别克e5臻享标准续航版外放电

哈喽，大家好，我是微电，新能源的进化，在我身旁的主角是别克首款奥特登平台纯电 suv 一五。这款车在今年四月份的时候已经正式上市，上个月还开启了正式交付，所以关于这一台车的评测内容，相信很多小伙伴都已经看过其他同行媒体老师的视频，但微电毕竟不是纯粹的自媒体，还是研发直流放电枪的硬件设备生产制造商。 当我决定拍摄这期视频的时候，你懂得知道我要拍摄什么主题了。 一款车好不好，值不值得购买？不光是看车评人的点评，最重要的还是看底下真实网友的互动。我翻了一圈，得出了两个结论，第一呢是一五这款车的热度非常高，不管是赞赏的还是杠精的，总之都是活生生的 人，这点放在合资新能源车中是非常少见的。其次是大家普遍对一五都是好评，这点放在合资新能源车中就更少见了。哪怕是坚定的站在新势力或者国产车型的粉丝，也都不得不承认一五这台车的性价比是真的高。 款主销售价在二十到二十四万区间的 suv 是合资奥特曼平台纯电动大五座，终身质保，尤其是车身尺寸还有轴距啊，同级别不管是放在国产还是合资里，放在燃油车还是新能源里，都只能来一句卷出了天花板。 在众多的评论中，我发现不少车主对外放电特别感兴趣，这不，他来了。微电宝移动电站可以支持别克一五实现外放电功能，即插即用，不用改动车辆。拥有了外放电功能的别克一五能给我们带来完全不一样的用车玩车新体验，那接下来我们就要开着它去玩一把露营， 简单聊聊车先。 u 的外观给我的直观感受是前脸外饰线条凌厉啊，但整体又比较四平八稳， 在刹车灯贯穿尾灯的光源又能看出一五在细节上的追求，很加分的一簇。它的充电盖板是电动按压的开关方式，并且不是单独挂个很丑的槽，是整块连在一起， 科技感、仪式感一下子就来了，一会我们就是通过这个位置的直流快充口实现外放电。内饰的风格顾不上风格啊，在这三十寸的六 k 弧形曲面屏面前， 没有任何地方能够比他更耀眼，但是其实还不是他最好看的时候。等我停下车来，一整片蓝色漂浮在我眼前，那才叫一个唯美。皮质的质感和厚度也相当的不错啊，有一点特别好评，空调的 基本设置都采用实体按键，对于刚从油车切换成电车用户来说会非常的友好。空间和座椅很有美式豪华车的感觉，二九五四的轴距空间很出彩，关键是座椅的厚度以及两侧的包裹很厚实很充足，我对一五座椅的体验估计比很多车主还要善。当初测试微电宝的长时间持 去放电需要测几个通宵，原本我是打算去旁边的剪映场睡会的，但最终我还是选择在这度过了好几个晚上。 舒适性啊，可见一般驾驶感受，开起来的体感确实很接近燃油车。底盘质感比较扎实，是很典型的偏稳重舒适的风格，以及能够想象开着它舒适的带着一家人去露营的画面和场景了。 i wouldn't want to be any。 聊完车再来到微电宝，微电宝移动电站自去年二月份上线以来，其实一直都在不停的做迭代，有了更先进的工艺，更优化的软件程序，以及从用户呢得到一些反馈意见后，我们都会积极想办法做改良。 我面前这一台版本是今年三月份上线的，还从来没有专门给他拍过视频。他的第一次拍摄出镜献给了我们的别克一五二零二三年直流外放电其实已经是一种相当成熟的放电方式了，并且被越来越多的主机场所接受，毕竟他本身就是符合国标协议的。 只不过早年进入这一个领域的玩家非常少，生产和制造都还不够规范，唯电宝正是将这一领域带向了更安全、更靠谱、更正规的一个维度，以及用户的操作体验是否足够友好，能够接种匹配车型是否足够的多。我们对别克一五这款车是做相当长时间的专业严谨测试啊，不是光把电给搞上 就 ok 的那种，是从百分之百满电量到百分之十机电量完整的大功率的以及零疏散的多次拔插的全面试验，安全性大，可不必担心。一个很好玩的地方，当我们插上直流枪头后，测量屏幕能够显示实时功率，并且没有特地标明是正向还是负向，相当于能够给我们在放电时做一个实时消耗的。 不过并不一定特别准确啊，因为车辆空调还有其他的用电可能也包含在了里面，拥有外放电功能的别克，以我在户外录音时，自然也能解锁更多有趣好玩的新方式。烧水做饭、施工作业，甚至是车车应急互冲都能够满足。街上电车专用的多功能吊椅箱，一起跟着我 享受受没有呛人和存在安全隐患的炭火，只留有优雅和惬意的电车露营时光吧！

别克一五真实续航动态测试，这款是真想版，标准续航五百四十五公里，月灰色。今天是五月十八日中午，气温二十六度，沈阳市城区天气晴朗。测试道路全长十五公里，路况为城市快速路，有四个上下坡，最高车速开到了一百，加开空调，中间有两个信号灯需要等待。 出发前表显电量百分之八十三，续航里程三百六十六公里，推算之后满电百分之百，持续续航为四百四十一公里。关闭车门，车辆自动通电，没有了钥匙门，直接用怀档下坡，挂 d 档踩油门直接开走出发。 上一条关于一五静态介绍，关注的网友很多，车牌刚上完，我就马不停蹄的开上了这台一五，激动的我连副驾驶的车门都忘记关了。刚驾驶的第一感觉就是车很大，转弯却很灵巧，方向盘也比较轻，转弯 回正力度舒适，基本不用司机介入。回正电门加速反馈很迅速，但不激进，不知不觉就将速度提升至八十公里每小时。巡航，当以八十公里每小时速度匀速行驶，需要加速提升至一百公里每小时以上时，生产油门会有模拟声浪反馈， 感官上的刺激让我感觉提速效果要优于零到八十公里每小时。连续弯道性能方面，这个 s 弯我是以八十公里每小时通过的，二十寸的米胖子轮胎抓地力让我很放心，但是这辆车 由于二点一吨的车身重量和一点七米的车身高度，让这辆舒适度不错的家用 suv 在弯道的车身姿态略显狼狈，宽大的车身牺牲了操控性，急玩还是得稳稳的开车辆密集路段，高速连续变道超车，方向盘转向精准，指哪打哪，信心很足。试驾之后，我给这辆 车一个结论，别克一五是一辆普通家用 suv， 舒适调教，动力响应快，转向精准，底盘偏软，高速过弯悬架支撑不足，回来后电量百分之八十，续航还剩三百五十二公里。这辆别克一五真香版标准续航跑下来十五公里的真实里程掉了十四公里的表显， 这种工作下得出实际续航大约为四百七十二公里。用电成本计算，六十八度的电池，如果每天跑四十七公里，需要十天充电一次，一个月行驶里程一千四百一十公里，电费五毛，每个月用电成本大约一百零二元。大家觉得怎么样？

hello， 空调温度调到二十三度全车当前已经是二十三度了，打开遮阳帘已打开天窗 遮阳帘，尽情享受阳光沐浴。 你好别克你好我好热全车已调低三度，舒适无需等待。打开座椅通风 一打开全车座椅通风，想要一丝清凉，这就来！我想听邓紫棋的歌 没问题，一起来听 g e m 邓紫棋的你把我灌醉 音量调高没问题，媒体音量已为您调大。 收藏此歌请先登录百度账号， 导航到别克四 s 店最佳匹配结果，浙江瑞泰汽车有限公司距您六点三公里，确定去这里吗？确定， system check ok， proceed to test one hundred kilometers。 嗯， 到了。 想了解更多别克衣物的价格和配置信息，你可以打开懂车帝 app 进行搜索。

二十多万的纯电 suv， 你会选择这台别克一五吗？ 今天我们来看一下这款车的中配，指导价二十二点五九万的真响标准续航版，长度四八九二毫米，轴距二九五四毫米，中大型的尺寸，内部也是大五座的布局，有着非常不错的乘坐感受。 先来看一下动力方面，打开前盖并没有看到前备箱，因为它采用的是前置电机的布局，该版本的电机有着一百八十千瓦的最大功率，三百三十牛米的最大扭矩，搭配六十八度电的三元锂电池， 带动这个两点一吨重的车身，百公里加速时间为七点六秒， c l t c， 续航里程五百四十五公里。虽然它很大又很重，但由于电机的特性，实际开起来还是比较灵活的。整体的驾驶风格偏向舒适家用为主，底盘对路面颠簸过滤的有效而又利落，不过当你以轿 高速度过弯或者紧急并线的时候，较大的车身侧倾也说明他并不太适合激烈驾驶。另外我也更喜欢他的舒适模式，因为在这个模式下面松开电门踏板的时候不会有明显的拖拽感，也让乘客没那么容易晕车，再加上他不错的隔音和空间表现，整体确实有着很好的乘坐感受。 再来看一下外观方面，它的外观个人感觉似乎既没有太多新能源时代的创新设计，也没有了燃油时代别克那种流畅大气的感觉，就像昂科威昂科奇那种的 车头也是采用新的家族化设计，新的车标分体式的大灯，中网也变成了封闭的，两个充电接口位于左侧椰子板，该版本采用二十英寸多条幅轮毂，搭配二四五宽度的轮胎， 隐藏式的门把手在 b 柱刷下卡片钥匙之后会解锁弹出，尾部也采用了贯穿式的尾灯，所以除了是纯电瓶 台让他有着更大的轴距之外，整体来看他的外观依然保持着燃油 suv 的比例。可能是要给顶配艾维亚版本的后电机预留位置，所以打开后备箱之后可以看到内部的高度比较一般，仅有六十七厘米， 不过后排座椅放倒之后平整度倒还不错，此时到达 b 柱的位置总的晋升为一米九左右。接下来我们再到车内看一下， 此时倒是真的想吐槽一下他这个卡片钥匙。当然按照他设定好的流程走， b 柱刷卡、上车、踩刹车、启动一气呵成当然是没有问题的，但是车内没有保留实体的启动按钮，万一车内熄火想再次启动的话，就不得不重新出来刷一下卡， 确实没有传统无钥匙进入加一键启动来的方便。中控的造型也是非常简洁，采用新君越同款的曲面无缝大连屏，同样的怀挡空调 出风口做成了隐藏式中控，下方保留了一排空调的实体按钮，操作起来比较方便。换挡台的位置仅有一个音量键，手机无线充电设置在卡槽里面，充电的时候能把手机给固定住。在下方是开放的储物空间。来到第二排，像我一米七九的身高，一百六的体重，头顶腿部的空间都非常宽敞，地板也是纯平的， 座椅也是比较的宽大厚实，不过他靠背的角度能够再往后仰一点，或者加个角度调节功能就更好了。懂车帝已经发布最新的五月份汽车销量，快下载懂车帝，看各个车型销量，选车更轻松！

义乌兄弟们最关心的是啥？是实际续航，我们车友会里面也有不少兄弟等着我测他的实际续航，那么今天去干啥呢？把它跑续航干趴窝。拖车我都准备好了，嘿嘿，电完全充满了，显示续航四百三十五公里， 看我车委会的两个兄弟在加我媳妇，加我在加帮我拍视频的哥们，总共我们五。 这个车的官方标定续航是五百四十五公里，那么我们从这跑安吉单层是二百一十一公里，来回是四百二十二公里，等下我们看看就把它跑趴窝，哈哈，五个人走。今天这个测试实际上是有点变态的，我们五个人后备箱本钱给你们，看看 我还放了个啥，哈哈哈哈。空调温度是二十度，开 c 风力是三档，然后等一下，我们 高速巡航速度是设到一百二十，然后驾驶模式选择舒适模式，就我们平常开的这个模式，小机立程已经清零，关闭单踏板驾驶模式。现在我们去装后备箱的， 看见那个啥没来搞上，嗯，来上上。卧槽，有点重，好起，当心啊，不要扔了啊， 来一二三三，现在我们五个人加块大石头，这个车给他塞满满的，你们可能后备箱装满都没有，我这石头重搞去走，这个东西不能不带啊。然后我们去安吉出发， 现在到安吉了，我们下高速直接掉个头回上海，目前开了大概是二百零七公里，然后电耗十六点一，现在剩余续航还有二百零八，这个最后看，然后我们现在下高速， 我们现在回上海的路是导航显示二百零一公里，然后表显剩余续航是二百零八公里，就给他干趴到了，如果还能开的话，我们就搁那周围转一转，跟上 非常重，就在这买点吃的，完了一个人说你们怎么在后备箱拉一块石头，是宝石吗？回去要切吗？我说对，宝石很多万买的，哈哈哈。然后石头是重，走高速的时候就啊啊啊一个车压的特别红， 看现在刚才表显示二十多公里，然后他现在显示动力受限，另外这里小乌龟出来了，这是小乌龟，然后就跳，立即给车充电，我们现在下高速啊，这个还有十几公里要跑，然后就在地面直接把他跑趴窝， 现在车里趴窝续航零公里，档都挂不了，然后仪表盘黑了，这个没黑，充满电完全趴窝是四百公里，完了，平均电耗是十五点八， 现在上了板车，后面带了一个这么大的石头，我给大家总结一下啊，官方标准续航是五百四十五公里，那么我充满电百分之百是四百三十五公里，跑趴窝呢？跑了四百点一公里，车上五个人，后备箱一个大石头去模拟这个车满载的情况，全程 开高速，开音响，地面道路跑了十四点二公里，高速道路巡航一百一至一百二十四度之间，跑了三百八十五点九公里， 这个测试已经可以说是我尽我最大的能力往里面塞东西了，他已经跑了这么多公里数，那么等我搞到长续航版本和艾维亚版本，到时候我再实测一下他究竟怎么样。江湖最高礼仪，关注我。

当下合资新能源汽车中，哪款最有诚意？二十万出头，奥特能平台还是大五座 suv 的别克一五是大家公认的卷出了天花板，无论是空间还是配置，同价位不管放在国产还是合资 还是电车中都相当具有竞争力。而外放电功能始终是广大车主们呼声最高的一项。经过我们实测，别克一五能通过微电宝移动电站实现风速功率五千瓦的二百二十伏对外输出，只需将微电宝插入车辆直流口，按下开关，惬意的有电露营生活就开始了。

今天来看看别克一五夜间的灯光效果，这款车是一五的真想版，标准续航，配色是天青色的，上面上面这是日行灯，然后下面这一对是圆形的，是嗯， 远近光一体的大灯，这是他的灯光效果，能看能明显看出他有一道光束，那穿透力应该很强。我们看车辆尾部的灯光效果， 这贯穿式尾灯的设计，贯穿两侧贯穿，然后非常大，非常宽，他的灯光效果。再看一下车辆内部的那个夜晚 灯光氛围，在外面先看一眼贯穿式大连屏，来看一眼内饰的夜间效果吧，然后这一圈都是氛围灯，氛围灯后面的氛围灯 脚底下也有氛围灯，他这氛围灯可以随着音乐的律动进行颜色的变换，我们打开音乐。 最近厂家还推出了一个试驾活动，九十九元，试驾三天，就是这辆别克，有真的给你开三天，你记左下角链接，了解你们当地具体的活动细则。

那么别克一五的动态驾驶表现呢，我觉得同样可以分为传统的一面以及创新的一面， 因为这款车它其实作为合资品牌推出的纯电平台的电动车啊，它还是非常想给我们带来这种类似于燃油车的驾驶的质感。 而且呢，这款车型其实除了顶配四驱艾维亚式啊双电机车型之外呢，其余的车型都是采用的是前置前驱的单电机的布局。那么像这款真响版呢，它的电机最大功率是一百八十千瓦，扭距呢是三百三十牛米，百公里加速是七点六 六秒，其实已经要高于啊别克的二点零 t 的燃油车型了，所以呢，它的动力应付我们一般的日常驾驶是绰绰有余的。 此外呢，这款车它的啊电池其实容量并不大啊，是六十八度的三云里电池，它的 cltc 的续航呢是五百四十五公里， 那么实际呢啊，基本上他是一个动态的续航里程的显示啊，目前感觉啊，大概是在四百三十公里到四百五十公里之间。 这款车其实开起来的质感啊，我刚才说到了，它非常像燃油车，这是非常啊，有利于你是一个燃油车的用户，那么转到电动车的时候，你完全不需要有任何的适应，因为首先这款车开起来别看它的体积比较大啊，但是整体的灵活性是非常好的，而且作为电动车呢，第一 他的起步非常的轻快，但是呢，他的油门调教呢，又不是啊，非常的灵敏，就是你踩下去以后，他还是会稍微反应一会啊再启动的，所以整个加速过程呢，是非常线性的，感觉，并不会像一些新势力品牌给你带来的这种 啊，一顿一顿的啊，这种非常不舒适的，尤其是坐车的人，感觉容易晕车的这种驾驶质感。那么别克一五呢，他还是非常贴近于燃油车的，所以呢，整个驾驶的感受呢，也是非常舒适好开的。 而且呢，我觉得这款车带给我的一个比较喜欢的地方就是他的整个电门啊，包括转向系统，跟燃油车的差别是不大的，你不需要做任何的适应，这点我觉得是比较好的，也是他传统的一面，那么这个传统一面建立在哪呢？其实建立在他的单踏 版的模式是关闭的状态，那么如果你把单踏板模式打开呢，他又可以调节啊，标准还有这种高强度的，这两档你可以调节。那么标准的啊，强度呢，我觉得就完全可以满足日常使用了，因为他的高强度啊，说白了你把电门一松，整个车的刹车力度是非常强的， 会给人带来这种不太适应的，不太好操作的感觉。但是标准模式下呢，整个你可以非常好的利用电门踏板来控制这辆车的加速和减速，那么这会这辆车开起来其实就完全是一股一种电动车的感觉了啊，是非常像现在这些啊，新势力品牌电动车的他的这种驾驶质感， 而且呢，这款车的悬架前迈步逊后多连杆的悬架，整体呢也是偏舒适性去靠拢的，也是别克一如既往的这种舒适调教。在过颠簸路面的时候，他的底盘 表现是很整的，整体性很好，而且呢，他又不像好多电动车刻意给你营造出那种非常硬的底盘质感，他是没有的，整个的底盘舒适度很好，而且过弯呢也不会给你带来非常强烈的这种侧倾，所以呢，整个车开起来还是舒适性很好的，这也是别克一贯的作风。 那么此外呢，别克车型还有一个很好的基因啊，别克义乌也延续下来了，就是他非常好的图书馆级的静音科技。 首先这款车前排采用了五毫米的双层的声靴隔音玻璃，再配合米其林的啊静音轮胎，这两点外加全车非常多的一个 隔音降噪的措施啊，包括像降噪，阻噪啊，吸噪这三种啊层次的这种隔音措施加起来，让这款车整个刨起来，它的静谧性是非常非常好的，这也是别克 一直以来带给我们非常好的这种印象。另外呢，别克 e 五还有一个我个人非常喜欢的点，就是通用集团一直以来的一个专利技术， 它就叫座椅的震动提示，也就是说我们传统上啊，一般紧急情况的雷达的提示音啊，或者是啊自动驾驶辅助的报警音啊，那么在这款车上你都可以给它设置成座椅的震动来提醒你， 这样的话，有些紧急情况并不会因为非常尖锐的声音而去影响到车内的乘客休息，但是呢，整个座椅的震动也能够给驾驶员带来非常好的这种 警觉的感觉，但是整个一切都是没有声音的，所以我觉得这也是别克作为啊车内静音措施的一项体现，就是他的座椅的震动提示，那么作为一款电动车，刚才说到了啊，虽然他的续航不 算是很长啊，只有五百四十五公里，但是呢，这款车有一个优点，就是它的续航的掉电比例是实打实的，像我现在开了大概两百四十公里了，而且整个的啊，这个里程并不是采用一个省电的开法啊， 他的现在平均电耗是十五点八度每百公里，相对来说表现还是不错的，那么如果路况再好，行驶距离再长，我相信他的啊，这个平均电耗还能够进一步的下降。而且呢，他的表显的续航里程跟你实际开的续航里程 基本上在城市路段是可以接近于一比一的，这点我觉得表现是非常扎实的。所以呢，用户是可以啊，根据他的表显的续航里程是可以计算出你啊对于出行来说的充电计划是可以根据表显去做出计划的，所以这点也是对用户行车一个很好的 帮助。此外呢，这款车它全系都标配了别克的 ecos， 也就是 l 二级别的智能驾驶辅助，在十六点九九万的先锋版上也是标配。那么这个配置呢，它有全速域的 acc 自适应巡航以及向车道居中保持， 不过呢，车道集中保持其实只能支持八十公里啊，也就是城市的这种环路，他可以做到你手轻扶方向盘，可以自动的过弯，保证车辆始终在啊车道当中。那么如果你 选择啊买高配的艾维亚车型，并且选装 supercores 的啊自动驾驶辅助系统，那么他整个的自动驾驶表现就可以更上一层楼，可以接近于现在我们中国品牌的这些自动驾驶辅助系统。 最后呢，作为合资品牌造的电车啊，我觉得他们最重要的考虑其实还是安全。你像别克 e 五，他在诞生 初期呢，就做了等效三百六十万公里的整车的耐久性的测试，以及啊像高于整个车使用年限数倍的这种零部件的耐久性测试。 而这台车诞生的奥特能纯电平台呢，又是整合了可以说是通用汽车二十五年来的这种电气化的经验啊，以及前瞻性的技术。这个平台具有很多的特点，比如说像七重的电池防护以及 高于国标数倍的安全标准，包括像啊车跟云端两端相结合的这种电池智能监测系统， 以及啊可无线连接的电池管理系统。那么有这一系列先进技术的加持呢，让这台车在用电安全方面，也是我觉得别克作为电动车是 的后来者，他的一大优势。 我觉得别克一五非常像是一款介于传统电动车和造车新势力电动车之间的这么一款车型， 因为作为纯电平台诞生的他，既比有改电的电动车有着更先进的技术以及诸多的创新，但是呢，他又没有造车新势力那般激进， 其实它非常适合于那些只需要一款可靠实用，但是又不需要那些哗众取宠配置的电动车的用户。 而新出的十六点九九万的先锋版车型呢，其实让别克一五有了一个新的身份，就是合资鲶鱼，他的目的呢，就是可以更好的 搅动合资品牌电动车的市场，而让他们向中国品牌和造车新势力电动车发起反击。好了，这就是本期汽车城市的全部内容，欢迎大家持续关注我们的节目，我们下期再见吧，拜拜！

兄弟们，别克一五十一月份最新政策来了，除去一五的先锋版，其他配置均可享受，首先是赠送新车的第一单全险和第二年的三千元的续保抵用券，再就是增购和置换均可享受六千元的补贴。最后就是赠送三千元的充电礼，这个是发放给你等值的别克汇积分，你可以用这个积分买其他东西都可以。 这个活动全国限量一千一百一十一台，喜欢的抓紧时间 the buick。

啊，今天来了一辆白色的别克一五，这个是真祥版的标准续航，售价二二五九的珍珠白配色，这个白色吧，现在比较少见，定的最多的是这款 这种灰色的矿运灰，这是矿运灰，然后另外还有一款是那个木子，对，木子，这两辆是木子，有点太脏了，这是我第一次见到这辆白色的， 这个白色配上白那个别克一五显得吧比较看着比较高贵一些，这个白特别漂亮，这主要是没有洗出来，上面都是灰，看着不没那么透亮。 侧面的效果我需要广角，大家看一眼，这是侧面效果，二十次轮毂， 然后再正面，再看一眼四十五度，看一眼，这是四十五度的效果，然后这是正面效果，正面特写不是 右上四十五度，还是很漂亮。这个白色我推荐买这个白色啊，有喜欢别克一五这款车的，点击左下角链接 咨询你们本地最低报价啊。现在别克一五一共有六种配色，我见到了，现在能有四款了，一个天青色的，白色的木子，还有矿运灰，这四种有一款是蓝色的， 蓝色的是艾维亚版本才有的，这个我估计我费劲能能见得到了，因为他卖的价格太高了，然后还差一款黑色的，黑色的目前还没有订车，我也没看到，等我看到这个黑色的我就拍给大家来看，拜拜。

这次的长途驾驶让我对新能源汽车有了全新的认识，并没有网上所说的那样什么里程焦虑、充电焦虑之类的问题。我的车是别克 e 五真享标准续航版， 今年四月份提的车，已经有半年时间了，在这期间也经常跑高速，但是像这次的长途驾驶还是第一次，这次行驶了七百九十点九公里， 天气还算比较舒适，为开空调开了自然通风，基本上全程高速行驶，车速定速在一百千米每小时，使用了单踏板模式驾驶，没有激进驾驶， 七百九十点九公里下来，表显平均电耗十六点五千瓦时，每一百千米算下来总计花费二百零八元电费，中间进行了补能，一次快充四十分钟左右，充到百分之八十左右。七百九十点九公里的长途驾驶 对于一辆纯电动汽车来说绝对是一项挑战。然而别克一五的表现让我惊喜不已，他成功的完成了这段长途旅程，并没有给我带来里程和充电焦虑，这让我对新能源汽车更加的有信心，相信随着电池技术以及电控技术的不断进步，新能源汽车会越来越好。

兄弟们，别克一五长驱昂真香版紫色，今天提车客户用一台老款君威置换的这台一五，现在别克新能源车型油电同价，还是相信大厂的品质，如果你也喜欢，抓紧时间私聊我吧， the buick。

这是我试驾过的这么多电动车当中，最接近于油车的驾驶感受的一款车，那么这个电视包对于热管理，对于发生风险之后可能起火的这种抑制的能力 应该说是最强，比较低速的情况下下了高速，那个时候呢，我开出过十二点五度电， 当汽车进入电动化时代，应该是什么样的一个感觉呢？ 那我觉得别克一五就是实现了一个完美的转换啊。像我们这款车呢，它是一个标准续航的版本，按照 cltc 的这个工况，它是可以跑五百四十五公里，当然还有一个长续航的 版本是可以跑到六百二十多米，两个版本主要的差别呢就在于电池包的容量。那么这款车呢，他的电池包是 六十八点四度电啊，那个长续航的版本呢，是七十九点七度电，现在大家动折都是一百度电起，仿佛这个电池包越大越好。但是为什么作为别克来讲没有做那么大的电池包呢？ 那么这款车呢，实际上是居于现在通用汽车最先进的奥特能平台，也就是说非常先进的一个纯电平台开发的， 那他们是有机会把这个电池包做很大的，他为什么没有做这么大？这是一个非常好的问题啊。那么我给大家一个答案，就是说当性能和 安全两者来权衡的时候，你是需要安全还是不行？大家说那我当然是安全第一了，对不对？哎，这就是问题的关键。 奥特德平台呢，他其实居于这个电池包的设计啊，动了非常非常多的脑筋，关于这个电芯的布置的形式，包括关于这个电池包里面的内部架构， 还有关于如果电池包局部发生过热，可能会导致失火情况后怎么来应对， 他们考虑的是最细致，最全面，而且呢是花了非常大的成本，并且做了很大量的验证，那也就导致了他的这个电池包啊，在相同体积容量下，因为有这些安全设计， 所以没办法放入更大容量电池。大家说这个好像不太好理解，简单来说，他的这个电池包里面有很多的模组，很多的模块，他们在这个模块当中还预留了些通道，便于当电池过热 可能发生事故的时候呢，把这个气体迅速的排出去，就像修了很多排烟道一样。 而且呢在这个模组当中啊，一片一片电池当中就加入了七凝胶的成分，他们用了很多专利性的设计， 这个电池温度控制这块大家知道都是水冷，那水冷呢？你是一个电池包整个做一套水冷系统呢？还是每一个模组做一个水冷，他们就是每一个模组都做了一个水，那么这个电池包对于热管理，对于 发生风险之后可能起火的这种抑制的能力应该说是最强的。而且他们这个电池包其实里面为了减轻重量，他们甚至使用了这种无限挂制， 也就它里面这个电线非常少啊，是传统的这个电池包里的这个线数量只有百分之十。奥特能平台所使用的这个电池包，它的这种安全性进行 很多远超于国家标准测试，而最终的效果，我们试驾的标准续航版本是一款前驱车型，他的艾维亚版本是四驱， 我们这个前驱车型呢是前电机前驱，最大功率呢是一百八十千瓦，最大扭矩呢是三百三十九米，相当于咱们燃油车的二点零 t， 但是得益于电机可以瞬间释放出最大扭矩，所以这款车他的加速的体感给人的感觉还是挺猛啊，挺猛的，你看我这一脚， 马上这个提速的感觉就来了，我觉得这个他有一点做的很好，他有一点模拟的声浪，这种感觉一下子能提升，能提升二十马力，我觉得是这样的一个水平。 那么它的四驱版本前电机呢，是一个一百四十千瓦左右的一个水平，后面还加了一个小电机。那那款车型呢，它的百公里加速时间呢，大概是可以达到六秒级，我们这款车呢是七点六秒， 然后他的长续航版本呢，百公里加速时间是八点六秒，他们对于电机的输出就有一点限制，他的最大功率呢是 是一百五十千瓦，是一百五十千瓦。第二大亮点就是他的 nvh 做的非常出色，这款车我们现在在高速上行驶，大概在八十到一百一十公里之间，大家可以听见 胎噪啊，非常小，那我们知道这款车它使用的是你去专门为电动车开发的 轮胎，这个静音性能做到这么好，有点出乎意料啊。别克车一直是非常安静的，那这款车我觉得就是要加一个坠字，或者加一个更字， 可以说是目前为止最安静的别克车。其实这款车的操纵感受呢，给人的感觉是特别的舒服，同时呢又有很好的质感，这个质感呢既来自于 转向，同时呢也来自于悬架，更来自于这个油门啊电门，还有这种刹车，这个踏板给于稳重性这个反馈，比如说他这个转向吧， 他给人的感觉呢是轻重很合适，同时呢他这个转向角度与实际车身的姿态响应非常的先进，个人很喜欢 电门呢，粗断调的是比较温柔，没有说一脚下去，车也没有往前窜的感觉，那个呢，很多人觉得是动力很强，但实际上呢也会让人，尤其是坐车的人很不舒服。 自动的，其实这款车他也有相应的这种缓冲区域，时间开起来会让人觉得，哎，很轻松惬意， 同时呢又有很顺畅感。特别值得一提的是，这款车他的底盘悬架没有受到这个车众的拖累，那么在这一点特别提出电车，说实话，因为电池结构强度很强，整个车身的强度是要强于同尺寸的燃油车， 这款车给我的感觉就是他的悬架的反馈，在这种小跌坡，短坡路面，长坡路面这些方面呢，给人感觉都是比较舒服。 呃，很遗憾呢，我们这次试驾是在海南，我们没有开到高速的这个公关啊，高速过弯的这种路况，其实蛮想体验一下，在那种情况下，这款车的动态是不是也能达到一个比较理想状态，这个我们找机会了。那么作为电脑 车呢，其实它的使用成本都是比较低的，大家对于电耗关心主要在于是否能实现那个理想去。好，那你像我今天这种试驾，我现在在高速上 接近一百公里的时速，这款车的电耗是十四点七度电每百公里，这得益于他这个风阻系数很低， 同时呢也对于整个能量管理系统做的很出色，比较低行的情况下下了高速， 那个时候呢，我开出过十二点五度电啊，那样的一个工况，那样的一个耗，做一个车长接近于四米九的中大型五座纯电 suv， 而且车重二点二吨， 你说这个能号好不好？他我觉得是很出众的，所以大家看到一个能号有个数字，更重要的是 最重要的是我日常使用的这个门号是不是和这个官方标准的门号更接近，这一点很重要。那么这次试驾的第二个遗憾呢，就是没能试到所有的 cro， 咨询下系统，因为这款车还没有正式交付呢，这次试驾的车型 还没有装载那么 super pro 呢，累计行驶里程已经超过了八千万公里，评价很高。所以呢，我们也希望于在中国的神州大地上能体验到这套智能无价系统，他现在的这个车道保持，比如说他这种提醒可以调节为座椅震动， 左边接近压线了，左边的坐垫会想象震一下是那个叮当的一顿报警声，给人的感觉很舒服，工程师考虑的很细，很成熟。最后呢，我们给今天的世界 做一个总结，这次试驾别克一五，让我们感慨到这是别克做电车二点零时代的产品。为什么说二点零呢？我们知道之前有威兰，其实威兰呢，主要受于当时的电池啊，有一点小续航，有一点短 呃，动态的价值，感受也是相当不错的。那么一五呢，现在是奥特能平台，通用花最大力气做了一个非常高阶版本的纯电平台，他在电池安全性能， 在这个扩展性，包括这个智能通信方面都做到了很强的水平。那么在这个平台下打造的第一款车型就是别克， 他们选择了一款大五座的纯电台 suv， 呃，这个定位呢，让我想到了别克的 mv plus， 那这两款车应该说定位方面 比较接近的，但是呢，这是一款纯电车型，驾乘舒适，质感出色，同时呢人际工程学交互非常的友好，而且呢很多的功能设计又很人性化，最重要的是配置给的很厚，下面呢， 六 k 三十寸的屏，全系标配，要试问其他品牌有哪个能做到，对不对？还有这个全景天窗，前半部分呢，完全都可以打开，尺寸也很大，超过一平方米， 而且呢还有遮阳帘，很多品牌呢，做这个全景的天幕实际体验并不好，那个呢，其实也是主要的改善车的空间。说了这么多呢，夸了这个车非常多的优点，那么要说这款车的缺点呢，可能就是他整个做的太低调， 是一个产品力非常强的车型，但是呢，从造型上啊，没有那么多吸引眼球的设计，但是绝对好用，而且用起来非常舒服。而最重要的一点是，这一次 他的入门版车型的起售价格呢，只有二十万八千九，二十万八千九的车型，动力水平和我们这款车是完全一样的，而且呢你就能享受到这么大。 现在呢，这款车的订单状态比较好，也验证出来了，还是有很多实货的。 ok， 那我们这一次关于别克一五的试驾呢，就到此结束，欢迎大家留言， 一定不要忘记关注用习车的账号，我们下次再见。

最近呢，我在别克一五的车友圈里边看到一个帖子，这位车主呢是长续航版的别克一五， 但是他发现他在国家电网的六十千瓦充电桩只能充到二十九千瓦，然后他认为他的车有问题，其实这个充电的速度是非常正常的，但是也说明了别克一五长续航版在设计的时候没有考虑到我们目前的基础设施适配的不够好。 我们先来看一下国家电网给他的车充电时候的情况，他显示的充电电流是一百零一，安排两次充电都是这样子的， 他的电压是在二百九十多伏。然后我去查了一下国家电网六十千瓦充电桩的规格参数，大家可以看到这是国家电网六十千瓦的充电桩，他需要达到 六十千瓦呢，有一个条件就是他的电压要达到五百伏，电流达到一百二十安，而五百伏和一百二十安也是他的最大的电压和电流。从前面的充电图上可以看到， 别克一五的充电电流达到了一百零一点五，安排虽然没有能够跑满充电桩的电流，但是和满电流差距也不大了。 别克一五在这根桩上达不到高功率的快充，他的原因就出在他的动力电池额定电压上面。大家可以看到在长续航的别克一五上，动力电池的额定电压只有二百九十三点六伏，随着电池的电量上升和下降，他会有一个波动， 但总体来说就在三百伏的附近。如果按照三百伏最大电流一百二十 的话，也就是说别克一五在这根桩上最多只能达到三十六千瓦的充电功率，也就是能发挥到这根桩的五成多一点的实力。然后我们来看另外一位朋友，他同样是别克一五六百二十公里的长续航版本， 在这根桩上的充电电流就接近了二百四十安，而他的电压达到了三百一十四伏，也在我们的三百伏附近，可能他的电量稍微高一点，是百分之六十二这个样子，因为锂电池的电压随着电量的上升，他也会上升， 所以说他的电压达到了三百一十四点八伏，然后充电功率就能做到七十五点三六千瓦，虽然不算特别高， 但是也是一个标准的快充能力了。在别克一五上市之前， 我觉得长续航的别克一五用的是十个模组的，然后每个模组是十六个电芯，我觉得他的总电压能够达到五百九十二伏，这是所有的电芯串联的一个结果，那么电量就是八十度电。 他的电池容量和瑞哥的电池容量是单个电芯的是一样的，但是因为他少两个模组，所以容量会少十六度电。 瑞哥呢，他是因为电池的串数太多了，假如说全部都变成串联的话，他的额定电压就超过七百伏了，这就是一个很高大的电压。 其实我也不明白，为什么瑞哥没有使用七百伏的这种额度电压平台，同时呢把一五的长续航搞到五百九十二伏，那实际情况并不是这样子的。我们来看现在的实际情况， 别克一五长续航版本，它也把十个模组里边的电芯进行了并联， 也就是说它的电压只有之前算的额度电压的一半，也就是二百九十六伏，那这个电压的话， 他就比较低了。所以说在我们很多小电流的充电桩上，充电功率就没有办法被提上去，因为被电流的上线给限制住了。比如说刚才那个六十千瓦的充电桩，他电流限制是一百二十安，相对于我们的大电流桩来说 就会有很大的差异，虽然我们的电池可以接受更快的充电，但是充电桩提供不出那么大的电流来。 对于未来，我是希望通用能够把他们的奥特能十模组的电芯变成十个模组， 单模组十二个电芯，单个电芯的容量变成一百九十四安时，也就是说把他们用在 别克一五短续航版上的八模组的这个模组拿过来直接使用，变成十个模组，那么它的容量就会变成八十六度电，同时呢，额定电压就会变成四百四十四伏， 呃，电压提升相对于一四的三百八十四伏来说并不算多，也是可以利用他们这一套电控来进行运行。 而此时呢，我们的电量会多一点，电压会高一点。对于四百四十四伏来说的话，我们假如说， 呃，用到一百二十安，那他的充电功率就会比二百九十六伏要高了很多很多。在这根六十千瓦的充电桩上，一半 电量的时候，能够达到五十三千瓦，当我们电池电压继续升高，再高一点，接近五百的时候，几乎就能跑满这个六十千瓦的桩了。