理想l7低于20%电量能用快充吗

在同一个电量区间里，理想的快充充电桩电池的寿命将会减少一半。接上一期视频，我们今天看看充电速率和 soa 电核状态对动力电池的寿命影响。上期视频我们提到的浅充浅放，每次保持浅充浅放这个习惯，也许可以延长电池的寿命是第一步。 那我们今天再来参考一篇瑞典查尔姆斯理工大学关于避免高 soc 来延长电池寿命的论文，其中有提到一个重点的观点是，在同样的条件下，充电速率越高，那么电池循环寿命越短。我们来看一下这篇论文当中的曲线图。 右下角标注的一 c、 二 c、 四 c 分别代表的是一个小时、半个小时和十五分钟的充电时间。再来看两个数据，同样是在百分之六十到百分之七十的电量区间使用电池，如果这个时候四 c 充电，也就是十五分钟把电池充满，那么实验结果显示，这时候的电池 次数在四千次左右。但反过来，如果用 ec 充电，也就是一个小时充同样的电量，电池的循环寿命就达到了七千次左右。当然，如果使用二 c 的话是六千次左右。所以现在你应该知道了，理想的 l 系列为什么没有给大家上八百伏快充呢？ 论文中还提到在高 soc 电核状态下对电池不利的两个点， soc 电核状态我们可以理解剩余电量。论文中的实验结果显示，高 soc 也就是剩余电量比较多的时候，在这种情况下快速充电或高 dod 的深度放电会加速电池的衰减。而在 dsoc 也就是低电量的情况， 哪怕是用四 c 的充电功率去充，他对电池进行一万次充电之后，他的总容量也只会掉到百分之八十八点五。所以你会发现，几乎所有的电动车品牌充电的策略都是在低电量的时候采用高功率，而当你把电池充到电量较高时， 速度自然就会下降了。所以理想的五 c 充电桩的峰值充电功率也只会出现在低电量充电的时候，十二分钟可以充五百公里。所以快速充电伤电池这句话要分两头来说，假如在高 soc 电核状态下对电池的大功率充电固然对电池的寿命有影， 但是加入了充电程序，在不同的电量下对充电功率进行调节，那么对电池的伤害就大大缩小了。所以你们经常听到理想的冰箱彩电大沙发做得好，它并不只是车里坐着有多舒服，多人性化。在这个时候，其实我们就可以把它比作一个厨师， 同样的材料，同样的硬件，在一个米其林厨师的手里，他可能会变成一种佳肴，但是交给你们的女朋友做，他可能会变成这样。我这样讲你应该就能听明白了。关注我，下次我们来聊聊长期不用电是满电存放好还是低电量存放更好？

听说电车充电上线百分之百会损伤电池，是真的吗？当然不是真的了，就拿咱们理想来说吧，他有快充和慢充两种充电方式，如果是快充的话，建议你充到百分之九十就可以了，因为后面的百分之十呢，他是捐流，充电速度会非常慢，这样对咱们宝贵时间来说更加划算。 如果你是慢充的话，当你的车没电以后，把它开回家啊，直接插上电，第二天就满电出发了，这样的话对咱们一点影响都没有。记得点赞加关注哦！

第二次充电，买车到现在一个月了，然后其实现在跑了将近八九百公里吧，然后当时我加了几次油啊， 然后今天同样是一个快充，在这个湖北日报这边刚是百分之三十七啊，现在才充了多久？几分钟吧？然后已经充到了百分之四十六了，剩余不到半个小时就就充到了百分之九十五，还是挺快的啊。然后电费是一块二，一度电也不算特别贵， 他电压是三百八十伏，也是，然后充电功率达到了五十六千瓦，还可以。

有很多粉丝私信我说为什么那么久不露营了，其实主要原因就是因为夏天太热，油车又实现不了空调自由。 刚好这次提了新买的幺七，借此机会我们就来一次久违的录影，也顺便测试一下零幺七是否能称得上是移动的价。理想幺七，睡一宿需要多少电量？我们现在要开始休息了，现在的电量是百分之九十四，我们看明天早上还剩多少电量，把模式打到纯电优先， 这样吹空调的时候不用启动增长器，不用担心中毒什么的，能露营模式没问题，主驾坐姿位置设成露营模式喽！ 待会我们把床垫铺上，就是一米九的大床，看看这大床房简直完美哇！李强同学，打开爱奇艺，爱奇艺打开了，播放恐怖片，恐怖视频，我发现了好几个， 第一个马上播放巨齿鲨，我们来一起看吧！同步主屏幕已为你共享播放内容，理想同学，嗨，老徐，关闭主副屏幕，前排屏幕关上了。 李强同学，现在几点了？你好，现在时间上午六点四十分，打开前后遮阳帘，前后遮阳帘正在开启， 现在是早上的六点四十七分，我们看看昨天用了多少电量，现在还剩下百分之七十一。头一天晚上我们冲到了百分之九十四，时间用量百分之二十三。下期想看什么评论区留言。

理想的充电功率只有十五千瓦，第一次开理想来充电呢，看一下理想在快充的时候到底有多少功率。 理想的充电功率只有十五千瓦，三百伏的电压，五十安的电流，对比现在的新能源车，这也太慢了吧，四十度电要充一个半小时。 想了一下觉得不对劲，下来查看了一下妆，发现确实是妆的问题， 他的额定电压是三百八十伏，然后电流只有一百安左右，所以他的最大输出功率才三十千瓦。 我就说为什么充的那么慢，这个是在福田联合广场负三楼的开麦斯啊，所以大家充电的时候可以用高德地图点充电地图，一般我们要选择最低也要六十千瓦的装，一般是两根线，一百二十千瓦的装。嗯， 这样的话三十来四十度电，大概二十分钟就充满了二十分钟。

欢迎来到一箱油测试，今天的主角是理想 l 七，我刚买的这台，这是一台真诚式电动车，所以这次测试严格来说是一箱电加一箱油。 因为理想提供了纯电优先、燃油优先和油电混合三种不同的动力使用方式，所以我们无法用一次测试来完整呈现 lg 在各种动力使用方式下的能耗表现。这一回呢，我们重点考验两种最严苛的情况， 在给车辆充满电加满油之后，我们首先用存电模式进行测试，并且开启强制存电，直到电量过低，增成器强制启动。这个测试的目的是看看 a 幺七到底能用存电跑多远， 然后在增乘器启动后切换为油电混合模式继续测试，直到油表亮起。这个测试的目的是考察 lg 的亏电油耗。简单回顾一下 lg 的基础数据，这是一台采用了空气悬架的 pro 版，车长超过五 五米，准备质量两千四百五十公斤，前后双电机总功率三百三十千瓦，百公里加速五点三秒一点五 t 增城器最大功率一百五十四马力，电池主容量四十点九千瓦时。 老规矩，无论是存电部分还是混动部分，我们的测试都会在高速公路和城市道路两种场景下进行，并且尽量确保两部分的里程比例接近。一比一。 测试室空调温度设置为二十二摄氏度风量。自动测试过程持续了一周左右，中间有雨天也有晴天，气温在五到二十度之间。和驾驶相关的选项大部分选择标准只有自动能量回收选择较大的一级， 但其实在这一集回收力也不是很大。再次强调一下我们的驾驶方式，一句话说就是，正常开，需要超车时绝不吝啬大油门。首先是存电测试。存电行驶时， lg 的能耗特征和一台电车没什么区别， 高速电耗要明显高于城市道路的电耗，在高速上车速超过一百二十公里每小时，车身会自动降低，从而减少一些风阻。动能回收的设定非常温和，对纯电续航和电耗表现的帮助相对有限。 如果只选择存电优先而不用强制存电，那么增存器会在电量剩余百分之二十时启动。而在选择强制存电后，存电驱动可以一直持续到电量百分之五。 很多朋友关心 l 七在亏电状态下，动力会不会有明显的缩水？情况是这样的，从电量百分之一百到百分之二十， l 七的动力会有轻微的衰减， 但感知度很低。考虑到 l 七的动力输出本来就调的非常温和，我相信大部分用户不会感受到这种轻微的衰减。不过从百分之二十到百分之五，动力衰减就比较明显了，所以除了某些特定场景，比如你就差五 公里就到充电站了，不建议使用强制存电。存电测试从满电到电量百分之五， lg 总共跑了一百三十五点七公里，其中高速六十六点五公里，用时四十一分钟，平均车速九十七点三公里每小时。城市道路六十九点二公里，用时三小时二十八分钟，平均车速二十点零公里每小时。 结合电池组容量四十点九千瓦时计算， lg 在本次测试中的纯电行驶平均电耗为二十八点六千瓦时每百公里，如果这是一台纯电车，这个成绩不算好。一个客观因素是，纯电测试的大部分时间赶上了下雨天。不过对一台真诚车来说，到现在为止，整个测试才进行了不到五分之一。 增城器被强制启动后，我们把行驶模式切换为油电混合继续测试。一开始油耗会比较高，因为增城器不但要发电来驱动电机，还要 给电池组充电，让电池组的电量恢复到百分之二十左右。在这个过程中，动力表现也会逐渐恢复到常规水平。混动状态下， l 七的能耗特征和电车就很不一样了，他确实更像一台混动车。无论是高速还是城市道路，表显油耗都非常稳定。 相比万，这台车一个显著的进步是增尘器的存在感很弱。正常驾驶过程中，无论是从声音层面还是震动层面，我都几乎完全感受不到他在工作，只有在大油门急加速时，我才能注意到他的存在。 这台车 nbh 的表现也很好，尤其是在城市道路和城市高架路上，只有高速公路上车速超过一百公里每小时之后，才会有一些风噪打破驾驶舱的宁静。在经过漫长的超过十七小时的混动测试后， l 七的油表终于亮了。混动测试 l 七总共跑了七百十九点五公 公里，其中高速三百五十二公里，用时三小时二十八分钟，平均车速一百零一点五公里每小时。城市道路三百六十七点五公里，用时十三小时四十六分钟，平均车速二十六点七公里每小时。我们重新给油箱加满油，加了五十七点六升， 这是电池组容量已经从开始混动测试时的百分之五上升到了百分之二十一，相当于有一部分燃油的能量转化为了电能，粗略的扣除这部分影响后，计算得出混动状态下 l 七的亏电油耗为百公里七点八升。对于一个接近二点五吨重的大家伙来说，这是一个相当不错的成绩。 这次测试我们总共耗时二十一小时二十三分，总共跑了八百五十五点二公里，这两个数据都创造了我们这个小栏目的新记录。最后再做一个补充说明，八百五十五点二公里的成 并不代表 l 七的极限续航能力，因为根据表显数据，在我们结束测试加油时，这台车还能跑接近一百公里，它也不代表电量从百分之一百到百分之二十一油量从满油到油表亮起这段能耗下 l 七的实际续航能力。 因为如果你追求的是同等能耗下跑的更远，那么你完全可以把电全用在城市道路，而用油多跑一些高速。或者如果你从整个测试的一开始就用油电混合模式，那么高电量状态下， lg 的油耗还能降低不少，从而你能够跑得更远。 从整个测试的结果来看， l 七的纯电电耗不是很低，尤其是在高速工况下亏电油耗的表现则相当不错。当然，我们的测试选择的是对真诚车来说相对严苛的使用环境，而这台车最经济的使用方式是如果充电方便，尽量用充电 充进去的电行驶，在不方便充电时，尽早使用油电混合模式，确实合理选择动力使用方式是理想车主的必备技能。 好，以上就是今天节目的全部内容，如果你喜欢我们的节目，给个意见，三连支持一下。还想看我测什么车，评论区告诉我。

冬天充电的小技巧，理想车主记得点赞收藏！很多车友反馈，不管是你的车停在停车场，或者是你在充电的时候，白天一起来就发现电量掉了百分之五，主要原因还是因为气温过低啊，电池在保电的过程中消耗了电量。那么如何去解决这个问题呢？有两个方案， 第一个是打开电池管理，然后把这个电池保温给打开，当车辆充满电的时候啊，会小电流的保持电池的温度，减少消耗，非常适合露天气温低于十度二十度以下的车友。那么还有一个方法，那就是打开预约充电，假如你每天七点钟出门啊，那咱们就把预约时间设置为两点到七点， 那电池刚好就是充满热乎的。这个小习惯你把时间拉长，你就会发现不仅能省电，还能省钱。

大家都知道理想的这个无论是 l 九 l 八还是 l 七，他在中间的这个地方都会有一个二百二十伏的这么一个插口 啊，他的好处就是说能够在车内使用一些大功率的产品，比方说你用笔记本的话，他也能够进行快速的充电，如果你的手机有充电头的话，也能够进行快充，但是他有一个不好的地方，就是说他只有一个口，所以说我们想多个人啊，快速充电用的用电设备比较多的话， 就需要有一个插座，但是呢，你拿一个车家用的插座，感觉有点这个杀鸡焉用宰牛刀了啊， 所以今天咱们带的货呢，就是贝斯的这一个六十五瓦的啊，这么一个充电小插座。然后呢大家可以看一下 type c 啊，还有 type a 的口都有，然后啊三向口，两向口，两向 样的三项的都可以，大家可以看一下，这是我小米的六十七瓦的这么一个充电头啊，虽然这个地方支持最高是六十五瓦，但是他通过这个三项口呢，就直接把二百二十伏的电直接给输入进来了，所以说插上咱们的小米手机，哎，我怼上了， 好，等一下看一下啊，快速充电六十七瓦 max 就是能够触发咱们手机最大的快充， 就是平时呢咱们即便是像插在前面这个地方，他也没有办法达到手机的最大的充电功率啊，需要用一个手机的官方的标配的充电头， 所以说啊，你就可以直接带上你的充电头，需要用电的话，现在手机最高也支持两百多瓦的充电功率了，直接用这个转接十分钟基本上就能充满。

还有两个多月就过年了，兄弟们，很多人是第一次开这种新能源的车，也有准备开着它呢，回老家过年的，包括过完年走进访友啊，去农村啥的，是吧？这期视频跟大家分享一下，如果说你在东北开着理想回家过年啊，需要准备什么东西？其实答案就一个，随时充。 说到这呢，很多人就会问了啊，理想不是能加油吗？为啥我需要随着冲啊，用这个燃油油箱就好了呀，是吧，能说出这话的说明你没在东北待过，或者说你没开理想在东北过冬啊。今天跟你们说一下，为什么需要一个随着冲，首先你一定要知道，这个车他在低温的状态下，他的动力会受到影响 啊，你在外面零下二三十度放置一宿，早上起来你会发现无论你怎么踩油门，他基本上是没什么反应，也可以说是没啥动力啊。亲戚朋友说，来，我开一圈你这个百公里提速五秒的车，我看看啥样， 一上车你说你尴尬还是不尴尬？还有就是他在低温的状态下，他会提前启动增生器，正常是百分之二十的电量启动增增生器，呃，天气寒冷了，他就会三十甚至三十五的状态下，他就会启动增生器了，并说体验很不好。所以说一定要记住啊，电池保温很重要， 一方面可以补能，另一方面可以给电池保温，动力呢不受影响。至于到底选择一个什么样的，随时收入，点个红心加关注，下期视频跟大家聊一聊。

真的，就比我今天开过来这台车差那么一点点，就一点点，其实八和九我都开过了，自己有一台八嘛，然后今天试试七，可能小一点，他的操控感可能会稍微强一点啊，我们现在先中规中矩的开展，这边在塞车， 其实我觉得他的方向盘指向性还是比我想象的要好很多，我觉得八和九，尤其是九会比较笨重一点，七的话可能给我一种感觉轻盈一点，然后他的底盘下算是舒适，但是我明显感觉到紧很多，这个让我想转大一点的，我试一下。 其实可以啊，我觉得可以，他比我想象的要硬多了。理想同学请讲。调成运动模式，动力模式调成运动了，理想同学你好，悬架调成运动，悬架舒适度调成运动了，理想同学在呢，换成燃 燃油模式，燃油优先切换好了。嗯，可以可以，其实声音也不是很大呀， 没什么感觉。我。我觉得不错呀，他驾驶感比比至少比九月好非常非常多，对，他转弯的刚性很好。对对对对对，就是起步的感觉可能也不会冲一下，然后也不会抖一下，我可能就觉得他的悬架会稍微一体感一点。 现在在这种正常城市道路上面其实车是比较多的，我现在试一下他们那个辅助驾驶功能。 ok， 现在是有的，但我手要握着方向盘，我感受一下前面这台车在超我，然后 他现在减速了，很明显的减速了。我们现在稍微的试一下，后面应该没什么特别多车了，我们现在才开始了。哇，好很多，真的好很多。哎，真的呀，你看他回来的那一下都没有那么多，我开 l 八，那我 总会觉得我的人得坐稳，不然我可能会被车甩到某一种地方去。这车真的是，它比 l 八 l 九它的底盘调教要好很多很多，我转向急刹它都不带任何点头的。哇哇，它现在是在降吗？ 呃，我整体开起来它就完全不像是一个大型的 suv， 真的就比我今天开过来这台车差那么一点点，就一点点走了走了，回家。