model o怎么调驱动

众所周知，在二零二一年十一月六号之后生产的特斯拉中控扶手箱内的 usb 接口都是没有数据传输功能的。换句话说，你想通过中控扶手箱内的 typec 接口连接无线手柄玩游戏或是播放 u 盘里的音乐都是不可以的。 为了省事，特斯拉索性把没有中控 usb 数据传输功能车型的一些需要手柄游玩的游戏一并给拿掉了。这样最近才提车的新车主们不得不有点郁闷啊。不过别着急，今天我带来了两个好消息，第一是不管你是新老车型，都可以通过打开地址栏，在地址栏输入 s 三 x、 y 点 top 的网址来玩许多经典的接机游戏， 比如我们儿时最喜欢的魂斗罗、双节龙、拳皇合金弹头等等。第二呢，是我今天想讲的重点，如果你是十一月六号之后生产的特斯拉车型，请看过来，因为现在可以从根本上恢复 usb 的数据功能了，就是这一块新的 usb 模块，将其 我们车上原有被阉割的 usb 模块。操作方法也很简单，打开盒子，我们拿出模块，盒子里边配有一个拉手，我们将这个拉手卡住车上的 usb 面板底部， 向外一拉，面板会从原来的位置上脱落。拿出面板，慢慢取下面板背后的模块的供电接口，再用盒子里边配好的螺丝刀将面板上三个螺丝逐个拧下来，再来给大家看一看。其实原车的模块和我们将要替换的模块从外观上几乎是没有任何区别的，唯一就是车上取下来的 usb 模块的数据接口是被阉割掉的， 这个就是没有数据传输功能的根本原因，咱们将新的模块固定回面板上，再把原车预留的 usb 数据接口拆开，再把两个接口逐一的接回新面板上的模块，最后再把面板卡回去，那大功告成， 来测试一下这台被我们恢复 usb 传输功能的特斯拉车型，试了试刚刚通过网页打开的接机游戏，不管是单人还是双人，一切都是那么的行云流水，而是的，快 来了不就回来了吗？那最后再说一下，虽然扶手箱里的 usb 扩展物也能解决这个问题，不过由于行车记录仪长时间工作的原因，导致一些 厂家生产的扩展屋返场率比较高，相比之下，我更推荐这种一劳永逸的方法。好的，各位小伙伴，本期视频先到这里，希望大家都能找回童年的快乐，我是春森，我们下一期再见！

所有车辆的电池只要充满，就一定会影响寿命，而特斯拉的车主手册却建议搭载磷酸铁里的车主始终将电充满。那么特斯拉到底是出于什么目的，而我们该如何科学的充电呢？这里是闪电的频道，看完这条视频，你就会了解后轮驱动版的特斯拉为什么一定要定期充满电。 长续航和高性能的特斯拉用同样的方式充电，寿命就会短很多。在专业学术机构 m d p i。 的论文中，我们可以看到，三微锂电池和磷酸铁锂电池在充满电的时候都会达到一个较高的电压值，三微锂电池可以达到四点二伏， 而磷酸体锂电池可以达到三点六伏。而在电量不满的情况下，他们的电压都普遍偏低，电压越高越会发生一些化学反应， 致电池的电量永久衰减。由于长续航和高性能版的三月锂电池在充满电的状态下电压更高一些，所以充满电的次数越多，电池衰减的就越明显。同样，磷酸铁锂电池也是一样，在充满电的情况下，电压也会比平时略高一些，当然也会出现 一定幅度的衰减。既然充满电就会出现衰减，那么特斯拉为什么会建议搭载磷酸铁里的车型要经常把电给充满呢？这在一个专业研究电池的学术网站也能找到答案，因为经常把电池充满，有助于电池的管理系统 bms 更精准的去计算电池的剩余电量，如果电池的剩余电量计算的不够精准，有可能会出现车子其实已经没有电了，但他却依然显示能跑很远。在这样的情况下，不但我们的用车体验会变得很差，电池也会因为总是过放而早早的就寿命终结。 而对于后轮驱动的磷酸铁力车型来说，即便是反复充满，带来的电池寿命减少，可能就是从三十年减少到二十五年而已。事实上，我们也很难把车开到如此长的年限，所以就不用在意，放心的充满就可以。 而对于长续航和高性能版的车型，由于搭载的三元锂电池工作电压略高一些，所以充满电对它的影响也就更大一些。如果我们偶尔长途旅行需要更多续航的话，我们可以把它充到百分之九十甚至充满，毕竟偶尔的 充满对电池的寿命影响是有限的。但是如果你只是日常使用，即便是充百分之八十都能满足你一到两天用车的续航里程，那么建议你尽量浅充浅放，设置在百分之八十以内，这样可以最大限度的 延长三元锂电池的电池寿命。所以小伙伴们，你们知道该如何科学的保养自己的电池了吗？关注我，在以后的视频里，我们来聊一下快充跟慢充对电池的影响到底大不大。

如果你认为这三个版本只有加速和续航的不同，那可能让你白白多花五个 w。 model i 后驱、长序 p 版要怎么选择？他们除了表面的配置，还差在哪些细节上？其中的价差是不是值得？这次我帮你整理了全网最详细的真实体验。我们先说最多人关心的 model i 后驱和长续怎么选。 首先，他们在外观上区别很小，就是长续航多了一个雾灯，其余都在你看不见的地方。后驱摩托外用的是六十度磷酸体电池，质保八年十六万公里。长续航版使用的是七十八点四度的三元锂电池，质保八年十六点二万公里。 在质保期间，电池电量低于额定的百分之七十就可以免费更换了，但目前呢，还没有人换到过，所以这一羊毛就别想薅了。社会版本差异，因为电池电量不同，他们的表显续航分别是四百三十五公里和五百二十五公里。虽然他们相差九十公里，但因为电化学特性，内电池日常只建议冲到 百分之九十，而磷酸铁锂电池日常可以充满。这样一对比啊，两者续航只有五十公里的差距，家里没装的话，无非就是五天充一次和六天充一次，在市区代步没啥差别。那么搭载三锂电池的长续航有什么优势呢？他更多体现在高速和极端路况上， 一长续读出来的九十公里续航在长途上特别质变。简单打个比方，在高速堵车的时候，后续版可能只剩二十公里，而长续航还有一百二十公里续航。想想这种感觉，或者是跑个小四百公里的长途， 长续航是一次可以达到目的地的，更方便高效哦。还有露营啊，在零下五度一晚上就要耗费八十公里的续航，那么长续无疑更有底气。 第二，长续航的补能速度更快，因为他的电池容量更大，所以有更大的充放电倍数，然后续航在 v 三超中可以达到二百五十千瓦的功率，而而后驱版只能达到一百七十千瓦。第三，三十九，电池化学特性活泼，更耐低温。 第四，长续航是四驱双电极，不仅加速更快，而且可以花一万四软件解锁，四点四秒的加速，拖混能力和扩展性都更强。这样一对比很清楚了吧，后续版的便宜大码，如果你在使用场景都在市区通勤，偶尔去个郊外甚至跑远极的长途呢？只要不跟别人在高峰期高速扎堆，那他都是够用的。 而长续是一个进阶的选择，多出的五万块买到了更长的续航，更快的加速和四驱。对于频繁在高速上往返， 有计划去寒冷的偏远地区自驾，或者感觉六点九秒加速不够用的小伙伴，长续航就是你的不二之选。最后，高性能版一句话总结啊，预算够咱就闭眼选吧。 他和长续航用的是同样电池包轴线全长四百七十五公里，但换装的功率更大的电机，三点七秒的百公里加速，这是什么概念呢？兰博基尼这货加速三点六秒卖三百万，而且还不开税啊！但是如果你觉得他只是傻坏，那就大错特错了，他的精髓是刚刚更新的 三道模式，可以在前驱、后驱、四驱间任意切换，有哪个人妖车可以做到，也可以自由调节动能回收的强度，可玩性非常高啊。在外观上多出了二十一寸轮毂，更好的卡钳、碳纤维翼、性能、红线和金属踏板， 而且它的悬架也是重新调教的。虽然是二十一寸的轮毂，但实际体验和二十寸相差不大。平常可以舒舒服服的带娃，也可以一个人的时候撒宽斩马，在这个版本上充分体现了没有花钱的不适 和长续五万的差距，完全只回票价。我不知道看完你是否能选出你合适的车型，但无论怎么选择，现在这三款车的价格都是全球最低。 之前在我们中国汽车消费者印象里啊，在国内买奔驰、宝马等外资品牌要比国外买贵很多，也会阉割掉很多配置，但特撒上恰恰相反，国内的配置深造全球完全一致，都配备了获得全球检测机构全五星的缸铝混合车身，以及 机器视觉支撑的主动安全避险。而且在中国的价格全球最低。无论怎么选择，都能感受到智能车是如何改变我们的生活，并深度参与其中，拥抱新生活吧。在许多年之后，相信这辆车都会是你和你的家庭一段特别独特美好的回忆。

我的朋友买了一辆特斯拉，然后今天我来帮他提车，顺便我们看一下特斯拉的服务怎么样。 let's go。 哎，你好，哎，你好，是张张先生吗？对对，是我。哎，您的试驾车已经帮您安排好了，我们现在可以下去。可以可以，现在可以是吧？嗯，对，好， ok， 好， 是这台吗？对，好，这个就是等一下你们试驾的这个摩托外的这个后轮驱动版，后轮需要一次好标准续航。内个我靠前，我忍不住了，我要开了，我要开了，哎，等一下，等一下，我们这个试驾疗程是我先带您来了解啊，等一下换您来开哦。那也行，那先坐副驾，好好 身材，一脚油门。喔喔喔喔，我们这个速度化哇哈哈，他的动力，动力是随叫随到的。哇，这个比兰博还爽，可以开启自动辅助 驾驶。嗯，把这个档杆向下拨两下，拨两下。嗯，然后我们现在就进入了我们的自动辅助驾驶模式。手可以放开吗？手是需要轻轻的扶着方向缝啊，因为道路交通法规定了我们哦手是不能离开饭盘。 ok， 然后我们通过右边的这个滚轮，嗯，可以调节我们的一个最大车速啊，像这条路的话，我们 自动感冒七十，限速七十，然后我们可以调到七十，你可以看一下，现在我们车辆正在转弯啊，你的手没有动对吧？我的手是没有用任何力的，是他的这个方向盘是自动控制的。 ok， 然后整个我的脚的话现在也是处于一个放松的一个方向啊，脚已经拉开了，对，他的油门和刹车是会自己帮你控制， 当然我们的脚还是随时放在刹车旁边，以防或多有紧急情况，自己解读。 ok， 这个很轻松啊，那如果旁边的车紧急的上架，别到中间来的话，他也会 会测测试出来，然后减速。对，如果说有车辆从我们的前面这样变道过来，他是会自己减速的。 ok， 前面急刹车他也会急刹吧？对，您可以看一下，现在我们的车辆正在减速，但是我的脚还在旁边。 ok， 在你们店一个月能卖多少台？ 这个东西属于商业机密，我们不好透露，但是只能说现在特斯拉确实很火。然后这边的话是我们的一个试驾的换乘点，然后现在的话我会跟您换一下座位啊，然后就我没开了。对，您来开 啊，终于能够开了。然后您先系好安全带，好安全带。有没有没有自动自动系安全带的功能啊？没有啊，自动辅助安全带。这个车其实他和油车相比最大的一个区别可能就是在于我， 他还是可以取消啊，我记得啊，现在新款车辆全部无法取消哦，那就在开习惯，就那以后 会不习惯的，开游车完全不习惯。其实这个动能回收模式的话，对您来说是更加安全的。第一，你在松油门的时候啊，在松电门的时候，他是在， 嗯，然后你再踩刹车。对，然后让你的减速更快更短，这种这种习惯也是一种竞争模式，他以后开习惯了，他就永远回不去，回不去游车了。现在是一个比较柔和的叫舒适模式，然后然后我们还有一个标准模式，他加速会更快，可以帮您切换一下。好 好，现在已经切换到标准模式，你可以把车速稍微放慢一点，然后再加速来感受一下这个加速 哦，瞬间不一样哦，他这个加速的话就会比较的。呃，冲一点，就是您稍微一点可能他的加速就很快了。这个这个应该费电一些吧。 对啊，我想也是，也就是说我们把这个车充满大概是三十五块钱，然后正常的情况下我们可以跑一个四百多公里的一个续航， 所以说他的用车成本是很便宜，再看看我们现在八块多的油价，你可能加满一箱油也就只能跑个五六百公里，但是要花费已经要四五百块钱了， 就不要你，你搞电车的就不要这样攻击我们油车车主了。哈哈哈，相信您最后也会换到一款新能源车，因为国家现在也是大力扶持新能源车嘛。 我们可以体验一下最深的音效吗？可以啊可以啊，你们比较喜欢听什么歌呢？呃，优雅的歌曲啊。夹子音是什么？对，我们要听聂。可以的，这叫保利龙。保利龙是吧。哦， mc 来了，您按一下我们的方向盘的右边的按钮，按一下左右这个 按一下按一下播放 mc 来了耶。来了来了来了。哦来了列可以来了你你不知道列可以吗？可以。我天 哈喽，听到我的手机铃声。你别太紧。 特斯拉小哥一看就是直男。哈哈哈就听这个说下拨两下就自动辅助驾驶。对一二 我我现在要松开吗？啊，你的手轻轻的扶着就可以，左脚然后有点，然后这个时候你可以打个右转向灯试一下右转向灯。对，右转向灯，他现在开始扫描右侧车辆有红色侧有一个车和你离得特别近。嗯好，他现在准备往前走。嗯，他没有转过去。好，现在右侧的车。哎， 已经到前面去了，现在安全他就变道了啊。他会等到他过去就对，他会转到后面没有车辆和和你会有那种碰撞危险的时候就变道了。我们可以再打个右转向灯。右转向灯。对哦，他就直接转向。对， ok。 啊。啊，可以看到前面，我们现在前面车已经停下了啊，那么现在我们这个车会怎么操作呢？减速了减速了，然后知道停。 哦这太轻松了。对，他自己就停下来了。这就是我们的自动辅助驾驶功能。可以，但是 mc 来了保利龙不见了。继续继续， 然后你现在轻点一脚刹车就可以退出我们的自动辅助加轻点一下。轻点好。哎，现在就是换到你来开了。就跟奔驰的那个柏林之声比 哪个好一些。嗯，我们就是特斯拉自己的音响，但是我觉得我们的音效并不输他们。不输他们不输他们。 ok， 现在我们停车了，停车了，这个时候连按两下，这样我们就是一个自动火车功能，然后我们点击向下的这个箭头，现在我们就可以下车了。 像没让开就行了是吧。放上哦他耳朵已经自己收起来了。对哦， 那车辆停好之后就自动上锁好。我车我车钥匙没拿。刚才啊，我刚才车钥匙没拿。哎呀 好，召唤功能让车辆自己倒进去又可以提前下车。那我出来也可以他自己出来。对，出来他也可以自己出来。好，我们这边的话有一个后排的一键放倒功能啊，然后我们把这个扣一下啊，就打下去了。 对，然后前排两个位置能挡吗？啊，不行的啊，那不能打开啊，所以我们后排在放倒之后他可以形成一个车床。嗯，其实像你这个身高也很正常的，他你可以试一下你，我给你一般高，你也试一下，然后我就不试了，试一下吧。你来吧你来吧你来吧。没事没事，来试一下吧，结果到这了，那就不搞了。我是吗？我天，哇塞， 我的脚还在外面，还前一点， 感觉怎么样？一米八五的我现在还可以睡一个人有谁愿意愿意来。来呀 来呀来呀来呀来呀来呀来呀。行了，车钥匙给我，我要开回去了，就忍不住了。什么车钥匙啊？就我朋友买的车，让我订车的钥匙就是我们展车，我们卖给你。我们展什么去啊？你提车不在这里？他他在这买的呀，我们这边是一个销售展厅啊，然后您的车 都是在那个菜店的中法中和交部中心，比如说我今天来错地方了，我要去快点提车。对，我们这边是一个体验店，他告诉我你在你们这买的，然后我过来提车。那怎么办？ 谁买的找谁去。我妈那不行，你得送我去啊，你得送我去。走走走。哎，你们中午还有吃饭的吧，特色啊。没有没有没有啊，我们这边。瞎说，我要蹭顿饭才走啊，我们这边没有没有啊。

特斯拉竟然跟我说可以给我一台最新的 model x 体验一天，给我高兴的昨晚都没睡着，好，今天我们就去拿车， 现在就到了重庆南岸特斯拉中心了，咱们先请店里的小柯给我们讲解一下功能和使用，然后又出去试驾了一圈，现在我就拿到了新款的 model x 体验车了。 这款是 model x 双电机全轮驱动版，官方售价八十九万八千九，充满电表显五百六十公里，最高时速二百五十公里，每小时百公里加速三点九秒， 上车后踩下刹车踏板会自动关闭车门，中间的屏幕配备了转向机，可以三个角度电动调节。轮毂是二十寸官网赛博流轮毂，依然充满了科技的位 导，时尚潮流的前沿。一上车映入眼帘的就是这个全景玻璃，这是目前特斯拉在售车前挡范围最大的一款，据说这个设计的灵感来自于战斗机的驾驶座舱， 看看这个 uk 方向盘，再把整个换挡集成在这个屏幕上，左右转向灯集成在这个方向盘上，变成按压式的。最重要的是这个屏幕他可以像驾驶员或者副驾倾斜，让主驾开起来更有赛车手的感觉。当然，作为百万级别的豪车，舒适度必须也给你拉满。 全系标配电磁空气悬挂，可以根据道路上来自动调节悬挂的软硬高低。不仅如此，这个车音响标配了二十二个扬声器，还在主动降噪，在头枕这里会发生跟外面路段相同波段，抵消噪音，那这个原 就像我们降噪耳机一样，真是让我们感受到了科技的魅力。好了，拿到车之后我就要开始今天的飞行表演了。最后和大家说一下，这是特斯拉最近他们搞的一个活动，晚上的九点到早上的九点 这十二个小时，他可以免费把车借给你。总结一下，第一，任何人都可以来借车。第二，这个车是免费的，不需要钱。 第三，晚上的九点到第二天早上的九点，带上你的身份证，你的驾照，在你的有效预约情况下，你就可以把这台车给开走了。我比较推荐大家借车来深度体验一下，包括最近才更新的纯视觉感知的 ap， 这些都是可以通过这样的一个借车形式自己深度的体验一下。那最后就是提醒一下大家，拿到这台车之后，上路要注意安全，遵守交通法规，谨慎驾驶。我是杨白白，我们下期再见。

到底是什么样的特刹车主愿意花五万块钱去升级他的 model one？ 你们买的特刹不知道怎么改的，五千的预算，一万的预算，但是这一期五万块钱左右，如何去改你的 model one？ 这个配置也是我认为现在 model y 性价比最高的长续航全轮驱动版，二十九万左右的价格，落地可以比标序多跑一百多公里，多一个电机 加速快了一秒多，你买四驱多出了三万块钱，你卖车的时候你要多三万块钱啊。改车花了五万块钱，但是和老婆说一下，他只花了五 五千块钱，所以说很多东西改来等于没改，一定不能被看出来五千块钱改哪些东西。第一个就是液态金属，不光会改色膜， model 三因为车比较小，贴什么颜色都好看，但是 model 外我强烈建议灰色系，整车贴出来效果真的很高级，非常耐脏。 第二个也是特价车主 改的最多的 model s 同款方向盘，只需要把原来的原盘拿下来一套上就可以 model y 秒变 model x 的感觉。 还有博士的液晶仪表，博士本来就是专供车场的品牌，特刹上刹车 a、 b、 s 系统全部来自于博士，内置正版的高度低速车辆，胎压、灯光都能回收，充电全部可以撸掉， 基本上你们能够看到的就这么多。接下来就是你们看不到的四万多块钱改了哪些？来自荷兰的进口科尼避震，解决我们特斯拉又颠又硬的问题，他的桶芯回弹速度很快，能够快速过滤掉路面上的小坑小弯，这套避震八千块， 然后全车的碳纤维内饰也可以升级它，这个好像也是看不出来的，你可以跟老婆说贴的 一百二十八色氛围灯，这个是非常帅的，装氛围灯的同时解决我们侧刹中控异响，这个 晚上老婆上厕所手动给他关闭就可以，然后还有电吸门，电把手，这个可以说每台特刹必备的升级项目，流媒体后视镜，海康卫视特刹专用哨兵模式锁车自动熄屏，专用的双后摄像头模具，全部安装，不打孔 不破鞋，三 m 隔热膜，品牌跟隔热率都是绝对的，天花板开特沙帕赛的直接闭眼入就好了，但是注意啊，千万不要买到假货，额外还有两个看不到的，取悦自己的座椅通风和迈巴赫同款 特沙座椅有多不透气多难受，开过的痘痘升级套，新款 model 三同款的座椅通风开关面板一定要选择在中控位，千万不要选择在屏幕里控制， 然后第二个旋转高音，这个最主要就是装逼，好看好玩，顺便可以解决一下我们 model 三 a 柱喇叭不响这个问题，关键是还带氛围灯，可以同步调色，这个身体来说真的好看。还有剩下就是防臭网，储物盒，水杯架，头枕， 哦对了还有那个旋转支架，这个也是非常方便的。肯定会有人说客户是大冤，总加这五万块钱，还不如贴点协商 vp， 我告诉你，就算你买到 vp 这些东西一样没有，一样都要升级，基本上呢，就是这样，简简单单五万多块钱，兄弟们，如果是你买了一台 model one， 你会怎么干？

我这辆特斯拉摩托 s 呢，是三月二十八号上午啊，首批交付日提的，提到现在呢啊，是两周的时间，这两周时间呢，我开了一千多公里，我应该是全国开辆车时间最长的一个人，因为我是全北京第一辆嘛。这期视频跟大家聊聊这辆车我两周的一个驾驶感受。 先交代一下我这辆车选配啊，这是一个双轮系统版本啊，不是拍的版本，原价呢是七十八万九千九，我选了一个白色的内饰一万七，剩下所有什么颜色轮毂啊，什么 eap， fsd 都没选。 然后呢，方向盘选了右个方向盘全下来呢是八十万六千九。先说结论，这辆车完全不值八十万，就未来 at 七卖五十万是吧，什么配置服务本地化，秒杀特斯拉摩托 s， 但是你问我后悔吗？我不后悔，心甘情愿你让我回到半个月之前，手握八十万再选一次，我还会选 model s。 所以这期视频我们回答三个问题，第一个问题，新款 model s 开着习不习惯？ 第二个问题，他为什么不值八十万？最后一个问题，我为什么不后悔？首先回答第一个问题，这车开着习不习惯？讲真，两个礼拜开习惯了 这辆车其实啊，跟普通的汽车操作上面啊，就三点区别，第一点，圆形方向盘变成了方形的半拉的右壳方向盘。第二点，挂挡，同时间的档把式挂挡变成了这样的滑动式挂挡。第三点啊，取消了档，把所有的操作都集中在了方向盘上面，用压感触控来进行操作， 不过硬说啊就还有一点啊，就是这辆车取消了怠速啊，不踩油门不走，后来我才知道，法拉利这种超级跑车啊，也是这样的。其实有方向盘啊，其实这玩意是最好适应的，虽然说它形状变了，但汽车的操作方式跟之前的圆镜方向盘没有任何的区别， 而且因为形状变了，其实他握起来反而更加舒服了。我平时握就这样握，哎，两个大拇指放在这个小揪揪这哎，这样握就很自然，搭在上面开着反而比正常的圆形方向盘还要更轻松一点，只不过这个形状就是 强迫你三九点标准握方向盘。其实啊，如果开直入的话，你想单手握方向盘也是可以的，你看就这样开就可以了。但是打方向一旦超过九十度啊，就必须双手握方向盘，单手就打不了了。原因啊，第一是因为他这个方向是一个不规则的形状啊，不同位置原型是不一样的，你使劲其实不是很好使啊。 第二点啊，是特斯拉的方向盘是出了名的重啊，我现在已经是轻松模式了，转起来还稍微有点费劲。最开始我每一次大幅度打方向盘的时候都手忙脚乱的，就是，哎，我这个手握在哪就每次都手忙脚乱。后来看了特斯拉那个公众号推送，人家告诉我，如果你想大幅度打方向盘，你就握底下这个横盖，这样打，哎， 你看就顺手了是不是啊。所以现在啊，这个方向盘我已经非常非常适应了。说句实话啊，在转弯掉头这种场景，还是圆形方向盘好用。但是其实我们大部分时间开车的时候都是往前开或者是小幅转动方向盘，其实在这种场景下面，这个右方向盘还挺好使的。第一呢，是因为方向 盘比较宽啊，两侧最低处更靠外，你不需要这样去抬胳膊去握方向盘，你只需要轻轻搭在这个方向盘上面，手甚至可以靠在靠背上，长时间开车的时候呢，会更加轻松。而且下面这个横杠，在副驾驶的时候这样握也比圆形方向盘要更舒服一点，但很可惜，现在这车还开不了副驾。 但是这么宽的方向盘呢，有一个问题啊，就是在这个位置正好会挡住屏幕左下角这个区域，而这个区域呢，有两个非常重要的按键，一个是这个车辆设置的按键，另一个呢就是导航定位的这个按键， 看这两个按键全被挡住了，导致我每次开车的时候想到这两个按键，我还得侧头看一眼才行啊，其实稍微有点危险，但是幸好他车辆设置界面可以从边缘划出来 啊，这个体验稍微好了一点点。那诱惑的好处是啥呢？就是他的视野真的是贼好，前面的这个仪表盘一览无余，前面的挡风玻璃也完全不会被遮挡，在开车的时候几乎你看不到下边这个方向盘了啊。当然，诱惑范围还有很重要的优势，就是他太帅了，科技感特别强， 就看着像是一个未来的产品。我老婆说我开这车的时候，人的气质都不一样。第二点，屏幕挂挡其实比方向盘还好适应，因为挂挡这个操作实在太低频了，正常我们开车就是挂着 d 挡就一直开就完了，只有我们在倒车或者启动的时候才有换挡的， 而且挂挡这个操作呢，也极为简单，不管你是怀挡还是在扶手箱上面的鸡腿档把，还是在屏幕画面，挂挡其实都是操作一下而已，上手几乎没有难度。但是确实怀挡的效率是最高的，因为怀挡是可以手不离开方向盘就可以完成挂挡操作，剩下的屏幕挂挡或者是这个扶手箱上面挂挡啊， 都需要手离开方向盘。所以我个人觉得屏幕挂挡或者是扶手箱上面机头挂挡，他们两个的效率呢，其实没有任何的区别啊，都是不如怀挡来的高，只不过屏幕挂挡需要我眼睛看一下才可以，但如果是屏幕挂挡，配合上右侧方向盘，这个效率就会变低了。因为确实右侧方向盘的转换的时候需要双手握，所以这个时候你在挂挡的时候，你就变成了挂一个档， 然后然后操作一下，再挂一个档，再双手操作一下，这个效率就不如圆形方向盘来的好。所以这套操作啊，对我自己而言，确实让我的开车效率变低了，特别是倒车入库的时候，比我之前开 model 三 model 外花的时长确实要更长一些。 我想着重说一下啊，现在 models 这个版本啊，挂挡操作稍微点点问题啊，就是当你在挂挡的时候，如果你正常手指往上下滑动，是可以正常挂上挡的，你看挂挡是没有问题的。但是如果你在挂挡操作的时候，并不是直接有一个方向向上，而是先有一个向下的动作再向上，这时候档是挂不上的，看看， 虽然你往上滑了，但是档就是挂不上，但这个操作又很常见，因为我们手指是朝上的，你在摸这块屏幕的时候很容易往下摸一下，那这时候就容易挂不上档了。就比如说我现在正在倒车这个情况下面，然后我倒到一个位置，我想往前走了，我挂了一下档，我以为我往上滑动了，但其实我还是二档，这车又没怠速，你看我抬起刹车之后，车是不动的，我必须 叫踩油门，然后现在一踩油门车往后走了。哇，真的是真的是有点危险呢，我第一天提车的时候就挂错了一次档，所以希望啊， bos 未来的 ota 可以更新一下。这个操作就是你不管我到底我的过程是怎么样的，只要我最后的结果是朝上，你就给我往上挂挡， 对吧？你不要搞这种我我我我都往上走了，你还给我挂不上档这种事情是吧？那么我现在的解决办法啊，是用大拇指来挂挡，大拇指挂挡就不会出现这个食指往下摸这一下这个问题了。另外呢，等我听到这一声， 哎这个确认音之后，哎，我在踩油门。第三点啊，取消拨杆这件事情其实最难适应的，因为所有拨杆这些操作都是我在开车的时候，驾驶过程中 遇到这些操作，这些全部都是肌肉记忆。就比如说打转向灯那件事情，我正常往右转弯，哎，我这边就是往上打转向灯，你看这是连贯的，是不是往左就往下，但是现在他放在了方向盘上面来进行触摸操作，第一，你需要习惯按压 打灯这种方式，第二，你还要重新的映射一遍他的方向，最难的其实是喇叭，你看他现在喇叭是在这个位置，需要摁这来鸣笛，真的太难受了，因为这个东西完全是下意识的，比如说遇到一个紧急状况，我第一反应是踩刹车同时摁中间这个位置对不对？但是现在摁他没响声， 你看这个地方啊，这有一个划痕，看到没有？这个划痕就是当时我遇到一个紧急情况，然后我啪就摁在这了，然后我这个戒指 滑的这个位置，但是当时就是静默的这种状态，什么声音都没有，这太难受了。但是马斯克表示啊，就去年十一月份之后生产的 model s 跟 models 会通过 ota 加入摁中间响喇叭的这个操作啊，但是目前 这个功能还没有给我搞快点，赶紧啊。后来我发现一个隐藏功能，你不需要非得精准的按到这个鸣笛喇叭，你可以用整个手掌覆盖上面这个区域，发出一个脉冲鸣笛， 哈哈哈。另外的拨杆操作实在太多了，而方向盘上的按键呢，又有限啊。所以说特斯拉其实做了很多短按、长按或者是组合键这种操作，就比如说远光灯，按一下是远光灯，长按 哎，他变成了一直远光。再比如说雨刮按键，短按是刮一次，长按是滋水清洁。但如果我想手动调节雨刮档位怎么办呢？我先按一下这个，然后哎，这边出一个滚轮调节，用左侧的滚轮来调节他的档位， 可以选到自动或者是关。所有这些操作都需要重新建立肌肉记忆啊，你看我已经开了两个礼拜了，到现在摁喇叭跟摁远光这两个地方我还没法一次摁到，我还得去撇一眼才能摁到。 说实话啊，特斯拉这个方向盘上面的压感按键是我目前用过的最好用的。压感按键不仅是反应快，你看每次压下去直接就有反应，而且它震动的是有两下，按下去有一下，松开还有一下，最重要的是它的压感的质感也还不错， 虽然不是线下马达那种哒哒哒的这种震动，但是他至少短促，而且呢，这个比较紧致，本身用过大部分的压感方向盘都是反应不太灵敏，就是你按下去的时候他延迟一下才反应，就导致你感觉需要用很大的力气才能按下去，就很难用。而大部分呢，都是那种嗡嗡嗡那种质感啊，就整个的体验非常糟糕。 最后啊，就取消缓行模式这件事情也非常难适应。有很多人说说，你之前不是开过摩托三跟摩托外吗？不是早就强制单踏板了吗？有什么不适应的？我跟你们说啊，说这话的人肯定是没开过特斯拉，他们直接混淆了。单踏板，强动能回收跟停止模式。这三个 单踏板啊，其实是动能回收选择墙，同时停止模式选择保持模式加在一起才是单踏板。之前 model 三跟 model y 啊，虽然他把他的动能回收模式强制的改成了墙，但是还是有停止模式选项的。之前有三个选项，缓行模式、保持模式跟转动。我之前开 model 三 外的用的都是缓行模式，你挂完挡之后抬起刹车，车是会往前动的啊，六七公里每小时时速有个怠速，然后倒车的时候也是，但是新缓摩托 s 上面啊，取消了这个模式选项，强制你使用保持模式，你必须要踩油门，车才会动 件事情在倒车的时候非常烦人，因为用刹车控制倒车的时候，只要你踩死刹车，车就会马上停止。但是你用油门来控制倒车的时候，你松开油门，车还是会靠惯性往后走一段距离的，你必须要踩刹车才能让车停下来，你就需要来回换这个角，而且在这个过程中，你还要用屏幕来进行挂挡，你还要使用右后方向盘， 这真正意义上的手忙脚乱。我开完这车啊，我就明白为什么那些开车兰博基尼，法拉利那些人啊，在倒车的时候都嗡嗡一下一下的，是不是因为他没有怠速啊？现在我倒车我也一下一下的。上面这四个点啊，几乎就是这辆车跟 model 三的所有区别了，剩下的不管好的坏的，都 跟 model 三跟 model y 几乎一脉相承。所以说这也回答了第二个问题，就是这车为什么不值八十万？首先我们来说说智能化，这辆车跟 model 三 model y 是一样的啊，这个本地化程度大概就有百分之十吧，语音几乎啥都干不了，他只能干一些特定指令操作，比如说什么打开手套箱啊，导航到什么什么位置啊， 超出他的范围他就理解不了了啊。你比如说打开座椅通风，未识别指令，就这个东西，我真是这世上周真见太多了，什么都使不。 另外他还没有幻影词，就没法像什么理想同学，什么海农民那样幻想，没办法，必须要按着才能说，就语音指令这方面啊，跟国内卫小李根本就不是一个维度的， 地图也非常难使。虽然说这个地方印着百度啊，用的是百度地图，但是他只用了百度的底图，你能理解吗？就只有这张地图是百度提供的，剩下的什么路径规划这些都是特斯拉自 自己做的，真的贼难用，之前我开 model 三的时候更难使，这出口提醒都我都过了出口了才让我出去，经常错过出口。当时也没有什么限速提醒，摄像头提醒啥都没有。现在这个版本已经好很多了啊，这个导航的画比之前密了很多，开始提示什么限速啊出口，而且会在这边有出口提示了，但是依然会给我导错路， 倒进死胡同或者给我绕远路。而且从手机上面发一个地址到车机上面也非常的复杂，就比如说我现在发这个地址，选择打开，然后其他设备 你看没有特斯拉，我现在必须要用小特，就是用第三方的应用来发送地址。高地图可以分享地址啊，点击分享选择更多哎，这里面是有特斯拉这个 app， 点击分享哎，发送就发送过来。而如果在微信里面用这个第三方应用，用小特来发这个地址， 哎，第一是他有延迟，你看这等半天才能出来。第二你看他搜索的并不是一个地址信息，他是把这 地址里面这个地址的文本，你看北京市顺义区什么松美术馆，直接给你复制到搜索框里面来进行搜索了。这个经常搜索不出来地址，而车机里面内置的所有的视频类的游泳全部都是网页版，比如说我开个什么爱奇艺，你看 他加载是个网页，你看从头加载，加载贼慢，而且还有点卡，就是你在一个触屏上面用一个 pc 的网页版那件事情，本身体验就不好，你看这输入就是对吧， 就不好用，你看这这这奇怪的分辨率是吧？哎呀呵，加的还贼慢，四 g 网，这车没有五 g， 而且经常就没信号啊，跑了两个小时了还是 e， 就很烦， 硬说他有一个好处，就是可以省掉一个会员钱，不用再单买这个会员了。而大家期待的啊，在 model 上面玩 steam 这件事情在国内根本就没有啊，感觉这事好像也没有什么希望。所以说就这些智能化的配置，真的是白瞎 这块屏幕，你看这块屏幕，真的是屏幕素质贼好，反应贼流畅，而且 ame 的芯片速度也非常快，刷新率也特别高，你看这个地图，看这个地图的反应，对吧，反应特别快，特别跟手所有的这些操作，挪过来，挪过去手势是吧，勾过来 看都特别流畅，即使是仪表盘显示环境渲染的时候，这刷新率也贼高，就你感觉他特别的顺畅，感觉这个帧率至少得有六十帧，而且他显示环境渲染时候特别聪明，他只显示你相邻车道和你本车道的那些车，再隔一个车道他就不显示了， 肯定是也能看到也能刷新出来的，只不过他为了省这个算力，而且没必要，对自己也没有什么影响。而且这块屏幕呢，还是可以转角度的，你看我在这点击，你看这块屏幕现在就会朝我显示了，他不仅让我更好够这个角落了，同时还会减少反光。这车机这部分我自己最喜欢的是他内置了 apple music 啊，这是 少有的那只 iphone music 车机，这样我家里面的轰炮的啊，以及我的 iphone 还有车上面用的都是一套歌单了，那就有一种这个自己在使苹果全家桶的感觉。不过有一点疑问啊，就是 model s 的这个车机，你看这个地方，它是一个直角车机， 其实在 model 三 model y 上面啊，他也是直角车机，但是他用软件在这做了一个弧角，就是剩下地方黑色的，是不是？其实做弧角的话，整个车机会显得更加精致一些，不知道为什么这次没有沿用这个设计。

特斯拉的延长保修到底值不值得买？我翻阅了所有关于延保的相关资料以后，为你总结了今天的视频内容，看完以后一定会有你想要的答案。 首先，特斯拉的质保分为车辆质保和驱动单元质保， model 三和 model 外的车辆质保是四年八万公里，以先到为准，标准续航的驱动单元电池组质保是八年十六万公里，先到为准，长续航和 p 版为八年十九点二万公里。在这个质保期内出现任何问题，你只需要把车子开到售后等待维修就行了。 那么重点来了，我们去购买的延保，延保的也是我们的车辆基本保障，并不会延长我们的电池组、电机的质保。听到这你肯定就觉得那是不是就没有必要买了？别着急，基础质保里有几个非常贵且容易坏的大物件，比如我去年车辆出现空调异响，售后二话没说就给我更换了空调压缩机 以及空调热泵总成，这两个东西如果自费，那可是足足两万多块钱。除了空调以外，充电口也是一个非常大的项目，更换的费用基本也在万元，所以延保保障的 核心项目就是空调充电口以及各种音响的免费维修。那么延保也不是随时都可以买的，车辆需要在四年半工地以内才能购买，当车辆里程大约六万或者大于三年，就需要到店验车才能获得购买资格。 特斯拉的延保也分为两个方案，两年四万公里和四年八万公里的延保，在购买价格上，提车一百八十天以内购买的价格是一百八十天以后购买价格的七折。我们都知道特斯拉的质保是跟车不跟人，所以如果后续出售车辆，质保仍然会延长时效的，甚至是如果你想要取消也是没有问题的。 在延保生效前取消延保只需要支付百分之五的服务费。在延保生效以后取消延保。在没有使用延保的情况下，特斯拉会按照剩余的天数或者是里程计算退款，但仍然会扣除百分之五的付费。 那么我的个人建议是，如果你有购买想法，最佳的时间是一百八十天以内，如果错过这个时间，就可以等到接近三十六个月或者是接近六万公里的时候再购买。我是汤姆特，持续为你分享优车技巧，我们下期再见。

怎么确认你的电脑开没开毒险之联？确认前，先教大家如何开启毒险之联。以 pro 出列的三零五零胎来讲，在 nv 控制面板也可以选中毒险之联。 在设备管理器的显示设备器把和险禁用也能调到毒险之连之后，你会发现在任务管理器性能这里只有一个 gpu 选项了。混合模式除了毒险，还能看到和险的，简单对比下混合模式和毒险模式的游戏真率差异。

其实当你看到这坨东西的时候，就等于特斯拉直接告诉你，他正在准备降价的路上了。那我们现在看到这一坨就是特斯拉昨天在工信部备案即将要用的 model y 上的第四代驱动单元。 蚊子腿也是肉，特斯拉的四代电机为了降低成本，连螺丝都帮你省下来了。我们可以看到逆变器的侧面，以前用螺丝固定的位置，现在改用了搅拌焊接的工艺。那我想很多小伙伴昨天已经看到了最新的消息，特斯拉在工信部为 model y 新公示了两台新电机，他们的型号分别是四 d 一和四 d。 那对于我们用户来说，这个下一代的电机能给我们带来什么样的直接好处呢？更高的性能，更低的能耗，哎，这些都不是特斯拉要给你玩的，是更低的成本，更便宜。 那这更低的成本到底有多低呢？我们就得先来回顾下二零二三年特斯拉投资者大会上这个饼是怎么画着的。 we've reduced the driving at cost to about a thousand dollars and we don't think any other automaker is even close to that number。 看到没有，他说已经把下一代驱动单元的成本降到了一千美元左右。那你想一下，我们现在去更换一个三 t 六或者三 t 七的电机，费用是多少？三万？四万？还是五万？有没有小伙伴知道？然而他指的这款新电机的成本只要一千美元左右，也就是七千多块钱，什么概念？ 他还非常嚣张的说了一句，他们认为不会有任何的车漆能够接近这个成本。那请你注意这里的用词啊，是接近，那我们回头再来打开这台四代电机，看看到底有哪些改变，那从外观上看，整体的外形与三代电机的区别不是特别大， 我们在拨打开电机之前，在外观上能看到比较大的区别，就是底下的机油滤芯变成了不可拆卸免维护的了。那熟悉我们特斯拉小伙伴呢，其实知道三代电机的下面是有一个可以更换的机油滤芯的，那目前特斯拉应该也是为了减少部件，把它直接做成了整体。当然 在打开电机后呢，你会发现这里面放着一个简单的滤芯，那对于这种滤芯整体式的设计你怎么理解？是在高效的降低成本吗？那这个钻子方面与三代电机几乎是一样的，但是这个电子线圈就有些改变了，那么接下去你注意听啊，在我们现款 model 三和 model y 上用的三 d 六和三 d 七这两款三代电机， 它里面的定子用的是时辰游轮扁线电机，我可以从这个焊接画面里给你们看一下，这个铜线是不是五组十 成，但是这个新款四代四 d 幺电机上怎么数怎么数，这个线圈只有四组八成，也就是说比我们现在的电机少了两层发夹线圈。所以看到这里，你认为这个即将用在 model y 上的新电机，它能给你带来什么呢？关注我，了解特斯拉的最新动态。