安全数据上报异常23.0是什么原因

跑京东秒送的兄弟看过来，我是老三，跑京东外卖五年，一个月被扣过好几百，但基本都申诉回来了。 今天这条视频，我就拿一个订单，从抢单、取货到配送，把京东秒送的所有规则、实战应用一场处理上报，全都给你说透。不管你是新手还是老手，看完这条视频， 要么少被扣钱，要么提升跑单效率。我说的想好好挣钱的兄弟认真往下看， 先抢一个订单。如果是超市的订单，大家先看一下商品清单。超市订单大多都是饮用水 或者各类大件重物，要是自己不想配送，接到订单以后，两分钟之内可以直接转单，可以转到大厅加价转单。第二种方式 转给指定骑手，直接输入对方手机尾号就能精准转单。还有一种是平台自动派的任务激励单，这种订单两分钟之内可以无责取消。如果你的骑手等级达到黄金王者级别，每天还有一到两次免费无责取消的机会。 接下来我们点开高德导航，直接去取货。到达定位地点以后，先不要着急点到店，亲眼看到商家确定门店位置无误，再点击到店。很多商家定位都是不准确的，到地方找不到店，第一时间给商家打电话，及时上报对应异常， 找到正确门店地址以后，拍照上报到店，就算中途产生超时，后续也能百分百迅速成功。接下来重点给兄弟们讲解日常配送各类异常的处理方法，只讲大家经常遇到的，节省大家宝贵时间。 一、联系不上商户，发货人，到店找不到商家，电话打不通，无人对接取货，直接选择联系不上商户，发货人提交异常上报，跟着平台提示等待处理即可。上报成功后，在商家两百米范围内可无责取消订单。二、 商户歇业未营业，到店发现门店关门停业，无法正常取货。现场拍摄门店关门照片，上报歇业未营业异常，等待平台审核处理， 审核通过直接无责取消。三、商户出货慢，到店以后商家迟迟不出货，到店两分钟直接第一次上报，出货慢， 不想配送就加价转单，很快就能转出。上报期间千万别离开商家位置，一旦离开再回来上报会判定虚假上报，二次上报之后就能无责取消订单。 四、物品超大超重无法配送，取货发现货物体极大，重量超标，超出配送能力，没办法安全配送。拍摄商品和小票照片，上报异常 审核通过，直接无责取消。五、订单被其他骑手拿错，到店发现订单被别的骑手误拿走，先和商家确认情况，让老板联系，拿错骑手追回，也可和商家协商重新制作一份订单上报订单被其他骑手拿错 拍摄，门店门头上报成功后，取餐超时全部免罚。六、无法扫码取货部分订单需要扫码才能取货， 小票自带二维码，直接扫码即可取货，无二维码就在门店位置上报无法扫码取货，就能直接操作取货。取货先在货架自行查找， 找不到直接询问商家，核对京东陌陌号，确认订单编号，拍照完成取货，到达顾客定位位置，优先查看订单备注，备注放前台外卖柜指定位置，不用打电话，直接放到对应位置即可， 无备注，找不到收货位置，拨打顾客电话联系，拨打两遍无人接听。上报联系不上。顾客上报期间可先去配送其他订单，上报成功后不再收货位置，也能取消订单。后续顾客联系 可配送，可放弃，直接退回商家，配送费照常结算。有的顾客表示没下单，拒收不要货。上报顾客拒收，审核通过，无责取消，货物退回商家依旧全额拿到配送费。 到定位，找不到收货地址，联系顾客，确认周边环境顾客不清楚就是定位错误。上报定位错误。沟通索要正确地址，配送不了，沟通顾客后上报拒收，取消订单，可以配送 前往正确地址。点击送达提示位置异常，拍摄收货地址照片，强制点送达，产生超时位置异常，全部可以申诉。配送途中，顾客临时改地址，直接上报，顾客修改地址，抵达新地址、拍照点、送达位置异常均可申诉。 老三总结，申诉成功三大核心地，严格按平台规则提前上报各类异常。第二，全程保留证据，拍照截图、通话记录。第三，把握申诉时间，搭配标准申诉话术。 由于视频时长的原因，今天的分享就到这里，如果视频对你有用，也可以转发给有需要的人，后面老三会分享更多实用的技巧，拜拜！

报隐患的人反而成了麻烦的制造者。很多工人上报了设备异响、防护松动这些隐患，结果班组长觉得是找事，生产经理觉得影响进度，安全员上报上去，领导谈话问是不是对谁有意见 啊？真的出了事了，领导才想起来这个隐患。但更扎心的是隐患报复风险。很多工人上报隐患，等于指出班组管理有问题，班长觉得丢面子，影响他的绩效考核，于是工人就被穿小鞋，任务分配的更重，绩效评分被压低，平庸时被排挤。 那安全生产法要求全员参与安全管理，但现实中，报隐患的人反而成了麻烦的制造者。 所以我们要简化上报流程，工人发现隐患直接拍照上传，奖励要当天兑现，别拖几个月。匿名上报别人。工人怕被穿小鞋，你们上报隐患有没有被领导找谈过话？

下班了兄弟们，今天跑了不到九十单，满满的回复一百单，今天给大家说一些常用的上报技巧，因为我看见那个粉丝群里面好多人 不会上报有异常的订单，千万不要点送达长，我常用的就是定位不符，顾客拒收，无法进入，那个导航路况不合理，在我们这里因为被用烂了，所以基本上是不会过的。第一个定位不符，只要顾客说我这里位置定不到， 我定到那里，你给我送来，我一般直接挂电话，直接就取消了。上报定位不符，取消，审核过了，还有配送费，我们这里是两块钱，但是餐不用返 餐，是自己储储制的，自己想吃吃，不想吃了给别人。第二个顾客位置无法进入，你像有的写字楼不让上，他还非让你送上去，有的位置不让进，他让你托功夫给他上 不上，因为这些数据在美团客户方是有的，所以不用害怕上炮，定位不符，上炮完取消，取消，这个也不用返餐，而且这个是全额的配送费，审核通过全额配送费。 第三个，顾客拒收，这个我很少用，为什么很少？因为顾客拒收，我需要返餐，我不想再跑回去，所以我宁愿上报其他两种。我这个我很少用，很少用，有异常订单不要点送达，不要点送达，现在点送达，一旦客户出现投诉，很容易出现虚假，然后外加参水，明白吗？

现在，隐患上报成了安全工作的一个硬性 kpi 指标，上面要求呢，每天四条，每月一百二十条。你老老实实的把问题报上去了，转头呢，整改单又回到自己的手里。 查隐患的是你，改隐患的还是你？忙活一圈， kpi 达成了，工作量也翻倍了， kpi 指标压着怎么办呢？只能拆一个灭火器，能拆出三条隐患，平底秀石是一条，月度未点减是一条，压力不足也是一条。本来一句话能说完的事，愣是变成三张整改单， 表面上是工作细致，实际上是玩数字游戏。这还不是最绝的一条电缆裸露能拆成辐射不规范、绝缘层破损会穿管防护。一个临时电箱能拆成接地缺失，标识不清、撕拉乱接， 安全员都成了拆分大师。不是隐患变多了，是考核方式逼着你造句了。你在现场还见过哪些神拆分呢？评论区等你来补充，记得点赞关注哦！

车在高速上啊，爆了，故障了，仪表盘上发动机的两个亮了，显示是 n、 c、 d， 驾驶员预警系统出现故障了，千万不要在高速上下了钮， 抓紧时间跑。下高速的时候，咱们检查一下到底是哪里的问题，还有几十公里呢，一会下了高速啊，咱们停下，然后查一查是哪方面出了故障，像这种情况啊，国六车，说实话我也不害怕，一会大家看看我的神器啊， 咱们国六车必备，备上之后不担心咱们在路上跑，有备无患。现在已经到这个卸货的地方了，车子在高速上爆故障了，我让大家看一下啊，现在还没熄火， 刚开始是出现这两个故障灯哦，后来又出现这个故障灯，我这个车子跑了三十四万九千多公里，总共出现了，这是第二次故障，根据我的经验啊，出现这个故障灯之后，马上就要限流了，咱们检测一下是什么故障， 我说的这个神器啊，就是这个互卡模式，咱们先熄火。我就是第一次出现故障，之后呢， 买的这个护卡博士，我的车是第一次用，但是我给别的卡友已经用过几次了，上一次呢，我的车有故障，是后处理，就是尿素结晶引起的，加了一瓶尿素结晶清洗剂，然后就是恢复了， 跑了三十五万。这个车从买来没有花过一分钱，咱们现在马上检测。我有一个兄弟啊，买来没有花过一分钱，咱们现在马上检测。我有一个叉压传感器， 呃，换了一个氮氧传感器，两样花了不少钱，可能也花掉一两千。咱们现在检测一下我的车子 是硬件问题还是后处理尿素结晶堵的啊？把这个仪表打打开，大家看一下啊，马上这个故障就出来了，马上就要爆啊，看 排放控制系统故障，以线动力已经开始限扭了啊，然后让我儿子，儿子把那边弄开，然后把这个插上，把这个被子拿过来，这个视频有点长啊，今天咱们拍的就是这一个真实，看看到底我的车是什么东西出故障了， 儿子把它插在这个电脑口上，好，直接插上，看绿灯亮了就就行。好，现在马上检测啊，卡博士啊，这个软件进入这个页面之后点极速诊断， 先看点这个康明斯系统啊，确定先读取故障码，现在限行的就是发动机保护扭矩降低状况存在，现在这个故障码是发动机已经限扭啊， 报这个故障呢，就是燃油含硫量高，大家看一下啊，后处理柴油微颗粒滤清器，温度传感器模块，更新速滤异常。这没都是没什么东西坏啊。后处理进口氮氧化物传感器 更新速愈异常，后处理模块选择的催化还原温度传感器模块。呃，咱们现在把这个把这个故障码清除一下子啊，大家看一下这个屏幕上现在故障是存在的啊。好，咱们现在清除故障码， 现在正在清除中，然后深度清除，清除完之后要把钥匙关闭啊，好，现在码已经清完了，然后再读一下故障码 哦，这个发动机保护扭矩降低状况依然存在啊，然后现在把钥匙关闭， 关闭之后一会重启。现在呢就是说咱们加的油不好，咱们现在把这个码已经清完了，咱们咱们的车呢，现在也已经限扭了，咱们看一下这个屏幕， 排放控制系统故障，现在已经限扭啊，还在限扭，咱们把发动机打着， 现在所有的故障全部排除，这个一点一点没有剧本啊，这是我的车子固卡博士，我感觉到咱们国六车、国五车车上必须备一个啊，备上一个最起码 遇到一次，你如果去到服务站，他跟你说这个东西坏了，那个东西坏了，是不是现在是燃油质量不好，这是加了这一箱油，不行，现在故障已经清除了。好了，老铁们，我把这个护卡博士啊给大家放在视频左下角，咱们在路上，特别是跑长途的车， 呃，不管是国五车、国六车还是燃气车，呃，全部都能用啊，我也卖了两年了，今天咱们的视频真实有效。好了，老铁们需要的拍上一单，记得点赞关注哦！

乘客敏瑞发现航班设备异常及时上报助力安全排查。近日，深圳航空一架航班在下降飞行阶段，一名乘客敏瑞察觉到机身出现异常状况， 该乘客当即拍摄现场照片与视频，第一时间向乘务员反映情况。空姐接到反馈后高度重视，立刻第一时间联系机长，并携同地面保障人员开展全面隐患排查。 经连夜核查，航空公司最终确认飞机相关设备确实存在故障问题。此次乘客及时主动上报隐患，为航班安全处置争取了宝贵时间。 当事人事后坦言，回想起来仍心有余悸，但坚持认为出行途中只要发现安全疑点，就该大胆提出，主动反应。此事也彰显了旅客共同守护航空安全的责任意识，多方联动排查，牢牢守住飞行安全底线。

现在我手里面这一单，我到顾客定位，然后打电话，他定位定错了，然后我又跑了四五百米，送完以后这个他的位置就异常了，怎么办？现在跟着我镜头看一遍，怎么上报， 出现位置异常，怎么上报，现在我给大家亲自演示一下，电话打了餐交到客户手里面了，现在我要点送单， 出现这种界面，千万不要强点正确操作，打开页面找到下面这个遇到问题， 然后在这里点上报，在这个输入框输入系统定位与实际配送位置不符， 然后确认上报。上报以后在这里有一个送到顾客指定位置点这里，然后下方有一个，我知道了，上报成功以后，这里的字它会变成绿色的，然后 就可以上报也送达，这里有一个拍照举证送达，滑动它，这里面有三个选项，当面签收顾客指定取餐位，顾客指定位置， 第一个不要选，因为顾客已经把菜拿走了。还有下方顾客指定位置这个也不要选，就选中间这一个，选中间这一个，不用拍照。 好，可以了，这就是正确的操作流程，你学会了吗？

生产安全事故无论大小都必须报主管部门吗？很多企业负责人和安全员都有这个疑问，是不是出了事都得上报？ 答案，是啊，不是的，法律没有要求所有事故都必须上报。根据国务院四百九十三号令生产安全事故报告和调查处理条例，法定必须上报的只有两类情况，一个是造成人员伤亡 或者造成直接经济损失。也就是说没伤人、没损失的小事件，法律没有规定必须上报政府。 但这里有两个关键数字必须记住，搞错了就容易出事。第一个数字是一小时，一旦发生人员伤亡、重伤或者急性工业中毒， 单位负责人必须在一个小时内报告县级应急管理部门和行业主管部门。这个实线是红线，晚了就可能被追责。 第二个数字，一百万。很多人以为没死人就不用报，这是最常见的误区。根据生产安全事故统计管理办法，就算一个人都没伤， 如果直接经济损失达到一百万以上，就必须纳入统计。按一般事故上报不是你理解的，花点小钱修一修就过去了。这个一百万是一个硬条款，那什么情况可以不上报？三个条件同时满足， 第一个是没有人员死亡、重伤、急性中毒。第二个是直接经济损失不到一百万。第三个就是属于轻微磕碰未遂事件，小隐患、小故障。这些事企业内部记录、调查整改，留好台账就行， 不需要报到政府部门。不过有一点特别提醒，危化品泄露、火灾险情这类敏感事件要格外小心。有些地区和行业有特殊规定， 哪怕没伤人没损失，也可能需要电话报备，拿不准的时候先打属地应急管理部门问一句，比事后被查出来被动要好得多。 总之，有伤亡损失到一百万，必须一个小时内上报，无伤亡损失不到一百万，企业内部闭环管理，特殊行业敏感事件提前报备更稳妥。不知道我有没有说清楚，有问题啊，请在评论区留言。

这人定位就到这，后面地址导航也找不到，电话半天不接，急死人了。 哪位外卖到了？你这位置不好找，是在哪里？我在一条小区街对面，旁边有个超市有人。你能不能说的再详细点，周围有什么标志性的建筑？就是小区街对面。我在超市旁， 我在这附近找遍了，再这样下去我其他单要超时了，要不你加我发定位给我？行吧行吧，怎么耗这么久才来啊？ 怎么耗这么久？你问我。但凡你下单把定位地址写清楚，谁想跟你这么耗我别的单。好了好了好了，别跟我说这些，那是你的事。我真的裂开了这个。

这种的历史数据，温度、压力、流量、报警记录等，是事故追溯、异常分析的重要依据，相当于化工生产的黑匣子。 规范明确要求历史数据至少保存一年以上，关键参数要连续记录，可追溯、可查询，一旦出事，能快速查明原因，明确责任，整改隐患。很多企业为了节省储存空间，只保留几天的数据，甚至不保存数据，一旦发生事故，无据可查，整改工作无从下手， 甚至无法明确事故责任，最终被监管部门停产整顿，损失惨重。去年，某化工厂发生反腐泄露事故，因 dcs 历史数据未保存，无法追溯，泄露的原因无法确定责任整改工作陷入僵局，最终被监管部门严肃处罚， 企业声誉受损，经济损失巨大。作为安全员，一定要推动企业完善历史数据保存机制，定期备份数据，确保数据完整、可追溯。 建立数据查询制度，方便事故调查、异常分析工艺优化，让数据发挥作用。数据留痕，既是管理要求，也是安全员的质保体现，别让数据缺失成为了事故追溯的绊脚石。

检测数据被黑客锁了，报告还能不能用？这是今天后台很多人问我的问题，我的回答很直接，看情况，但大概率不能用。为什么？因为黑客锁住数据通常是加密或者直接协商。如果你的检测报告是基于被篡改前的原始数据生成的， 那原始数据一旦被改、被删或者无法解密，报告里的结论趋势异常点就可能全部失效。打个比方，你拿上个月的体检报告去开今天的药，医生会理你吗？数据都换了，证据链就断了。 但有一种情况，报告还能部分使用。如果检测系统本身有防篡改日制，或者你在云端有自动备份的原始档案，比如工业检测里的哈希校验值，或者第三方存证平台的快照，只要有可验证的未被影响的原数据，那报告还能当参考附件，但绝不能当最终判定依据。 所以，如果你的核心数据被锁了，别纠结旧报告，第一时间做两件事，断网、防扩散、查备份和校验记录。至于怎么防黑客提前锁你的数据，点个关注，下期我专门讲检测系统如何做分钟级自动备份。

今天跟大家去聊一下，我们这两年做了很多的第三方安全评估报告，那么这个第三方安全评估报告找过来的用户大部分都是些互联网的创业的一些 个人或者是一些公司，因为早期其实没有第三方安全评估报告的本质是因为国家的相关的法律法规，网络安全法、个人信息保护法相关的一些成立，然后才诞生了这个全国互联网安全管理平台，也叫一网通办，他们每一个社区里面的 有互联网企业里的小程序， app 或者是网站都要去主动的上报，包括你的备案，包括你的相关的一些认证， 必须要在上面去通过，上面有很关键的一条就是第三方安全评估报告本质也是因为防止别人轻而易举的就能拿到你的内部的数据了，被这些不法分子去加以的利用，造成不必要的一些社会的一些数据上的损失，或者是一些舆论， 所以才有了全国互联网安全管理平台，你们需要去上传，需要等待通过才能去上架各大的应用市场，才能合法合规的进行相关的在中国境内进行销售和推广， 那这也就是它诞生的一个原因。所以你们再去做注入此类互联网创业的过程当中，一定要注意要主动上报，也必须要主动去拿下这样的一个通过或者是认证，你才能合法合规的在 中国的境内去正常的去运营你的互联网的相关的一些产品或者是服务。所以关于第三方安全评估报告或者是全国互联网一网通办的平台，不太了解的可以私信与我们求联系，我们会把我们的经验想法来去分享给大家，谢谢！

好，我们来看一下第四个考点，道路运输行业行车事故统计报告。事故报告是非常重要的一个考点，考试呢，主观客观都有可能会考察。那各位首先搞清楚，既然考事故报告，那也就是说老张开车去东北撞了，出事了， 那么这个事故发生之后，他应该怎么报告？向谁报告？时间要求，哎，这个事故呢？报到哪里可以不再往上报了？ 那么各位呢，要搞清楚，考试就围绕这些考点来进行展开。当然呢，事故的报告又分为两大块，第一个我们叫及时报告，或者说叫逐级上报，逐级或及时的来进行报告。那么另外呢，我们叫统计报告，哎，我把这个数据呢， 哎，把它给整理整理，然后呢一并进行报告。那么先来看第一个，逐级和及时报告。我们刚举了一个例子，说老张开车去东北撞了出事了，那假如说老张是从山东开车就东北闯关东去的， 那么这个时候山东的车，然后呢在东北出了事，那你说这个事故是应该往山东报，还是应该往东北报啊？ 哎，那你就要搞清楚是不是？那么我们讲事故发生之后呢，很明显，你应该逐级上报至事故发生所在地的相关部门，因为你报告事故并不仅仅是为了让这个事故呢，让消费者们知道你报告的目的是为了争取应急资源 进行处置啊，是不是进行救援呀？所以说一定是哪里发生报哪里是吧？在哪发生报告给哪个这个地方，那老张开车去东北，从山东到东北，那么应该是往东北地方，哎，你是吉林呢还是辽宁啊？ 事故发生所在地。好吧，好，那么我们看报告的一些要求问题。那你想一想，老张开车去东北，然后呢？撞了是不是？那现场老张是不是还好好的呀？ 那么老张要干嘛？老张要立即上报给单位负责人，你想一想，你开车去东北，然后呢？你出了问题，他不得电话一套？哎，领导出事了是不是？你怎么讲？现场人员是立即上报给单位的有关负责人， 那么你单位负责人接报之后，那你也不能说，你就把这个事捂一捂，缓一缓，瞒一瞒，那也不行啊，对不对？我们要求单位负责人在接报之后的一小时之内，上报至事故发生所在地的县应急部门和富有安监制度的有关部门。 我们叫一个小时民报官，民就是接待负责人，干嘛一个小时报？官是什么官？是事发地，因为逐级上报嘛，当然离你最近的是县呀。你不是说，哎，我关系直通中央是吧？那不行，我说呢，一般是逐级上报。 哎，县应急部门，但是事故发生所在地的县应急部门，那就是县应急局吗？那你是什么事故啊？交通运输事故，你是不是还得报给主管部门啊？和富有安监职责的有关部门。县交通运输部门啊，我们叫一个小时明报官，明结负责人官。 县的应急部门和富有安监职责的有关部门。那你说到县了之后，假如这个事故比较大， 那还要不要再往上啊？当然根据事故情况呢，我们说也还需要逐级再往上报， 那这个不上报呢？要看事故的这个情况是不是？那如果说还需要再往上报的话呢？县到市，市到省，省到国务院，那就是最长每个级别就是不超过两个小时，我们叫两个小时关到关，一个小时民报关，两个小时关到关。那么 下一点，那各位想一想，假如说就是一起事故啊，一个人死亡，老张好了，哎，老张还在，但是呢，老张把别人给撞死了，一个人死亡，那你说这个一人死亡这个事故呢？说大不大，说小也不小，毕竟人员伤亡。那你说要不要按照这个流程，老张到单位，单位到县，县到市，市到省，省到国务院，要不要？ 那么我们讲呢，不同级别的事故，我报到一定的这个级别呢，可以不再往上报了，内部消化了吗？那你不能说所有事一干到底全到国务院呀？是不是也没有必要？因此我们叫最终报告。高一级一般到市不到县，什么意思呢？你一般事故 网上多报一级，我们到这样的一个市里边，这里面有一个高一级，低级，什么意思呢？其实啊，是为了方便各位来进行把握。各位想一想，我们市部几个级别？四个吧，一般小代，重代、特代，对不对？ 我们一般的监管部门主要分为几个级别，是不是也是四个呀？是不是县市省国，对不对？是不是主要也是四个？那按理来讲，你们应该是一对应的呀，你一般到县里边就完事了，小大到市重大到省科，大到国务院。 那么我们讲，哎呀，事故报告的主要目的是干嘛？主要是为了争取应急资源和支援，对不对？那你当然是多往上报一报，你是不是可以争取更多的支援，更多的资源呀？ 所以呢，我们叫事故往上。哎呀，多往上报一级，是不是你救援得当，损失反而会降低啊？所以呢，一般事故多往上报一级，我们到 市里边脚大多上报一级，到省里边重大多一级，我们到国务院里边，对吧？你特大当然也会到国务院，这就叫最终报告，哎，多往上报一级，然后呢，一般多一级到市脚大多一级，到省重大多一级到国务院，对吧？这叫一般到市不到县。各位呢，把握好这一点。 刚才呢，我提了一嘴说，哎呀，假如说我的这个关系直通到某个这个层级，是吧？那就说我如果说我老张在现场，我找单位负责人也联系不上，是不是？然后呢，有十万火机，我刚好呢，我也熟悉，我经常跟这个事发力的这个部门打交道啊， 我能不能越级上报是吧？或者说我的县里边找事也找不到，我能不能越级，可以，对吧？情况紧急，现场和我们这样的一些部门都可以越级的来进行上报。所以说总结一下，哪里发生报哪里，事发地一个小时明报关，两个小时关到关， 最终报告高一级，一般到市不到县，就是这样的一个整体，要求各位呢，把握好这个叫事故的，我们叫逐级及时报告。 那么我们再来看下一个教师的统计报告，统计报告是什么意思？就是把它这个哎总结一下，把这个数据呢拢一拢，然后呢，咱们一块再报上去，你别像这整个这样的出发，这个一次报一次，那好像整个链条一直很繁忙一样， 哎，就是我们把这个数据呢传成一堆，再往上进行报告，那么我们看一下这是什么，这个要求呢， 也会过一遍之后再进行总结。其实就很简单，我们看一下，第一个说省级的交管部门，或者说道路运输管理机构，这里边呢，给各位呢需要展开一个概概念啊，叫省级的交通运输主管部门或道路运输管理机构。什么意思呢？ 你比如说省级的交通运输管部门，那就是省交通运输厅，对不对？但是各位让你想一下，交通运输他是不是一个大的这个范围啊？我既可以有工，还可以有水，这个水路啊，是不是还有别的那个运输啊？ 那就说省交通运输厅他可以这么干，或者说，哎呀，交通厅底下他可能会有某一个局专门负责道路运输，我不管你的水路，不管你的轨道，是吧？那就是总之你别管是交管机构还是运管机构， 对吧？那么都是好省级的。那你想一想，对辖区，那就是你整个省，你的经营者发生一次三人以上十人以下，三人以上十人以下什么事故？较大事故吧，对不对？ 那么我们要把较大事故干嘛呢？接报之后十二小时之内报道交通运输部。那各位想一想，按照刚才我们讲的，较大事故一般到市不到县，一般要到市较大，最终到省是不是较大？一般最终到省其实是可以不再往上报了， 对不对？可以不在网上报了，但是呢，这里边我们毕竟是有这么多人员伤亡吗？是吧？如果说你要报正常报到省，按照逐级上报，你应该两个小时省里边往国务院里来报。那你到国务院不就是交通运输部了吗？各个部委了吗？ 你在各个省就是省厅吗？到了各个部委，本来你可以不在网上报的，但是现在呢？ 我要求你把这个这个事故，哎，那你可能在一天之内发生过很多起，不止一起，这个时候我们叫十二小时之内再报，给做工时间呢，你稍微的往上给你放宽一点，是吧？那么省里边到部里边 第二个我们来看一下，说也是省的交管机构运管这个交管部门运管机构十人以上，十人以上，重大事故嘛，重大事故，重大事故本身就应该报到交通运输部啊，是不是本身就应该报到交通运输部啊？ 那所以说，哎，那么时间呢？时间两个小时，他没有什么特殊要求是吧？还是两个小时关曝光吧。第三个我们看也是省级的运管交管机构运管这个交管部门运管机构在内的 一人以上是不是亡人尸管，只要有亡人的，那么亡人的太多了呀，是不是？那你不能说每天都这么报啊，我们就给你统计一下，按照相关的这个统计按月汇总，每月十五号之前把上个月的报给我们的交通运输部，是吧？ 那么对于这么多这个内容，其实总结一下会很简单，大家会发现你无论是统计报告还是逐级报告，你都要解决谁来报告，报告给谁和时间问题， 那不就是主体课题和时间吗？主体你会发现都是省级的交管部门运管机构，省级的交管部门运管机构谁来报告解决了，那么省在网上是谁啊？ 国务院这个级别国务院这个级别，那交通运输部嘛，谁报谁是不是一下就搞定了？是不是？你别看内容很多，你和不同的一项很简单了吧。然后呢，你再看，亡人的太多了， 一月一报十五号，好理解吧。然后呢，十人以上重大以上，重大以上本身就应该两个小时关到关是吧？ 就应该两个小时关到关，所以呢，两个小时没有什么变化，然后你这个三人以上十人以下，三人以上十人以下较大，你本身不应该到交通运输部的，现在呢，让你来报一报，那时间你就要给我放宽十二嘛。所以说谁是一样的，就是时间嘛，时间亡人事故 统计一下，万人事故很多啊，十五天报一次，报上个月的，对吧？然后呢，重大的两个小时关到关，没有什么变化，小的本来不应该报，现在让我报，不应该报，你让我报时间给我放宽一点，十二小时，对吧？所以说呢，这个我们的报告呢，前边的这个就是前面这个口诀立即报告的， 是吧？哪里发生报哪里，一个小时没报关，两个小时刚到关，最终报个高一级，一般都是不到线，是吧？然后呢，就是统计报告，谁报给谁时间，要求做好区别，把握好区分就 ok 了。这是对于报告啊， 我们在第一章会讲，在第七章也还会再讲，很重要的一个考点，这说明。好，那我们看一下第五个考点，道路运输行业的行车事故的形态和原因，这里边的原因比形态更重要一点，因为形态这玩意太多了， 你发生一个事故五花八门的呀，那主要包括什么？碰撞？碰撞包括什么？正碰？追尾侧碰？碾压 车撵人车撵车刮擦刮蹭吗？车翻了，坠车了，一般坠崖了，坠湖了，坠桥了，失火。着火了吗？撞固定物和撞这个车辆其他不一样的吗？撞了桥墩子了，撞了隧道单墙了，然后呢？撞车辆了？形态很多，这考试不会考的 是吧？他不会说问你这个怎么形态，你形态，你只要你描述我知道你是什么形态，这个不会考。我们来看一下第二点。第二点是在二三年考试的时候呢，考过一次道路运输行业行车处的直接原因， 这里边有一个概念，事故原因有很多，他强调直接，那与直接相对，当然是间接直接间接间接间接间接对，还是搞清楚直接原因？直接？你想一想，总结来讲就是 人的不安全行为，物的不安全状态是吧？人的不安全行为，物的不安全状态直接导致事故发生。而间接的间接的各种管理问题啊， 各种什么培训不到位啊，投入不足啊，不够啊等等，就是间接原因。那么看一下直接原因呢，你就要记一下哪些，你看一下超载是不是，然后呢？超速， 驾驶员的操作不当、疲劳驾驶、机械故障爆胎，公路设施原因和这样的一个其他。这里边呢，会发现你超载呀，超速呀，然后呢？机械故障爆胎呀，公路原因都是什么？都是不安全状态， 三和四呢？都是不安全行为吗？这里边你要记的话怎么记呢？其实四个跟人相关的四个跟人相关的，这里边超速超载，其实你可以说是人，也可以说是车，都没问题，是吧？那么各方面各位记啊，我们把它归类于人的四个人，四个人什么超速、超载、超疲劳， 这也叫，哎，超速、超载、超疲劳是吧？然后呢？再加上一个操作不当，四个是跟人相关的， 这个超速超载超疲劳呢？各位在后边那些你现在记不住，没关系啊，后边会反复的不断来提到的是吧？还有还有什么三超，还有什么三超易疲劳，还有什么六步，都差不多是吧？超速超载、超疲劳，加上一个他的不当，两个跟车相关的， 机械有故障，胎爆了，爆胎是吧？一个跟路相关的，然后呢？一个跟路相关的，然后呢就是其他 一骑行嘛，就是四个人两个车一路骑行嘛？骑车嘛？现在各种骑行大军是吧？骑行员是吧？那么我们来骑行， 四人两车一路骑行，这个呢，各位要记一下，好吧，好，这就是我们第一节相关的考点，哪些需要了解，哪些需要理解，哪些需要记，哪些需要把握， 该有图标的，该有口诀的，我们也都总结了，就是我们今年课程这样的一个特点，我们会把很多重要内容呢，在精讲里边就会进行呈现，所以呢，我们再次来到精讲课，非常非常重要。好，第一节我们就讲到这里，感谢各位。

各位京东秒送的新老骑手大家晚上好，我是杭州转堂京东众包小队长，我今天没有穿京东的衣服，我在长沙旅游，然后晚上回来处理一些小队的事情。这个版是我刚刚在网上点的，然后送到的。 今天我们队里有一个队员扣了五十块钱，是因为虚假善报处罚这个问题。我在我的页面首页置顶了一条京东的常见的五条扣款一些规则当中也有这一条叫虚假善报处罚。今天我们把它单独列出来讲。 有些订单是系统强派的，派了给骑手之后，骑手不想送，他就会这样，比如说不想送的情况，他会这样的，不想送或者出餐，是真的出餐慢， 是真的出餐慢。于是骑手这个时候就动了心思，把这个订单踢出去。比如 a 店，他到了 a 店他有一个选择，到了 a 店两分钟，他有一个选择，如果他不想送的话，他就会选择上报出餐慢。 上报出餐慢，不管这个时候餐有没有出，因为他已经不想送这个单了，对吧？所以他就上报出餐慢。系统会给他两个选择，第一转单， 第二继续配送。 我们大多数的时候先选择转单，给我们两个机会，一个是转单，一个是继续配送。转单的时候我们有一分钟的时间，他会在大厅里面转，如果有人接了，那就没事了，是吧？ 如果没有人接，你就得继续配送，或者等八分钟，再等八分钟， 再等八分钟，然后进行。这是一次上报，进行第二次上报，二次上报，二次上报之后你就可以， 他就会给你一种提示，提示叫取消订单，这个时候骑手二次上报取消订单，这个订单就取消了。但是为什么会出现虚假处罚呢？因为其实在这里第一次他转单没有转出去，知道吧？没有转出去呢？然后他离开了这个 a 店， 他没有转出去吗？他需要二次上报，他不想送这个单子，他需要二次上报。于是他离开了这个 a 店的定位，因为他手里单子已经来不及了，不允许他等八分钟，所以他要么他就送别的订单了，要么他去取别的货了。总而言之，他离开了这个定位，离开了这个定位之后，他再回来， 比如说他回来了，回来之后，然后那时候已经过了，比如说八分钟以上吧，他就二次上报 取消订单系统，他这个时候知道了，你回来再次上报，就会产生虚假上报处罚，扣五十。 而且这种订单基本上是申诉不过的，我目前没有看到申诉过的，所以我经常在我的那个工作群里提醒我们的队友说，要么你在第一次转达的时候， 你加个两块或者三块，是吧？你往网上加，众赏之下必有勇夫，你实在不想送，你就加钱，总比你扣五十块钱强了，对不对？如果你手里时间来得及，你不想加钱，那你就在这个地方不要动，不要离开这个地方，等八分钟，二次三保取消订单。 如果说你算好了，你想离开这个地方也可以，那你回来的时候，回来时候你就继续配送， 你不要上报了，继续送也不会有事。所以他这个虚假上报处罚就是他二离开了这个定位，二次上报所造成的，当天不会扣钱，第二天会扣钱， 所以各位正在跑京东的兄弟们，现在赚钱不容易，一定一定要仔仔细细看一下我在这里说的这个虚假上报处罚，喜欢我的朋友也请关注一下我，拜拜。

两分钟帮你理清楚矿山事故的上报调查流程和部门。首先我们来说一下矿山事故的上报哈，矿山事故发生后啊，主要负责人也要履行双报道。 第一个报道呢，是报道啊，县级矿山安全监管部门，县在报道，市不好记忆。其实这里你可以把矿山安全监管部门理解为应急局下属的一个管理部门。 第二个呢，是报，哎，省级矿山安全检查局啊，注意，无论是上报还是调查，只要涉及到检查局，都是从省级起步。那较大的事故呢，报省矿山安全监管和省矿山安全检查局，重大特别重大呢，是报国务院矿山安全监管和矿山安全检查局总局。 这里还挺绕的。那再次强调呢，就是矿山事故民报官是一个小时官，报官也是一个小时，区别于咱们之前学的一般的事故上报，对吧？第二大考点，矿山事故的调查 调查呢，它分为煤矿事故和非煤矿山事故。不一样啊，非煤矿山事故和我们之前所学的常规事故是一模一样的，都是由政府组织调查啊，县政府啊，市政府啊，省政府啊。 然后，煤矿事故的调查组织者呢，是由矿山安全检查局，像一般的较大的重大的煤矿事故，都是由矿山安全检查局省级局组织调查， 只有特别重大的煤矿事故，才有国务院或其授权的部门组织调查。还有呢，像特种设备的事故啊，一般安全生产事故的啊，上报调查我都做了一个流程的对比表格，其实一下子就可以帮你搞定这些上报和调查的流程啊，需要的可以打出调查啊，哪里不懂大家都可以问出来。

各行业的事故调查，两分钟梳理啊！一般的安全生产事故、特种设备的事故和矿山的事故，到底由谁来组织调查？首先呢，安全生产事故啊，大家都知道，分为四级，一般较大、重大和特别重大。 第一个，常规的安全事故呢，是由人民政府来组织调查，你像一般的事故呢，对应的是县政府啊，较大的事故呢，对应的是市政府，重大事故对应的是国务院。 第二个呢，就是特种设备安全生产事故呢，调查单位是市场监督管理局下属的特种设备安全部门。那同时呢，我们还要提及调查，比如说，一般的特种事故呢，是由市级的特种设备安全部门。较大事故呢，是对应的是省级。重大事故对应的是国务院级，特别重大的是国务院或其授权的部门。 三、矿山的安全生产事故呢，分为煤矿和非煤矿，对吧？他俩事故上报其实是一样的，但是事故的调查如果是非煤矿山安全生产事故呢，和常规的哈，和常规的第一个是一模一样的，都由政府来组织调查。 而煤矿的事故调查组织者呢，是由国家矿山安全检查局。一般较大重大煤矿的事故呢，都是由国家矿山安全检查局、省级局来组织调查。 特别重大的煤矿事故，仍归国务院或其授权的部门调查啊，事故调查和上报的流程我都帮大家总结好了，需要的可以打出，调查调查这一块你学好了。