花鼓辐条计算公式

今天给大家拍一个计算自行车浮条长度的视频，在讲参数之前呢，我给大家看一下这个， 我自己花鼓西马路 m 五二五，然后它的参数。这个参数是从西马路官网下载下来的，因为后续要用到这些参数里面的某个数值。 第三幅条长度呢，需要四四个参数，第一个是 e r d 值， e r d 值一般在你自己所买的轮圈内壁，它会有标注第二个法兰直径， 第三个法兰中心偏移，第四个浮条孔直径，后三个的话，就要看你自己 花鼓上面的参数。法兰直径和他官网所标注的左右法兰直径是不相同的，他不是同一个参数，真正的法兰直径是两个浮条孔之间的间距， 像我这一款花鼓的话，他两个浮条孔之间的间距是六十一。呃，希玛诺官方标的左右法兰直径七十点六，这个是法兰外侧，这个参数是七十点六， 我们计算的时候必须要用两个浮条拱之间的间距，这样算出来才比较准确。下一个参数是法兰中心偏移，法兰中心偏移呢，相对来说复杂一点。呃， 像我这一款新马路官方，他的参数里面也没有直接标注，我是靠自己画了一个简图，然后计算出来的。给大家看一下我自己画的这个简图， 下面我给大家讲解一下。讲解这个的话，要需要对照他的参数表，我们把右边的偏移用 wr 表示，左边的偏移用 wir 表示。 我们根据官方给出的参数，法兰距离五十七点一毫米，相当于就是左侧法兰到右侧法兰的距离是五十七点一， 然后他的偏移距离是六点八毫米，这边 wr 偏移六点八等于 wl， 然后 wl 加 wr 等于五十七点一， w r 偏移六点八就等于 w l， w r 加 w l 等于五十七点一。两个式子列出来之后就能 计算得到， wr 等于二十一点一五， wl 等于三十一点九五，我在这上面也有标注，前花骨的计算也是和这个大同小异。然后浮条孔直径的话一般是二点六或者二点四，我自己的浮条孔直径的话是二点四， 最后再通过电脑上的软件把这些参数都输进去，就能计算得到左右浮条长度。

今天呢，给大家讲一期干货啊，如何通过一个油标卡尺工具就能够获得出你需要的附条长度？这前期条件就是你是要更换车圈或者更换花鼓，有原始的轮组作为数据的依据， 这个基础之上，这个视频对你有用。如果你是新买了一个车圈和花鼓，然后需要知道浮销多长，那这视频没什么用，你还是老老实实用专业的计量工具进行测量，或者你问问卖家，告诉你多长比较省事了是吧？展示的区域比较大，咱没那么大台面，所以就弄到地下了啊，反正这是木地板，不磨损零件。大家别吐槽我了，先说说换车圈， 换一个别的车圈，那你可能就需要看看这个视频了啊，因为两根车圈有可能他这个矿高不一样是吧？比如这只矿高矮一些，这只高一些，那我们要是从矮的换到高的， 很简单，我们用邮标卡纸一卡，然后这个也这样，一卡卡出两个数十，假设呢，这个是二十三高，这个是二十五高。毫米啊，毫米单位，那中间差两毫米，你再把 把肤调拆下来，测量一下肤调多长，测量完了，比如这二八零从矮框换到高框，那你就二八零减二，反之呢，如果你是高框车圈，然后你换了新车圈是矮框，那你就加上呗，把这个二八零加二，就是二八二， 多少会有一点点误差，但是这个误差绝对不会影响到你后期编制轮组。提醒大家的是啊，这个夫条啊，他两头是不一样长的，多数轮组呢，总是驱动侧塔级，这一侧要短一些，而另一侧要长一些，当然前轴的话，如果是山地的，他就是碟刹，这一侧要短一点，而这一侧要长一点。还有一点你需要注意， 比如你用这只换这只，这只是碳圈，碳圈的内壁啊，是比较厚的，这浮条帽在里面的这个高度如果壁厚的话呢，这块呢比较高，因为我们的浮条尽量还是越往上越好。你这铝圈换了碳圈，在你原先的测量技术上在微微的加一毫米就是二八三，可能会更有效一些。 为复条之后重新编制还要依据原先的编制方法，我们不能之前呢用的是三 x 编法，回来以后改两 x 编法，那复条长度就不对了，你编制方法一定要统一了才可以的啊。讲完了换车捐计算复条单位讲换花骨计算啊，刚才也说了，我们换花骨最好是同款的花骨，否则这个计算就不准，没什么意义。你看我们原始是这只花骨直拉式的， 然后再换一只韩式拉式的，需要测量出这个花鼓在这里头的这个直径，但这个直径还是刚才讲的，不要这么直接测量这外面啊，要测量里面，也就是大概模拟出这个浮调穿过去的这个距离上下这个距离的直径啊，这个也是一样，你看了吗？测量的时候要量这个 这个位置啊，这边也是搭准了一样的搭在这个位置。最后这个获得数据，我们通过观察的其实就已经看到了这两只花鼓，无论是塔基还是这个碟刹这一侧啊，旧的花鼓比这新换的这个花鼓要小一些，所以我们德州数据是这边的所有 所有数据都比这边大，你的花鼓这个越大，需要的浮调越短。这个草图就是展示了一下我们测量的油标卡尺卡的位置，其实就是浮调挂的直径以至啊原始花鼓，还有新的花鼓的数据，原始的代表碟刹里面是三十七，塔吉是四十四，然后新款是四十六，塔吉里面是五十三，他们上下呢相互一减，哎，挺小，刚好都等于九， 这个直径叉呢在除以二是四点五，因为新款的花骨呢比较大，所以我们要用更短的浮条，以至原始的浮条是二八二二八零的长度， 我们用原始浮条减去这个直径差二八二，减去四点五，打二七七点八，然后就大约等于二七八二八零，减去四点五零，二七五点五，约等于二七六。现在我们就知道新的花骨配的浮条是二七八二七六，浮雕我已经拿回来了， 我们现在就把它编制成轮组，看一看这个测算出来的数据对不对，灵不灵，现在还是松松缓缓的，我们现在就要把它编制拉紧附条，进行一个调教啊。第一步就是先把 所有的浮条帽都刚好盖过这个浮条上面的螺纹，每一根都要盖过，盖过之后呢，我们再进行一次的一根一根的紧，我们最好是找一个记号，比如在这个气嘴的孔的位置开始一根一根的紧。小轮组并没有什么特别的技巧，实际上就是个熟练工 总。接下来就是先让浮条帽盖过所有浮条的螺纹，之后以气短为七十点，旋转轮阻依次收紧每根浮条，并尽可能保持浮条拉力，平均每颗浮条帽的全景半径控制在四分之一或者二分之一圈，让所有的浮条层层递进式的收紧。 选择工艺精良、尺寸无差小的品牌服调是提升轮渡精度和强度的关键一环，所以有条件的话，重新编轮组要尽量的换新服调，因为二次拆轮的服调难以再保证长度一致。如， 如果你的车圈强度不是很高啊，尽量选择二点零规格的浮条，一些超轻一点五边境的浮条后期会给你造成很多麻烦，别问我怎么知道的。先调左右，后调上下之后在全方位校准浮条拉力，以紧为主，以松为辅，浮调收紧以面为主，不能单点 收紧某一两根浮条，造成拉力值不平均，最后还要测量拉力并进行多次的应力释放，才能保证车轮的稳定。当然在先进的工具也只是辅助，核心的技术就是手感，通过选紧浮条帽和手指按压去感知每支浮条的拉力状况。没啥捷径，除了多练还是多练。

市面上少见的自编论组，花鼓是无标台湾九域花鼓， 浮条是国产不锈钢浮条，浮条帽是国产银色同浮条帽， 车圈是台湾亚烈士车圈，做工还可以，是早期吉安特合作库存。 轮组采用直拉编法，角交叉编法，简洁， 完全对称，只能用在微刹车或复古车上。三 三十二根浮条数量，通勤长途没问题，重量较轻，只有八百克左右，小巧而结实。