你必须至少选一个优先位置怎么开

参加咱们内蒙古行政执法考试的同学注意了，咱们现在虽然笔试成绩出来了，但是很多同学还在担忧选岗，我到底怎么操作？别慌，今天保姆级的教程来了，咱们此次先笔试后选岗，你达标过线才可以进行选择， 高分会优先选择线上操作，笔试成绩一定要通过官方的合格线才可以选，那系统呢？会实时显示排名，可以动态调整，但每个人只能选一个，提交后基本就是不可以更改的了。 咱们选岗加上资格审查过了，再按一比三的比例进面。第一点，咱们查分等公告，现在分数已经下来了，但是选岗的公告还没有出来，预计下周会出，一定要记住咱们的系统开放时间截止时间。第二，咱们要筛备选岗， 下载咱们的岗位表，按照专业、学历、户籍等等去筛选，准备三到五个岗位。如果要是高分一点的，把三步线也要选上，一定要提前，不要临时手忙脚乱。 咱们按照你的岗去盯排名，在规定的时间内登录去看实时排名，如果竞争太激烈就赶紧换备选，一定要在截止时间内提交确认， 成绩越高的选择权当然就越大，分数低的会滑倒。选岗只有一次机会， 七十分以上可以冲核心岗，六十五到七十可以选期限直属的一些岗位，那六十到六十五分重点要看一些偏远的期限。最后不知道怎么操作的宝子可以联系老师点个关注，通了公考信息不迷路，带你用信息差稳稳上岸！

科目一，百分之九十的人都搞混了，让行题，一分钟让你彻底搞定，别划走，看完至少多拿十分！ 来看一下，在交叉路口遇到这种情况，享有优先通行权。关于这种通行的问题，记好，右让，左转让直，都直行，右先行， 右让左是什么意思？就是右转弯让左转弯的车辆限行。那咱们来看一下，图中车辆右转弯，对向车辆左转弯右让左，那就是对向车辆限行，那咱直接选错。 接着往下看，如图所示， a 车具有优先通行权，右让、左转让直。那咱看一下， a 车是直行， b 车是转弯，转弯让直行，所以这道题选对。 图中 a 车是直行， b 车是转弯，转弯让直行，那就是 a 车限行，所以这道题才选个错， 接着看一下，都直行的话，又限行，这个不好理解，教给大家。都直行的话，永远不能去撞驾驶位。 咱们看一下 ab 两辆车，如果说行驶到这个交叉点的时候， a 车撞的是 b 车的副驾驶， b 车撞的是 a 车的驾驶位，那永远不能撞驾驶位，所以这个就是 a 车具有优先通行权，所以选正确。 接着往下转弯让直行， a 车直行，那 a 车具有优先通行权。选对 这道题也是一样，两辆车都转弯，右转弯让左转弯。咱看一下， a 车是右转， b 车是左转弯，那右转向左转，就是 b 车拥有优先通行权，所以这道题选错 这道题，交叉路口转弯让直行，车限行，转弯让直行，所以这道题选对。屏幕前的你学会了吗？教练每天分享简单又实用的答题技巧，助力你快速拿证！

单招志愿怎么填报？什么是平行志愿？什么是梯度志愿？什么是分数优先？什么是志愿优先？很多考生和家长呢，听蒙了，咱们的孩子要怎么去选才更容易被心仪的学校录取？ 在单招志愿的填报过程中呢？咱们将来一定会遇到这个问题，有些大专学校是分数优先，有些学校呢是志愿优先， 我们要怎么去合理的选择？那么这几个问题必须出这期视频来讲解一遍，没看懂的同学呢，请多看几遍，以免选错。首先，无论是分数优先还是志愿优先，都是某一所大专学校录取的规则， 因为我们报志愿的时候呢，一所学校要选报多个专业，不管是分数优先和志愿优先的学校都是这样，一所学校呢，至少填报六个专业。那我们就以一所学校填报六个专业为例啊，先讲一个分数优先的学校， 他们会把报他们学校所有的同学呢，根据语数音的文化成绩，那和职业技能测试的成绩的总分加起来进行一个重序排列， 让成绩高的学生呢，先选专业，先录取。就比如说整个学校录取两千个人，就算报了一万个人，他们根据所有的专业总成绩的排名进行录取，录取到第两千人，这就是分数优先录取规则的学校的录取规则啊。那么接下来讲第二个志愿优先。 志愿优先就是我们填报学校的时候呢，依然是填报六个专业，我们填报六个专业，他会有有先有后，对不对？就比如说我们的第一个志愿填的是某个学校的护理专业，那么所有的学校护理专业招两百人的计划，比如说报了三百人， 那么录取的时候只录取到第两百人，就算分数排在第两百名的学生呢，只考了十分，只要你的成绩排在这个专业所有的考生的第两百名，学校照样录取你啊。什么是分数优先？什么是志愿优先？ 刘老师讲明白没有？那么问题来了啊，我们到底是选择分数优先的学校，还是选择志愿优先的学校呢？一定是根据孩子的成绩的合理选择啊， 老师个人建议成绩比较优异啊，分数总分高的，咱们选择分数优先的录取学校更有优势， 因为咱们有分数优势了，这样既有竞争力，也不会因为志愿填报不好而滑倒。那么成绩不是很好的同学，则选择志愿优先录取的学校更合适，这样咱们可以利用志愿填报的规则，低分简陋去保录。

都说跑网约车，接单的手机就是咱们的武器，要是你老是接不到单，也别光怪账号，也有可能是你的手机没有选对。那么老司机是怎么样挑选手机和设置手机的呢？学会了，也许对你的接单效率有所提升。 第一，手机优先选五 g 的， 五 g 信号更快呀，抢单的时候反应会更快一点，别人还在加载，也许你都已经抢到单了。 第二点，必须选双屏， gps 定位的双屏比单屏定位准太多了，平台给你拍的单也更及时，再也不会出现人在这定位在那的糟心情况了。 第三点，开数据流量时，别把 wifi 和蓝牙给关了，很多司机以为开流量就不用开 wifi 跟蓝牙了，大错特错，这两个都开着，才能让你的定位更精准，不飘点接单自然就更快。第四点，手机的运行内存越大越好，首选十六 g 的， 内存大了手机才不容易卡，你想想，要是你手机一卡，单子都被别人抢走了，你抢啥？第五点，这一步最关键，去手机设置里面找开发者选项，把网络加速打开，再把你那些花里胡哨的动画全给关掉，这样一弄，手机运行更流畅，反应贼敏捷，接单快人一步。

我今天啊，要跟你们聊一个你可能从来都没有想过的问题，你买一张机票，这张机票里面到底包含什么？你可能会说，这还用问吗？我花一千多块钱买张机票，航空公司就应该把我从 a 点送到 b 点，给我一个座位坐，这不是天经地义的事吗？但我告诉你啊，航空公司不是这么想的。 在航空公司的商业逻辑里，你买的机票只包含一样东西，运输服务就是把你这个人从 a 点挪到 b 点，仅此而已。至于你坐在哪个位置？靠窗还是过道，前排还是后排？对不起，这不在机票的服务范围内，这叫增值服务。 增值服务就要另外收费，你听懂了吗？在航空公司的眼里，座位的位置不是基础服务，是增值服务。这就是过去十年航空业发生的最大的一场认知战争。航空公司试图重新定义机票的边界，把原来打包在票价里的东西，一项一项拆出来单独卖钱。 今天是选座收费，明天是行李收费，后天可能连一杯水都要收费，而这场战争的核心战场，就是你的座位。 今天我要告诉你们的是，这场战争刚刚有了一个官方的裁决，中国航空运输学会出了一个新规，叫做公共航空运输企业航班预留座位规则。 这部新规第一次用白纸黑字回答了那个根本问题，你买的机票里，到底包不包含选座的权力？第一个问题，航空公司为什么要把座位拆出来卖？我告诉你们一个很多人不知道的行业背景，二零二四年，中国民航的客运量已经全面恢复到疫情前的水平， 听起来是好消息，对吧？但航空公司的财务报表是什么状况？票价在下降，利润在收窄，很多航司的资产负债非常难看。 为什么？因为竞争太激烈了，机票的价格被市场压的死死的。航空公司发现光靠卖票已经赚不到什么钱了，怎么办？他们开始搞辅营收入， 除了机票以外的所有收费项目，行李费、选座费、餐食费、优先登机费。国外那些廉价航空，五营收入能占到总额入的百分之四十，甚至百分之五十。中国的航空公司眼红了，觉得这是一片蓝海， 而选座费就是他们认为最容易切入的一块蛋糕。为什么是选座？因为座位天然就有差异，靠窗的可以看风景，过道的方便进出，前排的下飞机快，航空公司只要把它包装成增值服务，就可以名正言顺的收费。 这个逻辑听起来好像有道理，对吧？市场经济吗？愿意为好座位付费的人付费，不愿意的人接受普通座位，各取所需。但问题啊就出在这里。第二个问题，这个逻辑的致命漏洞是什么？我问你一个问题，你去电影院买票，票价里面包不包含一个座位？当然包含。 你能想象电影院说票价只包含观影权，座位需要另外选购吗？你去坐高铁，票价里面包不包含一个座位？当然包含。而且你买票的时候就知道自己坐在哪个座位，不存在什么免费座位和付费座位的区别。 那为什么到了飞机上，这个逻辑就变了，航空公司会说啊，飞机有配载平衡的问题，有安全出口的要求，有各种运营上的特殊情况， 所以不能像高铁那样，在购票的时候就把座位定死好。我承认，飞机确实有特殊性，但问题是，你以特殊性为借口预留座位，和你以特殊性为借口把座位拿出来卖钱，这是两回事。 安全出口的座位需要预留给符合条件的旅客，这我能理解。给空警留座位，这我也理解。但你把前排座位标成付费，把靠窗过道全部锁住，等人花钱买，这跟安全有什么关系？ 这就是航空公司偷换概念的地方。他们把真正的安全需求和纯粹的商业操作混在一起，让你分不清哪些是必要的预留，哪些是故意锁住，等你掏钱。 第三个问题，消费者的认知是什么？在中国，绝大多数的旅客买机票的时候，脑子里想的是，我花了钱，航空公司就应该给我一个正常的座位。 什么叫正常的座位？不是说一定要靠窗，不是说一定要前排，但至少应该是我自己能选的，能满足我基本需求的座位。比如说我一家四口出行，总得坐在一起吧？比如说我腿脚不方便，总得要个过道位置方便进出吧？这些需求过分吗？ 不过分，这是最基本的出行需求。但在航空公司的商业模式里啊，这些都变成了需要额外付费才能满足的增值需求。 你们知道这意味着什么吗？意味着航空公司不是在提供更好的服务让你选择付费，而是先人为的制造一个困难，然后再收费帮你解决这个困难。你本来应该能选到相邻座位的，但航空公司故意把好位置锁住，然后告诉你，想坐在一起你得加钱。这 就是有人先把你推到坑里，然后再收费把你拉上来。这不叫增值服务，这叫制造麻烦，然后收麻烦费。第四个问题，新规做出了什么裁决？新规的核心条款只有一句话，但这句话的分量极重。国内航班增值服务性预留座位仅限用于权益类预留座位，不准许开展付费选座。翻 译成人话就是国内的航班禁止直接用现金购买座位。这是什么意思？意思是监管层明确表态了，在中国的国内航线上，选座不是增值服务、 基础服务，你不能把它拆出来单独卖钱。新规把座位分成了三类，第一类叫免费可选座位，旅客不需要付任何费用就可以选择。第二类叫运行保障性预留座位，基于安全和法规的刚性需求预留的，比如安全出口、空警座位，这些是合理的预留。 第三类叫增值服务性预留座位，分两种，一种是权益类，可以用会员积分里程来兑换。另一种是付费类，直接花钱买。新规说的是，国内航班只能有权益内，不能有付费类。这个区分为什么重要？因为它划清了一条线，你可以用差异化服务来回馈忠实客户，但你不能把基本的选座权变成一个谁出钱多谁得利的拍卖场。 第五个问题，为什么是禁止，而不是限制？新规的编制说明给出了三个层面的理由。第一个层面是法律层面，编制说明明确写了依据价格规定决定国内航班不能开放付费选座， 而且把中华人民共和国价格法列为参考文献。这说明监管曾认为，在国内航线上把座位单独拆出来卖钱，可能直接违反了现行的价格管理法规。机票作为运输合同，本身就应该包含一个座位的权力， 在未获得一个正常座位收费，这就是重复收费。第二层面是市场层面。监管层认识到，中国消费者的认知还没有到接受选座是增值服务这个设定的程度。强行推广付费选座，不会带来预期的商业收益，反而会引发大量投诉和品牌损伤。第三个层面是公平层面。 如果全面开放付费选座，有钱的人永远能选到好座位，没钱的人只能接受剩下的座位。这会固化一种体验，分层让普通旅客觉得自己是二等公民。 三个层面的考量加在一起，结论就是，在国内航线上付费选座这条路行不通，必须禁止。第六个问题，具体的规则是什么？光禁止付费选座还不够，还要保证旅客确实有足够的免费选择空间。所以，新规规定了免费座位的最低比例，国内航班经济舱座位，一百六十个以下的，免费座位不低于百分之七十。 一百六十到两百个的不低于百分之七十五，两百个以上的不低于百分之八十。我给你们算笔账一下，常见的波音七三七或者空客 a 三二零经济舱大概一百八十个座位，按新规，至少一百三十五个座位必须是免费可选的。这意味着以后你打开选座页面，不可能再出现灰蒙蒙一大片的情况了。 有时间规则，国内航班的权益类预留座位必须在起飞前三小时转为免费座位。就算航空公司把一些好位置留给高级会员兑换，起飞前三小时没人兑换，这些座位就必须向所有人开放。还有信息透明的要求，座位图必须标准化，至少区分四种状态，免费可选、会员可选、线上不可选。已选。 航空公司必须在购票环节就告知旅客免费座位的范围释放时间变更规则。这些规定加在一起，把航空公司的能操作的空间压缩到了最小。最后一个问题，这对你意味着什么？三个核心要点，第一，你的选座权得到了制度性的保障，以后国内航班你不用再担心被逼着花钱买座位， 只要你愿意，等到起飞前三小时，或者去机场人工柜台，总能有充足的免费选择。第二，航空公司的信息游戏玩不下去了。以前他们可以把座位图搞得云里雾里，让你分不清什么是真的被占了，什么是故意等着你掏钱的。以后标识必须清晰，规则必须公开。 第三，如果航空公司不执行，你有了维权的依据，该投诉的投诉，该维权的维权。幺二三二六，民航服务质量监督电话记好了。 但我最想说的是啊，这部新规代表了一种态度，他明确告诉航空公司，民航是公共交通，不是你想怎么玩就怎么玩的。私人生意，你可以追求利润，但不能把旅客的基本权益当成利润的来源。新规的编制原则有八个字叫人民航空为人民 八个字划定了一条边界，在这条边界之内，你可以搞市场化、搞差异化服务，但在这条边界之外，是旅客不可被侵犯的基本权利，这条边界就是这场认知战争的最终裁决。航空公司想把选座定义成增值服务，对不起，监管层不认。在中国的国内航线上，你买的机票里就是包含选座权的，这不是什么增值服务，这是你花钱买到的东西里面就 应该有的一部分。记住这个答案，因为以后再有任何人试图告诉你，选座要加钱是行业惯例，国际上都是这么干的。你就可以拿出这部新规，告诉他在中国不是这么干的。这不是一张座位的问题，这是你作为消费者应不应该被尊重的问题。