福特锐界排气温度传感器故障怎么解决

福特锐界拆完前面保险杠，拔了插头过后，然后仪表显示温度负四十度， 然后匹配方法跟你们说一下，先至 ac 开关跟内外循环按键同时按下去，然后同时松开，两秒之内再按一下 ac 开关， 好，空调就能正常工作了，这个匹配就好了。

那这个白色的是叫排气温度传感器，他就是检测咱们的压缩机，他装在咱们压缩机的顶端啊，大家看一下 看没，压缩机排气口就在这个管道，他都检测排气的，压缩机排气口的高压，排气口的温度的，他的作用是什么？作用就是保护压缩机的，简单的一个啊，因为压缩机核核心动力啊，所以说专门一个传感器就保护压缩机的， 不要小看它啊，跟很多故障点跟它都有关系，它如何保护压缩机的？它的阻值是五十 k， 一般五十克左右啊，荷尔尔呢？有五百克的，一般的有六，还有六十克的啊，五十克的比较多来，他都是检测温度，就是根据组织产生变化大小吗？越热组 组织越小，越冷组织越大，他就是根据组织的大小检测压缩机排气温度高低。当他检测压缩机的温度超过了一百度以上，来 咱们的主板都上，咱们这个变废模块会保护了，立马啪就停了，压缩机就停止了，压缩机不供电了啊，就不供电了。所以说你看这条传感器如果出现问题，好多跟我们的压缩机，只要跟压缩机有关的，都跟他有关系。 说白了来压缩机保护不启动，启动一下就停，有时候转十分钟，停几分钟，转十几分钟，停几分钟，一转一停，有了转半个小时，哎，转半小时，停了几分钟又转，好多都跟这个传感器有关， 有的找主板，有的找压缩机，结果呢？都忽略了这个传感器啊。所以说跟压缩机有关的，我们首先要检测这个传感器，再检测压缩机，到最后再锁定是主板。

他压根就没有问题。 later， 中国有句古话叫靠谁不如靠自己。这句话呢，看着很有道理，但是呢，放在今天呢，已经非常的不实用了，因为呢，年代不一样了，一个人呢，可以走的快，但是一个团队呢，可以走的 更远。你以为我在给你讲大道理啊？其实呢，我在给你分享案例。这是一个老铁求助的福特锐界故障码呢，很简单，就是后氧传感器故障，但是针对这个故障代码，不管你换多少传感器，按照常规的数字呢，他都是没有办法进行去解决问题的， 因为氧传感器和线路呢，他压根就没有问题，难道因为一个氧传感器的故障带吗？直接去换电脑板吗？在这个时候呢，你以个人能力呢，绝对是让你修的怀疑人生。所以说呢，这个时候呢，体现了团队的力量， 这个故障代码拿给我的时候呢，二话不说直接告诉他升级发动机电脑板，这完全呢就是一个装修的一个经验，没有什么技术含量，连上分砖， 远程二十分钟升级解决问题，你们说是一个人抢还是团队抢？如果说你对维修福特比较困惑，可以看一下我自己写的这本福特宝典，这是我维修福特十年之精华，看完以后对你绝对有帮助，老铁们，没毛病，完蛋！

福特瑞晋二点零 t 发动机有这么一个故障，不注意，修垮你的修理厂你都修不好，千万要保存，以备不时之机 报故障码。废弃压力高于一期，更换了涡轮增压器，废弃压力传感器防偷阀，故障依旧。我们先来认识一下原理图，机关路走向。首先我们看到的这个为控制涡轮增压器 工作的电磁阀，上面连接了三路真空管，紫色管路连接刹车真空泵，通过刹车真空泵提供真空度， 棕色管路连接空气格通往大气侧。绿色管路连接废气压力传感器，再通过传感器去往涡轮真空执行器，这个是怠速状态下数据流，我把画出来的地方 大家注意观察。废弃压力实际值八十八千帕，废弃压力传感器三点八伏废弃压力目标值为十一千帕，实际值加目标值正好等于大气压力。现在我们人为拔掉刹车真空管后模拟故障现象，大家仔细观察， 废弃压力传感器电压，四点二伏废弃压力实际值九十八千帕，废弃压力目标值一点五千帕。故障状态下基本处于大气压力，没有真空度，所以在出现故障码，废弃压力减压法高于逾七值，我们应该重点检查，一、 一、航空阀总成连接的管子，二、废气调节调节电磁阀的管路。三、涡轮增压本身，四、真空泵。重点检查这些二千转正常数据流，三千转正常数巨流，四千转正常数巨流。

柴油车尾气后处理 dpf 免拆清洗实操案例试验车型为福特星全顺尾气候处理系统，技术路线为一个加 dpm， 该车辆已行驶六万四千公里，车上 dps 再生两次失败后自动熄火，电脑再生中途中断，车辆明显憋气， 启动后立马熄火。用解码器读取车辆尾气后处理数据显示，车辆怠速时 dpl 加差达到十三千帕， 加速到一千五百转时， dps 压差更是达到二十二千帕，属于严重 dps 堵塞故障。首先拆下尾气后处理 doc 上游温度传感器探针，再拔出传感器插座， 将专用喷头装进探针接口，用温度设置限速。将传感器插座与设备温度设置接口，连接设备仅需接入车辆十二伏电瓶。根据设 被操作流程设置好相应的模式，将发动机转速保持在一千五百到二千转，启动设备与喷滴 ps 专用清洗还原剂约十五分钟。 拔下 dps 压插传感器插座，接入设备，压插设置连接线，设置相应压插与温度数据，恢复车辆再生功能，然后启动再生请求，与设备清洗同时进行约五十分钟。最后再生清洗结束后恢复原车装配 无驱尾气候处理数据车辆怠速情况下， dps 叉为零点九三千帕，转速为一千五百钻石， dps 叉为二点九三千帕。轻码后启动车辆故障码消失，车辆正常启动不会熄火。该车辆一个月内车主无反馈 dpf 故障问题。

国六后处理系统中排气温度传感器的数量增加至四个，分别在 doc 前、 dpf 前、 sc 二前与 sc 二后 分段测量排气温度，做到对后处理系统每个阶段的检测与控制 每个传感器的作用。一、 doc 前排气温度传感器用于测量 doc 前的排气温度，也就是发动机原排温度，确定温度是否正常，作为可进行主动再生判定的条件。 若原排温不足一百二十度，则淡氧传感器与 pm 传感器会保持一百度的待机状， 不会进行检测工作。二、 dpf 前温度传感器 dpf 前排气温度传感器用于监控 dpf 再生时的温度，判定再生是否正常。 正常温度一般在五百五十摄氏度到六百五十摄氏度之间。若检测到再生时温度不足， ecu 会调整 iu 的喷射量，提高再生温度， 确保再生正常进行。三、 scr 前排气温度传感器 s c。 二前排气温度传感器用于测量 s c。 二前的排气温度，控制尿素的喷射时机与喷射量，确保尾气中的淡氧化物 五、得到充分净化。四、 s c。 二后排气温度传感器用于测量 s c。 二后的排气温度，检测 s c。 二内催化还原淡氧化物过程中的温度， 更加准确的反应 scr 的反应温度，进一步监控 scr 反应是否正常。

这螺丝不能调，调了会影响油耗的。陈师傅，我那个车最近油耗有点高啊，什么时候的事情？上次叫那边的师傅给我调了一下那个什么排温螺丝后，好像就这样了。这螺丝不能调，调了会影响油耗的啊。 因为排气温度传感器呢，是尿素部的重要工作条件之一，排温达到一定温度，尿素部呢才会进入工作状态。有些人呢，在排气温度传感器上面呢，增加了一个调节螺丝，就是为了让尿素部延迟喷射。 但是排气管的后端呢，有一个淡氧化物传感器，一直在监测的尾气受超标。如果超标，尾气温度呢，又迟迟达不到电脑板呢，就会增加喷油量，提升排气温度。这个时候你就发现 雕塑呢是少烧的，油耗呢，他就增加了。哦，原来是这样。小梁你记得把刘老板的车弄一下。

来兄弟们给大家分一个故障，现在是凌晨三点四十分，看我这么狼狈肯定知道还没下班，咱们一起来看一下这是的福特全顺 二点二的发动机，国五的车，之前的故障是由于 doc 损坏导致不能做再生， dpf 就被堵塞了，堵塞以后没有及时去维修，反而把它捅掉，捅掉以后由于尾气太严重，去年检的时候检不过，没办法，只能选择恢复， 恢复以后做再生。排气管一直冒蓝烟，再生温度起不来。 d p f 上面有三个温度传感器， 其中前两个他只有信号电压，没有温度的数据流，这个时候难修的点就是在这，因为后喷柴油是前面的第一个温度传感器所控制的，现在怀疑的就是 后喷的温度没有起来，就开始后喷柴油，这样喷出来的柴油就得不到充分的氧化，就导致冒蓝烟。在反复多次测试的过程当中又修出来了下面的这个故障码， 如果说你是第一次遇到的话，可能会有点懵逼的，那咱们给大家分享一下这个故障码。打开电路图，找到蒸发器电热塞 指的就是这个喷子头后喷柴油的时候，给柴油加热用的电路图往上滑会一个保险丝给他供电用的保险丝的话是一个二十安的， 也就是这一个，现在的话是好的坏的已经被我换下来了，这个就是换下来的，已经熔断烧了。修完这个以后咱们继续往下看，在温度传感器上面 串了个电阻，继续去做再生，在做的过程当中会发现他这个温度能正常起来了，并且他这个排气管已经不冒蓝烟了，第二天的话买了温度传感器回来换掉就可以了。那这个车到这里就告一段路了。

我们发现一个细节问题啊，就是啊，我们看这个排温传感器啊，一直没发现啊，他根本就没有上到底啊，离他一个实际的安装位置离的还很远，我们给他拆掉啊，发现 这里面是有加的东西了，我拿出来看一下吧，看到没有，加了一个小螺丝帽， 就把我们这个排温传感器给他垫高了，和我们家那个排温螺丝啊是一样的原理，包括这里面他也是加了有东西 啊，加的是一个很小的一个弹簧垫， 然后我们把这个 doud 摘掉它同样啊，都是通过采取啊把我们排温传感器给它垫高的方法，然后使我们监测到实际温度低于正常温度。

咱们车上爆出四三六零二四三六零四，这是啥问题啊？提示那个排温传感器信号异常， 乱七八糟的啊，乱七八糟的？哈哈哈哈，我还真不知道提示啥，我都知道故障码，这是啥问题啊？呃，就是咱们排温传染器引起的啊，如果咱们排温传染器坏了，就会爆出这个故障码。再有一点呢，如果 你加这个套子了，也有可能会爆出这个故障码，就是排温信号异常。出现这个故障码就要检查这排温传感器啊，插头松动都有可能双击。