魏斯阿赫套件 gt3rs 区别

兄弟们，青春回来了，这一次青春的颜色是绿色，没错，点二的 gt 三二 s， 幸好头顶不是绿的。点二的 gt 三二 s， 他的灵魂配置是哪一个你知道吗？就是这个 vis r 套件， 选配就得达到十八万多。如果说你不选配这个 vcr 套件的话，那么你在二手出售的时候可能会有一定的影响。一个是价格影响，相差可能会达到接近二十万，另外一个就是相对来说没有那么好卖。 打开它的内饰，全部都是绿色的元素，这个拉手也是绿色的，中间的座椅也是绿色的，连安全带都是绿色的。这个西域绿的基地上啊，是真的太美了，太好看了。这两个月二手车行情 确实是跌了很多，但是像这种赛道版的，尤其是点二的 gt 三 rs， 以及这一款皮斯塔，价格不降还反升。在市场上因为保有量非常少，所以它的价格一直很难跌下来，一直稳定在两百七附近的价格。像这一款带着 vcr 套件的， 现在依然在两百七附近的行情。所以说你如果要弯车，要保值的话，一定要选择这种赛道版的车型。来，兄弟们带你们听一下 gd 三二 s 的声浪。

今天新到一台点二版本的九幺幺 gt 三 rs， 因为九九二版本大概率是不会引进，所以你除了他你也买不到比他更新的款式了。这台 gt 三 rs 他没有选装微纱和套件，所以这个碳的外观他其实是贴的， 虽然他这个机盖呢是黄色油漆，但是一打开里面他却是一个碳纤维的材料。 男生们可以看到他的内饰材料除了皮就是用了大量的阿 kentara， 没有那么花里胡哨，因为他本身的定位就是一辆赛车，所以他的后排都是原厂拆空的，包括这个椅子也是碳纤维铜椅，开关门的把手也变成了这种布条，座椅也不是电动座椅，是这种全手动的 机械座椅，看起来非常的简陋啊。但其实它整体的内饰布局跟点二的九幺幺四没有什么区别的，包括这些功能按键的位置，只是他的用料会用很多翻毛皮和这种碳纤维。 一九年到现在这台车也只跑了一万四千多公里，现在这样一台赛道猛兽点二的 gt 三 rs 只要二百一二就可以把它给拿下，想知道其中的原因吗？

我 gt 三 s 的牌照到了啊。上车，接下来的时间 gt 三 s 会陪我一起等待 gt 四 s 的到来。我的 gt 三 s 已经选好了配置， 选了极地灰的外观，加上带防滚架的微纱和套件，还有蓝黑色的内饰探讨，刹车选配了黑色的卡钳， gt 四 s 的大尾翼帅帅的。大家可以看看我选的配置单，大家可以参考一下，也可以讨论一下 gt 四 s 什么配置是必选。

保时捷九九二 gt 三 r s 轻量化设计的贴纸车标，整个碳纤维的机盖，空气导流封道，下面是中央散热系统， led 四点四熏黑矩阵大灯，锻造前二十后二十一寸镁合金轮毂，镂空轻量化设计，电蓝色的选配同车门拉花颜色相呼应。威斯阿和碳纤维组件， 车顶的空气导流板分割气流，方便让后置发动机吸入冷空气。碳纤维这段是 drs 动态可调尾翼， 轻量化的编织袋，车门开关，碳纤维拉手，以及个性化定制的碳纤维门槛板， 带有三 d 打印设计的为沙赫碳纤维赛道统一可选配。软硬沉浸式感受一下， 我替他 大家先浅思一下。

都知道保时捷有个魏斯阿贺套件，但是你知道这个套件为什么要叫魏萨赫吗？首先啊，魏萨赫他不是人民，而是个地名，是保时捷研发中心的所在地，可以说是大部分的保时捷呢，都诞生于此， 在这里我没用全部保时捷啊，一个是因为这个研发中心我没记错的话是一九七一年设立的，也就是在此之前的车呢，就无法包含在内了。另外呢，就是还有一部分保时捷，他可能并不是一台保时捷， 不过我们可以确定的是，目前的所有保时捷车型的空气动力学和轻量化技术一定是在这研发的，所以这些专属的升级套件呢，就被命名为了贝斯阿赫。另外大家看贝斯阿赫套件的徽章可以看到一个类似赛道的图案，这个其实就是保时捷自驾 家的威斯阿贺测试赛道，当然这个说法是我刚才看地图的时候突然想到的，你看它徽章的左上角部分和地图的右下角部分是不是完全一模一样？每台保时捷呢，都得在这通过各种颜库的测试才能交到客户手里。

这是新款的九九二点 gt 三 rs， 他是你们买到的最硬核的九幺幺。普通九幺幺就是一台不可思议的车，但他看起来多少有点平淡无奇。不过没有人会对这样说，新款 gt 三 rs， 因为它更低更宽，而且在引擎盖上还开了两个机器三，上面还搭的多的两个孔，看起来就像一只愤怒的大猩猩。这个视频很长，建议收藏下来慢慢欣赏。从侧面看，你会发现在前叶子板上都会专用夸张的空地套件，尺寸比老款大得多， 看起来相当之战斗红色的拉花，向九九七版的 gt 三 rs 致敬。车门上的这个巨大的凹槽，掐指一算，设计灵感来自于上世纪九十年代的九幺幺 gt one 勒马反射的功能吧。新款吉他三 二 s 最激进的地方在车尾，它有一个与标准版 gt 三相似的过段器以及中枢排气，但它的尾翼却是另外一把手，这玩意比车身还高，它可以帮助 rs 在时速二百八十五的速度下产生八百六十多米的线。 这个数据是上款 gt 三 rs 的两倍，是新款 gt 三的三倍。这个车的尾翼上装有 drs 系列，就像 f 一元。 按下方向盘上的 drs 按钮，液压系统会打开上一步，帮助 gt 三 rs 获得更好的空力效果。用力按一下 会关闭，将后羿变成一个巨大的空气蒸汽。如果你或者你的朋友想入手类似国内买不到的车型，记得随时来找我。接下来说大家最关心的。引擎，四点零升水平对置，六缸自然吸气发动红线，转速是 九千转。这台发动机可以输出五百二十五马力， gt 三多十五匹马力，仅仅比老板 gt 三 rs 多了五匹马力。九幺幺 gt 三有手动版和七速变速箱自动版，但是 rs 系列只能选择 自动挡。官方宣称零百加速三点二秒，和老款 rs 一样，但是在赛道实测零百加速是二点八七秒。这台车 极速仅仅只有二百九十六个小时，比新的 gt 三少了四十八公里。最大原因是行变速箱的传动比例，他们给 rs 用了更短的中转比来改进七个档位的加速能量，升级了新的控制闭合转向节，限制了文具宽了二十九毫米操控。 这些设计还用于你在急刹车进入弯道时或者车头俯冲，而且能帮助前轴额外获得四十公里的狭压 红线设计的散热系统舍弃掉了行李箱空间来换取更好的利用机盖下的流动的空气。巨大的通风口可以将热空气导致到车外，整车运用各种导流板来获取更好的空气动力学效果。 新款机车三二 s 前刹车配备了六火塞卡钳刚制前制动盘直径为夸张了四零八毫米，而后刹车系统采用了四火塞卡钳，后置动盘直径为三零八毫米。如果你的银子找不到地方花，或者你对性能有超级高的要求，那你可以选择升空探讨死刹车盘。 前盘直径四百一十毫米，后盘直径三百九十毫米。结果嘛，当然就是有更好的自动距离，可更低的滑下重力。方向盘上的旋钮可以控制自身悬架。 rs 的节能器配备了可调节的压缩和回弹阻力，他们可以在每个轴上按 找自己的需要去设置，也可以随意调整的线网插出去的设置。新款 gt 三 rs 的车身覆盖件由碳纤维制成，还有标准的全碳土型座椅。你可以额外付费买一套比标准断造合金轮毂，挺八公斤的锻造美合金车轮， 以及其他丰富的选装方案。准备好足够的银子找到我们就可以从中国的 g 三卡尔斯车。

你们知道爸爸也有中配、低配跟高配吗？那我们今天集齐了三台不同的吉吉三 rs， 来给你们详细的说一下他们不同的段位在哪里。首先讲的这一台吉吉三 rs 是相对来说配置最低的一台，他是没有带 vcr 和套件的， 虽然说我们现在看上去他的机箱盖跟他的车顶都是黑色，但其实是厚贴的，本身他就是一抹绿。这就是我们去识别有没有套件的最简单的方法。还有一个方法就是看他座椅上的头枕上的绣花， 如果是没有 vcr 和套件的话，他的那个绣花就是简单的 gt 三 rs。 那么这台 gt 三 rs 比较有特点的地方呢？就是他后加了一个绿色的防滚架。 九九一点一的 gt 三 rs 是可以原厂选配的，但是九九一点二的就是得我们自己去外面定做，然后加防管架，所以相对麻烦一点。现在这个第二台 gt 三 rs 就是我的 gt 三 rs 了，这 台是我选了的有 v 三和套件的。 v 三和套件呢，他把机盖、车顶，车耳朵跟尾翼把那个碳全部都裸露出来了，所以显得更加的赛化。其实两个车都是一模一样的，没有什么太大的区别。还有就是最大区别是价格上的区别，价格上相差二十来万吧。第三台 gt 三 s， 也就是 这三辆中最顶的那一辆。首先呢，他本身就是有威萨赫套件的，其次他还增加了很多第三方的改建，比如说这个前唇明显就比我们那个大很多，呃，还有这个封刀， 还有包括他后面的那个尾翼是最明显的，他那个尾翼比我们的看起来凶悍很多，而且他有十二段可调，我们这个只有三段可调。这个套件就是大名鼎鼎的来自于蹲档的套件，最大最大的改善就是他的空气动力可以 给前轴提供更大的下压力，然后后面的尾翼在高速或者说在弯道里也能够提供更大的下压力。还有些小细节也是来自于第三方改装的，包括他这个侧面的这个隔山。 呃，像我们不管是原厂还是选配微萨赫的，都是一个塑料的质感，包括后轮这边的一个后叶子板的一个进气都变成了一个碳，所以在外观上来说又给他们增加了一点点的姿色。所以当这三台车摆在你面前的时候，你会选择哪一台呢？

兄弟们，教你们沉浸式用一台 g t 三 r s 弹射起步啊！当然，首先你要有一台 g t 三 r s 极致的轻量化，这是一种态度啊！卫视阿赫的这个组件的座椅这里手动调节，哎呦卧槽啊！启动发动机哇， 好看到这堆按钮了吗？能打勾的全给他勾上， 排气好，然后挂挡刹车油门，同时给他干到底， 同时松开你发财的小左腿，一个漂亮的弹射起步就搞定了。

你买 gt 三 rs 是因为它的酷吗？还是因为你对它的信仰？这条视频老蔡告诉你， gt 三 rs 到底有多香，它的发动机呢，虽然源自于九九二 gt 三的发动机， 但是他经过赛化的调校，他的马力是五百二十五匹马力，他的发动机红线依然是九千转。他虽然比 gt 三要强大了，但是他的极速呢，也只是二百九十六公里每小时，不如他的 gt 三三百二十公里的极速， 为什么他的级数反而比 g 三要低呢？是因为他这套炫酷而又功能强大的空气力学套件，百分之八十到我这的车主来看到第一眼，哇，蔡总这套车好凶啊，这套空气力学他的魅力何在？他的功能强 大到让你发指。这个空滤套件呢，能够让 gt 三 rs 在时速两百的情况下产生四百零九公斤的下压力，如果达到了他的二百八十五公里的时候呢，他会产生八百六十公斤的下压力。 我单独说这个下压力呢，你可能没有概念，我给你举一个法拉利的二九六 gtb 的例子， 法拉利二九六 gtb， 他的时速两百五十的时候，他产生的下压力呢是三百六十公斤。那么我们刚才说了二百八十五产生八百六十公斤的下压力，他的对比你可能就觉得，哇， 太牛了，这是目前能够上公路的，我认为他是第二。没有在车头部分设计了一套源自于 九幺幺 rsr 和九幺幺 gt 三二赛车的单中央冷却系统，那在前盖两个排气口加入导流装置，这个是为了改变散热水箱的热气流动路径，被中央散热器处理过的空气呢，会经过前盖流出，离开车顶的散热片 也会将热空气向外导流，比确保到引擎的空气温度更低。单单这个设计就让 gt 三 rs 增加了二十匹的马力。 gt 三 rs 的另一大改变就是他把它前储物箱 去掉，换成了一套源自于九幺幺 gt 三 r 的赛化的冷却单元。九九二 gt 三 rs 也取消了源自于 gt 三的前扰流板，取而代之的呢是一个大型的前分流器，这个前分流器呢会将气流 上下分导，低速需要较高散热的时候会让气流往上，高速需要下力的时候会让气流往下。那在侧边呢，我们看到非常大型的锋刀，这些锋刀呢也会准确的将空气向外导向， 通过叶子板上方的百叶双开口，提供前刹车更好的散热以及通风。前轮进气口的设计呢，采用了九九幺 gt 半的设计， 这个设计可降低轮毂中的动态压力，进气口后面的侧叶片也可以确保空气可以被引导至车辆的侧边。 咱们这个比较特别的地方呢，就是轮毂的两边，这两处呢并不是作为近期的使用，这两处也是为了改善空气动力学所使用的。全新的 gd 三 s 是因为强大的底盘 动力学的关系，前轮拱会受到强大的气流影响。在前桥的双 ab 采用了水滴型轮廓造型，这个造型具有空气力学的效应，在最高的实用下，可以将前轴多增加四十公斤的下压力， 用来平衡后尾翼所影响的后轴强大下压力造成转向不足的现象。而这一科技呢，也是从保时捷赛用车下放来的， 众所周知，九幺幺在高速刹车的时候呢，会出现一个车头仰腐，这个现象呢就导致一个我们的转向不足。而全新的九幺幺 gtrs 在前轴的下托液臂球接口的位置设计的更低，同时让后轴多连杆也针对此现象进行弹簧磅数的修改，让九幺幺车系 在高速的转向不足这种令人诟病的情况下得到了很大的改善。那这只尾翼呢，同样和 gt 三采用一样的鹅净式尾翼，但是呢它是由两片叶片组成， 下面呢是一个固定式的叶片，上方呢是采用可活动式的负翼，这个负翼的连接处呢，采用了液压调节元件组成的两片式尾翼。保时捷也允许驾驶者在一定的时速下自行按下方向盘的按键让尾翼展平， 而在高速刹车的情况下呢，也会自动激活阻尼系统，将两片尾翼结合在一起，后置后驱。先天性空气动力学上的缺点就是后轴配置了引擎，而引擎又需要一个非常良好的散热系统。后置后驱的车型 后扰流通常都是非常短小的，而且也很难在后扰流上动手脚， 只能把后下压力放到尾翼上。那么这又有一个非常大的缺点就是阻力过高。 从原厂的数据得知，这只大尾翼的封堵系数达到了零点五三，开启的 drs 其实也只降到零点四七，尾翼并不是单纯装上去够大气够好看就行。这只尾翼来自于保时捷与斯斯加特大学合作的一篇论文， 保时捷研发如何将这只大尾翼配上 drs 设备，并且装置在市面上销售的九幺幺上面，而且又如何平衡这只大尾翼所带来的后轴下压力过高的问题？众所周知，九幺幺最大 的诟病呢，就是在于前轴的下压力不足而产生转向不足，那么转向不足的情况下呢，又要做一次这么巨大的尾翼，那么在后面产生下压力的时候，那不更造成了前面的转向不足了吗？ 所以这只尾翼研发的课题并不只在于尾翼本身，而是应该如何在装上这只尾翼后才能确保现在车身下压力的平衡，这就归功于后轴的稳定度。保时捷是希望九幺幺在车身的平衡是达到前三十后七十的比例分配 九幺幺 gt 三 rs 前方非常非常多的空气动力学系统做到了这件事情，而且 drs 系统会根据驾驶环境的自动开启和关闭，并保留他的手动 开启功能。而这只尾翼就是整台车空气压力最高的地方，必须承受高幅度震动环境，以及让这只尾翼合规合法上路。你知道他这个尾翼竟然有十个不同国家的供应商提供的部件， 那么九幺幺 gt 三 s 绝对是九幺幺 gt 系列在近十年来的最伟大的设计之一。至于保时捷的轻量化部分呢，你看它全部的碳纤维设计，从车顶，车尾，包括它的这个 后视镜所有的地方，你能看见的地方，裸碳就代表他真的是碳纤维的东西。而且呢，他车身仅住一千零四百六十公斤，他这四个厘米的轮毂又为他每台每台轮毂的减重 减了八公斤，那么这台车还有 vsr 和套件，你想想这么轻的一台车，又配上这么一台强大的发动机，它的性能可见一般。在轮胎部分，为了让 gt 三 rs 拥有更好的抓地力， 轮胎尺寸呢也是放大到了前轮胎的二七五三零二零，后轮的三三五三零二幺，这个尺寸已经非常接近了赛车的规格。而米其林与倍耐力也为这台全新的 g 三 rs 和保时捷共同研发了一套全新配方的轮胎。 这一代的 g 三 s 依然提供了对于赛道模式的这种挑选按钮，让你在赛道上自行调节减震器的软硬以及弹簧的回弹的速度。最后一个按钮区别于以往 d t 系列的按钮就是这个。最后这个 e s p 和 t c。 好了，说这么多， g t 三 r s 到底该如何选配 v 三和套件？必须选防滚架，必须选陶瓷刹车。根据你使用情况可以选 颜色，轮毂颜色、内饰颜色、缝线颜色、安全带颜色等等颜色，你只要你选好了，摄像交给老蔡，由老蔡来处理。