别克e5底盘是什么团队调校的

我觉得这台车的出现对于消费者来说绝对是个重大的利好，而对于自主品牌来说，它绝对是一个值得尊敬的敬品。没错，盒子大厂开始发力了，而且拼的很凶，他就是上汽通用别克的 elect。 第五， 对于比亚迪唐 ev、 nls， 甚至是特斯拉 model y、 蓝图等车型来说，这款车具有一定的价格优势。一五的起步是二十万八千九，长续航版是二十二万两千九，甄选标准续航版是二十二万五千九，甄选长续航版是二十三万九千九， 最贵的艾维亚版是二十七万八千九。之前说过，对于自主品牌的新能源产品来说，最大的竞争对手可能来自于美系，除了特斯拉之外，还有通用啊、福特啊这种大厂承认对手在某些方面比我们强，是一种非常好的美德，我们要避免那种无脑的自 排行为。首先看一五啊，是一款五座的纯电 suv， 采用的是奥特能的平台，在这个平台上诞生的第一款车是凯迪拉克的瑞哥。奥特能平台给我们带来几个方面的感触，首先是安全性高， 集成度高，再一个就是可靠性高。首先看电视壳，它是井字形的，高强度钢和热成型钢的结构跟车身是结合在一起的，在隔热、冷却、排气等方面多维度的控制热时控。一五的电池包采用的标准高于行业内挤压实验和针刺实验的标准， 这个电池包的安全措施在行业内是属于非常高的水准的。一五配备了三用锂电池包，分别是六十八点四度电和七十九点七度电， cltc 的综合送养里程分别是五百四十五公里和六百二十公里。另外一五采用了奥特能的八合一电 曲系统，扁线工艺，智年铁芯技术，油冷设计，在温控层面采用了双热源管理系统，这样可以提升冬季的续航里程。一五前驱单电机车型最大扭矩可以达到三百三十牛米， 艾维亚四驱版采用的是前有磁电机后感应电机，它的最大扭矩可以达到四百六十五牛米。官方公布的零百加速大约是在六点七秒左右，特别值得关注的是，我们可以自由的选择关闭单踏板模式。 第五是采用了高通骁龙八幺五芯片，支持的是五 g 通信，整车多模块 ota 可以升级。第五采用的是后五连杆独立悬架，整车前后的配重大约是五十比五十这种结构呢就增加了它动态的性能的表现。 第五的车身尺寸是长四千八百九十二毫米，宽是一千九百零五毫米，高是一千六百八十四毫米，轴距达到了两千九百五 四毫米，空间看起来是足够大的，造型呢也是比较稳重的那种。一五内饰板是采取了环保材质，悬浮式的湖面大屏达到了六 k 的显示精度，采用了电子回导，用起来是很方便的。 后排看起来非常宽敞，还有三十一处的储物空间，后备箱呢是分上下两层，拓展空间可以从五百零二升到一千六百八十五升。看完别克一五这款车之后呢，可能感觉这款车并没有那么惊艳，但是他在技术上做的还是比较扎实的， 这一点他没有新势力那么激进，有时候呢，在技术的应用上也不是那么讨喜，你绝对可以相信他们的综合实力是非常强的，何况在价格上已经到这个层次了。

别克一五将要搭载磷酸铁锂电池，别怀疑是真的！就在十二月八日，工信部公布了别克一五最新的声冒信息，在储能装置这一箱中明确标明了电池类型为磷酸铁锂锂离子电池， 就意味着磷酸铁里版本的别克一五很快就要和大家见面了。众所周知啊，现在别克一五下从十六点九九万元的先锋版上到顶配的艾维亚版本，全系都是标配三元锂电池。那么这个新增的磷酸铁锂电池的配置，在目前一五的整个版本矩阵中，到底充当着什么角色呢？ 换句话说，大家最关注的是它的价格会定在什么档？是高于先锋版还是低于先锋版的？搞清楚这个问题之前呢，我们首先要弄清楚这台车到底有什么配置。从目前申报的信息来看啊，磷酸铁铝版本的别克一五外观设计、轮毂的尺 都没有发生变化，车身的尺寸和轴距啊，也都没有了原有车型的大小。值得注意的是，申报的车型他是有大天窗、前后雷达和三百六十度全景影像的，这说明这台车的书享配置是要高于先锋版的。 另外，他申报的轮毂尺寸规格有十八寸和二尺寸，说明质想和真想这两个系列可能都会上磷酸铁里，艾维亚版本基本被排除了在外，从目前申报的电机来看呢，只有一个单电机，峰值功率为一百八十千瓦，这些佐证的磷酸铁里是不会匹配在艾维亚车型身上， 并且刚好和现有志向标准续航版和真相标准续航版的电机功率一致，长续航版本的电机功率都是一百五十千瓦，因此大胆猜测，别克一五磷酸铁里的配置作为新增车型，将要全面取代现有的标 标准续航版。不管是质想还是真想，未来标序可能都买不到三元锂电池版本的。至于这里整车制备为什么会变重，那是因为假如同等电池容量的情况下，磷酸铁锂电池包的重量和体积一定是要高于三元锂的。 因为上汽通用奥特能纯电平台呀，它具备强大的这种模块拓展能力和无线信号连接方案，所以说无论是用哪种电线，它都可以去完美的匹配，并且电池及整车的安全等级严苛的测试标准也都是远超国标的。 电动汽车安全这一块大家可以永远相信，别克三元锂电池的优点无疑是成本更高，能量密度呢也更大，在北方地区的抗寒性能肯定是也是更好一些。所以那些对续航抗寒有刚需的别克一五准车主们，三元里的标序再不买，后面可能就没有了。

别克一五的底盘用料如何？走看一下，我们从前面开始看，前面的话是一个麦弗逊的一个悬架结构，这一根下摆臂是铁的，里面的话有铝合金的，就是这个羊角，他是铝合金的材质。再看一下前面的这个包裹，整个的底护板的话都是塑料的一个护板中间的话是整个电池包的一个防护， 电池包的话都都是这种钢板的，高强度钢的一个防护结构，你连点限速的话呢都看不到。我们再来看到后面部分也是一样的，跟前面一样也是塑料的这个护板，包括后面的这个悬架结构，后面的话是常见的五连杆那个底盘悬挂结构，然后我们看一下它的这个用料， 这根是铁的，这根也是铁的。再来看一下其他的其他的包括里面的羊角，羊角部分是铝合金的，整体来说呢，这个底盘的平整度是非常高的，就在纯电车里面他的平整度是相当高的，而且的话呢你完全看不到任何线索，平整度很高。

这别克啊，一个，这个一千公里的别克一五底盘，这电池猫粮特别厚， 小猫粮复粮脚架上面挂着呢，脚架，三脚架。

兄弟们，别克一五，我说过这台车，我要把他所有的在车主用车的这个场景都去搞一下，去看一下他到底怎么样，那么今天搞啥呢？底盘， 电动车的底盘啊，就看他的电池包的这个防护。首先第一点，电池包一定要在底盘上面是一个纯平的，他这个做的就是一个纯平的，然后前后的护板跟以前的别克是不一样的，以前的别克你就是很贵的世纪，他都没有包的这么完整， 所以这是他义务包着，是很完整的，并且呢中间这块电池用了很好的一个防护啊，跟前后也是不一样的，你看啊，他这一块电池的防护，这一块可以看到他很厚，大概有一个硬币那么厚，这是他的前形啊，他这个除了羊角剩下的都 不是铁的，只有一个羊角式铝合金，完了呢，下摆臂是一个双层冲压件弄在一起，那么对于这个权限，其实我经常开别克的，我是知道他基本上都是这样，除了昂贵 s 啊，昂贵 plus 的前悬用了铝合金，他其他的车好像没有太多去用铝合金， 那么在同价位啊，他这个价位甚至像咱们国内的一些车用的比他好的也非常的多啊，全铝合金的这样一个下旋。 那么看看他的后悬挂啊，这个呢也是铁的，但是用了液压寸套，包括这一块侧杆都是液压寸套，还有这里也是液压寸套，就他的后悬其实就这台车吗，因为我也开了有一点的路，他在整体的调教上面是不错的，对于路感的这种传递 会让你很舒服，就是他不是那么的运动，总归一点呢，就是一个家用车的感觉，所以你看他后选材料呢，都是铁，除了羊角是一个铝合金，剩下也全都是铁的。但这台车他没有后驱，他不像凯迪拉克、瑞哥，他是一个后驱， 这台车是前驱加四驱的版本，那么我其实也没想明白为什么，就是有句话叫无后驱不豪华，别克在北美是豪华品牌 对吧？为什么？电动机了，这个很容易把电机放在后面，让这辆车变成后驱，对外说啊，我们的车是后驱 对吧，很容易就做到的一件事情，但别克没有做，就我自己甚至在想，他是不是为了一些北方地区啊，这样后驱特别容易打滑的地方，专门把这个车放了一个前驱和 四驱，我在想是不是这样的，我也没想明白。他的后悬挂是非常复杂的副车架，我通过这个副板看到里面副车架五连杆，然后上面有根杆子是铝合金的，就他这套副车架比前面要好很多，有机会啊，自己看一下就知道了。这台车整体开起来还是非常的不错， 但你单看他这底盘，确实跟一些现在电动汽车啊，尤其是很高调的电动汽车，他的底盘用料 哎，也不好，跟我们实际开又有什么关系呢？这台车我反正我近期会出很多节目去讲他的这个东西，那个东西包括常测他的续航，兄弟们多看看，哈哈，将回归隔离关注我。

不过这个这个车提速，嗯，很自信。对，就他这个很奇怪，就我开这个，虽然他是个电动车啊，但是我感觉就跟开油车 就有油车的味道。对，这个车调教的就包括这个就是油门的这个力度啊。对，还是更偏向于这种咱传统的这种驾驶风格。他没有那种，就是比方说电动车那种一闯一下子出去，就是一下子就是把你的后背贴在上面，但是他给你感觉就好像我开了一个就性能比较强了这么一台油车。嗯， 对，其实这个关于这个提速啊，嗯，这个电车的这个提速快其实是最简单的一个技术。嗯，因为他电机嘛就调功能大一点就可以了。对，但是如果说你要把它调教成一个开上去舒适性很好啊，就是我踩踩进去这个油门以后，这种回馈感就是能让我开着舒服， 坐着舒服的，这种感觉是很难的。是你要是一味追求这个百公里加速多少的话，这个其实很简单。对，其实其实你要说这点我觉得应该也算每一个车企的，因为他是都是要一个积累。对对对，他对车的一种认知，认知程度，或者说积累下来这么些财富慢慢慢沉淀在一台车上。对， 别克其作为这种百年车企啊，而且我们做这个电动车，虽然说这款车是奥特能别克的第一款车，是，但是比这个通用来说已经到了二十多年的这个电动车了。 对，其实现在马路上很多网约车都是那个蔚蓝，哈哈哈，而且车主反馈就是这个别克的这个网约车在冬季的这个衰竭要很小，是，之前我经历过很多网约车，他冬天不敢开这个暖风，嗯，对吧？对，你看咱这个一五啊，是全系标 配了一个双热泵啊。双热泵对这个是什么概念？他呢？就是你像平时我们电动车如果说在冬天开始开这个暖风的话，其实他是通过这个加热丝加热板啊，吹这个热风，给这个电这个乘客舱去这个供暖。对，你就跟我们家吹风机一样，对，他这个 功率会很高，对吧？特别耗电。那么义乌这款车呢，是通过这个，因为这个电池电机在工作过程中他会产生这个热量。对， 就把这部分肺热呢，就是一个是用作这个电池的保这个电池仓的这个温度保温。对的，因为电池最佳的工作温度是二十五度。嗯，那么他达到二十五度以后呢，可以保证这个电池的续航会更更准一些。是衰减的不厉害，是剩下那部分热源呢，就可以到这个承包舱里面去作为这个暖风使用。 懂了，所以说买别克这个衣服冬天也不用在车上穿那种军大衣了，哈哈哈哈。不，真的有一些，他，有些人，他比方说买电动车，他真的 考虑的那种衰减。对，就到了冬天他明明可以跑四百公里，他就跑二百。对对对，而且这个切换模式的话，我切下运动试一下来，运动模式，舒适模式啊，运动，这有运动模式，然后前面在前面稍微减减速，后面没车， 他们从从二十到八十地板油啊，电动车的那种提速 啊，他这个提速其实还是可以了。对，就电动车，他不是说像那种性能车那种啊？对，一下把你拍出去了。对，这个其实加速我觉得还还是比较不错了， 像特斯拉的话，他可能偏向于这个运动性会强一些。对，他这提速感会快一些。这台车是两个电机还一个电机。呃，这是单电机，单电机啊，对那，那这个表现我觉得还是比较不错的。 呃，对，是的，你像那个艾维亚版本的话，是有一个四驱双电机的啊？四驱双电机？对对对，前移中控部，后移部电机。我反正我上次去上海看车展的时候，我了解这台车的价格，我觉得这个这个价格， 哈哈，应该算现在电动车里边也是比较实惠了，八千九起比较实惠的了。对，真的，他其实在这个电动车啊，包括就是这个新势力，很多新势力品牌里边啊，就这个空间，这个尺寸，然后这个科技感，对啊，已经性价比来说非常非常高。真的 就是有一些车型他可能带不带给你不了这种质感。对，真的，这其实就是别克是百年大的品牌沉淀的这种技术啊，这种经验。对这个车的这个品控来说，他是很多品牌品牌。这个这个悬挂我觉得反正真的很魔性。嗯，就是我觉得这个悬挂应该算我开 开过的电动车里边调教了，说，怎么说呢，韧性很足，但是又有一定的这种高级感。对， 这个，这个确实是。对，为什么说这车开着舒服啊？别块来说他到电车，他不仅仅是去关注这个车这个续航呀、气度啊，其实对于这种驾驶啊，乘坐这种感受啊，包括这种隔音，是我们这个座椅的这个材质是都是专门为这个就是义务去打造的，轻量化的设计。 这个音响还能听听。可以可以，你好，别克，我试一下。这个好，可以在呢播放一首歌。好的，没问题，音量是在在这可以调。对 啊，也有这个盲区监测。对，是的，他是集成在这个镜子，镜子边框上。对， 这个音响可以。对，这个是搭载的是十四遥控器的 bose 音箱。嗯， 声音还可以。对，我过一下这个减速带啊。嗯，老演员了，哈哈哈哈，这个真的是那种质感，就别克还那句话，就是他把这个底盘调教了，真的有高级感。对， 因为别克车就是你像我们在上车之前啊，都会经过这个很多项的这个底盘这个测试，包括你像八十迈去过这个连续的，这个就是绳子路啊啊，然后呢？就是高速去过弯，就是抖这种 ss 桩。对， 去对这个车的性能方面的话都会有很多测试。还是那句话，这个很多车主都说别克车稳，别克车真的稳。就是就目前来看啊，就是比方说你从就这个级别来定了这些车企 用料，就是底盘用料，做工质感。嗯，别克真的好，但是别克油车以前就是那种油耗大啊，相对而言油耗大。对对对，或者说所谓的很多人会说什么小毛病，其实我现在看啊，就是小毛病这个事，你开的少，一年就开个一万公里，那开十年才 十万啊。对，就是任何车都开不坏。我看确实有很多客户提到过这两个问题啊。对，这个关于油耗大，其实油耗大这个事，老别克的油耗确实大。嗯，但是你看就是新款的别克，你不管是这种小型的威朗啊，或者是这种中级车，这个君越啊之类的油耗都在逐步的已经 他降的已经很低了。对对，你像我们现在这个不但是车身的减重啊，而且你像发动机的可变缸技术，对，换这个九 at 的电动箱，嗯，以及加这个四十八伏的轻混，嗯，这都是在去降低这个油耗，因为之前老的美国车，美国人倒车他就动力好，舒适性好，安全就够了，是老老外他又油便宜。是，是吧，到了国内以后的话也 其实也是是要为了顺应这个咱国内很多人这个需求。对，你说这点，其实我觉得美系车吧，他讲究这个安全性，真真的是对能深入骨髓的那种状态，而且就是 我们的这个安全标准啊，都是以这个北美的标准去测试的。对啊，不会说进行这个双标，就是有些车型也在也在变啊，我觉得也在也在变坏了，哈哈哈，但是别克一直是，哇塞，就是真的就是那种用料什么都很足。 对，这也是说明一从侧面说我觉得就是油耗大的一个原因。对你肯定来说就是车重，对，车上重一些，油耗要比一些一些车系的话会稍微大一点。是，但你要说现在这个电动车，我觉得油耗根本不用顾虑了。对， 这车其实就无非就是一个续航的问题，而且你像我们这个车的话，在这个不能方面，嗯，就是快充，嗯，如果说 他临时要是续航不够了，嗯，在快充站的话，十分钟就可以充满近这个一百公里的续航啊，十分钟就可以了。对，十分钟充一百公里啊，那这很方便了， 十分钟到服务区，这个上个厕所休息一下。对，一百公里续上了。对，不过电动车也是一个趋势，我觉得别克也在发力了。嗯，真的发力了。对，就包括他现在这套设计语言，我刚才咱们试的那个君越，君越，哎，这两个车其实 就是你看外观，看内饰啊，真的是觉着有一个很大的一个提升。刚才你听到过这个，我们这个奥特曼平台啊，就是最新我们这个奥特曼电池啊，我们都采用这种，就是无限管理技术，无限管理？对，减少百分之九十的限速。 啊，我懂了，就你说的是那个无线，是没有线数的那种，对对对，你想没有线数的话，一个好处就是我可以降低这个线数老化的那个风险。明白。第二的话我们可以时刻的去监控这个电池的这个健康状态啊，一些东西的话，你把这些问 防滑于未然。而且那个你如果说去进行维修的话，一格一格的这种分体式的无线，无线连接的也要更更方便一些，也降低了这个维修的这个困难度。 是，主要这个大屏现在是连在一起了。对，就一整张屏，他是一整张屏，这当时我去上海看车展的时候，他那个布展的那个展台，嗯，也是这么一个造型的一整张屏。啊。啊，我就觉得这个应该是一个设计语言，包括咱们之前试下的那个世纪君越世纪，君越世纪都是这一套。 对，就我们现在这个夏天啊，现在还没到最热的时候。对对对，你这块屏幕的话，其实放在室外你就是不开他，不用他。嗯，你可能车内温度达到五十多度，嗯，你像如果说普通这种消费机跟这种手机镜片的话，他就会 别人反应迟钝啊，甚至会降频啊，但是你像车过级的话他最高能到一百五十五度啊。懂了，不管是在夏天再热，我开着导航听着歌，我看着电影 之类的我都不会说影响他的。一个清楚明白了，这，这就是那个车规级的跟，车规级的跟就是手机用的那种水，但手机是这种消费级的啊，他的这个温度肯定手机，你像有时候打打游戏， 你这个发烫以后他就会降低，降低亮度就可以看变卡，哈哈哈哈哈哈，卡就降频以后他就会变卡。是对，你像车过去的话就不会出现这个问题。明白，而且你像车过去他的使用寿命，嗯，会变成达到这个十年以上。十年以上，对好对，基本上 车机这个东西其实有很多消费者还是比较关注的。对对对，现在年轻人对这个车技来说这块需求也是有的。对，不能说只有块大屏好看不好用。哈哈哈，是这边右转，我这一头扎进去可以，我倒里边吧，倒里边我正好试着有点倒车， 然后也是有一个随动的一个设 摄像头。对啊，也是这个下翻对，后视镜下翻对，他这个 就是需要往上一抬，对，他是为了防止这个误操作，这个摄像头的话就是基本上清晰度还可以。嗯，他屏幕高清，但是个六 k 也行。行，这就差不多了，可以了可以了。嗯，好，行了， p 的好，感谢。

别克的车机不好是事实，而为什么买车要买大厂？因为在大厂的眼中，车机的占比没那么高，更注重的是车安不安全，耐不耐用。 而这确确实实需要一个百年品牌的客观经验心得。而在一些新势力品牌中，老板则是一言堂对，手下说你们给我把车机搞好，那么手下就全力以赴去搞车机，从而忽视了一台车最重要的底盘。 不过，就上汽通用成立软件及数字化中心和结合近期义务高频率 ota 升级来看，你说我车机不好，我就专门成立一个部门，花大预算来做车机，让你们这些新势力心服口服，这才是大厂担当。

朋友们，新能源车市场越来越火热，有没有考虑买一台新能源车呢？其实去年自主品牌和一些新势力造车已经崛起是事实，特斯拉这只鲶鱼也在搅动市场。那很多人疑问，传统合资品牌在干嘛呢？合资品牌以别克为例的话，他们是推出了全新奥特能纯电平台， 首款 suv 也在今年即将上市，就是我身边的这一台 electra e 五。 之前别克就公布了 electro 一五的官图，其实我们可以看到它跟之前的概念车 electro x 很像，还原度基本上在百分之八十以上。我觉得这个车身呢，一部分是有传统的部分，还有新颖的一些设计， 传统的比如说这个机盖设计是跟之前别克的风格很像，包括这个分体式大灯，是不是像别克世纪呢？但新颖的部分也有啊，比如说采用了全新的 logo， 以及它这个封闭式的进气格栅，用了水波恩的设计， 还有这个颜色也非常的新能源，之前蔚蓝也用过，就说这个车它是一个传统和新颖的结合，看起来还是相当不错的。侧面的设计确实有传统的部分，但是也有一些新的创新，比如说这二十寸的轮毂，还有这种双色的车身的设计，已经隐藏式门把手。 另外大家发现没，这台车他的前后旋显得很短，因为四米九的一个车长，他能够有一个二米九五的轴距，说明了这个车是一个纯新的纯电平台。那其实奥特能平台的延展性很好啊，他的这个电池包应该是有一个 很好的装配，包括这个退缩的空间也是预留的很足，所以这个车其实跟传统的燃油车区别是非常大的。尾部的设计也没有硬凹造型，而是比较传统的这么一个风格，我们可以看到视觉中心是这个贯穿式灯组，并且灯组搭配比较的合理，这个高位刹车灯 三条很有亮点对不对？像赛车一样，然后下面的这个示宽灯，然后这个换装了新的 logo 之后，其实显得这个别克更年轻了。然后另外呢保险杠他的突出的一些设计，配合的整个尾部显得线条感还是很强的。看完外观我们去看一下内饰， 现在别克一五他开启车门的方式除了卡片还有手机，这个就很新能源化。然后来说一下关于他内饰，其实相比传统的 外观来讲，内饰才是别克一五变化最大的，我们可以看到整个内饰这种风格确实有传统的一面，但是更多的是有新能源车的一面。我们可以看到这块屏幕，他这个连屏啊，而且中间是没有任何隔断的， 尺寸很大，并且支持六 k 的这个分辨率。另外就是功能的丰富性，看电视听歌，导航，包括智能家居的控制和联动他都可以做到。 还有就是采用了八幺五芯片，反应特别快，包括这个智能语音助手系统，以前是合资车的短板，但是别克在这一点上进步特别的大，来试一试，你好，别克，你好，打开主驾车窗， 好的看。其实这些方面合资品牌也在逐步的去迎头改善，那除了这个之外 外呢，我觉得整个内饰的设计还有做工用料也是提升非常明显的，作为别克老车主真的感慨，现在新的别克，他在这方面是比以前要好了很多，你看别克以前可能很少用到这样的亮条，但在这台别克一五身上看到大量的亮条，很有豪华感， 还有就用了这种环保的材料，代替了之前那种糖素，质感更好，而且更耐脏，很好用，设计感非常的不错，这一块它是一个镂空的设计，这个地方可以放手机， 说说手机和这块大屏的联动，对于驾驶者而言它是一个非常好的信息点。那另外呢，就这个地方是有无线充电板的，对于车主来讲，各个方面的设计都很合理，看来合资品牌其实在传 统的设计和造工上面还是有他们自己的优势在的。另外就是这副方向盘虽然传统尺寸也比较大，但摸起来手感很好，而且采用不同的材质搭配，整体内饰是有这种档次在里边的。 还有一些细节，比如说流媒体后视镜啊，还有这个座椅的调节放在了门板上，包括这个开门的 门把手都是很好用的，你坐进车里边就会觉得既有熟悉感，操作又便利，各个方面你都很适合家用。关于前排就这样，我们去看一下后排， 其实奥特能平台最大的优势就在空间分配上面，刚才说到了二米九五的轴距，他能带来什么样的空间分配呢？前排很充裕对不对？后排大家看一下，我身高一米八，坐进来之后也是相当充裕的。首先给人感觉是很宽敞，很像 空间也不错，中间的隆起只有那么一点点，头部的空间也很多，其实坐在这个后排，你能感觉他确实是一个典型的大五座 suv 的设计，然后这个座椅的宽度也不错啊，腿部的承托也还是很到位的 啊，背部的支撑也比较不错，因为他这个靠背比较厚，你会觉得像坐在自家的沙发里边一样的。然后腿部的空间 大概一圈到两圈左右吧，完全不用担心，三个人坐在后排也不会太拥挤，这就是后排的情况。另外就是我发现别克其实很低调的，这个车用的是 bose 的音响，但是 bose logo 是放在了这个 低音喇叭的下面，而没有放在高音喇叭这个区域，我觉得这一点别克是可以改进去宣传自己的，这个配置比较齐全也是很重要的。还有一点 呢，就是它采用了一个一百二十一色的动态氛围灯，可能现在因为白天看不到，但如果是晚上的话，这些亮起来之后，车内的氛围也应该很好。还有就是全景天窗，来大家看一下 关于这个全景天窗，打开之后，虽然是一个下雨天，也能有一个很通透的内饰，坐在车里边心情也不至于太差。这个就是关于别克一五的后排的情况，你觉得怎么样？看完我去看一下后备箱， 为什么要看后备箱呢？第一眼看上去平平无奇，但是呢，它里边有玄机，这是一个三层式的后备箱， 来看看打开之后，这第一层有两种储物格，多种格子在里边，你放什么东西都可以，而且啊，他这个格子还可以拿开，下边是一个很深的储物箱，就这个储物能力的话， 同级别都算是很不错的，而且我觉得这个后备箱特别适合露营，你看露营车和装备放在上面还有一些什么炉子呀，还有一些其他的杂的东西可以放在下面，这样的话就非常方便了。 标准的大五座车身尺寸上来以后，看到这个圆形方向盘就知道别克一五他的取向还主要以家庭使用为主，那么舒适性应该是他的第一诉求，所以其实整个车辆他的一个设定我觉得偏舒适的还是更多一些。 来讲一讲动态的驾驶感受吧。首先上车以后呢，开上这台车你会觉得他跟传统的车型的设计还是非常一致的，上车以后没有什么不适应，但我觉得别克现在很聪明的是把一些细节改的很好，比如说啊，这个上车没有点火开关， 直接踩踏板就可以开车走人。然后呢，这个车他的一个视野也和传统的大五座车型差不多的一个状态， a 柱可能做的厚一点原因可能还是因为安全，但是我觉得整体他视野是比较好的， 前挡风玻璃的宽度也好，还是上下的这个纵深也好，他都还是不错。然后他的这个后视镜特别大，是我印象很深的，因为现在 很多的新单车为了造型，为了风阻系数，把这个后视镜做的很小，反而很影响驾驶视野，所以说你开上别克一五会有一种安全感在里边。 来说说动力，其实这一套动力呢，基本上标定也是按照燃油机二点零 t 的这么一个水准，一百八十千瓦最大功率和三百三牛米峰值扭矩啊，基本上在一些主流二点零 t 的一个中功率的区间吧，但 我觉得他的这驾驶的感觉和这个发动机是不一样的，上来以后你踩油门轻走的话，这个起步非常的轻盈，中断的加速也相当的迅猛。然后到了后段呢，因为他毕竟电动车吧， 电机它是后段，跟发动机的特性不一样，但我觉得这个车上一百二是没有任何问题，所以在高速上面巡航或再超车，它能够覆盖百分之九十以上的这个工况。 然后最后再来说一说他的底盘的表现，其实从现在这个不同路面的底盘回馈来看，奥特能平台的底盘调教确实非常到位，尤其是后旋采用了五连杆以后，后轴没有那么跳， 然后整体他的一个重心的保持也是相当不错，刚才他过弯的时候，侧向的支撑也比较的到位，加上这样的一个颠簸，路面细碎了，震 动是很有效的被隔绝在外，整体车辆的书信是表现出了一个比较高级别的水准。在合资车型当中，我觉得别克一直是把底盘看得很重要的，现在到了这个纯电车型以后，他依旧保持这样优秀的传统。我们切换到这边的一个起伏路面， 可以感受到这个正旋波路，他的一个抛力感是没有特别的明显，车辆是压得住，包括座椅在内也是有一个很好的舒适性表现。 当然这个车还是有很有仪式感的，包括抬头显示，他会有一个飞机起飞的显示，就给你感觉好像是坐在了头等舱里边一样， 空间比较大，座椅比较舒服，看看这个头枕很特别，对吧？像头等舱一样，这个就是别克一五所要营造的一个氛围，接下来我们要体验的是一个特殊 的项目，关于别克一五他的单踏板模式，我们可以在设置当中打开这个项目，然后呢他有三级可调，我们把它调到高，我们就可以实现单踏板的驾驶了。来试一下加速，就单电机的加速还是很快的，加到一定程度，我们收油门 看看，这个减速效果是特别的明显，而且他有个特别之处是可以刹停的，并且在刹停的前面他是有一点松开刹车的操作，这一点像一个老司机，所以成员不会有这种不舒适的表现，看来这个单踏板实用性还是很好的。 第二项是模拟跟随社会车辆，看看这个单踏板模式能不能很好的去控制，目前我是没有踩一脚刹车，通过油门就可以实现跟车的速度的调节，而且前车如果紧急刹停的情况下，我还可以直接松开踏 板，他就会有一个很好的制动力，其实很安全。别克一五的这一套系统，他跟其他类似的新能源车是不一样的，而且我觉得对于稍微有一点经验或者老手来讲，这个单踏板真的就是非常的好用。 还有一点很重要是大家关心的续航里程，别克一五它采用的是一个六十八点四度的电池包， cltc 的续航里程五百四十五公里，其实国内的很多自主品牌或者新势力，他们动辄是七八十千瓦时的电池包，然后续航里程也不过就五六百， 说明了在这个类比上，别克它的能效比是相当高的，而且刚才我还专门看了一下我们试驾，包括激烈试驾的这个科目，然后呢，现在的平均电耗也不过就十八点一千瓦，是每百公里啊，说白了就国内很 很多的车企，他们可能动辄二十多千瓦时，但是别克能把这个能耗控制在这个范围之内，我觉得已经算是很优秀了。这一点上啊，也是我觉得别克的一个优势之一。 开了别克一五之后，我的感觉是传统品牌并不是不会做新能源，而是他们讲究慢工出细活， 尽量把可能少的问题丢给消费者。然后我在开了这台车之后，感受到了他注重品质感、舒适感，还有在动力上面的体验 感以及空间方面的注重，他都是比较全面的，所以这台车是非常平衡的一台家庭用车，即便有些地方确实很像燃油车，没有那么新鲜，但是我觉得他至少是可以一台称职的家庭新能源。 关于这台车还有什么疑问的话，可以在后台留言，我们一起来探讨，感谢收看，下期再见！拜拜！

讲完别克 u 的底盘呢，接下来咱们说说他开起来怎么样？这个背景怎么感觉有点假啊，没有耐心看完的点个赞再去刷腿走上车。 首先呢，别克是有造船的传统手艺的啊，上一次给我这么明显船杆的车型应该是别克的新世纪的。那这种船杆带来的正面效果就是 从舒适性层面来说，别克一五真的是非常达标的，那底盘的滤镜很干净哦，再过一些减速带呀，细碎路面呐，沟沟坎坎之类的时候，哎，你的屁股是接收不到多少反馈的，那传递进来有那种沉闷的砰砰声，还是有老牌传统车企的那种底盘 调教的高级感，再加上非常不错的隔音效果。如果纯粹从乘坐层面来说呢，别克一五卖这个价没有问题，那顶配除外啊，那最大的扣分顶就是后排的座椅靠背太直了，那我也没注意到底能不能调，如果不能调的话， 我认为在改款的时候呢，是需要做进一步的优化的。那么接下来说一下负面效果的，就整台车几乎是不存在所谓路感和驾驶感的，方向盘手感很糊，除了偏重的手感略微能给你带来一点机械感以外，你 很难在这台车上找到一些所谓的驾驶感，更不要说所谓的什么清晰的指枪性了，那稍微激烈点驾驶侧向的支撑不够，整台车摇晃明显，同时伴随着推头现象，那毕竟是一台很重的，而且是麦弗逊的 前驱的舒适性取向的车型。所以啊，比如说你在想超车的时候，你最好规规矩矩的把超车动作分解成 先完成变道，然后再深踩油门完成超车，那如果是没有分解，那加速的同时变道超车你会发现有点信心不足。那当然了，我并不认为我是在黑或者是喷一我，我只是实事求是的讲解这台车的动态反馈。那我很清楚了 啊，在一台二点六吨重的舒适性调教的中大型 suv 上找驾驶乐趣本身就是一件挺蠢的事情。那动力方面呢，作为一台电车来说，一五可以说是非常保守的啊，有点漏啊，我坐的这台是标序啊，已经是三个版本里面动力最强的那一款了，一百八十千瓦 功率的电机的，但是整个零百加速也要接近八秒了啊。如果非要给这样的一个动力表现找个理由的话，那我认为就是别克很怕自家的二点零 t 机头迈不动啊，所以只能做一个和二点零 t 差不多的动力表现的电车出来来维持一下油电的平衡， 基本上动态表现就这样。那说一个小细节部分，就是车道居中辅助的存在感太强了，强的有点烦人，没有压线，仅仅是靠边一点就开始和你抢方向盘，那另外如果你的车已经骑在线上了，他也会不停的和你抢啊， 这个要建议优化。那整体来说呢，就是一台四驱代代步啊，慢速情况下舒适性很不错，那开快了就撑不住的家用车型，至于值不值，那从我个人角度来说啊，前驱啊就已经足够我把它 pass 掉了。那至于比如说站在你们的角度来说，纯粹要家用的话， 嗯，我认为买个最低配吧就行了啊，反正不要买最高配。好吧，就这样，关注点赞。

这种传统大厂的车子就是他的底盘啊，驾驶质感啊，然后豪华氛围啊，对，还是怎么讲？还是很多新能源其实堆料是不能比的，他这种底蕴还在，我觉得。对， 我们再试一下这个烂路，看一下，这是传统的一些五连杆，有个大抛跳，很很像。 确实他这个，他这个对这种震动的这种格局还是比较强的，就是很多小小震动基本上传递上来比较少。对，反正我是 id 六的时候，我就感觉他那个底盘的就是震动感会比较强一点，就路感保留比较清晰一点，还是这么感觉。对， 今天给大家拍一个别克的 e 五，这是一个大 suv 纯电的 sv 平台车型，我们可以看一下整个这个车子的车头部分的话，其实，呃 比较中规中矩啊，他没有这个现在新势力的一些别克的就是是新能源车型造的这么夸张浮夸，整个造型还是跟油车的这个感觉很像。 然后前脸这个部分的话，是一个上下分体的这种前脸设计，然后采用了分体式的大灯，这个大灯也比较狭长，看一下， 然后这个是新的别克的 logo， 下面部分是封闭的，因为纯电车型的车型，所以说他现在做了一些水波纹的亮点的一些设计。嗯，车头的部分的话，就是设计还是还是比较简约， 就很像一台油车。呃，侧面部分的话，在车子也采用了一些这个新能源车子降低降低浓耗的一些设计，比如说像这个，呃隐藏式的门把手。 呃，尾部部分的话，其实它是一个分体的这个上下分层的设计，然后整个感觉的话也跟油车比较像，然后是一个上下分层的一个立体式设计，采用了一个灌装式的这个尾灯， 然后这个高位刹车通的话是这个比较比较特殊吧，因为一般的刹车通都是一体式的灯，然后这个是一个三三个调试的一个，跟别克的这个新的 logo 好像是有一个对应的关系啊。这个车子整个尺寸还是比较大的啊，车子的话整个尺寸的 将近四米九，轴距的话两米九。嗯，还是一台比较大的一个车型。 我先调个座椅。啊，你先调个座椅，这个坐姿有点高， 我，我开车喜欢把坐姿调的比较低养一点是吧，因为我开油车开的比较多了，比较习惯了。轿车开的多吧？轿车多，我主要就是开轿车。 这流媒体是后装的吗？嗯，原厂的，原厂的版以上都有的。嗯，可以把这个音响关小一点。嗯，可以，这个后面也可以控制。有两个小拨片啊， 试一下转弯半年还可以一千多怀档是吧？对，往那提一下， 轻点油门。我们现在的驾驶模式是什么模式啊？是普通模式，舒适的在这里面，这里，然后有一个 车辆驾驶模式选择好现在舒适。嗯，这个是这里，你看还有直接给你一个单踏板选择，哈哈，别动，我们先说一个时辰模式。嗯，可以。哎，这个座椅有震动，有震动，他有障碍物过来，你看到没有啊？嗯， 比如说我，我自己停车靠近障碍物，他也会屁股震动提醒，这点挺好。嗯，行，可以试一下传统的车子 雷达提示滴滴滴滴响，这样的话可能会更高级一点。感觉营造的 他这个坐姿是偏高好弄。其实这才开的啊，哈哈哈，还是安全一点，小心一点好。小心一点好 哇，这个环境隔音确实可以，就是特别安静。这个车子， 哎，这个听到了这个声音。嗯，提示吧。对，不是这个，这个音响模拟的声音确实有了。对，这是零到五十，你五十到 八十还有呢，是吧？对， 马上我们到前面那个地方右拐，然后走一条比较烂一点的路，感受一下底盘。好的，这个车子的转向我觉得比一般的新能源电车要重，重一点就重一点。嗯， 虚伪多吗？你感觉虚伪目前还没感受到，因为他毕竟车速比较慢嘛。 确实，他这个他这个特性就是提速比较现行，他没有 那种一闯一闯的那种。对，那种感受，但是我觉得这个车子因为我你刚刚讲的两点几吨是吧？对，两点一吨多一点点。 直观的感受感觉是他这个动力就是要比，反正就比二点零的这种发动机油车这个倾诉感还是比较比较好一点的。对， 就是还是比较轻松的感觉。看一下刹车，我刹车还是比较新鲜， 有很多电车他把那个很多电车你油门一点自动窜出去，刹车一点一点点。对，他就点头，所以说这个这个刹车我觉得调的还可以。对，他前三分之一的这个脚感还是 线性比较好，随意的还是可以，这个方向盘比较粗，哈哈，对，我们有的车都没这么粗。嗯，这是我近期开过的车子里面比较粗的方向盘 前面马上准备右拐。右拐是吧？好的， 我们这一台就加了五千块钱的，一个选装一个呢，就是 bose 音响，还有一个一百二十一色的。这个律动氛围灯啊，一般客户去下定的时候他会有三项可以选。八千也是八千块钱。八千块钱？对的。呃，还多了一 hod。 抬头显示抬显是吧？对，这个曲面屏是不是跟瑞哥那个是一套一套的？是吧，但是他是反过来的啊，瑞哥是他那个显示效果会更好一点。他是瑞哥是倒的是吧，他是小的朝上啊。对， 别克家族吗？还真想做。哈哈哈，有点区别。前面往直走啊，前面进一条稍微烂一点的路，感受一下 这个车。这这这直观的感受，上手比较容易，开着很像油车。对，不管是加速然后刹车还是转向手感，这是因为他，我刚刚讲他偏重，确实偏重。对，就很像油车那种液压助力的那种感觉。对， 前面有有段烂路是吧？前面有，可以试一下这个整个底盘的质感。 他这个模拟声浪能关的吧？哪一个？我说这个模拟声浪能关的吧，能关的。能关是吧，很多我觉得我不习惯这个东西，有点奇怪。哈哈，不需要，哥。对， 因为你买电车吗？你享受的就是那种安静，安静，不需要去摸你的车。 你别说这个车子虽然说很大，但是带这种，你看这种这么 窄的路上面他这个很灵巧。对，很灵巧，然后转向，然后车的跟随性还是很好的。对，车头动一下， ps pig 立马就跟随过来了。这我觉得还是很轻松的， 然后待会靠左边，靠左边，靠左边，马上大的一个掉头回过来。这一节路是比较烂，你可以感受一下 刚才反正这一段啊，有有几个颠簸路段，包括那个大的空调抛掉，我直观的感觉，反正对比亚迪六来讲，他这个这个底盘的厚重感还是比 id 六要强一点， 还可以的。阿迪六的那个怎么讲呢？他的那个他那个路感保保留的比较多，就是怎么讲？就是正正弄回来 传递，就是他的很多余震会比较多。嗯，小震动，因为第一可能估计底盘条件比较硬，第二的话可能就是大众特有的那种驾驶的那种质感，他会保留的比较多。对，但是这个车子我我是直观的这一段，我是感觉他这个感觉跟油车很像的，很像，然后他那个底盘的这是就是怎么讲？就是 厚重感，就是觉得很很高级的那种感觉是有的，拐大一点掉头啊， 哎，一把能过来。嗯，还可以，确实这个轻松感是有的，我们再试一下这个烂路看一下。 就是传统的一些五连杆的一个大抛跳，很很像。确实他这个他这个对这种震动的这种格局还是比较强， 就是很多小小震动，基本上场地上来比较少。对，反正我试 id 六的时候，我就感觉他那个底盘的就是震动感会比较强一点，就路感保留比较清晰一点，还是这么感觉。对， 这个车我自己对比的两个车，一个那个吉湖的那个啊，还有一个就是 model y 是吧？反正就是很比这个颠多了，我觉得 因为他们那个电池包啊，两个电池包设计的不一样。嗯，然后一个呢，底地台稍微高一点，人坐的话稍微脚要抬抬起来一点那种感觉。嗯嗯， 这个车子底底盘反正就是我觉得还行，整个质 感还是比较好的，你看反正余震是很少，我觉得。对，然后就就特别隔旧感比较强，有厚重感。我觉得 前面红绿灯右拐右拐是吧？ 我们这个驾驶模式把它调到运动试一下，看一下在运动模式下这个动力会不会响应好一点。变红了啊？ ok， 有没有快速路啊？上高架等下是吧。快速路啊，就刚才那条刚刚那段是吧。对， 你在市区里面不能开太快，比较危险。 他的运动模式你就猛踩他还是比较线性一点，不会一嗖的一下是吗？哈哈哈，反正我我直观感受就刚刚出事跟运动模式下面动力的差别不会特别大。我觉得啊，就这 在我脚底下感觉还还还是感受不到很大的一个区别。对，估计跟速度有关系，因为现在毕竟 低速上面。前面是右拐还是左拐？左拐，左拐是吧， 这个声音，哈哈哈，每一次一踩他就， 哎。这个车侧心控制还可以啊，你看拐这么大弯的话，他整个左边的这种侧心还行，不会有太大的。那什么 可以稍微踮一脚。 嗯，然后，然后我们这个跟瑞哥一样，就是他有一个手动调节的动能回收，就在左手那个小拨片啊，这个地方是吧？往前拉就像相当于是刹车啊，前面右拐啊， 就是相当于冲上刹车动，哎，他是有右拐的灯，等一下， 哎，他屁股一直在动，他是因为压在线上面了是吧？没有这个啊，他是障碍物，这个躲避了，我们去预警，这个灯只要一亮他也会提示你后方障碍物靠近 增强版。网上这个东西功能是都是标标配的是吧？对，这个还要适应一下你，不然觉得老是老是有什么东西震了似的。 这个车子反正我感觉底盘的质感跟跟这个就是高级感，比 r d 六要好一点，好一点，因为它毕竟环境隔音也好，然后呢？底盘呢？厚重感也有，然后质感又又又是隔绝感比较强。对，就是有点像， 所以所以说这个车子如果你光看外观的话，不行还是得试一下，要试要开要试一下。对， 因为 rd 六我觉得它整个怎么讲呢？就是底盘也好还是环境隔音也好，还是比较偏向就是他那种像像迈腾那个级别的车子。这个车子我觉得好像有点有点，你们那个高一个级别，叫昂科奇是吧？昂科奇？ 对，我感觉像埃克奇的那种这种质感。嗯，虽然说它这个比昂科技要低一个级别，但是我觉得它整个感受还是比较像的。对， 哎，也比较好上手。这个车子前面往靠右边走，好的， 直走和右边车道直走这一条拉过去。 这个反正运动模式下我是感觉不到动力有明显的变化，我觉得在市区正常这个速度没上的去。对，在市 市区里面我觉得掉头了是吧？掉头应该是在左左车道上，这边没办法，五十到八十你拉不起来。是的，哈哈哈。 哦，这是南京站的道路是吧？嗯，对，这个车子转向确实很重，哈哈，走下面。好的， 我觉得这台车子怎么讲呢？就是如果说你是从油车过渡过来，想想去买一台新能源电车的话，对，他这个其实上手的难度比较低。对，而且我觉得他他是定位还是比较准确的，偏家用的这种， 不管是调教还是动力的这种水平。对，绿灯绿灯， 我们点一点重刹试一下， 你看他这个刹车也很平稳，哈哈，很平顺，再说猛踩他还是比较先行。对，他还是比较先。确实确实， 但是好处啊，就是我们这个车他不点头啊，对不对？对，有很多电车他点头还是比较严重的，因为他动能回收的，你本身的电池动能回收确实调的。对，对于辅助刹车来讲基本上是清那个了，最最没没有了，基本上。是的是的。他这个音箱 能听一下吗？你这是加装了 boss 音响是吧？对，这个是选档 boss， 你可以跟他讲你要帮我。你好你好，别克，帮我播放一首什么歌。嗯，现在都是一个纯音乐， 这个后期自己车主如果注册完成会员的话可以绑定账号。 左拐是吧？ boss 的音响就这个特性，反正你这低音效果比较好，人声比较好，其他的没感受到什么， 因为我一套那个三系宝华软件那套音响确实可以的。前面右右拐进去了对吧？嗯，前面绿灯那边右拐右拐。嗯， 这个狮子买来家用绝对很合适。对，空间，然后尺寸就确实还可以。 他现在跟一众的这些新势力啊，各方面对比，可能就是有的觉得智能化没有那么的强，但是基本上满足你日常家用。还有要选要看什么，因为这种传统大厂他定位你想要想要进去是吧？对，右拐，嗯， 这种传统大厂的车子就是他的底盘啊，驾驶质感啊，然后豪华氛围啊。对，还是怎么讲？还是很多 青年其实堆料是不能比的，他这种底蕴还在。我觉得 还有一个呢，就是他的那个外放电原厂呢？他是目前不支持外放电的。啊。啊，这个外放电目前可能有指望第三方的那些配件 ota 升级啊哈哈哈。不不是 ota 升级啊，你配件上也可以能做的到的啊，做一些小配件外改装。是吧， 但是原厂他不会去制作的，挺不安全。我觉得 这车子其实我觉得还是加上起来还是比较轻松氛围的。对，我连到我手机了。嗯嗯。

别克昂扬底盘讲解老规矩，没有耐心看完的点个赞再去看小姐姐哦。 ok， 老规矩，我们先整体看一下别克昂扬整个底盘的一个平整度啊，说实话我个人是有点失望的啊，这几年来通用在底盘上的一个做法确实是肉眼可见的退步了，能省的都省掉了。你们可以看这个， 这一块的防护性和平整性和我之前抬的那个福克斯怎么比啊，中间这一块我没有拆户版啊。原车就是这样子的， 大面积的裸露，包括这些管线都是直接暴露在外面的，这点真的很不应该哦。有人会说，哎呀，是不是福特充值猫哥来黑通用啊，省省吧。好吧，就福特那他妈那点狗屁销量，自身难保了，还有闲钱来充值黑车好吧。 看一下悬挂部分啊，前悬挂他是一个麦弗逊的，麦弗逊的结构，然后呢是单层冲压的一个摆臂，红色的刹车卡钳可以 提升脑沙的强度啊。这边是副车架，这里有提醒一下各位啊，以前的威朗你们可以去看一下威朗他的一个副车架是铝合金的，大块大块的铝合金，现在也不行了好吧。然后呢，这里是一个液压衬套，可以提升一下发动机到车身的一个 nvh 的一个性能。 说实话就是有时候你不要光看一台车降价，价格下来了，用料没下来，那才叫降价，价格下来了，用料也下来了，降级。好吧，你们自己悟吧。好吧，往下走，这里有一些隔热的处理。哎呀，我蹲着讲有点有点喘，对不对？有一些隔热的处理。走走走走走走走， 我看一下，到这边你看到这里啊，到这里又开始又开始省了啊，这边隔热的处理就没有做到这一块。再往下看啊，这是一个板车悬挂啊， 是一个板车悬挂，然后呢，后面这个瓦特连杆，后面这个是瓦特连杆啊，瓦特连杆是通用的老专利的啊，以前没有怎么给大家抬过通用的底盘，所以就没有讲，但是呢，自己平时经常看通用的底盘就很清楚了好吧，其实他是通过三个支点，这里一个， 这里三个支点，中间这个是固定在啊，中间这个是固定在车架上面，然后两根推杆，两根推杆可以互相制约控制过弯的时候整个后旋探的一个左右的偏移啊，其实是有防心肝的作用的，所以整个后面这个 主呢的避震不需要很硬，也能有比较不错的后轮的寻技性啊，他算是板车悬挂的一个运动性补丁吧，就像猫哥啊，本来很变态，但是长了一张很帅的脸啊，又帅又变态啊，就是这个意思。整体来说呢，这个底盘在用料 方面啊，不论是相较于以前通用的那种厚道或者是横向去比较一下同价位的车型来说都算不算好，只能说通用一直在把自己的产品定位往下放，当然这和他不降价就卖不动这个死循环有关系啊，不知道通用什么时候可以 破局呢？好吧，关注点赞，下一期呢，讲讲这个动态，对这个底盘如果确实是蛮失望的哈，蛮失望的。

为啥兄弟们都说这台昂扬像力帆？哈哈哈，不管那么多了，来看一下他的底盘升 这台车啊，不用说太多，他跟威朗 pro 的是一模一样，你看全框式的一个副车架，包括呢，这个转接是铝合金的，但是这个下摆变，你看 三角币啊，铁的液压式的衬套，这个东西在这个级别用的是不多的啊，包括整个前面来说，我上次就讲过，别克的工程师能把它调校出现在的这种驾驶感是很厉害的，这种功底很厉害的。 多说一句啊，这前面的这套东西实际上不算太好，如果你拿老的微朗的那套前面的东西来说，就非常好了，你想连副车价都是铝合金。 往后看，他中间这一块其实不算好，中间这一块没有喷涂，包括呢也没有护板，如果这边做一个护板把他做的平一点会更好，那么他排气管过的地方 都有割肉啊，包括这里，这里空间断了也有个梁，我估计他不太好装。那么往后放留箱上面也有割肉啊，然后后面这个也有割肉啊，唯一就这点少了一点点，这点其实应该输一块的，虽然是在后备箱的位置啊。 那么整个后面的悬挂大家来看一下，瓦特连杆，哈哈哈，跟威朗普罗的一 一模一样，这个东西还专门放了一个小的隔热碗，然后呢防止排气管烫到他的这个衬套了。那么整个后面的这套东西，我在拍威朗 polo 的底盘，我就说过它的调校功底要好于它的材质，可以这么说，它这个瓦，它连杆呢，它可以抵消一定的相对立，让你整个驾驶起来 更有韧性，所以呢，这台车整体的底盘驾驶感是非常不错的，你要是把它升起来看一下底盘，其实啊，没那么好。再说一句啊，这车不是力帆，这是别克昂扬，不是力帆啊，哈哈哈，江湖最高礼仪，关注我。

这个别克一四和一五都开了一段时间了，我可以负责任的告诉大家，这两辆车东西是好东西，也挺好开，但是在细节方面做的还是不太够。很多细节方面依然是美系车那种比较粗野的范。 它的底盘啊，电控系统、电池，包括这个奥特能平台都是不错的东西。但这些东西说实话，有时候消费者看不见摸不着，有时候你宣传的再好，也比不上新市里那些冰箱、彩电的沙发 更吸引人。而且很多消费者他不会深入了解这些车的内在，什么防撞梁啊，什么电池啊，什么电工系统啊等等。其实我觉得对于电车这些才是最重要的，但偏偏现在这个 整个市场的风气就是这样，你做的内饰越精致啊，冰箱、彩电台、沙发安排的越到位，更容易吸引到消费者。在营销这块，别克一直都是比较落后于其他车型的。 不会营销东西是好东西，但不会营销，这是很多车主都公认的事实。我看很多车友在评论区说呀，别克的车啊，除了有点费油，保值率有点低，其他方方面面开起来都没有什么毛病，东西做的很扎实。我在想，在现在这个竞争激烈的环境下，别克以后会不会换一种风格，就是也像一些神兽， 你看企业，把人家外在做的好一点，内在就不管他。嗯，我个人觉得不太可能啊。一个企业有一个企业的企业理念。别克车的风格一直都是以厚重、扎实，安全系数高而被公众所接受。为了短期的利益去抛弃自己长久以来秉持的 造车理念，这显然是一种短视的做法。还是那句话，现在新能源车的牌子啊，多如牛毛，几十种上百种。但是多年以后，真正能够立足的可能就那么几张，谁能笑到最后？现在谁说都不管用，只能等时间来验证。 好了。兄弟们，你们觉得别克奥特能能走多远呢？评论区可以聊一下。刚才和大家聊天期间跑了八点七公里，能耗十二点九。

兄弟们下面这条内容你一定要看完，因为这将是首次将别克一五的底盘展现在视频里， 兄弟们下面我们就用这块磁铁来测试一下这个一五的底盘以及他的悬架所用的材质，在这里看到我们这块铁还是非常大的， 来我们一起来看一下，现在我们看到我们的义乌的整个一个前部，他用的是一个树脂材料的，对底盘进行了一个保护，然后我们看这里，这里是我们的前麦弗逊悬架，我们的材质呢我们可以拿起来试一下， 很轻松就吸上了，他是用的是冲压钢材，咱们看这里一样也是可以吸住的。 我们继续往后看，在这个区域是一个对电车而言非常重要的区域，我们的电池就在这个 护板的上方，我们也拿磁铁来试一下，哎，我们听一下，在这里我们可以听到是很闷的声音，说明我们在电池保护上的用料是非常扎实的，保证了一个我们的电池安全。继续往后来看，一五的后悬架是多连杆， 我们看一下这个多连杆选用的是什么样的材质，同样拿起我们的磁铁来试一下， 包括这里面的我们都可以清晰的看到磁铁可以快速的吸到上面，在这里我们一样可以看到选用的材料是冲压钢板，在它的尾部呢， 我们的 e 五也做了树脂的一个保护，这就是 e 五的整个底盘，我们不做任何对比，仅供大家参考。 respect， 关注我。

别克一五后电机最大功率只有六十八千瓦，不到十万的比亚迪海鸥电机功率都五十五千万，那些说一五是凯迪拉克、瑞哥换壳的简直就是在开玩笑，是不是觉得别克一五不能买了？其实大多数人都理解错了， 目前只有一五艾瑞亚四驱版才有。后电机是双电机版本，前后电机总功率二百一十一千瓦零百加速六点七秒。 其他的配置都是单电机版本，都是前置前驱长续航电机，最大功率一百五十千瓦零百加速八点六秒。标准版电机最大功率一百八十千瓦零百加速七点六秒，二十点八九万至二十七点八九万的指导价，动力表现只能说一般， 但是加上配置、续航空间，卖这个价格倒也算合理。那么问题来了，为什么别克一五和凯迪拉克、瑞哥一样都是奥特伦纯电平台，但是瑞哥是后驱为主，一五却是前驱为主呢？这就和奥特伦平 它的兼容性有关了。不仅拥有前置电机、后置电机、后置驱动辅助电机这三款高度模块化电机，以及多种电池和电驱组合方案，可以满足不同续航里程、不同驱动方式、不同性能的产品，可以覆盖轿车、 suv、 mpv、 皮卡等不同轴距和尺寸的车型要求。简单来说， 虽然别克义务和瑞哥是同平台产物，但是驱动形式、电气功率有着本质的区别，完全是两款车型。个人觉得义务的性价比挺高，走的是家用代步路线，还是比较值得购买的。如果你想了解更多义务的配置参数，可以打开懂车帝，上面内容更加丰富，让你更懂车！

半个手臂进去了，藏私房钱挺好的，上个月十三号呢，我发过一条别克一五的试驾视频啊， 视频的最后我说啊，有机会的话，我想出一条长视频和大家再聊聊这款车，因为那次试驾呢，我被别克嗅到了，这是我今年试驾了一些主流车挤电车后的一个感受，送给目前还开着 的你，因为我相信你们试驾完别克一五后啊，也会有这样的感觉。 那如果你懒得自己去试，没关系，我拍给你看， 受到我的呢，是他的智能座舱等等。别克智能没错，别克智能一五的这套车机啊，在我 我看来属于是主流车企第一梯队的水准，如果和他的老对手比，用甚至千里来形容都毫不为过。 我给你们看几个功能啊，首先要提到一点是，这套 ui 的扁平度做的非常好，大部分功能都可以在一级和二级菜单里完全操作，很少要去到三级，就是手指点一下或者点两下就能到某个功能界面，不像隔壁 要点三下四下甚至五下就很出塞，对不对？主界面上呢，你可以像在手机上排列小组件一样，根据你的个人习惯来摆放不同的功能和信息，一千个人有一千个喜好，那一千辆义务就有一千种不同的界面，千人千面。 而且细节之处在于啊，很多功能他都做了这种横的竖的方的造型来适配，就比如这个胎压显示座舱控制界面呢，你可以用手指滑动模型上的天窗 来开，合划多少开多少，很流畅对吧？八幺五五芯片的功劳，然后这个按百分比开天窗的设定是不是很有意思啊， 并且难能可贵的是啊，别克 e 五在车顶保留了天窗的实体按键，座椅记忆调节也是，你既可以在车机上操作，也可以通过门板上的实体按键来操作，这一点上我觉得很能体现主流车企和新势力在理念上的差异啊。 新势力呢，更多的是图形图片，通过改变一些用车习惯来满足年轻人的一种猎奇心理。那通用其实也可以，车机里该有的功能都有了，取消尸体按键节省成本不香吗？对吧？你要是不喜欢在这里操控语音也可以啊。你好，别克 打开百分之五十天窗，好的，正在为您调节天窗状态， 你看他就打开百分之五十了，所以差异就在这里。通用更多考虑的是既要满足年轻人的图形图片，也要照顾到一些人的，我习惯了这种包容和尊重的态度啊，我想也是更多人偏向选择通用这样的主流车企的原因之一吧。 这套车技在可玩性方面做的也不错，看电影追剧这种机操就不错了啊， 还可以显示 g 值。然后仪表区域呢，做了 n 种不同的界面，给你翻牌地图，三个手指一划就能过去，五个手指一捏就回到主界面了，还能换壁纸，自动泊车， 甚至还做了个彩蛋。你好，别克来了，开启头等舱模式。 女士们先生们，欢迎您乘坐别克航空公司的航班，本次航班号别克异物真响，机门已经关闭，请您系好安全带，祝您旅途愉快。谢谢，蛮好玩的，虽然没什么用，对吧？这套车机啊，用一句话来总结，他就是个智能手机。 接着看一下一五的后排空间啊，这车尺寸其实不大，长四点九不到，宽一点九，和现在很多电车动不动五米长两米宽相比啊，他在进出一些老小区的时候会方便很多，但是他得方率很高啊，你看啊， 前排就是我刚刚调好的坐姿，我甚至都不用比划对吧？你们自己看，这个腿部接近三拳，头部 两拳都有，名副其实的大五座，翘个二郎腿非常的方便。后备箱空间更离谱啊， 直接整了一套复式出来。这是一楼，有五百零二室，然后这是地下一楼两个空间，这是地下二层，深不深？半个手臂进去了藏私房间，挺好的。 二二， 我们现在把它开起来看一下 动态感受啊。站在海南已经是第二次开这个车了，两次感受下来呢，我觉得这辆车的设定啊，完全就是冲着上下班通勤和日常代步去调的。方向盘很轻，适当的呢，带一点虚位，这样你开起来 会很轻松，转向也是很轻盈，让你感受不到。说哦，这车有两点一吨重。底盘的表现呢，真的是通用作为百年车企的强项所在了啊。一五的底盘调的非常的整体，非常的扎实，滤震也是保留路感的同时把该过滤的啊都过滤的非常的 果断。我体验过的某个三四十万的新势力啊，和他相比，底盘上的差距我觉得还是相当明显的，这点我很难通过语言来和你们表达出来，但请相信我，这个差距是真 是存在的。我两次开这个车，一上手我第一反应都是，嗯，这车蛮好开的，所以这种舒舒服服的设定啊，就特别讨好人。别克是懂怎么做一台水桶车的，就义务的定位而言啊，你真的挑不出什么明显的短板来。 如果硬要挑的话，我觉得可能就是价格啊，制约了他的电池容量和内饰用料。刚我在拍动态的时候又发现了两个细节，一个就是他的盲区提醒，那大部分车是把这个功能坐在后视镜的玻璃上对吧？ 这种虽然美观啊，但是在雨天晚上没有灯光的环境下，其实很智盲。那异物的做法呢，是把它放在了外后视镜壳的内侧，而且灯光很柔和不刺眼。这个细节我觉得没有长期 的经验积累是很容易被忽略的。然后第二个呢，是他的 h u d， 首先这个 h u d 面积很大，然后是全彩的， 并且可以显示道路的形状的，这个我觉得做的很好。戳中我的一点是什么呢？是你超速的时候啊，他的这个时速会变成红白闪烁的样子来提醒你超速了啊。这个细节我觉得真的六啊，友情建议啊，一定要选那个八千的影音套装，就包含了这个很六的 h u d， 还有 bose 音响， 以及漂亮的万物竞争失败。别克 e 五是通用奥特能家族的第五位成员，在他之前已经有悍马、瑞哥、索罗德等前辈了。 因此尽管是别克品牌推出的第一辆电车，但奥特曼品牌在安全性和电耗表现方面的实力早已有人为他背书。有这么一个好的底， 再配上智能座舱这颗聪明脑子，以及二十万起没有架子的售价，别克给对手们上了一课。

我们义乌这个车，我们粉丝问了啊，是不是昂科威的换壳呢？家人们， 我们现在所在的这个位置就是上汽通用武汉工厂最神秘的一个车间。看到那个蓝底白字了没有奥特能超级工厂啊。其实现在所有别克品牌旗下的新能源车全部都是在这个工厂车间里面生产制造的。您是我们上汽通用别克的这个工程师吗？对对对， 哎，我这个后台粉丝啊，有几个专业的问题，能不能请您帮忙回答他们一下？可以，当然没有问题。行，那我们找个安静的地方走呗。我们现在已经来到了通用工厂的内部办公室啊，各位粉丝的要求呢，我一一满足， 为大家找到了一位我们通用的美女工程师来跟大家打个招呼。哈喽啊，虽然啊，坐在旁边的是一位美女，但是应粉丝的要求， 今天我不得不提一些刁钻的问题。那第一个问题来了啊，我们义乌这个车我们粉丝问了啊，是不是昂科威的 换壳呢？针对这个问题的话，我觉得这位粉丝提出来的问题是对别克一五是存在存在一个误解的。别克一五呢，他是基于美国通用汽车集团开发的最新一代的电动车平台，就是奥特能平台打造的，是纯纯纯的电动车，和其他的哈哈哈， 和其他品牌的油改电车型是完完全全不一样的。呃，更不能说是昂科威换壳，因为他在那个尺寸上是比昂科威 s 还有昂科威 plus 都是要大的。 而且针对别克一五的话，他是跟其他的竞品比较，是更科技，更豪华，也是更安全的。希望别克一五和昂科威一样，上市就是爆款。 我们在最后确认一下我们的全新的一五是不是有改变车型？不是，绝对不是。那小姐姐，我就问第二个问题了啊，我们一五是基于我们哪个通用的平台去打造的呢？ 嗯，这就不得不提到了凯迪拉克瑞哥。嗯，咱们别克一五的话和凯迪拉克瑞哥都是基于最新一代的电动车平台奥特能平台打造的。一五呢，则是率先在国内发布的，属于咱们国内的一个专属福利， 让大家都能够领先全球体验到这一款车啊。那我可不可以这样理解，其实我们别克的一五和凯迪拉克瑞哥这台车是一个平台 啊。是的啊，那其实啊，各位粉丝大家说注意了，在同质同价同量的情况下，价格应该我觉得别克更有优势啊。第三个问题来了啊，您能不能简单的给我们介绍一下， 到底什么是奥特能平台呢？我们别克人都对奥特能有都有各自的理解。嗯，下面由我的同事来阐述一下他们对奥特能的一个理解。我眼中的奥特能是全球最先进的新能源平台之一。 我眼中的奥特能像奥特曼一样生来更强。我眼中的奥特能安全十足，魅力无限。我眼中的奥特能 像这个哆啦 a 梦，是你可靠又踏实的陪伴。嗯，要我说的话，如今的智能电动车安全问题是很多人都在关心的一个问题。其实脱离安全问题来谈智能，那完全就是在耍流氓。 别克车的安全还有用料扎实，都是有口皆碑的，可以说奥特能电动车平台在安全方面那是引领行业的。我们拥有远超国标的开发和试验标准，专属电芯配方，多项行业领先技术，满足 车行业电子电器系统安全层面的最高标准。说明什么？别克啊，堆料啊，是在往安全的方向。对后台的粉丝们再提点刁钻的问题啊。这样吧，给你们点时间啊，我们下一期继续难倒他。