魏牌蓝山驾驶过程中副驾有异响

兄弟们，你在南山是否开六十码听到噪音特别大？那我今天给你带来一个解决的方案。其实解决这个问题很简单，只需要你四门里面装一套大门隔音密封条就可以解决了。来，我们现在开始施工清理原车密封全照片。 撕开背胶，对准原车缝隙，沿着原车密封圈慢慢贴紧。记得要贴紧原车密封圈哦。 慢慢一点点的耐心贴好，最后剪掉多余的密封条。原车密封圈的排气孔像外加装的密封条也一样哦。好兄弟们，我们看一下南山没有装密封条之前的密封性如何。 好，我们已经装好了，看一下他们的密封性如何。关注我，了解更多南山升级项目。

嗯， 您已处于疲劳驾驶，请注意驾驶安全危险，请专心驾驶。

大家好，那个今天嗯 跟大家汇报一下我使用栏上的一个情况啊。然后呃，今天的话新车是来上牌，然后牌照已经到了，然后我来四 s 店去挂牌。另外还有一个事情就是我我这个车子我开着，然后 空调有点异响，就是呃开那个开空调的时候，然后会会会有一点大大大的声音。然后 然后我在我我我去四 s 店，然后他们搞了一上午，然后还没搞好。 我我觉得这个确实这个质量啊，还是有一点点问题的。然后我现在正在观察。然后后面的话我会继续 跟大家汇报一下我我的一些情况吧。好，今天的话就先到这。

上一期分享了阑珊的加速感受，这一期呢，聊聊他的驾驶体验，工程师对这辆车的调教呢，警向性很明确，就是一辆奶爸车一切向舒适妥协，所以即便是运动模式，方向打起来也很轻，并且方向盘有点细，我觉得也是为了方便奶爸奶妈换着开上设计的 转向，没有太多指向可言，即便司机手里一哆嗦，也不会邀请后排睡觉的宝宝。悬架呢，更不用说，挺柔软， 路面上小的颠簸几乎都能很轻柔的过滤完快速通过。连续颠簸路面时，整车随着路面的起伏呢上下晃。但是啊 飘调教还是有一定的功底呃，不过离优秀还是有点距离，因为在快速通过减速带时还是能感受到一定的冲击。大家知道我是卖奥迪的，所以会拿奥迪的底盘调教和他来对比，不管是否公平，只是谈谈自己的感受。奥迪 q 五 l 和 a 六 l 的悬架 都要比蓝山硬一点，但是在快速过减速带的时候，他俩的底盘都能迅速的化解了减速带的冲击，车内的冲击感要比蓝山要小。总的来说，蓝山的底盘调教符合他的车型定位，并且科班出身有功底。接下来呢，再聊聊他的动力。蓝山是一款插电混动的车型，带两档 dht 急加速燃油发动机介入时几乎察觉不到动挫，动力的衔接呢非常流畅，并且一点五 t 发动机工作时噪音也不大。我可以负责任的说，这套动力总成比奥迪 a 六 l phev 的动力更强，更平顺，更安静，轻踩加速踏板，加速轻缓，不急不慢，生产时它的动力储备的非常足， 超车还是很随意。最后再说说两点不足，第一就是倒车时全景影像显示的开靠中间，如果能往驾驶员这边再挪一挪，这样看起来呢会更方便一点。第二就是刹车踏板的设计，可能是我开惯了轿车的原因，踩蓝 深的刹车时，我的脚尖经常碰到刹车踏板的连接感，画了一个图，不知道能不能表达清楚，也有可能是我踩刹车的姿势不对，但是我开过的车也不少，这种情况还是第一次遇到，大家可以去试驾一下，看是不是这种情况。下一期呢？应粉丝的要求，测一波他的刹车表现。

大家可以看到蓝山的副驾驶现在正处于零重力座椅的状态，如果要调整回原位的话，需要一下一下按，很麻烦，今天我教大家一个非常简洁的办法来给他调整复位。首先我们点开左屏幕上面的汽车按钮， 然后选择车内选择这个座椅，副驾驶上面有一个一键复位，当我们点击这个一键复位的时候，然后这边就可以看到他在自己慢慢复位，这样就会很轻松的收回原位。

然后有朋友想了解南山的真实用车情况，那么今天我就接下来讲一下此次我全程 将近九千四百公里的实际的用车情况。车子从提回来一共开了一万一千零九十三公里， 然后这是我们出发前进行小鸡清零的一个呃，统计， 此次往返总共距离是九千三百六十三点六公里，油耗平均是五点七，电耗是九点三， 那么作为对于一个两点五吨重的车来说，这个油耗和电耗我还是比较满意的。那么接下来说一下呃，这辆车 几个槽点吧，也是希望厂家能进行提升的地方。呃，这是我们当时在拉萨住的一个酒店，第一个吐槽的点就是 这个车机要导航的时候，这么长的名字，你说的慢，他根本就不给你机会说完， 因为现在我们已经住了好在这个酒店住了好几次了，就知道他叫平错康桑。但是，但是当我们在拉萨第一次导航这个酒店的时候，就是你说的很慢，平错脑袋里还在想呢，这个字到底怎么念， 那么这个车机根本就不给你机会。小魏同学，我在呢，导航到拉萨平错康一定要导航到昆山南站南广场吗？根本就导不到，或者说第几个小魏同学 在呢，导航到拉萨平错康，你都没说完，他就已经出来了。 呃，希望长城的工程师对这一点啊，就是对语言的交互，把时间可以延长一点，让我说完你再开始导航。 然后来说一下这辆车的 n o h 功能，很多大咖车评人都已经测过了，就是说在高速上面，它可以实现自动变道，自动超车，然后， 呃，也会有比较合理的一个跟车距离，那么它称为是智慧导航辅助驾驶，简称为 noa。 那么在江浙沪地区呢，确实比较好用，在我们平原地区比较好用，但是上了海拔以后他就非常的不智慧了，比如说我们到我们在武汉进重庆的时候，海拔将近在一千米左右，然后他会出现呃， 退出恢复，退出恢复非常频繁，然后还有在过弯的时候， 你打开了 noh 功能，他呃自己驾驶的好好的，突然在拐弯的时候他就退出了，那么这个时候你突然一下子是心情会比较慌张的，到到底是拐拐回来好还是顺着顺着他这个方向也好，还好， 你如果拐得重，你可能偏到隔壁车道，如果不拐回来，可能会撞上中间的那个隔离带 啊，这个是非常不安全的。然后还有到了高海拔地区，我当时在林芝到拉萨，这林拉高速上面，他也是一公里的路，他可以频繁退出恢复，退出恢复大概可以四五次，然后一路上一直是这样就， 嗯，听歌完全没心情听了，他一直在退出回复，退出回复。一会我上个小视频，我当时拍的那个视频就是搞的人心情是非常非常的烦躁的。 n o h 退出， n o h 已恢复 n o h 已退出 n o h 已恢复 n o h 已退出 n o h 已熄火。 接下来讲一下 n o h 这个功能在高速上面的两个槽点。 先讲第一个，就是 n o h， 它这个功能默认的车道是最左侧的车道， 那么大家都知道高速上面最左侧是小车行驶的车道，然后隔壁这个车道呢？就是，嗯，集装箱大巴这种车他的限速是一百，最左侧呢限速是一百二，那么当我们在高速上面设置为一百二的时候，你前车 前面跟着车，如果没有达到一百二的速度，那么车会嗯自动的减速，然后他要寻求变道超过这辆车。 但是当你的前车前面有有一个车小轿车，隔壁车道较远的地方有一个集装箱卡车，这个时候正常行驶我们是不需要变道的。有经验的司机都知道，我们慢慢跟着这辆车总归会 超过这辆大巴或者说这个集装箱，当我们超过这个集装箱的时候，再实行变道再超车。但是 noh 它这个功能就是 前面这辆车没有达到你设定的车速的时候，他会主动的向这侧向右侧变道，变道完了以后，他发现前面是辆大巴或者是辆集装箱，速度更达不到他，然后他又会再变回来，这个功能就比较鸡肋。 接下来就讲 noh 第二个槽点就是当我们在高速上行驶的时候，你打开了 noh 这个功能，刚刚讲了他的默认车道是最左侧车道，但是你经过前方有个服务区，你比如说想进去上个厕所，或者说想进去给车子充个电，那么你没有关闭 noh 这个功能的时候，你如果把车子变到了最右侧车道， 他会主动的又给你变回到左侧车道，但是在变之前他会先打灯闪个两三下，之后 他也会通过他的系统来识别路面上如果没有危险他会提示你，屏幕上会提示你向左要变道了， 然后这个时候你不想变，你是可以通过打右转向灯取消这个变道辅助，这一次的变道辅助，但是当你取消完了之后，他又得给你变过去，他又要向 左变道，那么你还是可以取消，但是他非常非常的执着，你，哪怕你取消了五次，取消了六次，他依然要给你变回到左侧车车道，那么这个时候你不得不踩刹车，或者说去取消 noh 这个功能，你才能进入到服务区。 呃，这个就太执着了，我觉得工程师可以可以把它修改一下，取消两次或者取消三次以后，他就不要再变了，你就在你所选择的这个车道继续行驶就好了。 然后我们来讲一下这个车机导航系统的问题，就是说我们车子是油电混动的，那么车子肯定是需要充电的，那么在高速上面你这个服务区是很多他都能搜到服务区，但是你这个服务区里面到底有没有 充电桩，你是完全不知道的，对吧？从这个表面上来看，包括点进去详情来看，你是根本就看不出来这个服务区里面有没有充电桩。 那么像我们江浙沪地区还好，基本上每个高速那个服务区他都是有充电桩的。那么同样我用手机上面某度地图的导航，他就做的非常好， 他有有几个桩，甚至多少钱啊？空的还是不空的，在用的他都能显示出来。 然后我现在设定的位置是格尔木到西安这一段距离，这一段距离上面你看二十三个服务区，但并不是每一个服务区都能充电， 所以当我们在这一路回来的时候，我就经常要借助手机才能看到这个服务区到底有没有充电桩，是不是可以充电？我们需不需不需要在这个服务区停，都需要借助手机，那么这个导航系统 在那个时候就有一点积累了，希望工程师们可以把它提升一下。还有这个车载的手机无线充电器也是个槽点，我不知道别人的怎么样，反正我的水果手机放上去有的时候是一个小时， 放上去也就充个百分之一，百分之二，然后我刚刚嗯为了拍这个视频上了一趟高速，一个多小时手机就充了百分之一， 而且搞得非常非常的烫，手机很烫，拿拿下来之后都非常卡，我不知道别人的是不是这个情况，后面的 ota 不知道会不会可以改进一下。

在第三次 o t a 升级以后，很多车友反映发动机怠速的声音变大了，前两天官方售后针对这个问题也给出了回复， 出现这个问题的朋友大多数是偏北方的一些朋友，在冬天这样比较低的环境下，为了保护发动机，零度以下启动发动机的时候怠速他的转速会比平时高三到五百转， 导致发动机的怠速声音会比平时更大一些，加上温度比较低，机油的粘稠度也会比平时更高一些，所以机油建立润滑的时间也比平时会稍微长一点。当发动机水温和机油温度达到正常水平以后， 发动机的怠速声音就会恢复到正常的水平。还有一些车友反映智能混动的情况下，发动机频繁的启动。厂家给出的回复是，在 当前温度比较低的情况下，考虑到电池的物理特性降低，为了保持车辆的动力性，会根据环境温度自适应调节，提高目标平衡电量， 同时降低发动机介入的车速。随着温度进一步的下降，利用发动机采暖制热，也会使发动机的启动和停止出现一些差异，明白了吗？

近期三十天故障投诉最多的前十名已经是正式公布，没想到蓝山 dgt 都上榜了，被投诉了四百九十二条故障投诉排名第一的是 长城魏牌蓝山 dpt 平局版，这台中大型的豪华 suv， 外观内饰质感还可以，售价落地在三十万左右，但是故障问题还挺多的，仅三十天的时间，故障投诉就达到四百九十二条，其中反馈比较多的有四点，第一个价格变动问题。第二个座椅故障问题， 第三个门窗异响问题，第四个销售承诺不兑现，对于部分四 s 店的操作，厂家应该整治一下。故障投诉最多的第二台车，广汽丰田凯美瑞，一个月能卖出两万多台，全年累计车辆会达到三十万台以上，而且这台 b 级车百公里油耗能够控制在五点五升 到六成之间，燃油经济性是非常好。但是三十天的时间，故障投诉达到四百四十三条还是不能忽视的，其中问题反馈比较多的有四点，第一个系统升级问题，第二个影音系统故障，第三个导航问题，还有四 s 店的服务问题。 故障投诉最多的第三台车，一汽丰田皇冠，这台中大型轿车尺寸不到五米，定位中大型，还是太勉强了，目前新款车型外观改的呀，比起老款的确要丑了一点。三十天的时间故障投诉达到两百条， 仪表台开裂，部件老化，车内异味，还有转换系统异响，而且高配售价达到四十五万到四十六万，落地会超过五十万以上，虽然匹配二点四四驱，但是价格卖的太高了。故障投诉最多的第四台车，比亚迪送 plus 新能源，一个月总销量可以达到 三万台到五万台之间，这台家用紧凑型 suv 外观改的是非常好看，配置得到全面提升，而且售价还下调了，但是三十天时间故障投诉达到一百八十四条，其中问题反馈比较多的有四点， 第一个混动模式切换故障。第二个售价变更问题，第三个服务乱收费问题，第四个还有系统升级问题。 故障投诉最多的第五台车，一汽丰田卡罗拉，作为全民家教，这款车全球累计销量达到五千多万台，的确是非常恐怖， 百公里油耗可以控制在四点五升到五点五升之间，另外会提供燃油版双擎混动版可以供你选择，现在一个月也能卖出两三万台，销量真的是相当不错，很稳定。但是三十天故障投诉现在累积达到一百八十一条，其中反馈比较多的第一个影音系统故障，第二个 仪表台开裂，第三个乱收服务费问题，第四个系统升级问题。故障投诉最多的第六台车，一汽丰田荣放，这款车型总体来讲 口碑评价还可以，故障算不上特别多，另外油耗方面也是挺省油的，三十天时间故障投诉达到一百六十九条，现在一个月能卖出一点五万台到两万台左右，虽然销量大不如以前， 但是还是不容忽视的，毕竟现在降幅力度可以达到两万到三万左右。其中问题反馈比较多的有四点，第一个变速器抖动问题，第二个，影音系统故障，第三个乱收服务费问题，第四个，影音系统故障和考拉是差不多的。故障投诉最多的第七台车， 丰田锐志，虽然现在老款车型，我发现今年月月都会上网，近三十天时间故障投诉又达到一百六十三条，其中反馈比较 较多的，无零配件不见开裂不见老化，仪表台开裂开不坏的丰田，那真的是以前吹出来的。故障投诉最多的第八台车，比亚迪汉， 一个月总销量可以达到两万台以上，销量非常稳定，而且还是台中大型的轿车，外观内饰质感做的还是非常不错的，而且高不停也会匹配单单音响系统，会提供两驱四驱可以供你选择。 近三十天时间故障投诉达到一百四十条，和他的销量相比，这个故障率并不是特别高。其中反馈比较多的有四点，悬挂故障问题、乱收费问题，还有价格变动问题以及混动模式切换故障。 故障投诉最多的第九台车，广汽丰田雷凌。这台家用轿车以前单月销量和一汽丰田卡罗拉是一样的，都可以卖出三万多台，但是现在一个月销量还不到一万台， 近期这两年大部分合资车销量都是有所下滑的，但是这台轿车近期三十天故障投资达到一百二十五条，还是不容忽视的。问题反馈比较多的有四点，第一个，导航问题，语音系统故障、乱收费问题、系统升级问题。 故障投诉最多的第十台车，比亚迪唐新能源也会提供纯电版以及差点混动版，差点混动起步也只是二十万多一点，性价比非常高，而且成人长度达到四点八米以上，成人宽度是接近两米了，所以显得个头非常的霸气， 而且综合续航里程最高可以达到一千一百公里左右，百公里油耗应该是五点五升上下，而且高不停也会匹配后调差速锁。这款车近三千故障投诉是九十七条，其中反馈比较多的功能与宣传不符。另外价格变动问题，影音系统故障，滚动模式七万故障。

我们开着这个阑珊，在雨中漫步的感觉，在雨中穿梭，对吧？没有谁会拿着阑珊去试驾的时候，会选择在这种暴雨的天气吧，哈哈，我觉得这也是一个非常不错的一个体验啊， 因为这两天广东是有台风登陆嘛，所以今天这个雨特别大。但是在雨天试驾的话，我还是觉得蛮惬意的一个事情。而且在雨天的话， 也是可以对车辆的一个性能啊，可以有一个更好的一个了解。我刚去拿试驾车的时候呢， 他们店里跟我说有两台，问我要试驾哪一台，然后这一台呢，是一个普通的一个版本啊，也就是我们看到的那个顶配的那个版本，然后我问他另外一个是什么版本，他说另外一个是做了隔音的版本。那我问他什么是隔音啊， 然后他说是厂家发过来的这个试驾车，他就已经是做过隔音的。哼，那他不说我还不知道呢。那么现在来好好聊一下南山这台车啊。这台车其实 他发布的时候啊，包括到现在，其实热度都还不错，这也算是一个长城的一个非常有诚意的一个作品。这个车对于我来讲呢，首先第一眼看上去，他整一个外观 设计啊，包括内饰啊，其实都看着都很舒服，很大气啊，尤其是它的外观，它的车长特别的长。 我之前看照片的时候呢，哎，我就知道这台车是很大的一台车，尺寸很大嘛，对吧？但是你看到实车之后呢，你会觉得哎，这台车的气场真的是非常之强大。所以实际上开起来的话 话呢，像这台车，我把它开在路上，他会不会有那种大车的感觉，其实是有的，你会很明显感觉到你现在开的这台车是一个大块头呵，所以也就是 你不会说想着去把它开的是很灵动或者干嘛的，你就会想的是把它开的稳稳当当的，舒舒服服的，这样就开就行了。错了，这个主路对吧。我们试着把这个速度稍微拉起来一点，你会觉得，哎，这个车他突然就会变得很灵动啊，你知道吗？ 很灵活。如果是一个很笨重的一台车的话呢，你是不不能这样开的啊，你会觉得，嗯，很笨重的车，一上手你就会觉得，哎呀，我就两个手这样子，抓着方向盘，然后看着前方直直的走就行了啊，非必要不变道啊，非必要 不超车对不对，是不是这种感觉？然后这个车他不是啊，这个车总体他的开起来这种感受确实是符合一台相对紧凑一点的这种中型车的这种标准。好吧， 相对紧凑一点的中型车的标准啊。注意住我这个表述啊，因为像我之前是摩卡的时候，摩卡的这个在这方面的表现肯定是要比他好很多的，因为摩卡他这个车他是比较紧凑一点，他虽然也是一个中型对吧。 啊，大家可以这样去参考一下。好吧，就是他的灵活度相对摩卡来说稍微稍微差一点，但是也足够的灵活。对于这么大的一台车来讲啊，包括他的底盘的支撑性，你看这个速度拉起来整个侧倾啊什么的，这种意志啊 啊啊，包括这个底盘表现出来这种韧劲啊，其实还都不错哦，还都是可以给你这种哎，很畅快的这种感觉啊。那个车挡了一下，所以稍微压一下线啊，这个逼不得已 过水路面对吧，完全不用怂啊，四驱。那关于这个车的动力方面呢，我就不想讲太多哈，因为我觉得啊，呃，动力对于电车来说就是垃圾你知道吗？就是太廉价了啊，随便一个电车， 这个动力都可以给你怼到一个特别猛，特别猛，加速特别快的那种程度。然后这个车的动力方面呢，就有一个比较值得讲的，就是它带有一个两档的 dht 的一个变速箱啊，它是有带有变速箱的。那关于油耗方面的话呢，其实官方标定这个油耗是蛮低的。呃，然后前两天我看到 有媒体对这个车进行一个呃油耗的一个测试吧，因为他官方标定不是满油满电，呃，可以做到一千二百公里以上的一个续航吗？然后呢，我看到有媒体去对他进行一个长续航的一个测试，就是满油满电，然后最终好像开了是 呃，将近九百公里吧。然后算下来的这个油耗大概是八点起还是九点起，就是没有预想中的那么低。 但是呢，对于这么大的一台车来讲，我觉得这个油耗表现也还算令人满意，对吧？因为你如果是相对油车来说， 你油耗比他低的，你动力没他强，对吧？然后呢，你动力比他强的其实又没有几台，就这台车的这个动力表现， 这个水平，你要是一个纯燃油车，比他强的没几台车了，都说他缺到百万级别了，对不对？所以我觉得还可以吧， 他这个提示音真的非常大声，因为我其实没有压线，我只是挨着线比较近。看到没有，我只挨着线比较近。他给的提示声真的是太突兀了。三百米处你看我再试一下。你看，太大声了，不知道可不可以调啊。然后开着车我就不调了。 好，现在我们去一下这一段黑铺装路面啊，来体验一下烂路的感觉。看下这个南昌的表现 哇。因为上次有在试摩卡的时候走这段路，他的表现我就觉得非常的棒。我们再看一下南山对吧，其实还好啊，很舒 啊。南山过这一段路的话呢，我觉得他的舒适性表现也是非常的棒的。他的底盘的这种隔绝做的特别好，不知道是不是错觉啊。我感觉还是摩卡过这一段的时候，呃，反而会比他还要更舒服一些。摩卡知道吗？ 可能摩卡的悬挂调的还是比较软的，他的话反感觉比较硬一些，但是都很舒服啊。然后我们返回这一段的时候，我们把它开快一点， 哎，越快的话还反而越是有那种如履平地的感觉哦。哇，真的是越快越舒服。哈哈哈。啊，刚刚对他的评价还是有点稍微有点有点低估他了啊，原来他是这样子的 哇。非常好非常好，真的非常好。他这个底盘的功底确实不错，他用的是麦弗逊悬挂，但是麦弗逊悬挂他调出这样的表现，我觉得是要给他一个好评的。我 因为他其实蓝山这台车他并没有说把这个料堆的特别猛，什么前双叉臂啊，然后什么的啊，没有然后的话，后旋他好像是一个五连杆吧，这个配置是属于啊这个级别里面的一个正常的一个配置，新能源里面哈一个正常的配置， 但是他调成这样的表现还是让我没有想到的，非常舒服。看前面那个宝马，他颠的都不敢走快，他悬挂太硬了，嘿嘿，让我们往前走一下这一段，这一段干嘛呢？这一段是比较窄的 好，这里有一个比较大的一个减速，大家看一下咚咚咚对吧，他的支撑性还是比较的强的，他动作还是会有点多，再来 对吧。但是我觉得也是可以理解吧，毕竟这么大一个车针，你不能把这个悬挂调的太软。 这个底盘起码我们在应付大部分路况的时候，他所表现出来的那种舒适度跟韧劲还是恰到好处的，对吧，我觉得是拿捏到恰到好处的感觉。