丰田威飒a柱拆解教程

here we go 替换这边喇叭，直接把再往这里撬开，里面有个卡扣，记住了。然后把这块板撬开， a 柱打开里面这个里面这个插头取下来， a 柱拆开后，直接这块板用翘板撬开就可以了。撬开板之后这里有个干喷头的插口，直接摘下 仪表面板，拆开后直接中音，两个螺丝拧下，直接替换就可以了。这是顶配旗舰版的，精确的这个是低配的，这个加装是左右各一个高音，然后 把中音换掉，直接插头对插就可以了，插好之后安装回去就可以了。先把两边的中音粘好，然后再把仪表盖回去，再装 a 柱。 仪表打回去之后，现在是装 a 柱，先把喇叭装到 a 柱那里，再卡上去， 这个是装备。注，先把高音放进，直接对好位置咖啡就行，安装完成。

大家好，这里是大神修车，我们今天来看乌克兰小哥维修一台二零二一年的丰田温子 le。 很多朋友在听到这个名字的时候会觉得有点陌生，在咱们国内呢，这台车叫丰田威萨， 咱们国内的官方指导价是二十一万到三十万，然后目前应该有一个四万左右的优惠。 这里是看一下发动机舱，看看机舱内部有没有什么撞击受损的位置。主要的损伤呢就是左前侧，左前侧一直往后一直延伸到了后门。 像这个前门呢，可修可换，不要看他伤的很重，可以钣金反过来，一般呢就是换个拆车件。然后这就是上边梁的一些位置， 在防撞梁左侧有一个小支架，那个支架也是撞的往后有变形，就是这个黑色的架子。然后在里面呢，你还能看到褶皱的纵梁，这个位置刚好是梁头的位置。有一些车企呢会把梁头的位置设置成一个对接的， 就是通过螺栓连接的。还有一些呢，就是跟纵梁是一体的，他上面设计的凹陷凸起，主要目的就是溃缩，相当于做一个薄弱点。当受到一些撞击之后呢，他可以快速的把这个力量给他分散出去。 这台车的版本呢是丰田威萨 l e， 在国外呢，他总共是有三个版本，这个相当于是最低配。在美国当地这个车的起售价是三万三千美元。而小哥这台车竞拍过了， 是花了一万六千美元。车子的行驶里程是两万九千五百英里。 我特意查了一下二手车的价格啊，就是同款，而且里程也差不多两万多英里，不到三万，现在的价格大概能卖到三万美元。 这里来看一下整个内部框架的情况。在这个位置中间有两个圆孔，小哥呢，打了一下水平仪，正好是打在车身中间的位置，那个孔呢，略微是有点往右偏的， 所以他需要对车身的框架进行一下基本的修复。也是因为左侧受到撞击啊，所以整个车架往右略微偏一些，是一个很正常的力学现象。像这个梁头呢，维修方案一般来说就是切，但是 是他决定步骤。寻常路前端的防撞钢梁，因为只有左侧一个小支架略微变形。那个孔位呢，即使有一些拉伸也没关系，把它略微修一下，还可以继续用。在之前跟大家分享过一个福拉德，就是那个土豪哥， 他维修宾利的那个视频，也是前防撞钢梁，略微就碰了一点点，但是那种呢保险方式维修就全部都换掉了。这是在修理左侧的纵梁。 他这边呢，也不打算进行什么拆车了，因为水箱架子那一块呢，要不然就整体都得拆下来。他就在这个原有的基础上啊，我用大梁矫正机去给他拉一拉，拽一拽，通过火烤的方式，把这个变形的位置给他拽出来。这就是之前变形的位置，不是很大， 如果说褶皱发生的特别厉害的话，肯定不能这种方式修了。在我个人看来，他通过火烤的这种方式，把吸能盒给他拽出来，是一个很省钱的维修方式，但是对于安全性上来说，没有什么太多的帮助的。 还不如直接在后部给他切了，重新换一个。 这里是对一下防撞梁的孔位，你看这个螺丝都可以拧上，证明整个纵梁的拉拽呢，基本是没问题的。 然后就是装上他的水箱架子，看看整个的车身中线是不是还在这个位置，因为之前呢，整个车身是略微有一些往 有偏的。先看防撞梁的，这个中间有个绿色的线，你看着会有一些偏，这个防撞梁的还可以调，主要是看水箱架子下面没有动的这些位置，你看根据那个孔位，还有这个红线，中间的位置刚好是在那个中心，所以证明车身框架方面就没有问题了。 这台车呢，依旧是一个混动版的车型，他不是插混，他就是一个轻混系统，二点五升的引擎，然后呢再配上一块动力电池。 在咱们国内呢是有两驱版本的，但是在国外都是四驱的，他总共三款车嘛，全部都是标配四驱。 这里是看了一下车身板件的缝隙，主要呢就对了一下右侧的翼子板，因为左侧还 没有装左侧 a 柱下端还有一些问题，包括这个上边梁，你可以看到大灯槽那个位置，还是需要一些轻微的修复。 左侧的挂钩已经是装好了，就是门槛下端安装车门脚链的那个位置，因为这一侧整个刮过去之后啊，车门和脚链就影响到这个 a 柱，把它给怼进去了。这就是一个传递的问题。 这个位置切割的话有点浪费，因为变形不是很严重，还是在原车上做一下钣金修复。 至于你说把它完全修平的话，我建议你不要考虑了，能把整体的大型修出来，装上脚链以后，车门的开启和关闭不受影响，缝隙可以对到均匀就没有 问题了。这台车是采用了二点五升的直列四缸发动机，发动机的功率是一百七十六马力。然后呢，他还有三个永磁同步交流电机，前部的电机呢，是一百一十八马力，后部的电机呢，是五十四马力。 电池组是零点九千瓦时的离离子电池组。所以他这个动力电池不是全程参与驱动的，只是在起步阶段直接进行电驱。 之后呢，在稳定行驶的时候，当你刹车的时候，他会把这个一部分动能回收，回收以后变成电量存储到电池里面。他是一个轻混车型。像这个车，虽然刚才跟你说了几个单独的动力参数，他的综合动 动力输出只有二百一十九马力。这台车的加速性能呢，也是一个比较平庸的数据吧，零到六十英里的加速是七点六秒。 在咱们国内，如果你要选择二点零排量的威萨这个车呢，就不具备什么电混了，就是一个普通的二点零发动机，加上 cvt， 要是二点五的呢，它就是一个电混双擎的驱动。 在我个人看来，如果说你打算说我要买 vsa 这个车，同时呢，对于这个新能源方面又没有什么太多的考虑，我觉得就不如买二点零的，买一个纯油车省事， 因为他这个即使是电混的那个，他也得上蓝牌。所以呢，多花三万块钱，多备一块电池和撒电机，没有什么太大的意义。 刚才和你们说的七点六秒的零到六十英里加速，就是二点五升的电混的车，测出来的还是四驱的，不是两驱的，是四驱的测出来的。因为在国外呢，就三款车标配四驱。 这边是看了一下车身钣金的缝隙，包括后门呢，是做了一个无腻子修复。 后面车身外观呢，大家自己看一下。我跟你们简单的念叨一下美国对于这台车丰田设置的保修标准啊。第一呢就是整车的保修，三年三万六千英， 大概是五万六千公里。然后呢动力总成保修是五年或者是六万英里，他的混合动力部件保修是八年或十万英里。 同时他还提供新车购买之后两年内或者是两万五千英里内的免费定期维护保养。之后我又看了一下丰田威萨在咱们国内的保修政策， 也是三年十万公里，这个整车质保呢，比美国略微长一些。对于动力电池呢，他也是有一个八年或者是二十万公里的保修。除此之外，如果说你是在 二二年十二月三十一号之前购买的这个车，广汽丰田呢，还额外的去给你提供一个所谓的电池无忧保险，就是 是非营运的啊，然后就不限年限不限里程对这个动力电池进行质保。你们要注意啊，在二三年开始， 这个所谓的不限年限不限里程的这个电池无油保险，人家就不提供了，可能要你自己花钱买。如果说你对丰田双擎有兴趣啊，你就自己好好的问问这个销售。本期内容呢，就跟大家分享到这了，大家记得点赞关注，多多评论，下期节目我们再见。

你的广清宁威萨被我拆了， 经过了 cncap 新规检验的五星车，它的用料如何？舒适度如何？安全性能否靠谱？拆开看看你就知道了。首先我们可以看到巴西进口真皮座椅，触感非常的细腻，而且色 色泽光亮，车头的铝合金材质轻而且耐用，还抗腐。这台车的车头呢，虽然已经撞成了废铁，但是车身采用的是高强度的车身骨架，前排座椅优化，头枕高钢性结构，七个安全气囊，前排两个，侧排两个，膝部一个， 前后排头部一体式两个，面积大，能够很好的保护我们用料，在安全上一点也没有省经济省油豪华安全，为什么还要选 bba 呢？嗯？

都说日系车最会省成本，那这台号称豪华 suv 的威萨会不会在我们看不见的地方节省成本呢？通过拆解这台威萨，我们发现一只有意思的地方，这是一条吸铁棒， 可以看到这一个位置是完全吸不起来的，所以说前翼子板和发动机盖都是用上了铝合金的材质，的确挺下本的， 而且我们可以看到发动机盖内部呢还配备了这些隔音棉。配备隔音棉的还不止这里，这台车型的前翼子板内衬后吸柱的这么一个内衬都是用上了隔音棉，而且整一个底盘都配备了软隔音粘以及 吸听织物片，让整一台车很好的隔绝车外的噪音。而且我们在威萨的防火墙地板上面发现了大量的止震沥青板，这些止震沥青板还会根据不同的部 部位配备不同的厚度，比方说发动机上的这一块震动多一点，所以这里的指震板也会比较厚一点，再加上整个底盘用上了大量的这种密封胶，去最大限度的填充 钢板与钢板之间的间隙以及孔位，让整一台车拥有更好的 mh 表现。为了更好的隔绝车外噪音，威萨的前挡风玻璃以及前排车窗都是用上了双层隔音玻璃的，所以说这台威萨的用料还是蛮厚道的。

今天我们要给这台蔚蓝达安装一套阿尔派的全家桶，喇叭、功放、低音炮、处理器全部都有了。原车前门只有两方平的，我们现在要给他安装的是三方平， 这一个就是这台车拆下来的。原车高音本来的位置是放在这里的，现在这个位置是安装了我们这套三分屏的中音，直接把它给卡上去就可以了。而这一台车原车的 aj 上面是没有这个弯道的， 我们现在就是把它升级为这一边二楼的带碗罩的 a 座。其他喇叭都是原装位安装，还有空放处理器，我们都安装在尾箱那里。搞好之后我们一起来听一下效果。

各位网友大家好，欢迎收看太平洋汽车本期超级碰撞，我是主持人吉吉。常言道，万事开头难，对于首批依照中气中心 cn cap 二零二一版碰撞测试规程进行测试的车企来说，这样的局面确实不太好应对，但难归难，总不至于不过关。 从已经公布层级的九款车型来看呢，有六款车凭借高分获得了五星评价，那有三款车呢，还是获得了三星甚至是一星评价。而在我身边，这台车头已经撞得面目全非的广汽丰田威萨便是五星评价车型的其中一员。 别看他现在样子撞的惨不忍睹啊，我们甚至可以说，正是因为他被撞成这个样子，威萨才得以获得高分。那此话怎讲呢？别急，待会我们会对他大卸八块，瞧瞧那些看不见的地方到底会被撞成什么样子，他又是如何保证车内 成员的安全的。从得分情况来看呢？威萨车内假人有一些细向的得分呢，都是满分。那这样突出的表现，其实与他的车辆被动安全的设计理念是密切相关的。光说不拆肯定不能了解门道，那接下来有请我们的拆车工程师们进场， ok， 开工！ 这辆试验车的车头被撞一侧损毁比较严重，左边已经完全受挤压变形了，部件连接位的螺栓也完全变形，不能用常规的方式进行拆解，只能暴力拆解了。 工程师呢，已经把发动机舱的东 基本上都拆干净了。那现在我们就可以比较清楚的看到，这台威萨所受的碰撞力到底是如何被分散以及吸收的。 我们首先来关注一下碰撞一侧防火墙的状况，为什么要先看这个部位呢？因为在很多正面碰撞的案例当中， 防火墙受损造成了一个发动机舱的零部件侵入乘员舱，是导致车内乘员受重伤的一个主要原因。那这台威萨经过碰撞之后呢，防火墙的侵入的幅度比较小，他的整体仅仅是出现了一些凹陷，并且有部分的结构胶开裂， 而转向管柱的开口呢，依然保持了一个比较平滑的状况，没有撕裂也没有破损，也就意味着威萨发动机舱里面的零部件并没有侵入到车 成员仓，所以威萨车内前排成员的得分才能得到这么高。那为什么他承受了这么大的一个撞击力，防火墙的轻度的程度还能保持这么低呢？那肯定就是发动机舱有其他的部件承受了更大的撞击力。那接下来我们就会看一下具体是哪些部位 承担了这么一些重任。 整个发动机舱的区域呢，我们一般称它为吸能区，这里面的所有框架结构呢，都是要承担吸能的重任的。 理论上呢，这个区的所有材料的强度都是根据碰撞力的传递而逐步加强，从最前面的防撞梁到西能河到前栋梁的主体再到车体，那么车体这个部位的强度呢，应该是最高的，以保持整个乘员舱的完整以及保护车内乘员安全的这样的一个防 效果。威萨在遭受正面偏置对碰的时候呢，碰撞力主要是分为上中下的三道传导路径。首先我们来看一下他的上路径，上路径主要是由水箱支架、手枪支架和 a 柱下列柱这三个部分组成， 那碰撞力呢，通过这条路径传递到这里的时候呢，会分成上下两道，一道是 a 柱往上的这一道，另外一道就是 a 柱下力柱往下门槛量的这一道，那碰撞力呢，这样子就会被打散分散掉，这就是他的碰撞力传导的上路径。 那第二道路径呢，就是中路径，这道路径主要是由前防撞梁，西能和前重梁主体、前重梁根部以及车体这些部分组成。那这里面有一个值得一提的点，就是威萨的前重量采用了一个扩宽结构的设计，从上往下看，前重量 的延伸线以及水平线之间呢，会形成一个约为五度的夹角，那这种扩宽结构的设计就是为了应对小范围重叠偏置碰撞的考验。 那还有一道呢，就是下路径，这段路径呢，主要是由副车架的横梁，副车架重梁以及车体连接点这些部位组成。那威萨在下路径呢，也设置了一个吸能盒，铝合金材质的，同样是要承担一个吸能的效果， 那有了上中下这三道力的传导路径呢，威萨就能应对来自不同方向的碰撞的考验了。那在这一次的碰撞项目当中，威萨到底是如何吸能的呢？走，我们具体去看一下， 我们来看一下碰撞这一侧的溃缩吸能情况到底怎么样？代表上路键的水箱支架，手枪支架呢，都已经变形了，那中路 定的新能合呢，也完全溃缩，就像一个易拉罐被人踩扁的样子，主重量呢也是有非常明显的弯折， 我们也留意到了副车架重量呢，同样是弯折的很明显，那下路径也是承受了非常大的一个碰撞力。整体来看，虽然这个区域的溃缩受损的情况呢比较严重，但是也说明了碰撞力在这个区域已经被吸收和分散了绝大部分， 因此也能保证防火墙的入侵水平降到了最低。我们也猜测这个碰撞力传递到车辆后方的话呢，会变得更加的小。那实际情况是不是像我们拆讲的那样子，我们继续往下看， 碰撞力经过发动机舱结构的吸收分散和传导之后呢，就会来到了乘员舱，那防火墙呢，是发动机舱与乘 原仓之间一道非常重要的关卡，那在这一道重要关卡上面呢，自然会有应对碰撞力的针对性设计。那拆开之后，我们发现在防火墙的下沿呢，布置了一道仪表台的横梁，那这一道横梁与附近的门槛梁， 地板通道以及地板箱形梁一起组成了一道卸力的骨架，那碰撞力来到这里之后呢，就会被分散到各处，进一步的削弱碰撞力。 那除了这样一副卸力骨架之外呢，相关材料的厚度呢，威萨也有益增加了，那这样做的目的呢，是为了让碰撞力的传导能够分散到面板之上，而不仅仅是沿着骨架去游走。 那在这一副卸力骨架里面呢，最核心的结构就是这一道地板箱型梁，从他的横截面看呢，他是由上下两道拱形结 构组成的，那上面的结构呢，是地板箱型的上梁，他的钢材强度呢是达到了一千一百八十兆帕，那中间夹着的这一层呢是地板，他的强度呢也有五百九十兆帕，那下面的这个部分呢，就是地板箱型梁，他的强度呢，同样也是五百九十兆帕。 那这样子设计的目的呢，是为了在应对正面碰撞的时候，除了能够分散碰撞力之外，还能够保证车厢里面乘员舱地板的完整免刀挤压。 那介绍了这么多呢，我们来看一下碰撞这一侧的地板情况到底是什么样子的。我们认真的观察了一下，发现这个区域的衡量重量、加强筋、已经止润板这些部位呢都没有明显的变形或者是开裂，那也就表明碰撞力传导到这个区域的时候呢，也已经所剩无几。 那这个也与我们刚刚的一个猜测呢，是相吻合的。那介绍完地板的结构之后呢，我们再来看一下车顶的布局。威萨的车顶呢，是由 a 柱、 b 柱、车顶的加强键、 前风挡的上横梁共同组成了一个框架结构，那这些部位呢，根据官方资料显示，都是采用了九百八十兆帕以上强度的钢材。为了验证威萨的车身框架钢材强度，我们分别从 ad 柱两侧对应部位各取一段主体钢材送到专业的实验室进行测试。 通过实验室对钢材样本的拉伸试验，我们得出了这台威赛 a、 b 柱主体钢材的强度检验结果，其中左右两侧 a 柱样本的抗拉强度 都超过了一千四百兆帕，左右两侧 b 柱样本的抗拉强度都超过了一千二百兆帕。从实测数据上看，威萨 ab 柱的主体钢材都达到了高强度级别，这样的用料保证了威萨车身框架的强度，因此在正面百分之五十偏置对碰项目当中也获得了不错的成绩。 那有了这样的一个设计，在碰撞发生的时候呢，也能够有效的降低乘员舱变形的风险。 外呢，威萨 b 柱与门槛梁的藕和结构呢，也做出了优化， b 柱内板的延伸部件呢，已经延伸到门槛梁上面，增加了这个部位的一个连接强度。那看完了前面两块区域的被动安全设计呢，我们继续往车尾看， 按道理来说，正面偏置碰撞的碰撞力传递到这个地方的时候，就已经是强 长庐之末，没有什么能量了。但是呢，这个部位的被动安全设计并不是仅仅是为了应对前面来的碰撞力，如果车辆遭遇的是追尾的碰撞，那么这个部位就会变成了车头，所以这里的被动安全设计同样不能马虎。 背上呢，在车尾配备了一根铝合金材质的后防撞梁，与车尾两侧的后重梁呢，共同组成一个框架，承担吸能与力传导的任务。 但是呢，由于车尾的功能与结构的原因，不能像车头那样子布置成复杂的重量与衡量交错的结构，所以呢，只能通过配备高张力钢板加强键去提升车尾结构的强度以及支撑耐力。 威萨的尾门呢，是由树枝和钢板两种材质复合而成，这个尾灯区域作为分界线，上半部就是个后空， 这个区域呢是树脂的材质，下半部呢是钢材质。那为什么要这样子去设计呢？因为很多时候车尾受到碰撞的高度呢集中在车门的中下部， 那因为这个部分的材质呢是钢，所以遇到碰撞变形的时候呢，可以通过钣金修复的方式去复原，而不必像树脂材质一样变形之后要整体更换，可以大大的降低它的维修成。 因为上半部分呢，不容易受到撞击，所以可以使用树脂材质去减轻它整体的重量。通过以上一系列的拆解呢，我们也清楚的了解了威萨在被动安全方面有哪些针对性的设计，比如说前重量的扩宽结构， 仪表台的横梁设置，地板箱型梁的结构，乘员舱的加强设计，车尾后梁加强键的设计等等。这些措施的实际效果 呢，都反映在正面百分之五十重叠移动渐进变形避障碰撞项目的得分当中。车内甲呢，安全得到了有效保护，避免了重伤。 好了，安全篇到这里就先告一段落，在接下来的用料篇，我们将会对威萨的内饰用料做进一步的解析，欢迎大家继续收看太平洋汽车超级碰撞。

丰田皇冠这个 a 柱怎么拆？ ok， 看见没有？在这里是一个胶片， 用钳子把它转一下就搞定了。学会了没有？

我还要一个人走很长很长的路，但我告诉自己，风来自很远的地方，就算到不了终点，去一去也无妨。

发生车祸的时候呢，一台好车的严谨设计会让你死里逃生。我身边的这台广汽丰田威萨呢，就是经过了相对时速百公里的撞击，但是我们可以看到啊，他的前排乘员舱基本上是没有变化的， 而且呢，最靠近前沿的 a 柱也完全没有发生变形。为了达成这个效果呢，威萨首先是在前栋梁做了一个拓宽升级，形成了安全夹角， 抵掉了更多的冲击力。另外呢，它的副车架采用的是全框式的设计，在碰撞当中呢，不会轻易的断裂。最后呢，在碰撞发生的时候，这个车的前排气囊，侧气囊以及膝部气囊全部都是正常弹出的，所以呢，旅途不仅需要美景，更需要广汽丰田威萨的保驾护航。

丰田凌放丰田威萨右侧盲区摄像头安装教程，安装三六零全景影像，左右摄像头也可以参考这个视频。