春风400nk发动机拆解教程

本期拆一台春风 nk 四零零，我看评论区有不少老铁想看的，我今天就把它发出来，我手机里面好几个这个机器的拆机视频，这个机器呢，是机体坏了，给他换一对机体就行。这个机器就是 nk 六五零改了形成，改了钢镜出来的，他的结构跟 nk 六五零是完全一样的， 说白了就是缩缸来的，当然去除形成也缩了，六十的形成，缩成五十四点五，八十三的钢径缩成六十八点四，然后 nk 六五零的机器仿的就是川崎的一二六 n， 你们可以去搜一下啊，川崎的那个发动机对比一下就知道了，不能说一模一样，他简直一样。 看这个气门燃烧的还可以，小皮锤转两下来看一下他的中钢，这个四零零的钢套是铸铁钢套，呃，六五零用的是全铝钢，全铝钢的散热更好，这个 刚刚没事啊。呃，活塞用的是正挺的活塞，全部刷了二流化木春风又出了一款四五零，有车友问我怎么看，大哥，我想拆开他发动机看看的参数是二百七十度驱逐，我这掐指一算，他的地牛肯定有枪。果然，百公里加速四秒， 看下这个揪底壳这样干净就放心了，说明轴瓦没坏。这个二百七十度的去轴像雅马哈的扭矩大师，他也是二百七十度的，为啥叫扭矩大师？还不是因为这二百七十度的去轴加持。好了，拆完了，我下一期发他的装机视频。

这是一台不到一万公里的四百 nk， 刚过质保期一个月，前面因为防疫要求车就没骑，刚好出了质保期，然后发动机挂了，抱死在路上 无法启动，推也推不动，现在初步判断就是发动机内部的配件爆死。然后今天下午要进行一个拆解，那是把发动机从车上搬下来， 第一步先把发动机直接放进去， 第二步，把发动机的机油滤芯拆下来， 接下来放出发动机内的冷却液， 不要看了，不用不用不用，哈哈哈， 你看 用它， 全是渣子，这就废了。这条就是高温烧时过的去皱， 这是连杆，磨损的，很严重，肉眼可见对吧？ 所以也就是这个地方跟曲轴爆死在了一个地方。 这是油底壳里的渣子，瓦片跟曲轴磨损产生的碎渣全都在油底壳里面。 这是被拉伤的气缸，可以很清晰的看到划痕，所以这套气缸也不能用了。 这是活塞，也是有点惨，然后裙布也有拉伤，但这还不是最严重的，我们看一下连杆， 连杆是最惨的，除了中间的磨损之外，两侧大家可以看到已经拉断了。 大家知道春风四百是由两个气缸组成的，两个气缸的呵，活塞连管都报废了，活塞也完蛋了， 一只气缸拉伤严重，另外一只稍微好一点。

春风 nk 四百发动机安装过程，这个发动机的拆机视频请看上一期，这个是箱底坏了，然后换了一对新箱体，别的都还没事。春风 nk 四零零，六五零啊，一定要好好保养，好好对待，别拿着三四十块钱的机油去拉高转， 装个一块钱的硬币。为什么说春风这个机器要好好保养，因为春风这个配件是真贵，真心的坏不起啊！机油底壳里面用超声波清洗干净， 背面有一点不用管它了。这个六五零和四零零唯一就是做工上的区别就是这个全铝钢，六五零用的是全铝钢，散热更好一点，四零零用的是铸铁钢，其他的就区别不大了。 nk 四零零想升级的可以直接换这个六五零的发动机，毕竟是六五零缩缸过来的固定位置啊，电路都一样的，活塞也是用超声波洗掉积碳， 这顶部是维护氧化的涂层，有点脱落了，但是不影响啊。用六五零的发动机之外还要换他的 ecu， 这里也打好扭矩。当然也有的车主会选用这个传奇的一二六 n 发动机，毕竟这个六五零是仿人家的传奇一二六 n 的对好正时装上图，轮轮子压盖，哦对了，回答之前一个车友的问题，这个离合用的是长星离合，打好扭矩， 调好气门间隙，整机都是超声波清洗干净的啊！装上这个机器呢，是去年装的，也问车主要来了，找车视频好搞定，准备上着车视频。

本期拆一台春风四零零。嗯，开这个车呢，是车主从二手平台买的，价格便宜啊，五千五，买的时候呢，说是小链小，小气门小，回去调一下就行了，然后车主满心欢喜的就买下了。 看一下这个通轮轴压盖，这个没有磨损，钢头还是可以的，你这样一看，小链条也不长。糟糕，发现了铜渣子，是我就替车主捏把汗了，回来之后他哥们一听不对呀，然后就发来给我了，看那个有顶气门的痕迹，这个是等于进坑了，看看这个活塞销跟连杆 boss 了， 然后在火柴里面也发现了铜渣，果然价格过低必有妖，所以说大家买车一定不要贪便宜，价格过低的一定要小心，看看这里还有铜渣，有铜说明是来自于瓦片，大家买二手车能尽量限 现场看车就现场看车，挑一些名声好的，有信誉的车行或者亲戚朋友知根知底的想转手的，这样的话一般是比较靠谱的。 现在社会人都不傻，他不可能车况那么好的车，他那么低的价格卖给你，就换个角度，你自己有个车，车况很好，你想卖便宜吗？是吧，那不可能的嘛，对吧。 都看到这了，喜欢的老铁给点个赞，留个关注呗，看看。只有底壳，这个坐实了，这是拉瓦了，怎么可能是小链条，他怎么可能是气门那这地方也有，不过我也挺佩服这个车主的，没见到真车哎，他就敢下单。连杆瓦，嗯，连杆瓦还可以的。 总结啊，价格过低必有腰。看一下这边的连杆瓦，这个已经拉伤了，再看看这一片连杆瓦看怎么样，这个还不算严重呢，再来看看 这一边的脸，干嘛来，你们看看这个，这个是拉的很严重，这个，这俩瓦片拉的一个天坛一个地区，这样形容他不过分吧，看这个驱轴，这位车主啊，我说话你别生气啊，你这个是真当了一次大员，种着着实实被坑了一把，不进，卖家正在那里嘚儿一的小，他嘚儿一的小， 这一条曲轴两千多，很贵啊，车主知道以后不修了，就这么地吧，下次注意吧！本期视频就到这里，感谢大家观看。

首先拆掉右侧发动机盖， e m k 四零零为例，拆掉这个小盖板好去离合拉线，随后去掉离合拉线，然后拿掉发动机右盖。首先拆掉原车离合器压盖螺丝，随后拿掉离合压盖， 然后打到主轴螺丝，注意这里有两个垫片，最容易忘记了，小鼓后面有张垫片，他很容易站在小鼓后面。把滑动离合拆开，然后先把底座放进去，摩擦片不用打散，直接可以放进去， 然后放入原车主轴电片，接着上紧主轴螺丝，用手按着摩擦片，一定打紧这个螺丝。把离合器摩擦片和钢片放在离合压盖上， 注意最外面的摩擦片和钢片都是最窄了，离合拉码不要忘。然后安装离合压盖，注意这个地方如果钢片错位，压盖就盖不紧， 可以晃动下第一个摩擦片，查看是否存在松动，然后放上弹簧就可以开始拧螺丝了。然后装发动机盖，注意这个凹槽需要卡住离合拉码， 装好后手推一下离合摇臂，看看有没有卡住拉码，如果说能推动很多就说明没卡住。然后挂 上离合拉线，随后上紧发动机油盖，随后调节离合手柄间隙，这里要有二到三毫米的空隙。

这是一台春风的 nk 四百，两年多的车龄。春风 nk 四百和他的大哥 nk 六五零是公用一个平台的，两台车有很多的通用件， 甚至包括发动机。到底春风 nk 四百是不是从 nk 六五零的发动机减排量而来？待会给大家分析。这台车的问题是动力不足， 远低于原厂测试出来的钢压，远低于正常值。压缩比高的车钢压不一定高，但是钢压高的车压缩比一定高。下一期我会给大家展示压缩比知识。 降压低说明有某个地方漏气，所以需要进行拆包机进行排查，着重检查气门以及上缸电还有活塞环的状况。每一个地方磨损都会导致漏气。我们来看一下燃烧室，燃烧室的形状类似椭圆， 大多数车都是圆形，为什么这样设计呢？就是为了保持压缩比。因为这是一台从 nk 六五零收钢而来的发动机。为什么这样设计呢？下一期我会给大家具体分析。 进气气门直径为二十九毫米，排气气门直径为二十四毫米，和 nk 二五零的气门直径极其接近，我想他们应该是通用的。每个缸只有两百的排量，但是用上了二五零的气门直径，这样的设计是很利于挂载数。 nk 六五零每缸三百二十四的排量。用上这个气门直径的参数，在相同的条件下，进气效率明显没有每缸二五零排量 或者每缸两百的排量来得高。所以我们可以从官网看到上台车最大功率对应的转速。 nk 四百的最高九千五百转，其次是 nk 二五零九千转， 最后是 nk 六五零八千五百转。我们来看一下中缸，缸径是六十八点四毫米，而 nk 六零是八十三毫米， 中间差值是十四点六毫米，单边差值是七点三毫米。如果是从六零收缸而来的话，当我们把中缸翻过来的话，缸壁之间会有大于七点三毫米的毛破雨量。 这就是中钢的下端面，可以看到钢套外的余量很多。对比之前的固钢机台用四百收钢的春风四百，一下就能看出差异。从活塞的顶面的结构也可以看得出，这是一台从 六零吉祥物刚进而来的发动机，气门朝已经很接近活塞的外援了。这两台车是公用一个平台，降低了不少的开发成本，才有了 nk 四百极具竞争力的价格。 那么有粉丝问能不能买六五零的中缸和 suv， 把它换到 nk 四百上用力就变成六五零了。然而事情并没有我们想象的那么简单。

这是一台春风 nk 四百，这台车是什么问题呢？被拆成了这个样，车子是二零一七年十一月份的，这台车的原发动机需要大修，既然原的发动机就需要大修，那 那就买一台六五零的发动机，按上去把这个发动机当配件卖，花极杀的钱得到六五零的动力。想法是比较好的，但是现实是很残酷的， nk 四百为什么不能直接上六五零呢？在很多期我的视频已经说过了，我一直不建议大家去改排量， 不是改不了，是改装的难度太大，我们民间是没有几个能改的好的，因为要改的地方太多了，改装的钱足以可以买一台发动机，除非你是性能玩家。 排气量从空滤箱到排气管，整个进排气管道都要改，这个工程量有多大，大家可以看我 gw 改装的视频，其次 ecu 的喷油量也要改。这是车 从网上买回来的 nk 六五零发动机，可能是为了省钱吧，买回来的发动机也是不能用的，也是需要大修的。好，现在来说一下这两台发动机的结构，上面那个凸轮都是 nk 四百的，下面是六五零的安装，为何证实电轮都是通用的，但是两凸轮面的间距是不一致的， 六五零的更加宽，为什么呢？因为六五零的近排气气门直径更加大，虽然可以安装，但是不能通用。我也简单测量了两根凸轮轴的深层高度，六五零的要比四百的要高出一点五毫米左右，也就说六五零气门开启深度更加深。 所以那些四百的车主想简单的换一个六五零的中缸火锅塞就能把动力提升到六五零是不太现实的。首先你突然觉得进气量不够。第二次是燃烧式的气门直径也有很大的差别，从顶飞的直径可以看出，六五零的更加大， 左边是六五零的缸头，右边是四百的缸头，安装的位都是通用的。六零净排气气门直径分别是三十三和二十八，而四百的净排气气门直径分别是二十八和二十二，二八、二十二、三十三、二十八， 差别一目了然。接下来不一样的是缸头进排气管道上面那个是六五零的，下面这个是四百的，明显六五零的更加大一点，能提供进气量也更加多一点。 接下来是节气门阀的直径也是不一样的， nk 四百的直径为三十九，用在六轮的上面肯定是不够，进气量不够，同样喷酒量也不够，所以一吸入也要换。如果你把曲轴换成是六五零的曲轴，那么平衡轴的配重也是不一样，也是需要换的。除此之外还 力量增加了，原四百的排气管也是不够的，也是需要换的。这一整套下来的费用不是一般人能接受的了，如果是这里省一点不换，那里省一点不换，那么有可能连原厂的四百都跑不过。