电动车开一晚上暖风耗电多少

哈喽，大家好，我是九七，前两天有粉丝问我们睡在车里到底能不能开空调，开暖气会不会闷之类的，昨天我们就到了张家港这边，因为我姐夫和我姐都在这边工作，所以昨天我们就在这边过夜了， 这边天气已经有点冷了，昨晚我们睡觉是零下二度，现在睡醒了是零下四度， 昨晚我们就睡在车里，然后我们开了一晚上的暖气睡觉，今天早上起来是被热醒的，现在给你们看一下我们车里的室内温度是多少， 现在车里的温度显示是二十五度，然后外面的温度是负四度了，然后我们昨晚是充满电的， 是两百八十八公里的，然后开了一晚上的空调，现在是一百七十三公里了，开了一晚上足足用了一百公里的电，我们一路过来的话就没有开了一晚上的空调，都是开一下关一下这样子的， 一般不是太冷的话就不需要开一晚上的空调，也就睡觉前把空调开一下，暖一下车里的温度就可以了，因为开一晚上的空调就很闷的， 如果是因为天气冷需要开一晚上空调的小伙伴，我教你们把车两边的车窗下降一点， 让他透风，这样的话睡一晚上就不会感觉到很闷。也有后台的小伙伴问我们睡觉带了多厚的被子，我们呢就只带了一条 备单，然后还有一个床垫垫着睡觉的，但是前提下你要找到充电砖附近的位置睡觉，不然的话你一起来就没了一百多公里的电，你就要又去找附近的充电砖了。 现在九点多太阳已经出来了，昨晚我们在我姐夫这边工地这边拉了个排插， 昨天充电的，我们用的是这个车载充电， 因为他这里可以拉电。给你们看一下我们昨晚睡觉到底有多冷，这里都结冰了，这边都结冰了，那里是水，这边就结冰， 你看那些冰就是没有下雪。还要说一下，如果开一晚上的空调， 一定要备两条湿毛巾，不然的话会很干燥的。现在我们两条的毛巾都已经干掉了，不管是丝挂进来的，现在已经干掉了，一定要做好补水。总结三点， 第一要找个地方早上起来可以充电的，第二就是两边车窗需要开一点透风，第三开一晚上的空调会很干燥，一定要做好补水。我们是九七，关注我们带你纯电动车自驾游。

之前呢，总有粉丝喊我测一下上浪 s 七两百 max， 开一晚上热风耗多少电啊？那今天呢，就安排一发，今晚呢，省个住宿费，我就睡车上了，也不想放倒了，因为没有被子。 那我把这个温度啊，温度呢，直接调成加热 一档风吧，加热一档风二十六度啊，外循环，现在外边温度应该是十度左右，然后现在还有百分之六十七的电，百分之六十七的电啊， 看一下明早还剩多少电。开一晚上热风啊，我直接是用热风的，来个两档风吧。后来呢，我又直播啊，直播到了一点钟，然后直播 的时候呢，也是一直把温度调到了二十七二十七度，热风热风两档风啊，那我现在要睡觉了，明天早上起来看看。刚才一个小时，一个半小时是掉了百分之四的电啊， 百分之四的电，六十七调到六十三，我用正常模式恒温座舱，然后二十七度，还是冷啊，还是有点冷，给他直接搞到二十八度， 因为外边气温太低了，二十八度风还是感觉不暖和。因为我没有打算盖被子啊， 直接来到三十度吧，三十度两档风外循环，外边的气温八到十二度。到明天早上八点钟看一下测试结果。 好了啊，早上的八点零二分我起床了，然后后边这个前排不好睡呢，我就去后排横着睡，去了就又把空调从那个三十度调到了二十七，因为三十度实在太热了。 那也就说这一晚上啊，二十七度恒温座舱两档外循环是费了百分之二十二的电啊，粗略的算下来呢，就是二三得六六度电啊，很费电啊，加热真的很费电。

大家好，我是徐徐，我是特斯拉去西藏，然后今天晚上测试一下暖气开一晚上消耗多少电量，我现在在国家电网这里，这里电费还挺便宜的，才八毛钱一度电， 然后我现在插上充电枪，特地选了一个慢充的交流电，方便下面的测试， 然后点确定预存三十万 启动成功， 然后我现在开的是录音模式，点开，然后 我把那个开启录音模式，大家开暖气的话一定要记住开内循环，然后把这个 ac 要关掉，这样的话比较节省能量。我开的是二十二度， 然后我把充电这里弄一下，我我特地选的是交流电啊，现在是这是武安的电流，这样的话， 这样的话就是说汽车的暖气刚好刚好抵消掉那个充电的电量，因为特斯拉在充电的时候，电 是用着不会用电池的电量的，是用着外置充电线的电量。然后我们明天看一下他到底用了多少度电， 这样就可以测算出来一小时用多少点，现在是晚上十二点十分了，然后我们明天看一下吧。

电动车平时已经是我爸爸了，如果电动车热空调一开，他就是我爷爷了。不少人说啊，你这一开，续航直接一半就没有了，开热空调的电动车到底有多费电？今天实测加论文，数据找给你看，点赞收藏，支持一波啊。那 首先我们就实测，我们找了一台已经开了三万一千三百八十九公里的电动车，直接停一个晚上，电量呢基本上就是没掉，续航里程也没怎么变啊。那 然后还是停着打开热空调啊，这两天杭州的气温呢，是四到十四摄氏度啊，那为了让测试数据明显一些啊，我们直接把温度呢设置到了二十八到三十二摄氏度之间啊，那么 半个小时之后，你看电量掉了百分之三，续航里程呢也少了十五公里。那接着继续开着热空调测试，再过半个小时，哎，这段时间呢，温度还是设置到二十八到三十二度之间啊，那相当于在 保温啊，就和家里的电饭煲一样了，先加热烧饭后再保温啊，那保温的这段时间耗电量还可以半个小时呢，空调只掉了百分之一的电量，续航里程呢少了五公里啊。 停车的测完了，我们再来测测车辆行驶时候的这个情况，那这里我们选择了普通的城市道路，那毕竟大部分朋友买电动车就是去通行，对吧？那实车数据你可以看到啊，不 开空调的情况下，行驶二十六公里，续航里程下降了三十四公里，你空调打开，温度设置在二十八摄氏度，你开十一公里，续航里程呢下降了三十二公里，那空调温度设置在三十二度，你开四十五公里，续航里程呢？下降了一百十二公里，那后面又多测试了几次啊， 具体的续航消耗和实际行驶的里程数，那我们做了个表格，方便大家看，有兴趣也可以截图啊。那整体算下来呢，就算不开空调，部分电动车续航水 还是有的啊，那么开空调后续航的水分那更明显了啊。那根据表上面的数据换算来看啊，续航五百公里的电动车，实际打开热空调可能只能开个两百公里， 五折都不到四折的这个样子，当然因车而异，我们仅做参考啊。那么还没完，我们再去找了点理论资料，也给各位朋友客观分析一下了解啊。电动车他不像燃油车啊，可以用发动机本身的散热系统的余温来进行一个加热，哎，你缺少热源的，所以只能采取其他的方式来加热的。那 最常见的就是 ptc 加热器，像我们刚刚测的那款车也是 ptc 加热器啊，他是需要额外耗电的。那么上海交通大学张子琪的博士论文啊，电动汽车热泵空调系统及降能耗策略研究上面说啊，哎，这电动汽车空调年均能耗哎，他搞出一个评估模型，在台驾试验上 一顿做，发现啊，这低温下使用 ptc 加热器呢，会使续航里程下降接近百分之三十啊，那如果再加上低温导致的电池性能，他本身也衰减对不对？那就不止下降百分之三十了啊， 那么现在的电动车也越来越多哎，如果你自己开的就是电动车，遇到开热空调这个电夸夸在那边掉的情况，你有什么妙招？你是怎么办的？欢迎评论区留言和我们大家一起讨论一下。

大家好，我是徐徐啊。然后经过了一晚上的测试，然后现在有了结果，大家看一下电量，冲到了三百九十七公里算我昨天是开始测试的时候是三百八十公里， 也就是说充了十七公里的电，除了空调之外，充了十七公里。然后我们算一下十七公里是多少度电。打开计算机， 我的车是五十五度，五十五度充满的话有四百一十公里，算除以四百一十， 再乘以十七，等于二点二八度。也就是说我除了开空调之外，然后 多余的电量冲在了公里数上，是二点二八度。然后我看一下用了多少度电，看到没有。昨天昨天晚上开了八小时的空调，用了九点七度，然后九点七度减去减去二点二度，等于七点五 五度，也就说八小时。我开了八小时的空调才用了七点五度电，也就说一个小时的空调一度电都没有， 那我就算一个小时空调一度电好了，那一度电。假如说你家里有充电桩的话，一个晚一个晚上的话，就说晚上用电的话一小时才三毛钱，那你开一小时空调三毛钱都没有。所以说以后大家 暖气的话，直接尽量开吧，十个小时才三块钱，很便宜的暖气， 我现在在外面的充电桩八毛钱一度，你看一下开了一个晚上才七块七毛八，而且还多余的电量充在公里数上，也就说实际上空调多，算一下八乘以八才六块四， 一个晚上六块四，睡一个晚上他不香吗？然后再说一下，假如说你有车的话，你要想一下你开一个晚上空调要多少钱， 一个小时七八块钱，油费要吧，然后八小时的话要六十块钱对不对？而且油车开空调的话， 你睡在车里面的话，会出现按氧化碳中毒，还是比较危险的啊。大家关注一下我，我开着电动汽车去西藏，然后会碰到各种问题。

开暖风费电，咱们看看暖风半小时到底能费多少电。咱们开到二十五度啊，空调风是两档风，现在剩余续航是个一百六十三的续航。别克车啊，别克的蔚蓝六， 时间是两点零六，咱们开到两点三十六，空调吹了一会啊，这个上面屏幕显示节电器已启用，咱也不知道这个节电器干啥用的，哎，不管了，这个节电器显示启用中啊。确实，这个风感觉没有刚开始那么热了， 但是还可以啊，最起码吹出来的还是确实是热风。嗯，十分钟了啊，现在显示剩余续航还剩一百六十一半小时了，两点三十八还超两分钟，现在咱们显示是一百五十七二十五度，开了半小时，消耗掉六公里的续航，换算成电量是零点六度电。

纯电动车啊，在冬天很多人都说啊不敢开暖气，因为他会极大的降低我们的个续航里程，那冬天到底开暖气对纯电动车他的续航里程影响有多大？大家好，我是阿华， 现在给大家现场测试一下啊，我现在这个是未来的一 t 五 t 啊，他现在是表显示三百一十公里的续航，百分之五十八的电啊，室外的温度下着雨十三度，然后也还刮着风啊，确实还有点冷，对于我只穿了 啊一个外套的人呀，确实，我现在把空调调到了二十七度取暖的模式，我们半个小时之后看他到底会降多少续航，然后给大家 做一个参考。二十二了啊，我们看一下五点二十二了，我们看一下钓了 九公里的一个表显示哈掉了百分之一的电，这个的话他那个百分比可能还会更久一点，说明呢啊， 在温度不是足够低的情况下面，你纯电动车开暖气啊会对我们的续航有影响，但是啊， 他的影响是根据你的时间来的，其实没有我们想象的那么大，如果是在南方的话，你冬天开暖气你会发现其实 啊最多也就是减少个几十公里的样子，如果是你们啊，你们 冬天会选择为了续航而多穿一点衣服？还是说啊，继续啊，开着暖气的话，大家在评论区啊，说出你们的看法，再见。

大家都说电动车冬季开暖风特别的耗电， 有些司机还准备了棉皮鞋、棉大衣，有些车辆冬季为了不开暖风，还给乘客准备了棉毯子。那么电动车冬季开暖风到底能损耗多少公里的续航呢？今天我在高铁东站排队，就用我两年车龄行驶十万公里的小鹏四六零版的 g 三车型 给大家测试一下。现在是晚上九点十分，车外温度是五度，续航两百一十三公里。仪表盘显示实际行驶公里是一百零三点一公里。我们现在把空调设置为三十度，空调风力为一档，空调模式设置为外循环状况。 经过一个小时连续开着空调的排队，到二十二点十三分时，续航还剩余一百九十八公。 仪表盘实际公里是一百零四点五公里。测试结果为共使用空调时间为六十三分钟，行驶公里为一点四公里，实际共消耗续航为十五公里。 不知道大家觉得这个一小时十五公里左右的损耗，在寒冷的冬季时，你能不能接受使用空调取暖？

有些朋友总担心电动车开暖气耗电，让我们来算一下账。电动车暖气一般是用 p t c 发热体，跟家庭空调是类似的。哇哦， 我们就按家用空调两千瓦来算啊，一小时就是两度电，然后的话一共也就是一块二的样子。 按这台 ny 七零版本来算，电池容量六十三点九八度，一小时两度电也就百分之三左右。所以呀，对于像这种大容量电池长续按的车来说，开暖气影响真的不大的。

百分之七十六的电，六十三公里，而我现在开暖风呢，我也不管公里数了，开暖风我就开着。掉电就掉电吧， 电车暖风是最掉电的，到时候送完这一趟，我充满电，看看跑多少公里吧。还好啊，我这是电车，虽然说耗电吗， 总的来说应该比这油车要省钱多了，对吧。然后反正也不着急，就我这跑完这一趟就行了，我就回家了， 然后旁边这俩车他们这个都没，一晚上在车里睡也不嫌冷，真冷。然后 他们也没开暖风，反正我是在车里，挺暖和的。刚刚出去啊， 看了一下，把我冻坏了，雪下的特别大特别大。哎呀，车里还是挺暖和的。然后这个电呢？啊，从百分之七十七十八呀， 到现在百分之七十，现在是百分之七十的电。我天， 我说我干了一夜你们信吗？开这车，开这个车一夜看这雪，哎，卸完 回去充电充电，回家充上电了，充上电了，等会看能充多少钱。我充我付了，充了三十块钱，估计不够 冲吧，现在是百分之三十七的电。嗯，九十三安啊，电流 在充满电不知道不知道多长时间。等吧，而且看能多少钱啊。 充了三十块钱，一开始不够啊，晚上充电便宜。现在充电 啊，八点钟之前，现在马上快八点了。八点钟之前是五毛钱五毛多，八点钟以后七毛多。我这充了三十块钱应该是不够，最少我感觉得充五十度电，五十度电的话得三十多，四十块钱用不了， 而且冲动，看吧， 看三十块钱充到百分之九十多我就不充了。哈哈，等的时间我也等不及这一天。 卸车挺快啊，卸车十分钟就能把车卸了。装车还有发车。下午那个是装车困难，晚上接的，这个是人家半夜接了。人家半夜接， 接了以后装了车两点钟吧，半夜两点钟装好车，人家说现在你去了也没人卸货，所以得五点多统一发车，然后五点半统一发的车。 下雪嘛，开的慢，然后又迟到了，到了地是六点多，然后卸车就花了十分钟。哈。 好了，到了地就快七点钟了，然后七点钟卸，卸到七点十分，然后七点半我过来充电充一会。 八点钟之前。便宜啊便宜啊，可惜啊，马上就八点了，尴尬。 八点到九点也还行。八点到九点是七毛钱七毛多，九点 以后就贵了，伤不起啊。酒店以后一块钱一度了哇。 好了，充完电一会回家，下午再找找活，看看有没有活吧。

你一定有这个生活经验啊，那就是冬天电暖炉制热肯定比空调制冷更加费电啊，这空调开一晚上就一度电啊，但暖气开一个小时他就要一度电，这是为啥呀？这个电暖炉制热呀，这个热量无非就是靠电流流过电阻丝，然后呢， p 等于挨着平方乘以，而啊，就是他的发热率， 这个热量呢，不可能比你输入的能量大啊，所以制热的效率是低于百分之百的，大概最多也就是百分之六十左右。但空调不一样啊，他的工作过程是压缩机压缩像福利昂这样的物质，然后呢，把液化的福利昂放到一个腔体中，让他膨胀成为气体， 膨胀的过程呢，会从周围的空气当中吸热。这个物理过程当中啊，需要做的工就只是压缩机压缩弗里昂的过程，但膨胀过程他会从空气里面吸收更多的热量，这样一来呢，算效率居然能到百分之三百以上啊，你别搞错了，这个 可不违背能量守恒啊，这能量的输入啊，不光有压缩机工作的电能啊，还有从空气中吸收的热量啊，有点四两拨千斤 的意思啊。利用的呢，就是温差，所以从效率上看的，同样是制造温差，制冷比制热效率要高很多，这就是为啥空调比电暖气要省电啊。这个原理呢，也可以用在当前炙手可热的电动汽车上。 现在大部分人不愿意买电动车呀，这续航里程焦虑它是一个关键，尤其在天气冷的时候，由于温度太低，里离子电池里的带电粒子运动速度慢，影响电能的输出， 体现出来的呢，就是充不满电啊，也不能完全放出来电，那要让动力电池维持适宜的工作温度啊，就有了 ptc 方案，那就是让电池除了驱动汽车以外啊，还要有一部分电能去加热自己，这样呢，虽然电能少了，续航还是打了折扣，但温度到位比完全不加热可用的电量还是更多的。 但 ptc 呢，其实就是类似于这个电暖炉的方案啊，你效率是不够高的，比这个厉害的呢，是类似于空调工作原理的方案，他叫热泵。 热泵呢，是利用压缩机通过从外界吸收热量再来反补电池啊，虽然热泵也是用电池驱动的，但从效率上看，就比 ptc 方案的效率要高多了。但 不要忘了啊，热泵的工作效率跟外界温度有关，驱动压缩机虽然电能不变啊，但如果外界温度太低，就没有多少热量给你吸了，工作效率他会下降啊，效率可能还不如 ptc 加热热泵的方案，工作温度啊，到零下十度左右，他基本上就带不动了啊，这可咋整呢？ 这时候呢，比亚迪的工程师出现了啊，他们想了个方案，就是从整车热量角度去考虑，开发出了宽温浴高效热泵啊，这啥意思呢？就是不要只关注外界热量，而是整个车在运行的过 当中会有各种各样的热源，比方说电机和这个电控运行产生的废热。宽温浴高效热泵呢，可以把整台车可以利用的废热全部利用起来，这样的话呢，效率就更高了。这样一套方案下来，可以让电池在零下三十度都能有效工作。比亚迪呢，会把这套宽温浴高效热泵啊，标配在刚刚发布 一平台三点零，也就是说呢，将来用这个一平台三点零打造的电动车啊，冬天续航里程比 现在提升百分之二十，这个就叫冬天不怂，贼拉抗冻啊。那为什么是比亚迪呢？别的厂商做不出来吗？难啊，这汽车工业链条呢，是非常的长， 一辆车呀，光零部件就有一万多个啊，每家零部件厂商都有自己的一亩三分地，各干各的，各有各的标准，你想做个小小的技术创新或者改动啊，还得先找供应商讨论怎么做，愿不愿意做还另说。所以说啊，不管是车企还是零部件的这个 巨头啊，要想整合不同零部件厂的东西啊，做高效的集成系统啊，是真的很难啊。这比亚迪的优势呢，就在于产业垂直整合，核心部件和技术呢，都抓在自己的 手里面，这样的技术啊，是一家中国公司做出来的，那还是很欣慰的，中国在新能源汽车行业的科技能力，产业能力啊，正是因为有像比亚迪这样的科技公司，才有可能在全球汽车产业中弯道超车，为中国企业鼓掌啊，听没听懂，都点个赞呗！

去年七月四百公里的上班路程，往返三十公里吧，夏天的时候能用两周，冬天的话就一周。路程虽然说是一百五，但是开暖风差不多翻一倍吧。也不敢太费电，怕一百公里的时候就来充电了。 充满电以后一般动一宿可能会掉个三十公里或者四十公里的电。开始没有发现，最近这几周 我就发充完电四百零一公里，到家三百九十九公里，第二天早上一看三百五十九公里，刚充完电的那第一宿。然后之后就好了，觉得还可以，因为我路程也不长，但是也确实不太敢走特别远的路。点赞关注！

在比亚迪琴上面开暖气睡觉，睡一个晚上要耗电多少？这台是比亚迪琴五百续航豪华版，不得不说三点零平台的是真的厉害，制暖耗电量不大，一个晚上才掉了百分之十的电量，百分之四十二，今晚还能再撑一晚。 暖风开二档，温度二十六度，屏幕上面雪花按键就是制冷点一下不亮了就是制暖， 车上附带 pm， 二点五过滤开上外循环，不用担心二氧化碳浓度超标问题。后排就是我的简易床铺了， 铺面有空调，但是只有制冷，有排水管，制热没有接排水管，水会滴到地板上，所以无奈只能在车上睡了，今晚继续睡一觉起来了，看一下还剩 下多少电量，请确认钥匙是否在车内。 从昨晚的百分之四十一到现在的百分之三十五，暖风二十六度，风量一档， 也就是说只用了百分之六的电量，一会要充电了，今天测一下，看来今晚还要睡车上。

讲两句啊，这个网上总是说干网约车，是油车合适还是油电混合合适还是纯电合适，你就看这张图，你自己寻思 哪个车合适你就用哪个车，反正我是觉得电车是最合适的， 因为咱们出来干活就是为了挣钱，肯定是哪个最省，咱们用哪个， 至于说什么里程啊，短呀也好，长呀也好，我就想问问你们， 对于我们大连这个城市来讲，你有多少个大伙呀？你一天能碰见几个百八十公里的活呀？我觉得碰见一个二三十公里的 我就已经烧高香了。所以说现在准备入坑的小伙伴，你就看一看，研究研究，寻思寻思，不懂就问问。我觉得还是二手的电动车车况还可以的情况下是最合适赶老爷车的。 欢迎下方评论和我抬杠，我就喜欢抬杠，杠完事。