冠道1.5和crv1.5加速对比

大家好，我是好逼购超简单哥，今天给大家简单介绍一台车的优缺点。 这台十七年本田冠道既外观大气稳重，又带点运动，后排空间非常宽敞，腿部余量充足，地板接近纯平，乘坐舒适性高。内饰用料和质感不错。中控台采用软性材质包裹，设计风格在当年属于主流偏上水平， 燃油经济性表现较好。一点五 t 发动机在日常使用中油耗相对较低，适合城市通勤。底盘调教偏向舒适，悬挂能过滤掉大部分路面颠簸行驶质感较为厚重。 同样它的缺点也明显，一点，五 t 动力输出平顺，但爆发力有限。发动机噪音较为明显，即加速或转速拉升时机舱隔音处理不如预期理想。 同样油箱容积偏小，续航里程相比同级车型会短一些，近处加油站的频率较高。总结一句话，如果想找一台性价比大型的 suv 的 话，这台是你的不二选择。

最成功的三款本田 suv， 第二名，本田冠道开出去气场直逼宝马 x。 三，越野性能不输同级别 suv 车型，油耗和故障率都比丰田低，空间要比途观大，车内隔音效果出奇的静音，皮实耐用，故五十万公里无大修。 搭载二点零 t 地球梦发动机与匹配九 at 变速箱，动力输出猛如虎跑，高速快如闪电，稳如老狗，即使时速一百六十也不会发飘。加速超车干净利落，踩下油门就是推背感拉满，堪称高速猛男。

你敢相信吗？本田大五座 suv 冠道现在直降七万，只需要十六点九八万起，同级罕见的超大空间。 冠道配备了本田地球梦发动机，入门版一点五 t 的 动力零百加速十点八秒，可能有人会觉得他的动力入门版不太足够，但我想说，冠道是本田最顶级的车型， 绝佳的隔音，豪华的内饰以及铝合金的底盘，给我们提供的是优雅的品鉴，而不是飙车。当然，如果说你要动力的话，也可以选择它，二点零 t 的 版本就可以给你提供源源不断的动力，现在只需要十六万九千八就可以把它带回家了，你会考虑吗？

幺七年的本田冠道，原版车况还是一手货车型，现在全款价格八万多块钱，兄弟们， 但是因为在广州，如果不是在广州的话呢，我相信他早就卖掉了，整体的外观内饰保养的是非常的到位，那后排的空间啊，相当的宽敞，非常适合家用代步。在新车不断降价的打击下，在新能源的冲击下呢， 幺七年的本田冠道，现在全款价格八万多块钱，二零年的本田 crv， 同样的价钱下，你是选 本田冠道啊，还是选 crv 呢？正是因为广州这个一线城市，自从开始实行早晚高峰期限行之后啊，很多兄弟为了方便出行啊，把手中的燃油车卖了，换成了新能源车，所以导致大量的这种燃油车置换到我们这场地里面来。 兄弟们，场地内还有六百多台现车，如果你喜欢什么车型的，打在评论区，关注老兵帮你买车更省心，谢谢大家！

你自己花多少钱自己心里没数吗？今天带大家看一下这个车开起来的驾驶感受。我这款是二点零的双擎，就是油电混动，它是不需要充电的，是一块小电池，加上一个二点零的自然吸气发动机，加速真的很慢。如果说你以前是开那些带涡轮的车 啊，或者你以前开过电车的，那再开这个车，这个加速你会感觉特别肉，很不适应，但是呢，他也有优点，就是真的加速非常非常的平顺，加速过程中没有任何动作，这就是 ecvt 双擎的一个特点。但是如果说你真的想要那种急加速的话，你可以大脚油门使劲去踩，我现在油门到底踩个加速，这是一个下坡， 要舍得像我这样踩油门，一脚油门踩到底，恨不得踩到地板下面去加速呢，还凑合。这个车加速慢其实就是这个车的一个性格， 就跟人的性格一样，你如果说你以前是一个比较急躁的人，你开上这个车以后，你会变得佛系，因为加速确实慢，你想在车流中来回穿梭，这个车他做不到，你只能被迫的变得佛系。然后如果说你以前就是一个比较佛系的人，那这个车可能很对你的胃口，也不是说在路上当那种移动路障，就是随大流跟着人家走，偶尔靠一个车就 差不多，这个车的动力就是这个样子，当然就这样开，你看我们这一程啊，从出门到现在油耗就是四点八。然后就是噪音这一块了，胎噪、风噪，尤其是胎噪确实比较 大，隔音这一块确实相对差一些，因为他没有什么双层的夹胶玻璃这些东西，我看有些朋友说我去试驾过了，这个噪音太差了，声音大的不得了。怎么说呢，你自己花多少钱自己心里没数吗？你想要噪音小，你就选二十万三十万的车，我不是替这个丰田或者替这个荣放说好话，十来万这个价位，这车噪音都不咋地， 一分前一分后嘛，这个车的噪音在同级别啊，或者说同价位当中是属于中等水平，也不是那种垫底的，也不是那种特别好的。跟我之前开的 c r v， 我 那个 c r v 还是顶配双层玻璃的噪音其实差不多， c r v 的 噪音比它相对好一点点，就是我那个顶配 的 c r v 噪音确实比它小一些。然后就是它的发动机噪音，你平时如果说慢慢开在城区或者说这种快速路上，六十到九十这个区间其实是不大的，因为那个时候不会油门很大， 它只有在急加速的时候发动机噪音会比较大。当然这个发动机噪音相比于上一代的这个丰田的双擎来讲，或者是丰田的这种纯油 cvt 来讲，发动机噪音呢，会相对小一些。之前丰田二点五的或者二点零的混动，我们也开过油门踩到底，那个发动机噪音真的很大，这个呢，虽然说也大，但是声音不是那种噼里啪啦的，就是干吼的那种感觉， 加速啊，噪音讲完了，这是他的两大缺点，还有就是这个车机呢，确实比较呆，这个车机上看着这么大一块屏幕，好像跟新能源车的屏幕差不多大，你以为他有什么智能化的东西？你以为他能看个电视啊，唱个 k 大 他都没有，他就是简单的显示一点信息，只是放了一块大屏上去而已。然后呢，我这个是因为是最低配，所以说反应比较慢，给你们看一下，他的反应 功能比较单一，这是主页，这是导航，你看多慢，再等等他慢慢去加载出来，那这是音乐， 这是车机的设置，然后这个就是所有功能了，还好那有一个 carplay， 对 我们这种中年人来说，有 carplay 就 基本够用了，车机就这样子， 反正能用。接下来就是底盘，底盘的质感呢，我要给一个好评，虽然说这个车是一个前麦不逊后异形的四连杆，而且这个车底盘上用料没有任何一块铝合金，但是呢，不得不说小日子底盘调教的功底还是有一些东西的，就是它这个底盘 不像以前的日系车，比较松垮，颠起来叮叮咣啷的。有些朋友他可能开过以前的日系车，他会有一些固定的思维，他觉得日系车都是这样的。但是呢，像我那个 crv 也好，包括荣放也好，底盘其实做的已经有一些德味了，怎么说呢，有一些韧性，比较干脆的，会一个接缝 是吧？这个底盘的质感我要给个好评，他不像咱们国产新能源用大量的铝合金，他一个铝合金不给你用，但是他能调教的还算好用，这个就是功力。当然这不是吹他啊，他不用铝合金其实就是为了节约成本，因为他顶配是铝合金，就像我那个 crv 一 样，顶配他后面悬挂呢，就有铝合金的价，低配他就不给你用铝合金的， 他就给你用铁的。但是铁有铁的好处嘛，铁就是材质差一些，车身重了一些，但是铁可能相比铝合金更耐用一丢丢。然后方向盘的手感我依然要给个好评，手感太棒了，跟我那个 crv 已经基本上没有什么太大区别。 大家都知道本田的，包括我之前开那个宝马都有可变转向比开起来就特别轻巧。首先这个方向盘重量它不重，还有一个呢，它的圈数比较少，往左打打到底是一圈半不到，往右呢也是一圈半不到，说白了左右只有三圈不到，方向盘圈数少以后开起来就会比较灵活。 还有就是丰田这套 l 二的驾驶辅助特别好用，比我之前的福尔赛啊， c r、 v 啊都要好用一些，甚至比我那个特斯拉的 a p 还要 好用，因为我那个特斯拉是没有买 f、 s、 d 的， 所以说只有一个 a p l 二的一个基本的一个功能。它好用在哪呢？比如说我在高速公路上设定一百二，前面有个车跑九十，那个车一会儿它变道走了，这个车会自动加速到你设定的一百二，但其他几个车它就很激进，前面车一走一开后，它马上油门加很大， 咔咔急加速到一百二，这个车就是慢慢悠悠的加到一百二，加速的时候很柔和，减速的时候呢也很柔和，说白了就是它的标定啊，它比较保守。然后呢，操作上也比较简单，你要是在高速公路上跟车，你就这一个按键，我现在先加速加起来 好，一百一，我现在一按它就按一百一跑自动车道保持。如果说特斯拉我想要变一道，我一打转向灯自动跟车就失效了，但是这个不会，我打到这边来，然后把转向灯关掉，它会在这个车道继续接着跑。 然后特斯拉如果说你在高速公路上方向盘幅度动大一些的话， a p 就 退出了，这个不会的，这个你自己变过来，它暂时会退出一下，但是等你变到这个车道，它识别到左右标线以后，它就会接着，它的策略比较保守，相对于我来讲可能会比较好用，这是我自己的一个感受啊。然后你要退出的话，就按按键或者踩脚刹车，它就自动退， 还有这个车的刹车脚感呢，我觉得还是比较合适的。好了，放的驾驶层面的体验呢，都跟大家讲完了，从底盘到动力到 方向盘的手感，到刹车到 l 二那些实用上来说，基本上都聊到了。如果说你之前是一个开油车的，那这个车其实是非常容易好上手的，基本上开个半个小时，一个小时就能很 快速的适应了。那如果说你之前是开电车的，你可能会有一些失望，动力上也失望，智能化上面也失望。所以说买车是一个很个人的，就看你的需求，就跟我刚才说的一样，你是一个什么样的性格，就选一个跟你性格比较匹配的一个车。当然有些朋友一直问到底应该怎么选，其实非常简单，如果说你只打算开个三年，最多开个五年，我 就准备换车了，事业在上升期，或者是临时买一个过渡，那我觉得你就直接看咱们国产的新能源就可以了，全方位都能满足你。那如果说你是一个年龄偏大一些，或者说你挣钱速度没有那么快，换车速度没有那么快，你打算一个车开个八年十年甚至更久的情况下，我觉得你可以自己去试驾一下，看你能不能接受它的缺。 好了，能看到这的呢，基本上都是老粉或者说真的在关注这台车的，咱们从外观到空间到各项功能到开起来的感受都跟大家聊完了。最后就是选车上的一点点建议，这个车呢，它有二点零的双擎，有二点零的纯油，还有二点五的双擎， 如果说你是需要拿一些补贴的，那二点五的就不用看了，因为二点零排量以上的就没有任何的补贴了，那你就只能在二点零的纯油和双擎之间去选择。我是更建议去买双擎的，因为双擎它的整个加速的一个平顺性跟纯油是不太一样的，你们可以去自己去试一下，双擎的话油耗也会更低，价格其实也就差了几千块钱， 人说，哎，电池会坏，这个车的电池只有一度电多一点点，换个电池并不贵。而且如果说你是买广汽的威兰达，那个电池是终身质保的，如果说荣放的话是八年二十万公里的质保，等你八年以后换个电池花个几千块钱其实也不是什么大问题， 所以说不要考虑的那么远。还有就是买高配还是买低配，那就是纯看自己钱包了，有条件就上高配，没有条件呢，低配也能接受。然后就是几个明显的不足，再跟大家重复一遍，噪音大，加速比较肉吃鸡有点呆，你能不能接受？如果说这些你都能接受的话，那我相信其他都不是太大的问题。 那关于荣放的这个视频呢？咱们今天就到这，如果说你们还想了解其他的，我们可以在评论区留言，后续会回复大家。

二零二二年本田冠道一点五 t 的 两驱顶配尊享版，新车是二十六万五千八的那款车，这款车当时全落地的价格二十九万多啊，个人名，一手车 四万公里，宝石表，全车原版原漆，内饰九九新，零磨损状态，三年车龄，四万公里啊，保表内饰一点磨损没有，兄弟们， 挡球座椅全部零磨损呃，顶配车型带有 l 二级别的辅助驾驶， a c c 全速自适应巡航， 主动刹车，防碰撞，车道偏离预警雷达，电尾门，手机无线充电，座椅加热全都带啊！后排咱们再看一眼，全景的大天窗，独立的恒温空调，原车实木内饰，还有单色的氛围灯， 看这个细节啥的啊，整车的这个，买新车小蓝膜都没揭掉呢。喜欢这台冠道的老板跟我联系吧！

本田冠道十六万九千八起售，我特地去看了下销量，一个月干了三百多台，平均一天卖十来台。其实这个车在几年前月销还能干到三四千台这个水平，当年也能和汉兰达坐一桌子吃饭的，现在销量只能到汉兰达的脚脖子。为什么现在到了如此的境地？我分析了下原因， 首先就是一点五 t 的 机头还是不够看，虽然我感觉动力上也够用了，但是隔壁的汉兰达一直都是二点零 t 和二点五混动，你这么一对比的话确实差点意思。然后外加产品一直不换代，你这个车上市有多久了？八年差不多了吧。如果我没记错的话， 汉兰达都换了三代，你还在原地踏步，这怎么能行呢？明年汉兰达还要再上个增程，这就上上二楼，你同事长得比你好看，劲还比你大，你怎么搞？ 不过现在这个价格我觉得还是挺给力的，懂车帝实时更新价格信息，一定记得参考行情再查究，你就把它当本田 crv 买，不犯毛病。这个车的后排空间也是同级别里比较夸张的，我身高米八五五五开的身材在后排腿基本能伸直，你买我推荐你入门版，足以散了。

当年二十万三十万落地的本田 crv 冠道，现在只要八万五千八，你是选 crv 还是冠道呢？先看车， 老粉都知道阿威不卖精品车，但是还有新粉不知道的。左边的是二幺年 一点五 t 两驱舒适版的本田 crv， 全景天窗，带双电动座椅，就是右边一丢丢不美丽，八万多点公里。 右边的是幺九年一点五 t 两驱豪华版的本田冠道，右前 a 柱一丢丢不美丽，四万多点公里。阿威给他们都做了 两百多项第三方检测，提供检测报告给您看。老铁如果不放心的，您可以带任何专业人士过来给他们做副检，费用我来给你们出，一到三年的售后质保，给您保障到位。这两个车几千块就能带回家，期待你们的到来！

知道本田一点五 t 地球梦发动机到底牛在哪里吗？在当年本田思域一战成名，其根本原因就是他换上了一台一点五 t 地球梦发动机。 其实这台一点五 t 还只是一个基础版本，本田在他之上还调教出了多个版本，分别运用在了自家 crv 雅阁以及冠道之上， 可以说这台发动机已经被本田压榨到了极致，尤其是本田雅阁的一点五 t， 最大马力一百九十四匹，最大扭矩二百六十牛米，所以让他媲美同级别的一点八 t 甚至二点零 t， 你 觉得他到底怎么样呢？

用了这个模式，你的这个 crv 就 可以达到灌倒车的这种动力啊，哇， 提速很爽，有一种推背感，这个模式好用，这个是运动模式，它车身很轻，用运动模式呢，它的这种转速高，提速快，你瞬间感觉你的动力提升很明显，如果是一点五就可以变成二点零了，平时赶时间的时候啊，或者说跑高速的时候用这个。对了，你们跑高速一定要用这个按键，仪表这里有个红色的，就证明 他跑高速的时候用这个按键呢，可以清除这个积碳，因为他长期高速状态下呢，他燃烧的很充分啊，高转速的情况下，他可以清积碳，因为本 田车的积碳是很多的。你用了这个模式之后，跑一趟高速下来，你会发现在市区开你的车更好开，这就是大家说的拉高速，拉高速你们可以试一下，虽然这个模式呢，油耗比较高，但是你开起车来很爽，有驾驶乐趣，偶尔用一下。

本田的 suv 四兄弟到底怎么选啊？像 c r v， 皓影、冠道 u r v 这四位都是本田里面比较热门的车型啊，那这两台呢？ c r v 和皓影是一点五 t 的 发动机，它们的动力呢，没有那么强，但是空间呢，也够家用代步，所以你对动力追求不高，空间要求不大的话， 那么这两台车都可以选。 c r v 有 七座版本的啊，可以选择七座，那么五座也够用了。那如果你对驾驶感受和动力 要求比较高的，那就选择大 suv 冠道和 urv， 这两款车也都是有一点五 t 和两点零 t 的 版本，所以说要求动力强，直接买二点零 t， 都是九 at 变速箱，动力马力还有这个隔音效果，各方面都是非常优秀的，所以说你懂得怎么选择了吗？

今天呢给兄弟们分享一个本田冠道的案例啊，那这辆车呢搭载的是二点零 t 的 一款发动机，代号为 k 二零 c 七，那这款发动机呢，和我们的 type r 上面的红头机 其实是差不多的，只是涡轮用的比它小，那为了经济家用以及舒适呢，他的原厂的调教也是要比红头机低了不少。原厂的机头马力只有两百六十匹，在我们的梅兰马力机上呢，拉出了原厂的轮上马力是两百二十匹， 车主觉得这辆车平时开起来肉肉的，加速呢无力，所以找到我们做一个九十五号油的一阶的特调，稍后我们一起看一下这辆车经过我们的特调之后会有什么样的动力。 那经过我们两百文件的调试呢，这辆车最终我们给他做到轮上的两百七十匹，相比于他的原厂提升了五十匹的一个轮上马力， 那这样的马力其实说实话已经媲美很多三点零 t 的 机器了啊。最后呢，我们去给这辆车测一下一阶之后它的零一加速，看看现在这辆车可以做出什么样的成绩。 五十一百。

本田的一点五 t 涡轮增压发动机和大众的一点四 t 发动机相比，技术明显他就不是一个档次，为啥？因为你本田的一点五 t 发动机跑不过大众一点四 t， 别看差了四十马力，本田的一百九十多马力，而大众只有一百五，那你也跑不过人家，为啥呀？ 本田一点五 t 发动机车什么雅阁、皓影、 crv 都是匹配 cvt 变速箱，这个 cvt 变速箱给他扯了后腿，如果换上双离合，那就牛了， 传统效率高，升档进档快速。 cvt 变速箱优势是平顺，丝滑不动，说缺点就是传统效率低，你反你开，你的车子在起步加速着急超车变道时伸展一脚，发动机的怒吼 啊，听着挺有劲，但是车子提速慢，为啥？ cvt 变速箱转动效率低，而大众的 一点四 t 发动机虽然只拥有一百五的马力，那最终车子开起来，发动机传输到轮子上的东西很接近一百五马力，差值你大众的是有，本田的是有虚标的，达不到那么高，标的高其实低。而且呢，本田一点四 t 也可以写一百七八，为什么不那么写？人家就是实打实的写，不想玩赖， 而且还是给匹配起挡的干式双离合，这个干式双离合就如虎添翼了，给他又加分了。本身这个变速箱就是转动效率高，升档降档快速，所以说在起步加速时，在超车变道时， 你来一脚深踩一脚，他动力是来的零延迟的，动力来的是比较迅猛比较快的，爆发力极强，所以说你跑不过人家。