为什么蔚来充电到95就停

还记得上一次把电池充满是什么时候吗？那天我换完电之后，想着测试一下，从百分之九十电量充到百分之一百需要花费多久的时间。因为我们知道电池电量越高，充电速度越慢了， 尤其是百分之八十之后，那个速度真的是非常慢了。但可惜的是，我充到百分之九十五，充电桩就跳枪了，甚至不让我充到百分之一百。 其实很多充电站都是这样，他出于安全以及效率的原因，他会限制充电量的上限。但这就让我想起另一个问题了。我们知道磷酸铁锂电池隔一段时间就需要对它进行满充满，放去校准他的电池电量的估算。 soc。 如果估算不准，可能出现车辆以为自己还有电，但实际电池已经没有电，突然抛锚的尴尬情况。这也是为什么我们平时在未来换电站换到的电池一般都是百分之九十二的电量。但有时候能换到百分之一百电量的电池， 其实就是为了延长电池的使用寿命，进行这个保养工作。所以对于电池这种比较金贵的东西啊，其实不要担心，换到旧电池真的是越换越健康，点赞！

为什么充电每次都充不到百分之百呢？车辆充不满的原因有很多的，我来给你讲一讲。有的车辆将电池容量的保护阀值设置为百分之九十五，车辆充电至百分之九十五时，会立刻停止充电， 部分充电桩也设置了发质保护，这时出现充不满的情况是正常现象。当然了，一般车辆在使用两三年后呢，电池会出现衰减的迹象，电池可能会充不满电，要是车辆检测到某些异常时，也会主动停止充电。

今天充电速度怎么这么慢？这你就不知道了吧。影响充电速度的因素有很多呢，电池的温度过高或者过低时，都会影响电池的活性，也会影响电池的需求功率，导致充电速度变慢， 所以充电的时间也自然会变长了。同一分体式充电桩的充电功率是固定的，但是如果有多辆车同时进行充电，就会出现分流现象，影响充电功率，从而使充电速度下降。 当使用超充装进行充电时，在百分之二十至百分之八十的充电区间，速度会比较快。但是当车辆的剩余电量高于百分之八十时，充电速度会由快速充电转变为涓流充电， 电流变小，充电速度也会下降。这是为了延长我们的电池使用寿命，让我们的车辆使用更加安全。告诉大家一个小贴士，未来有这几种充电桩可供选择， 大家可以根据自己的使用需求场景来选择合适的充电桩。大家对于补能还有什么疑问，都可以在评论区告诉我。

未来的妆无法给未来的车充电，这事听起来是不是就特别的扯？十月二号把妆安完，三号四号正常用，五号突然不好使了，六号又好用了，到八号再充又不好用了，这到底是什么原因呢？ 来了多方的未来的工程人员来检测，说电压没问题，装没问题，车也没问题，是软件适配的问题。哈尔滨有一个车主换了四个加冲装啊，也没有解决这个问题。 翻斗说了，这东西就像软件卡 bug， 卡到 bug 你就用不了。有的人会说，未来他不是有换电吗？你去换电就好了，你不用在家充啊，你不能说这车我能换电，我的家中装是不好使，这没有这个逻辑的。现在未来给 出的解决方案是给两张一键加电券，一键加电券呢，就是未来的小哥把车开走给你充电再还回来。那么现在我就想问未来几个问题，第一， 为什么在最早一批二类平台 etc 交付已经三个月，最早一批 es 期交付已经一个半月的今天，这个 bug 还没有解除？ 是只有 es 七有这个 bug， 还是所有的二类平台车全有这个 bug？ 为什么你们将这种软硬件相结合，没有做到很好适配的车推向市场？第二， 领导已经跟他们解释说要准备好一套相应的话术来和消费者解释说明这件事情，这就是一个软件硬件不适配的事，为什么不把这个精力更多的放在研发的团队上面？第三， 一个问题，你到底什么时间能做好软硬件的适配？你到底什么时间能让这一批 es 七的车主使用自己的加冲装？

花了三十五万还买了服务无忧的未来一体五，过年却不准备开回老家，原因竟然是充电不方便。这是我身边一个刚提未来一体五粉丝的真实经历啊，我刚听到这个消息，我觉得是非常的离谱， 但是听他说完了又觉得情有可原。那造成这个问题的原因是什么？为什么在老家充电这么困难？最后想出了什么好的解决方法？ 我们来一起聊聊他的这个充电遭遇啊。先说充电困难的原因，那是因为未来 n t 二点零现已发售的五款车， e t 五 e t 七 e s 七 e c 七 e s 八全部取消了交流充电口，全车呢，只有一个直流充电口， 也就意味着市面上那种很常见，几百块钱插上家里插座就能给电车充电，非常适合农村场景使用的这个变现 交流充电枪呢，他是没有办法在未来 nt 二点零平台的任何一款车上使用。虽然呢，未来在一线城市建设了大量的换电站和充电设施，但是对于中国广大的县城、乡镇、农村， 依然可以说是未来的一片荒漠啊。他没有换电站，也没有快速的直流充电桩，更没有一键家电服务。那对于我这位过年要回老家的 et 五车主粉丝来说啊，他也想过三个办法来给这台 et 五充电。 那第一种呢，是跑往返总计六十公里，去离家最近的一个国家电网的充电站去充电，但是这个充电站呢，只有四个直流快充口，对于一个过年动辄有三四十万流动人口的小县城来说啊，是远远不够的。就像这位粉丝说的一样，如果全县城回来三套四十 这辆这个 nt 二点零的未来，那充电就非常麻烦了，因为你还要考虑其他品牌要充电的电动车，那排队是肯定的。第二种方法呢，就是购买官方的便携充放一体机，未来车商城的售价是三千八百八十元，最多可用一万积分抵消一千元，或者是租用一百六十八元一周。 虽然未来说这个东西的造价很贵啊，那卖三千八百八十元都算便宜车主，但是对于普通消费者来说，我觉得还是偏贵，而且很多人其实没有这个放电的需求， 所以花将近四千元买一个充电非常慢的便携充电器，就显得有那么一点不值了。那租呢？这个东西也非常的抢手，就拿我们安徽省举例啊，截止我发视频的时间，安徽的十六个地级市，只有合肥的几个站点是有货的，因为这个东西你必须自己开车 去拿去还，还要付押金，也不支持快递。那全安徽省的 nt 二点零车主也不可能过年专门绕到合肥啊，花一天的时间去拿这个机器吧。那最后的解决方案是什么呢？ 嗯，他还是妥协了，自掏腰包购买了一个第三方七千瓦的直流充电桩啊，花费是三千五百元，还不包含安装费，线缆以及大量的时间成本。因为官方的更贵啊，七千五百元包含三十米的电缆安装。 大家也都知道，这个老家充电桩的使用频率其实很低，一年呢，可能也就那么几次吧。最后看完他的充电经历，你们有什么感受？我个人呢，是希望未来能给 nt 二零零的车主呢，都免费配一个便携充电器，因为未来本身就是主打服务，不然你过年好不容易开 一台新车回家充电居然这么麻烦，怎么跟父老乡亲交代？还是说未来一开始就没有考虑过这些在县城乡镇的场景呢？你们是怎么觉得呢？我们在评论区聊一聊哦。

第一次修这个未来 es 八新能源汽车，差一点就翻车了，为什么这样子说呢？我们的车主是这样的给我描述的，他说他的车快没电了，现在显示零公里了，仪表上面显示一个 p 电子驻车故障，驻车故障，兄弟们都知道我们的一个电子手刹出问题了，理论上来说他应该不会导致我们这个车辆不能正常充电吧，对不对？现在我们去试的话，慢充是充不上的，快充也是充不上的，然后我们去怎么去解决这个问题呢？大家看到我这个故障码， 我们的刹车系统里面报了一个初始化异常的故障，对不对？也就是说我们未来新能源汽车对我们的整车管控系统是非常严格的，为什么呢？因为你的车辆不在 p 档，你的手刹不能拉上的情况下，我们要注意你这个 车可能在斜坡上面有可能溜车，会把我的充电线慢充的快充的把它拉断，所以说他这个时候 他有一个安全保护功能，所以说让你的车辆不能正常充电。现在我们把这个车的一个驻车系统维修 ok 之后，现在我们来看充电都是正常，能够正常充电了，慢充也 ok 了，我们已经充到了一百多公里的续航，搞定啊，未来这个 es 发动机。

我付了钱怎么就不能充电？未来部分充电桩可能要停止为混动和增长车提供服务， 因为有未来车主反应，整个城市里啊，只有两个未来充电桩，而且全都被增城车占用了，自己排队一小时还没充上电。未来能源负责人表示，保障性质的充电桩记录上如果可以，就将停止为烧油的车充电。 其实特来电深圳的某些充电站早就已经拒绝为可以上流的车充电了，原因很简单，因为插孔可增成电池小，充电慢，影响纯电车用，而且对于车主来说也不咋省钱。 拿理想举例，四十多度的电池，充满电能跑一百五十公里，在外充电七十块钱纯油也就是一百来块钱充电，咋的也得一个多小时吧，更何况很难充满。这不就是占着茅坑不拉，某些车主就破房了。我付了钱怎么就 不能充？你们不是可以换电吗？还占着充电桩？您别忘了，那是未来自己的充电桩，就像它离木湖那个桩。一个道理，我前两天说过，你可以往前翻一翻。 而且我有一事不明，买叉火和增城不就是为了出远门没有里程焦虑吗？为啥还要在外面充电？

为什么选择三百八十伏充电桩，反而充电更慢？你是不是有这样的疑惑？开着自己的爱车到隔壁老王的充电桩上充电，结果充一晚上没充满， 嗯，其实让原因很简单，隔壁老王的充电桩是三百八十伏的十一千瓦充电桩，而你的爱车仅支持七千瓦。 那么你又要问了，用十一千瓦的充电桩，就算我的爱车不支持十一千瓦，总能达到七千瓦吧？ 其实让你用十一千瓦的充电桩，功率只能达到三点五千瓦。接下来，我用简单易懂的方式为你解答疑惑。首先你要明白，十一千瓦的充电桩是三百八十伏的电，而七千瓦的充 电桩是二百二十伏的电。三百八十伏的电具有三根火线，而二百二十伏的具有一根火线。功率大小与电流电压有关。 十一千瓦充电桩电流只有十六万，而七千瓦充电桩电流是三十二万。 然而，因为十一千瓦是三百八十伏的电，有三根火线，那么电流就需要乘以三，总电流就是十六乘以三，总共是四十八安， 而二百二十伏的只有一根火线，总电流是三十二乘以一，那就是三十二安。你的爱车只支持二百二十伏慢冲，那么也就是只支持一根火线。用三百八十伏十一千瓦的充电器，虽说总电流是四十八安， 是单根火线的电流只有十六万，也就是说，你只使用了一根火线的十六万电流，总功率只能达到三点五千瓦。这样充电速度当然不如你自己的二百二十伏七线网充电状块， 很可能充一次电需要二十多小时，一晚上当然是充不满的，当然三百八十伏的充电桩，还有二十一千瓦的。

今年准备开两台车回家过年，七十度电的蔚来 es 六和七十五度电的特斯拉 model s， 这两台车也刚好都是双电机的，可以给大家做一个续航以及充电与换电的对比。我们先来看一下两台车的基本情况，特斯拉呢是行驶了十三万公里，昨天充满了，充到四百二十八， 他新车呢是四百八十五，然后那现在表显一共是衰减了五十七公里，那未来呢？出发电量是四百零八，跑了快十万公里了，那未来就不存在说电池衰减的问题， 他不停的换电了。第一站的目的地是朱永高速的东阳服务区，距离是二百八十公里，他为了确保未来能开到，我采用的是一百一的时速。这边顺便去给大家做一个提倡，就是如果我不顶着限速跑， 我是不会走最内侧的那个道的，我会选择第二，或者是说甚至在车多但是大家时速很快的情况下去选择第三车道， 因为最内侧的车道是快车道，如果说你以一个相对较慢的速度行驶在最内侧车道的话，是对自己的不负责，也是对别人的不负责，为什么呢？因为快车他需要不断的变道去超车，那样就会增加他人的危险， 那对自己呢？就是万一有个司机不留神一下把你追尾了，对吧，那也是对自己的不负责。我们现在到东阳服务区了，充电时人有点多的，来感受一下这个长队 过来的换电站呢，就在充电站的旁边换电呢，我现在前面是有四位在排队看一下，我们是两点二十一分到达，等的时候我们来看一下这个服务区的情况，东阳应该算是朱永高速上一个大站，然后这边车确实是很多，而且明天就已经要三 迟了吗？所以应该是相对前几天来说，车已经少了很多了。所以我们国家不管是充电版还是未来的换电，都应该在这个基础设施上面啊，再进行 一波投入吧。这边未来还是一如既往为大家准备了一些吃的呀，喝的呀，我本来想要一个装那个红包的信封，但是他们说已经发完了，然后我们现在开始换电，现在是两点五十四分，刚好是半个小时，大家可以看到我的续航也只剩三公里了。五台车半个小时，大家觉得这个时间怎么样呢？那我是觉得相比充电排队，你不知道自己要排 排多久，发现充也要充个半个小时到一个小时，那未来的换电其实五六辆车其实相当于是一个比较峰值的状态了，那他至少他会告诉你，你大概多久可以换的到，而且我今天运气特别好，换到的还是一块七十五度的电池，那未来已经换好电了，特斯拉还没到，那我们就先看一下未来的一个续航，因为我们今天两台车多多少 都有点走错路，这边可以看到七十度的未来耶斯六走了二百七十七点二公里，那表显还剩余五公里的电量。到达服务区的时候，那如果是夏天呢？同样的路段，我到了东阳之后还可以剩六十公里的余量，感兴趣的朋友可以去翻一下我之前耶斯六高速 续航测试我这个成绩是不是一百度电的车主都有点流口水，我全程百分之八十三点七都是使用了自动辅助驾驶，一共是二百三十二公里的里程， 所以说整段旅程是非常的轻松的。等了好久，特斯拉终于到了。特斯拉走的错路比较多，一共开了二百九十九点九公里，我们可以算他三百公里摇钱还剩余六十五公里的续航，那这边可以看到 suv 和轿车的一个非常明显的续航差别。 我发现一个非常奇怪的现象，特斯拉的话只消耗了五十度电，那未来呢？消耗了五十七点二度电，虽然不是满电出发的，但是也应该至少还剩下十度电，所以这到底是为什么呢？有没有懂的车友给 给我解答一下。特斯拉好不容易排队排到了充电桩，结果我发现他充电速度巨慢，只有十九千瓦，然后我们就在服务区吃了点东西，果断去下一个服务区，下一个服务区又排了大概二十分钟，还好那根桩很快有七十一千瓦。 然后未来在第一次换完电之后，因为还有一百多公里就到了嘛，我们全程都在等特斯拉充电，这个也不怪特斯拉，他们自己的超冲是很稳定的，那 往往的装虽然说这几年稳定性已经上来了，但是跟品牌方的比还是没得比，所以这边可以看出来换电的优势是毋庸置疑的。但是如果说在不是春运这么繁忙的时候充电也不会有什么毛病， 为你开了两三百公里之后，你在服务区充个电，休息一下，吃个饭，这样的旅程是非常安全舒适的，吃也吃的饱，而且还能得到足够的休息，以确保行车的安全。那我相信以后外来车子越来越多，其实现在就已经挺多了，那未来也会给出更好的换电方案，所以充电还是换电，大家会怎么选呢？记得点赞关注哦！

要买二手，未来的朋友当心了啊，如果这两个问题你都没搞清楚，那你很可能会买到无法充电换电的车，它就像一块砖， 你们知道吗？现在很多汽车厂家都推出了免抵押贷款服务，就是你去办按揭是不用抵押登记证书的，这样来讲，就算你的贷款没有还完，你的车也可以正常过户的 情调，你的小心思，厂家的羊毛那么好好吗？他有的是办法治你，比如说未来，如果你不还贷款，把车卖掉，他可以锁你的店， 哎，你这车只能充电充到百分之二十，你说这跟一块砖有啥区别啊？那我们怎么去避免这个事情呢？买车之前 一定要让原车主打开他的未来手机 app， 点击右下角我的，再点我的订单，然后点购车订单，这样就能一目了然的看到这辆车有没有按揭了，如果有，一定让他结清之后再交易，以免有后顾之忧。 第二个需要注意的就是未来的租店车型啊，我们签完买卖合同打款之前一定要再签一个电池转租协议，因为这个车型他的车辆产权和电池产权是分开的， 就算你的车已经过了户，这颗电池转租协议没有签，还是要从原车主那里扣钱的。 停下你的小心思，你是不是想，哎，有人出钱帮我养车，这多好啊！但你有没有想过，如果原车主不往这张卡上存钱了，你的车会不会又变成一块砖呢？

销量高还盈利的车企，不好好建充电桩，亏损第一名的未来，辛辛苦苦建的充电桩，成了被蹭电开邮的冤大头。二月六号，未来公布数据显示，指，春节期间，未来全国一点三六万根充电桩，百分之七十六的电量都服务于比亚迪、特斯拉等其他新能源品牌。 明明是给自家车主的福利造成了共享资源，这是李子卖给阎王爷没得道理呀。但是呢，对于其他车企来说，蹭电用实在是比大笔投入搞基建划算的太多了。 因为直到现阶段啊，充换电基建仍然没有探索出明确的盈利模式。中信正确的研保显示，一个充电桩满打满算，一年收入能够达到三万二，收回成本就要四点九年。而就拿未来来说啊，换电四年投入超过三十亿，也并没有让销量飞升啊。而中国充电服务第一 的能量致电财报更是显示，充电桩这个东西是越投越亏。二一年净亏损达到了二点五二亿，相比二零年扩大了百分之二百零五点六。咱们就是说，本来新能源车就是卖一辆亏一辆了，在各自搞基建，这谁家钱也不是大风刮来的，对吧？ 于是呢，未来总裁呼吁各家电动车都去见自己的充电桩，不能车卖出去了，没地充电吧。公安部数据显示啊，截至二二年底，国内新能源汽车报量已经达到了一千三百一十万辆，但公共充电桩才一百七十九点七万个。 充电桩和电车的增量比是一比七啊。根据未来的数据，春节用户密集出行的高峰期，就算一个换电站，二十四小时之内一刻不停的满复合运转，充电也要排队十三分钟，独木难成林啊。其他车企光蹭别人家的电，这也不是长久之计啊。

哈喽哈喽哈喽哈喽朋友们大家好，我是你们的好朋友朱思聪。嗯，这两天都在哈密室内闲逛啊，哪里也没去，就去哈密周边那些景区去逛了一下。 然后呢，这边日落的时间也比较晚，一整个白天的时间比较多，中午又特别热，你看我现在就不想出去了，就非常堵在那个通道里面，那就哪里也不去了。 给大家录一点视频啊。问我最多的就是充电桩，充电桩其实很多朋友忽视最多的一个问题就是充电损耗。 那我这里呢，弄了一个记事本，然后我详细记录了这一次进新疆的关于充电信息的所有记录。还有 有一些朋友呢，他会发私信给我，哎，思聪，你是不是卖充电桩的？我不卖，我也不是做充电桩生意的。纯电动车主要长途出行， 首先考虑到的就是一个充电问题，他可能会去搜同样的车主长途出行，他如何解决这个问题。所以我拍的视频比较多的一个关于这个纯电动车出行的一个充电问题，其实就是解决大家孤僻的问题，也不能说是解决，就是看了我的一些经历，大家可能会心里稍微有点底， 大概给你个一个参考跟你的作用啊。那我大概算了一下朋友们，我的这一趟从云南大理出发，然后 到了现在新疆哈密，我们全程走的是四川这个方向，然后四川这个方向又是走偏西藏这个这个方向的德玛高速， 我们全程没有经过甘肃一公里，就是从云南出发，然后经过了四川出阿坝，然后就直接就进入青海，然后就青海，然后走 格尔木，然后就往南洋方向走，然后就直接进入新疆，然后新疆的话走罗布泊，然后罗布泊就直接北上，就直接到了哈密。我们全程是走了四千五百二十一公里。然后呢充电的电量 总共呢是用了九百二十度。那这个电量呢，就是联通损耗放在一起了。这其中啊就是有很大一部分 是付费的，还有一一小部分呢是没付费，比如说朋友或者四 s 店，他不收我的费用的这些。那付费的电损，我只是讲 付费的电损，一共是六十二度电损，就是说我计算出来这个电池需要多少度，大约需要多少度，但是实际到最后支付的时候是消耗了多少度， 这个呢我就给他称为电子。我说的这些都是一些大约束，但是还是有一定的参考性啊。就给大家一一的讲一下我的其中几个电子啊，一个是在云南会德县 新型充电桩上，一共充了五十七点六度电，实际的损耗呢，他是有六度。 然后呢就是在西昌，西昌呢充了五十三点七度，但是电损就有九度。西昌这个充电桩呢，是他们地方的私人的充电桩啊。然后再给大家讲一个电损稍微高一点的，我跟你们讲 这个未来的啊，未来的我充了三十九度，三十九度，你猜电损有多高？电损有八点七度，真的是很高。这个是未来的电损，我觉得真的很高。 我觉着啊，在四川境内充电，他的电损度算的稍微有点高。我不知道这个是他后面 app 可以设置呢，还是他就是没有设置，没有， 就是直接是他消耗了多少，就是跟他的机器的那个效率有关系，还是他直接在背后可以设置，就是把内批费用转嫁到这个电动车里头上？这个是我猜测的，我不知道。 在温江的一个私人充电站，呃，充了三十九度，他电损有七点六度。然后呢，在汶川充了四十八度，他电损就高达八点七度。其次就是这个 未来的充电桩，在底线的三十九度，充了他电损高达八度。呃，同样的，同样的，都是特来电， 我在汶川冲了四十多度，就有八将近九度，八点七度的损耗。但是我在新疆的哈密冲了六十八度， 你猜损耗多少度？哈哈哈，这个区别是有点大啊。你看汶川那个充电桩呢，是特来电的，然后李现这个呢，是未来的，然后呢，温江这个呢，是私人充电桩，西昌这个是充了五十三度，电损有九度。 这个也是一个地方的一个四川的充电桩，但是这四川境内我充过唯一一个国家电网的充电桩，这个国家电网的充电桩，我充了四十五度啊，充了四十五度， 电损才多少？就四度多一点，是不是很奇怪？你看其他的什么未来啊，特来电啊这些，三十多度，他电损到达八度多，国家电网通了四十五度，他才四度多，有意思吧？ 这这个九百二十度，这个电量里面呢，呃，电费呢？一共是四百八十九块八毛八啊。这个是电费。 那单价呢？我给大家看一下，基本上最便宜的单价呢，就是三毛六，最贵的呢，就是一块五啊，那平均下来可能就是一块不到一点就几毛。这这这样一个情况，还有一些是不要钱的。 那还有还有一个数据啊，大概统计了一下，我到做饭做了三十八顿左右那一顿饭，比如说有的时候做早点，做早点就 可能省点电，早点的话大概在零点二度。如果是做中午饭，下午饭呢，可能会在零点四度，就是简单一点的就一锅闷，零点四度，如果炒个菜零点八度左右，反正我一个人的量的话，是基本上不会超过一度的啊。 那除此之外呢，还有一个用电的地方呢，就是网上注册，因为网上注册你需要开空调是吧，你需要通风， 还需要烧点热水，洗洗脚，洗洗脸，刷刷牙这回事是吧。那这总共呢？注射注了二十二天，二十二天我平均算给他一天三步 差不多要要的三路的话一共注册是消耗了六十里的电啊。那大家可以帮我算一下，总里程四千五百二十一公里，然后呢电量用了九百二十度，然后 费的电损失六十二度，电费是四百八十九块八毛八。做饭是三十八顿，驻车睡觉呢是二十二天呢，驻车用了消耗的电量是六十六。大家觉得这个门号怎么样？ 好了，今天我们就给大家分享这么一些数据啊，我也不做过多的评论。呃，喜欢我的视频的话，大家评论关注给我们，下期再见，拜拜。

针对新疆部分地区高速路上的未来超冲装在高峰时间段只提供给未来用户使用在网络上所引发的争议，未来高级副总裁沈匪在网上回应称，优先服务好未来用户没什么错，时间上一刀切某个时段并非最佳方法。要优化。在其他品牌不见充电桩的地方见桩并运营维护好，需要花费精力 与成本。有网友在朋友圈发文，对未来充电桩不让其他品牌充电的行为进行指责，并表示这种格局的品牌有什么理由活着呢？沈匪在回复中表示 不接受任何人用格局来绑架我们。敦促各自品牌多见些装，并且也开放给行业用。大家真以为在这些其他人都不见装的地方见些装并运营为不好，不需要花钱花精力吗？据悉， 为保障未来车友们在旅游季的体验，未来把星星峡等六个城市的七个超冲站全部在七月二十日到十月八日北京时间十一点到十八点设置了未来专属，其余时间给其他用户充电。欢迎点赞关注，下期见！

未来 etcet 五为什么要取消交流充电接口？是减配还是技术升级？这篇视频给你讲明白。大家好，我是阿来。最近 etc 热度很高，全网的车评人默契的在一周内纷纷对 etc 进行了测评试驾，客观的说， etc 在座椅舒适度和内饰豪华度对料方面可以说是直接碾压了五六亿，所以说一般车评人都拿到和迈巴赫来对标， 哈哈哈哈。不过这些都不是我这期视频要聊的重点啊。作为一个对充电技术非常热衷并感兴趣的博主，我们要扒一扒为什么未来取消了交流充电接口。那我们先从原理上科普一下电动汽车的充电方式。首先，电动汽车的动力电池只能接受直流充电， 为什么电动汽车还会分为直流充电输入和交流充电输入两种充电方式呢？交流充电是将我们国标的二百二伏三百八十伏的交流电作为输入，通过车辆内置的一个叫安包的掐指 obc， 也就是车载充电机的东西，将交流电转换为直流电，再充入到汽车的 动力电池中。所以说交流充电桩的构造和原理很简单，就是把输入端的交流电在中间做了一个温度检测，漏电检测在原封不动的输出到车内，剩下的复杂工作交给车内的 obc。 所以交流充电桩体积也可以做的很小，像一个书包的大小就 ok 了，交流随着充更是可以做到一个水平的大小，价格也非常低廉。那么相反， 直流充电对于车辆来说会更省事一些，因为他可以将充电桩产生的直流电直接推进到汽车的动力电池，那对于直流充电桩来说就会麻烦一些，因为他需要把原本内置在车辆内部的 obc 这部分的功能做到充电桩里，在充电桩里做 acdc 交流直流的转换。所以 我们看到的一般的交流充电桩都会很大啊，像一个大冰柜或者是大冰箱，价格也会比较昂贵啊。同样一个二十一千瓦的充电桩，直流装的价格是交流装的三到四倍。那么对于未来来说，简配交流充电接口有什么好处呢？首先就是成本的节约，一个 obc 的成本大约在几千块钱一年，如果卖出去十万台车就能节约几亿的成。 再一个就是阉割掉慢充接口，意味着不需要在车内布置 obc， 这样就可以节省出来更多的车身装配空间，降低造车难度和时间成本，车体既省钱了又省事了。但这样带来的坏处将直接给到了用户端，因为现在除了未来，几乎所有的电动汽车都是能够支持交流充电的。现在很多公共场所都布局了交流充电桩，因为交流充电桩对电网压力小， 成本又低，噪音小，体积小，而且所有电车通用，所以你会看到很多商场、小区的物业都开始免费安装公共的七千瓦交流慢冲砖。而对于电动汽车的保命装备随车冲来说，他 方便就方便在可以随时随地插家里的插座给车辆进行充电，这再去一些乡下农村没有公共设施的地方非常方便，而未来没有交流充电口就没有办法做到这点。不过人家也说了会退出直流随车充，不过这个玩意的体 一定会很大，售价也会很贵，但不用担心，未来的老板说了，这个东西会做成共享的，需要的时候可以租用。哎呦，我真是服了啊，未来这 是把租用玩到了极致啊，电池你租，随车充你也租一个，车主使用你们的 bus 服务，一个月花一千多块钱租电池就能免费换几次电，然后电还不一定够用，然后如果需要的话，还得花钱租随车充，然后你还好意思说？想不明白为啥还有人开油车？这个问题我替你想明白了，因为开油车加油都比每个月花两千块钱的租金和电费便宜 多。话说回来啊，未来 nt 二点零平台压宝取消交流充电接口，我觉得也是有他们的原因的，因为未来主打的是换电技术，在全国范围内高速沿线可以看到，未来的换电站布局非常完善。虽然我个人觉得换电技术将来一定会在公交车等乘用车的领域大放异彩，但我并不看好给家用车换电这项技术的未来，因为每款车 的换电标准都不一样，每个品牌都造自己的换电站，将会对公共资源造成严重的浪费以及大量消耗车企的资金成本。不过当前来看，未来的换电站确实能给车主带来很好的补能体验。什么？有人说对于未来一百度一百五十度的大电池来说， 七千瓦的交流充电太慢了，所以没必要保留交流充电接口。不好意思，技术不行，不要找借口，特斯拉摩托、三摩托、歪吉克零零一的 obc 已经做到了十一千瓦，猫的 s 摩托叉更是做到了十六千瓦，二十一千瓦保时捷泰康甚至说比亚迪老款的一五一六的交流充电机都能做到二十一千瓦了。说到这里啊，我还是想不明白，因为李总说过，江淮未来的工厂比德国宝 保时捷的工厂还要先进，那为什么人家能不惜成本给他们的保时捷胎卡用二十一千码的交流充电机，你的车只能做七千码的交流充电机，然后你还给减配了呢？交流充电这个东西我可以不用，但我绝对不能没有减配就是减配，没有什么好洗的散会。

未来的换电呢，对于车主来说肯定不陌生了，但是很多观望新能源车的朋友可能还是不太清楚，今天我们就来好好唠唠换电这项功能。首先我发现很多朋友有几个认知误区啊，第一个，未来只能换电，没有其他的不能方式，是对未来一知半解的人最容易出现的一个认知误区， 未来的换电只是其中一个补能方式，目前市面上最快的电车补能方式没有之一，但是未来的车当然也可以在家装充电桩充电，可以去第三方的快充站充电。相比其他电车，未来的换电只是额外增加出来的一种补能方式而已，不是唯一的补能方式。 第二个误区，未来的换电只有租电池能用。当然不是，未来的电池租用服务呢，只是未来给用户提供的一种更低成本购入 方式而已，你可以选择租用，也可以选择买断电池，但两者都是可以换电的，这个跟非凡的换电是不同的，目前非凡的换电只支持电池租用的用户使用。三个误区，新电池买回来去换电，不就变成二手电池了吗？ 其实这样理解呢，确实也可以，但是如果你换一个思维考虑，你用了一个月才换的电池，换到一块出厂一周的电池也是有可能的，这个不就比你原车的电池更新了吗？ 换电站的电池呢，每一块都会进行自检，但不达标就不会再被其他车主使用。所以我们可以想的更远一点，你开三年的车没换过电，你去换电，其实大概率换的电池都比你的老电池更新一点，所以想清楚这一点，就不用太在意是否会换到旧电池。 第四个误区，未来使用这种重资产模式建换电站，很容易就把未来拖垮，换电没有未来啊，这一点包括车主在内可能都有点担忧。根据网上查到的信息啊，未来的二代换电站建站成本在一百五十万左右，那么今年的迁站计划实际投入约十五亿左右， 动人一听十五亿真是个天文数字。我们来看一下二零二二年主流厂家在广告投入上的一些费用， 著名厂家上汽集团居然高达一百三十一亿的广告营销费，所以你们经常能看到上汽某凡、上汽某几的广告， 相比之下，十五亿建一千座换电站带来的广告效应明显划算的多。换电站作为储能的基础设施，也很直接的参与到城市电网调风，那么另外换电的玩法我认为才是 换电站的核心功能。除了快速补能，换电是可以灵活升级的，对于绝大部分人来说，经常出远门的几率几乎小到可以忽略不计。那我们为什么买电车钱就多花几万块钱选择容量更大的电池呢？因为有里程焦虑， 换电站的灵活升级可以完美的解决这个问题。临时出远门去换电站，换一块更大容量的电池就行了。按日付租金或者按月付年付都是可以的。 目前七十五度升级到一百度，日租金是六十八元，一天月租是八百八十元，用户可以根据自身的情况自行选择方案， 如果不能换电，这个功能是完全不能实现的。除了灵活升级电池本身升级，老车主也能享受到。老款八六六的七十度电池包可以通过换电的方式免费 升级到七十五度，容量更大，充电更快。听说一百度的电池包也升级过，所以只要你参与换电，后续的电池更新换代，你也能享受到。最后反向换电还能赚钱，这你能受得了吗？ 感兴趣的朋友可以看一下往期的视频，耐心看完这些视频，你就应该能懂换店的内在逻辑。点赞加关注，下期我们来讲讲未来的服务。