长安启源a07增程式用的什么电池

很多小伙伴们在评论区问我，我们新能源的汽车用的是什么电池？给大家统一续说一下。我们增生版的汽车用的是磷酸铁锂的电池， 我们的纯电版的车型用的是三原理的电池，现在大家都知道了吧？想要了解什么在评论区告诉我吧！

长安起源二零七第一台来了，今天小辉带大家讲一讲底盘构造，看看现在的车型用料扎不扎实。这是一款真诚版本的起源二零七， 可以看到前面铝合金材质的麦佛逊独立悬挂，不仅重量比钢铁材质更轻，还可以更好的帮助前面露出的增城器散热。相比扭力梁，麦佛逊的悬挂可以更好的吸收由不平路面带来的震动，舒适性更好。中间是块电池护板，纯电车型搭载三元锂电池， 增城版本搭载磷酸铁锂电池，最后四个油箱选二零七搭载后置电机，说明是一款后驱特性汽车，后电机用了隔音棉包裹，后面铝合金 hb 多连杆悬挂，这个叉 b 的厚度比一般汽车都要厚 达到了五厘米，更好的保持车身平稳，同时轮胎的磨损程度也会降低，缺点是成本比较高，目前起源二零七只有少量门店配备。点击左下角的链接，预约看车的同时，还可以第一时间了解到起源二零七的新信息。

所以长安全 a 零七的车主入手这台二百 max 增城版车型已经一个多月了，虽然我很少用油，但是在电池亏电的状态下，发动机有时又免不了的启动一下，可以给大家看一下这台车的亏电油耗百公里四点四四点五的样子。这台二百 max 增城版装备了二十八点四度的磷酸铁锂电池， 因为它的放电深度比较大。我们实测这台 a 零七增长版，它的电池 suvc 最低可以放到百分之十四，是一个非常夸张的水平， 一般纯电里程可以开到二百公里甚至二百公里以上。相比较一些混动车，比如说比亚迪 d m i， 在百分之二四二十五的时候就强制的启动发动机，进入 h e v 模式。那么这一台 a 零七增城版，它的电池 soc 能放到更深更大的放电深度呢，就能够延长你的纯电行驶距。 买混动车肯定是能用电，绝不用油，所以放电深度肯定是越大越好。那或许有人会担心电池 soc 放的太深会影响电池的寿命，但我觉得 这其实是一种误导，放电深度跟电车寿命并没有太直接的关系。那为什么有些厂家要把 soc 保底设置到百分之二十五呢？这是因为 soc 过低会影响整个动力系统的稳定性和 mv 时表现，而更好的控制策略和软件管理，就可以用更少的电量来保证整个系统的平稳运行。 所以这台 a 零七真正版能够把电池的 sos c 放到更深，能够支持更长的纯电续航，本身就是一种软件系统管理的策略更高明的体现。

长安起源 a 零七最新落地价及用车成本参考推荐配置，二零二三款两百 pro 增城版，该车上市于二零二三年九月，级别为中大型五门五座掀背车，车长四米九零五，轴距两米九，能源类型微增城市。搭载一点五升四缸发动机加永磁同 后置电动机，电动机使用磷酸铁锂电池，电池组质保，首任车主不限年限或里程。匹配电动车单速变速箱。 驱动方式为后置后驱，悬挂形式为前迈夫逊后多连杆式独立悬挂。发动机最大马力九十五匹，峰值扭矩一百四十一牛米， 电动机总马力两百一十八匹，总扭矩三百二十牛米，百公里加速七点八秒，加九二号汽油，油箱容积四十五升， wltc 工况下 百公里综合油耗零点七五升，百公里耗电量十三点一度快充零点五小时，纯电续航两百公里，综合续航一千两百公里。整车保修期限三年或十二万公里，官方指导价十六点四九万，目前部分地区降幅达两万左右，不同 地区降幅不同。点击左下角链接查看本地最低成交价，裸车价十四点四九万左右。该车可享受新能源汽车免购置税政策，保险约四千五百，上牌五百以实际为准。新车落地十四点九九万左右，价格适中，可以考虑。 车主实测纯电续航一百七十公里，续航达成率百分之八十五，按一年行驶一万公里计算，一年电费约五百二十四，油费约一千八百四十三，保养约一千零三十一， 保险约四千三百六十六，预计每年用车成本约七千七百六十四，平均每月需要花费六百四十七。还想了解哪款车的落地价，评论区里告诉我。

这辆车他所支持的最大的交流脉冲功率是七千瓦，并且是在电量接近一百的时候，他依然能够吃满这个功率。 那其实我们可以估算出他所搭载的电池包能量是二十八点四千瓦时。如果是用七千瓦的交流慢充来充的话，从零开始充大概是四个小时左右就能够充满。 可是他作为一款专程车型，显然我们是无法从零的电量开始充电的。那如果从百分之二十的电量开始充呢？ 答案是不到三个半小时就能够充满。如果是从百分之五十电量开始充的话，则是两个小时左右就能够充满。可见七千瓦的交流慢充功率可以让起源 a 零七更从容的补能。无论是在家里还 是在外面，即便是交流慢充装，他也能获得不错的补能效率。当然在外面最好还是能够找到直流个快充装。而我们的体验是，在一百二十千瓦的直流快充装下面，他所能达到的最大充电功率是四十五千瓦。 当然四十五千瓦的功率只出现在百分之三十电量之前，百分之三十到百分之五十的电量最大充电功率是四十千瓦，因为他的电池包的额定电压是三百二十六伏，实际电压会有浮动，基本上一百一十安左右的电流就能够吃满四十千瓦的功率。 而我们身边的快充装规格，三十千瓦的规格已经很少见了，而六十千瓦的规格大部分都能够给到一百二十安的电流。这意味着起源 a 零七真诚版对于直流快充装是不挑的，如果以我们刚刚用一百二十 千瓦的快充装的为例，对应不同起充电量的时间，大体是这样的。当然有些人可能对于充电功率或者说这些数字不够敏感，但也不用担心， 但凡充电桩的功率达不到这辆车所能支持的最大功率，他都会在中控这里给你提示。不过我觉得问题不大，因为本身他就不怎么挑充电桩快充桩，所以时间上的差距顶多就是几分钟或者十分钟。

大家好，我是新能源情报分析网评测编辑宋楠，今天呢，我们是在山东荣城跟大家分享一下长安起源 a 零七的他的发电和驱动控制策略。 呃，首先我们要跟大家介绍一下长安全 a 零七呢，它是一台 led 版，就是增生混动车辆， 那么他 r e v 版和 e v 版两款车辆呢，在架构上呢，其实是没有不同的啊，只不过就是 r e v 版，它的前部动力系统呢，是由之前的三合一电驱动系统啊， 被一台直列四缸一点五自然进气发动机加上 is 启发一体机所构成的动力系统增成增成系统替代。那么这台增成系统呢，由一台直列四缸一点五自然 燃进气混动专用发动机构成，这台发动机最大输出功率是六十六千瓦，那么意味着与这个 sg 启发一体所构成的这种增生混动系统，它的最大发电功率应该是设定在四十或者四十五千瓦左右 啊。这里面我要强调一点，长安起源零七的全电续航里程是二百公里， 纵横满油满电状态下的续航里程呢，是一千两百公里。那么大家可能会觉得说这个一点五自然吸气的发动机，然后最大发电功率可能是在四十或者是啊四十五千把左右， 那么这个状态怎么能够把整车的最大续航里程满油满状满油满电状态续航里程达到一千两百公里呢？ 这里呢就是我们在注意到长安起源的这个 a 零七的设计团队呢，把这台车的发电功率调到了尽可能的强，这就意味着他的一升油 可以转化为三点三度电的一个发电效率，当然怎么做的，我理解的认为就是他把这台混动发动机，他的 转速区间，也就是他有效的发电区间，尽可能给他精准设定，因为他是台自然进气发动机，也就意味着从怠速状态下，理论上从怠速状态下， 发动机在七千五百转，怠速状态下他就可以进行一个有效发电。那么随着转速的提升啊，你的发电需求的要求，你的转发动机转速的提升，他一直要保证他进 行一个发电，但实际上有效发电区域有可能是在多少呢？是在一千二百转左右到他的三千转或者是四千转。当然我们注意到一些其他的混动车辆或增成混动车辆时候呢，他可能把发动机有效转速会有效发电区域控制在两一千 七百转到五千转，但但是如果你有这台混动专用发动机，到五千转发电的时候，转速每五千， 这发动的时候，你就会发现整车的公证会更糟糕一些，所以又想跟共建的共振的这种驾乘主观驾乘感受，又想跟 发电效率进行平衡的话，那其实这是一个很矛盾的事情。所以今天我们就要是要驾驶这台长安起源 a 零七增生混动版， 就是在这个环境温度是在十二十二摄氏度到三十摄氏度左右的山东容城，跟大家去体验或分享一下我的主观对他的发电和驱动效率的一个控制策略。 呃，在出发之前呢，我们要把这台长安起源 a 零七的一些基础状态进行一个调节，首先呢我们就要从纯优纯电优先，油电混动以及我们放到哪燃油优先，然后放到燃油优先以后呢，我要把动电池 soc 值保持目标从之前的 最高的百分之八十放到百分之五十五，为什么要这样呢？就是因为大家可以看一眼现在这台车的动力电池 soc 值是百分之七十八点一。而我们今天要测试的就是长安起源 a 零七， 他的发电和驱动策略是不是能够他所说的一升油能够发三点三度电，或者说是他的发电效率能不能在更多的时候超过他的驱动效率啊，今天就是我们要主要测试这些东西， 呃，对于这个长安起源 a 零七的一些操控感受吧。呃，在之前呢，我们已经在用电动模式，也就是他的后驱模式跑了大概骑十五六公里不算长，那么在 评测始终贯穿于的我们驾驶模式就是他的增城门市模式，这个因为增城模式价格就是前面的一个四缸一点五发动机串联一组 sd 启发一体机，然后所产生 电量呢，直接供给后面的三合一电驱动系统，或者呢是供给中置的动力电池系统，再或者呢就是一边用于给电池充电，一边用于给后面的电机驱动 啊，这个就是叫做异味模式，还有混动模式啊，当然在细分当中还有行车发电啊，至于怠速发电的话呢，因为，嗯，我们没有测试这个极限的亏电状态，所以我没有测定他是不是有怠速发电模式，理论上他是应该有怠速发电的， 但是仅说呃这种操控感受，无论是 ev 模式还是混动模式啊，在这车辆表现当中就是叫做全电优先，还有呃，燃油优先，还有油电混动，智能混动 三种模式，那么在这三种模式状态下，如果动力电池电池 soc 值一直处于较充裕的状态下，表现的都是就是一台电动汽车，因为 你的电机的就是你的发动机，不接入时候你就是台电动汽车。当然如果要是说突然之间我们在，因为我们在测试时候是把 so 值动力电池 sos 设置到百分之五十五左右， 在高于百分之五十五，我们在用意味模式下啊，电池他整车就是个电动车，那么当我们低于 so 值百分之五十五时候呢？这个就意味着我们的车辆 啊可能会要去启动发动机了，因为如果我们放在智能驾驶模式，就是就是燃油混，就是 混动状态，智能混动，无论我是在电动模式下还是在混动模式下，他都是有可能要启动发动机的啊，启动发动机为什么呢？他就判断啊，如果这个时候我的动力缺失了 啊，可是我的 soc 值就是在百分之五十五左右，或者稍微高一点点，我这个发动机都会启动来保证你的动力的所需要的这种表现， 那么在燃油优先模式下，好发车辆尽可能是启动发动机的，当然你的 soc 值呢，也是跟 soc 值去标定的有关系的，如果我标定在就在五十五，但是我的 电池电量呢，是高于五十五，这个时候呢，发动机是尽可能是不启动的，但如果要是说我是在这个啊，这个燃油优先的时候， 我的发动机的我的动力电池电量是低于五十五，也就我的射径值的时候，发动机是尽可能在启动，尽可能在 不同的状态下在怠速，或者有可能是在怠速，有可能是在行，更多是在行车状态下，发动机启动是在进行对你进行行车发电。 那么在这种策略下呢，就是发动机和 s 启发一体机所共同做工输出的电量，首先要保证你的车辆的驱动所需求，那同时还要分配一部分电量是给动力电池进行存储，但是呢，如果我的存储电量 达到了百分之五十五，这个时候呢发动机就会停止工作，那么这又回归到一台 ev 车模式下。那么在接下 来再说一下，在发动机介入一瞬间或者介入时之后的一段时间，整车的 nvh， 也就是说他有没有震动，那么根据厂家来说， 这个 nvh 呢，已经标定的包括你的车用的玻璃，包括你的车身焊接的钢材，车身这个这个这个驾驶舱用的玻璃的厚度，车身焊接的 这个钢材，以及在你的内饰的材质上都进行了一个选择，都进行了处理，就尽可能通过外界，首先通过外界手段不让你感受到发动机的震动。那么通过自身的手段， 首先一点他是台直列四缸一点五排量的混动专用发动机，这个混动专用发动机可能在电动化程度上 他并不是那么强野，可是他首先他一台四缸机，就无论是在高转速，低转速就是低转，就是高转速的高效发动机转动高效率的发动状态下， 高效区间高转速时候给你进行强制发电，大功率发电，还是在低转速或怠速状态下进行小功率的发电时候？ 这台四缸机他在车外启动的时候，我是可以听见启动声音，但是在车内时候，我是感受不到他的震动。那么至于刚才我说最重要一点，衡量一款混动车，他的好的一个表现就是在行车模式状态下，这台 四缸一点五混动专项发动机在介入一刹那我可以感受到，但混动这一刹那之后，他又回归一台较为倾向于电动汽车的 开车辆，对吧？这是一种主观感受，这个主观感受是因人而异，我们不好去用我的标准来去衡量咱们更多的传统这些车辆驾驶员的他的主观标准。至于这个 介入伊莎娜的感动，这个这个震动是不是能够接受，还是您亲自驾驶感受一下为准。但是首先一点，他从基础上就是杜绝了这些三个人机，三个人车在更多的情况下发动机介入的伊莎娜所给你带来的那种震动。当然了， 我从我的主观感受来说，无论多好的三缸车，他都是一台三缸车，无论多便宜一台四缸车，那首先一点，他在各方面的基础性能上，机械性能上，他都会更大更宽泛的满足 我们在不同的模式下动力的需求啊。本来呢，我们是要对长安起源 a 零七在国家电网快充直流快充桩的充电效率进行一个测试， 但是呢，我们所在地区呢，充电环境呢，并不特别友好，而距离我们评测地点呢，相对比较近的一个位置呢？后面大家可以看到， 在国家电网充电站呢，有四组充电桩，每组充电桩是可以支持两台车同时充电，那么这台每个充电桩的最大充电功率是六千瓦，但实际上呢，我们现在 不具备去充电的一个状态，要么就等待充电啊，但是我开的是一台这个增长混动版车的就是 led 版车辆，所以实际上我并不，我对充电， 我对外接充电的这种苛求并没有那么大，可以充电也可以不充电，那么这就是混动车最大的优势所在。而比二零二零年之前我们所使用的一些 phev 车辆来说呢，就是 有电时候就是条龙，没电时候就是条虫，那么 led 车辆他们在技术架构上以及控制策略上，他就避免了这种问题出现，无论你有电还是没电，你的动力表现并不会差的让你那么大的抓头。 在我们刚才试驾这个长安起源 a 零七 lv 版的时候，他的直列四缸一点五自然吸气发动机在介入的时候，首先我们的 nvh 表现的不错，车身震动并没有那么强大，这是在我的主观的能够接受 范围之内，那么在即使我们没电的时候，车辆还是依旧根据我们的加速状态，根据路况的状态给你进行更高效率的补电，那么即使到我现在大家可以看到充电站 都满的情况下，我依然可以选择可以充电或者不充电，这就是作为一台活动车，他在驱动架构上他可以做的异常简单，在控制策略上做的非常清晰，在使用感受上无限贴近电动汽车，但是在使用用车的 环境来说，他又是一台燃油车，而实际他的用车的成本他又可以做到尽可能低，对于混动来说，或对于 r e v 来说，这有他的一个综合的基础优势。因此呢，对于我来说，我有一个非常 良好的充电环境，我可以选择电动汽车，而对于更多的可能没有更好的充电环境的车主来说，你们会不会选择这种混动车呢？好，谢谢大家。

七十七回快一点，应该不是我回的快慢的问题。哈喽，欢迎来到小五哥正式试车，一个敢试，一个敢看，看完点个赞啊！今天给大家来到了个长安起源 a 零七啊，然后他有三种驾驶模式，我现在是用的纯电优先，他还有油电混动还有燃油优先，但是我刚刚踩的时候，我发现他的发动机已经介入啊，这个长安和胜男系列号称无感介入啊，但是你能感觉到这个发动机细微的介入的声音啊，然后这个 a 零七的这个内饰，我觉得设计很符合这种电动车的这种感觉啊，一样的，都是大面积的这种皮革包裹啊， 上档次啊！小哥这期把内容给大家改版一下啊，在这种扫车正常的行驶路况，我只给大家分享他的驾驶和底盘感受啊，然后今天驾驶动态驾驶，我就在一个封闭路段给大家去测啊，也是针对近期的内容做一个小小的改版啊，在我踩下去电门的一瞬间，他在低一下会有一点点的，稍微有一点点的冲啊，但这种冲消失的很快啊，就是你踩这个瞬间，他会给你一种 这种突然推一下的感觉啊，但推完之后马上就没有了，后面动力又趋向比较平滑刹车的脚感。呃，我现在暂时小小的踩啊，会感觉有一点偏硬啊，来，我再把速度提快一点，然后他前面有很大的 sud 台都显示，包括我放的音乐的歌词在里面，好像都有啊，纯电还有多少，然后男友还有多少双都看得到啊，我现在能感觉到发动就是有介入了啊， 现在一百了，来，我踩个刹车，哎，叔叔跑起来，我踩的话刹车稍微软一点啊，来转个弯，哎，你别说，虽然有侧倾，但是在弯道里的这种感觉一点都不慌啊。来， 他这种转向好像很细腻啊，虽然能感觉到车子有点侧倾，但是转的这种感觉还挺好的。来，我调的有点滚动吧，他这个电门就是你时钟，你慢慢踩他会很柔和，稍微要加速他的出单会有一点点类似这种抬头的这种感觉给你啊，就会让你感觉这个车哎，像小伙一样有冲劲啊。 就是你像我过这种小井盖啊，你们感觉他的底盘是这种明显偏向于家用的这种舒适调教做起来很舒服，有一点点的。其实底盘啊，很多人说就是男的底盘调教的很很差，我不知道这个差从哪一种这种角度去评判哪种底盘才叫好嘞？你们说一下什么样的底盘在你们心目当中才叫好， 开的很好，坐的很舒服，开起来得心应手，这就是你所想要的这种好底盘啊，也不是说人家口中说的这种啊，这个怎么样怎么样，这种底盘就符合你啊， 因为我最近被关小黑屋关怕了啊，所以说把重要的这种机内架子放到后面的封闭路段啊，现在给大家说日常价值封号，你会感觉到很小啊，始终就感觉整个噪音就是有一点点的轰轰轰声啊，就是所有的声音很安静的情况下面如果胎噪会灭显，稍微也还好啊， 过于安静的情况下我们就会去找这种噪音的来源啊，就是转向这种细腻感，我觉得这个车条件还可以啊，就我的感觉。我只说我小狗哥的感觉啊，因为每个人的试车感觉都不一样，我会开过我很多车，然后我会根据我的经验， 我自己的这种情况去说一些我的分享，仅供参考就可以了。我不是专业的啊，我只是业余的分享，只不过我从业十多年的汽车经验，给大家去去讲一讲我自己的这种感觉。这发动机我感觉他一直在介入啊，这个封面声不大，但是你会感觉的到一直有这种轰轰隆的声音在这里啊，到蜂蜜都在哪，我第一个先给大家测试一下。加速吧， 来吧，这里有个运动啊，还是用我的左脚刹车，右脚电门三啊，不好意思二一啊啊，发动机轰接住了啊，好，一百了， 先踩一脚啊，出段啊，前六十这个提速会让你感觉非常快啊，到后面的话就有一点这种比较缓啊，就没有这种很萌的感觉了。 来一百刹个车，现在的车刹车， 瞧这个真的很现实啊，就是 a b s， 你会感觉到和以前的车完全不一样，以前的车是卡卡卡卡，现在车子都不一样。来开始录哦，转的大一点啊，哎，这个动力 我再来一下啊，我感觉这个东西弯过去之后他又给我瞬间给我拉起来了啊，我把座椅往前调一点，腿有点短啊哈哈哈，轻微的老太太才六十啊，就是我出弯之后动力瞬间一下就来了啊 哈哈哈。这个好像有点不信心啊，他的断油就在你转弯的一瞬间他会给你断，然后出弯之后他动力瞬间就来了啊，我再来感受一下不到时候我感觉有问题啊，来 侧滑这些控制的挺好啊，看看看看，其实在甩尾这些都还挺好的啊，在一个 可控的范围也是这种家用调教里面一个正常的水准啊。但是就感觉这个断油之后突然又给我来一下啊，改变线，先来一个七十三哇，我应该是感觉这个 esp 的标定他会有一点和其他车不一样啊， 他刚刚转过来一瞬间和和这个 unna 这种标定有点像，但是在最后出弯的这一瞬间啊，他又来的比较慢啊，就我快出弯的时候给我硬扯了一下来，再来一下 到七十五了，我这最后是我回的慢吗，然后最后拉的这一下比较慢，哎，我再来一下啊，今天给大家多试一下啊，试试，我的感觉刚刚也到七十多了，七十七 回快一点，那应该不是我回的快慢的问题，是这个 esp 的标定和其他车每个车的标定不一样啊，他是最后给你拉的时候会慢一点啊，但是不影响他的变线啊，像这种家用调教的车子啊，我给大家试试他 一些常规的一些极限啊，大家去参考就可以了。我们需要知道在一些紧急的情况下面，这个车能不能去做一些并线，如果说你没有了解到这种情况的话，去贸然做的话很容易失控啊，除非你是老司机。所以说小五哥为什么给大家去做这个并线，不是麋鹿测试啊，就是为了让大家去了解每一款车子在我的啊，其实我的技术驾驶技术不算很好啊， 但在我的驾驶室上能试出这个啊，只要你们驾驶有硬的经验，你们也能超不出这样的感觉啊，就是让大家有个底啊，给大家总结一下吧。啊，号称无感觉，因为我这个车电量不是很足啊，只有百分之十几的电量，他开了个电量保持百分之八十，所以发动机应该会实时的借助给他去发电啊，因为我感觉到他的发动机的这种嗡嗡的这种小声音啊， 但是你能呃，如果你开点音乐应该是感受不到啊，但是我没开音乐，因为我能感觉到一点点的嗡嗡嗡的声音，可能前面这个我听到的声音应该就是这个发动机发出来的噪音啊，那我来点音乐。之前有一个粉丝说怎么去解决噪音，有人说是种隔音啊，有人说把音量调大一点，这个隔音就解决了啊哈哈哈。但我觉得现在的车和以前的车真的不一样， 因为现在的新能源他们真的是各方面越做越安静，所以说我们只能说在安静的环境里面再去挑一些他的噪音源啊。其实 a 零七的噪音我们要说的他的胎噪，包括他的风噪真的控制很好啊， 就可能在这个发动机介入充电的时候会有一点点的小小的嗡嗡嗡的声音啊，他这个声音并不吵，说明你加速的时候会听得到发动机，但是他和这个环境的音量他会融合的比较好啊，就是我觉得整体的感觉他做的还是不错的，因为确实真诚，开起来我个人觉得会比插孔的要好一点。 我的感觉啊，大家误分啊， a 零七外观会有挑人啊外观会挑人，他和深蓝走的是两个不同路线，深蓝的路线是外观棱角非常分明， a 零七他是外观像这种水滴一样的，很圆润的啊，所以说他是两个不同的客户群体，这个深蓝包括 a 零七的这个类似，真的是在国产车里面啊，真的做的非常有质量，你看到这个类似物 我很喜欢。 a 零七给大家说的也比较多啊，大家自己去试啊，国产的新能源我是比较看好的，现在市场份上越来越高，所以小武哥不会收钱啊，我就分享我的价值感就给你们啊，不管 我以后能不能成为什么样的博主之类的啊，这是我的业余爱好，这是我对汽车行业里面自己想做的一个事情啊，不是为了利益去做这个事情啊，也感谢大家的支持，支持啊， a 零七就给大家说到这里啊，大家自己去试啊，好了，拜拜。

究竟要选征程还是选插混，没有一个标准的答案，因为没有一套混动构型是完美的，我们要根据我们自己的一个出行的场景去选择适合自己的混动系统。 先说我们这台比亚迪 dmi， 这台 dmi 用的是一个串并联的架构发动机，带动 pe 电机发电，在供电给前桥的 p 三电机的去驱动， 这时候是一个串联的状态，其实也是一个真诚的状态，中高速或者强动力需求的时候，发动机才会直接参与驱动， 这时候发动机相当于我们传统变速箱五档的一个状态下去工作，然后我们取发动机最经济的一个状态去运行，所以 dmi 系统给到你的是中低速的电感的体验。也正因为比较 爹妈用的是一套单档的结构，所以在一些情况下，他的发动机的调速能力来的没那么强，例如一脚干下去 急加速的时候，发动机的声浪会来的比较大一些。结合到我们使用的场景，如果你平常的通行的距离比较长，有一定的高速的需求的话，这时候选择一套 dmi 系统可能会更加适合你。 长安起源 a 零七选择的是真诚的技术路线，真诚的优点在于布置更加的方便，标定也更加简单一些，这时候我们可以把电机布置在后桥上，那长安起源 a 零七用的是一个 e p a e 平台打造的， 全系都是后驱的布局，我们都听说过一句话，无后驱不豪华，后驱可以带给我们操控性上的提升，这是跟 跟焊 dmi 最大的一个区别。第二点的区别是电感的体验，长安起源 a 零七给到你的是全速域的电感，这套真诚系统可以做到无感运行，我们来试一下急加速的状态下， 发动机的整个震动以及介入的声浪来的也是非常轻微的，所以长安起源 a 零七用了一套真诚的架构之后，成本更低，给到你更大的电池，更长的一个纯电续航，然后真诚系的 mh 意志也做的足够的好， 给到你的体验就是更加安静，依然电感十足。

新能源车换个电池到底要多少钱？以长安起源 a 零七 max 版本为例，二十八点四度的电池，一度电大概在八百到一千元左右，二十八点四度电池换算过来只需要不到三万元 一个电池，它的使用寿命到底有多久？二十八点四度的电池，完整充放电两千次以上，也就是可以达到咱们的二十万公里的一个续航。二十万公里的续航到底能不能满足你的日常需求呢？

看一下啊，金钟罩挑战区啊，这个很厉害啊。然后用下边用蒸汽用高温把这个电池一直加温，这样也是为了考验这个电池的耐久性和耐热性。 看这个电池现在已经在这个高温的水里面已经浸泡了半个小时了，拿出来之后电池没有丝毫的影响。

来来来，兄弟们，长安起源首款新车 a 零七增城版，让我们先一睹为快。 兄弟们，这台起源 a 零七主打的就是一个高级感，高级在哪呢？我给你 们一一介绍啊。首先就是他的车头采用了一个贯穿式头灯的设计，大灯集中在了下方，车身侧面十九英寸的多幅轮圈看起来更加的饱满。那车门呢，是采用了一个无边框的车门设计，而且整车四个车门全都配备了电吸门。然后我们再往后看 就是他的溜背造型，这个呢也是新能源车非常惯用的一个设计手法，顺着溜背造型下来是一个小压尾的设计，那在后方也是采用了呼应车头的贯穿式尾灯设计，在侧面跟尾灯衔接的这个位置，他其实是断开 开的，那在内置的光源里面是由外向内聚拢的这么一个设计在里边。后备箱和后挡风玻璃是一体式的设计，打开之后呢容积是达到了四百二十升，后排座椅支持四六比例的放倒，那这样的话放一个长一点的长度超过两米的滑雪板也是完全没问题的。 当然如果你选择的是一台纯电版本的起源 a 零七，那么在前备箱还会给你提供八十一升的 前备箱空间。起源 a 零七的车身长度超过了四米九，轴距达到了两米九，车身宽度呢是超过了一米九，也就意味着他的内部空间 非常的舒适。如果你对于这台起源 a 零七的车身尺寸没有概念的话，可以参考小红皮漆或者是比亚迪汉差不多的大小。兄弟们坐进起源 a 零七的内饰啊，也能够感受到非常非常强烈的这种高级感，我们先来捋一捋它的硬件配置啊， 首先就 arhud 支持五十英寸的投屏面积，中控屏呢是十五点四英寸，内置了八幺五五的芯片，它的清晰度是达到了二点五 k。 再有呢就是整车环抱式的内饰氛围灯啊，支持六十四色可调。还有就是我头顶上的巨大的一个全景天窗啊，它的面积是达到了二点一平米， 那不管他的这个隔热率达到多少啊，还是希望厂家能够给咱们的用户提供一个物理的遮阳帘，以备不 只需。那说完这些看起来就很高级的地方，我们再看一看他的细节啊，顶部能够摸到的全都是这种翻毛皮，两侧的扶手以及他的座椅也都是 皮质的包袱，那在头枕上呢，也是配备了这个头枕的音响，整车是支持五点一点二声道的，而且呢音响功率是达到了七百二十瓦，算上头枕的这个扬声器，一共是有十六个中控台，很隐蔽的这 位置啊，我们把它打开，然后上面有三个中文字啊，甄志月，分别代表着不同味道的这个香氛，然后在这直接替换就可以了，非常的方便。怎么样兄弟们，起源 a 零七的内饰设计有没有让你失望，高级感 有没有达到你的预期？但是兄弟们有一点必须要承认啊，就是起源 a 零七的内饰风格跟未来是比较像的，尤其是中间的这个悬浮式岛屿，然后手机无线充电的这个凹槽设计的风格，但是没关系，新能源车嘛， 整体的这种设计都是追求一个简约，但是这台起源 a 零七呢？通过这些细节，包括它一些硬件的配置，把高级感拉的这么高，如果不到二十万的售价，你会不会心动？

纯电续航二百公里的增城式轿跑只要十五万，现在新能源真是太卷了，长安为什么又出新品牌？为的就是让长安汽车和新能源形象关联度更高，强化新的新知认知。长安起源 a 零七，一共五个配置，三款增城，两款纯电，这台就是增城版的顶配 大电池，长续航配置，顶颜值还高，它的尺寸已经算中大型轿车了。封闭式的前格扇一看就特性能源，前后都是贯穿式的灯组啊，搭配溜背式的设计，让车身的数据效果更加低趴，更有运动范。尾箱盖上还有一个小压尾的设计，掀背式的尾没有几个优点啊，不仅开口大，而且尾箱的容积比三厢车更大。 框式的车门啊，有了这个，轿跑的小位就更对了，增城版的顶配还带电吸门。内饰设计非常简约，除了方向盘上就几乎没有按键。仪表盘被 alrqd 取代，怀档嘛，估计之后的归宿就是中控屏这块，十五点四英寸的屏幕素质真的很赞，二点五 k 分辨率，一百二十赫兹高刷 一千尼特的高亮度，搭配高通骁龙八幺五五芯片，参数通通向平板看齐，而内饰啊，则向卧室看齐。你好，小安。打开休息模式，已打开休息模式，座椅就会自动调节到舒服的角度，并且同时打开按摩视频和白噪音。要是跟老婆吵架了，抱着被子就往车里钻，不惯着她，我拼了你！ 但是这全景天幕吧，还是得弄个帘给他遮起来。这套音响啊，一共十六个喇叭，这里都有七百二十瓦的输出功率，音效你们自己听， 他有挺有趣的配置啊，叫车外喊话模式，还可以录制自己的音效，比如大小姐驾到，通通闪开。 他的这台增生器啊，是一台一点五升的发动机，加九十二号汽油，虽然油箱只有四十五升啊，但是满油满电能够跑一千二 二百多公里，官方公布的亏电油耗是四点五升。为了更大限度节能啊，把导航开启之后，他们根据这趟旅途中间的路况和地势走向，去自动规划用电和用油的策略。刚刚我们一路从南沙开到海鸥岛啊，车上四个人用纯电优先模式， 一共开了四十六点三公里，平均电耗才十一点八，要给我的黄金右脚点个赞。他的电机啊，是放在后轴后置后驱，找个安全的地方，你们懂得。 在这个价位上啊，他的 nvh 做的算不错的了，开起来就像个纯电车，非常安静。增成器启动啊，几乎察觉不到八十公里时速以下，踩着油门还是很有推背感的， 说不上是踹脚那种啊，但是油门响应还算是灵敏。那八十公里时速以后啊，动力就会收敛一点，所以在日常绝大多数时候开动力还是足够用的。他标配 l 二级智能领航，所以开高速的时候把自适应巡航和车道保持打开，一路上特别轻松。后悬挂是多连杆独立结构，底盘 柔韧有质感。路面上的颠簸过滤的比较到位，不像运动车型那样像光着脚感受路面，他是穿着鞋感受的 htt 苔藓，看久了视疲劳怎么办？关了就行，中控屏左半部分也有车速、档位等等信息。过小街小巷泊车的时候，五百四十度全景影像还是挺实用的， 八度躲在车底啊，也得给他揪出来。最后我再提点建议啊，我一米八四身高，坐后面呢，虽然不顶头，但整个坐姿是偏高的，而且后排靠背的角度如果再倾斜一点就更好了。长安起源 a 零七啊，平时就把它当纯电车开，二百公里的纯电续航足够日常用了， 还有这么多的越级配置，现在花十来万买车，真的是幸福感满满，这算不算长大以后慷慨宴请年幼的自己呢？

废话不多说，续航来一波。兄弟们，你们昨天在直播间一直留言说要看幺零幺幺零幺啥幺零幺啊，人家叫长安起源 a 零七， 以你们所求，今天我就把这台长安奇缘 a 零七给干跑了，走出钱啊，增城的一千二的啊，哈哈哈，把纯电给干跑了， 出发了，兄弟们，这台车是增城版的顶配啊，他满油满电是一千二百公里，纯电关掉两百，但是我们充满电显示两百四。 我今天先把纯电给跑干了，坐了两个人，开了空调，二十二度两挡风，经济模式小计，里程清零，向高速出发了。我感觉大太阳的时候，这种大穹顶的设计高低还是有点热的，我把窗户打开就好多了，有风吹进来哇，烫的 烫手的，不摸它就不烫了呗。走啦走啦，老规矩啊，我们直接往高速跑， 我们在高速上先往这一百左右的时速跑啊。很多兄弟们都问，哎，这台车是不是深蓝 sl 零三一样的呀？他俩的增存是动力系统，确实是一样的，而且续航里程一样，一千二的，满油满电，我记得当时跑深蓝 sl 零三是跑了一千一百多才结束，很扎实。那今天这台车跑跑就知道情况怎么样了啊， 他和深蓝 sl 零三还有很多不一样的地方啊，外观不一样，深蓝其实是有点偏运动型的，我觉得比较贴近海报那种，然后他是比较偏商务的，整个感觉是比较的简洁大方端庄的那种，而且里面做了很多减法，你像前面的仪表就没有了，只剩一个 a q d 苔藓了， 还有下边的那个香氛都做了一个隐藏式的处理，你不细看你都找不着他。不过呢，他整个内饰简洁的同时啊，还是能让你 感觉到一些设计的用心，尤其是用料啊，比如说顶棚的 ikan tara 翻毛皮，然后配合一些真皮以及金属拉丝，就整个感觉还是比较显档次感的。不过他这个减法做完之后，肯定也会有新手不太适应的地方，比如说他这个换挡啊， 档位的显示到了中控屏上，你如果要看的话，会稍微有一点点视线偏移，影响不大，习惯就好。 小弟李晨跑了五十了，严重的反向虚标，掉了二十七，再跑一会看看啊。我觉得这个座椅设计相当不错，就整个腰背部、头部、肩部，他这个贴合度特别好，而且有一定的支撑性， 还有个头枕音响，最重要的是我很喜欢的功能，按摩，你好，小安，打开座椅按摩小顺，这个力度我真的要给个赞，就我喜欢力气大一点的哦，他还有好多模式，给我调一个腰部模式啊 啊，可以啊，他现在专推我的腰部，可用劲了，别享受了，先测测吧。甲金里程终于跑满一百了，但是还是反向续标只掉了九十，这怎么看着比深蓝 sl 零三还要扎实呢？都是一个妈生的，你说呢？ 哇塞，发动机进入了还剩四十三的纯电， ok， 兄弟们，今天这台长安区 a 零七的纯电续航成绩新鲜出炉了， 我们经过全程高速啊，一共跑了一百五十七点二公里，然后在四十三公里的时候七 hev 了，也就是说它最后续航里程其实是接近一比一啊，牛啊牛啊！好了，兄弟们还想看哪台车的测评？评论区艾特我，拜拜。