60度电池的电车怎么充了61度电

上期视频我发了那个充电的视频，就是说电池没有主动散热的情况下，不可以快充，不可以大功率的去充，然后的话评论区就有好多大神就说把他们的电池发出来啊，一百安充， 好多都是一百安冲，然后温度不会高啊，这样子，我看了一下，好多那种温度发出来的都是有问题的啊，就像 这种啊，就像这种一样，这种一发出来他温度都看不到，然后他就说啊，天气二十四度又不见升温什么的， 这个东西你温度都没有放出来，你就这么充的话，你也相当于当做不知道一样嘛， 对不对？他还有一些啊，这个是 用四百安充啊，四百安充充了一个小时才充了那个百分之六十七， 容量是两百四，正常你充了一个小时，你拿四百安充的话，那肯定是四十分钟都已经满了，为什么充一个多小时他还是百分之六十七 才充了一百六十安，对不对？那懂的人都懂啊，而且没有一个人能真正的把那个电池电芯内部的温度去展现出来给我们去看，就是说，哎，我这个电池有多牛多牛， 其实这个东西好不好用，危不危险只有自己知道，我还是奉劝大家，就是说电池没有加主动散热的情况下的话，就不要超零点三 c 去充了，稳定一点，安全起见啊兄弟们。 还有一个要补充的是，就是说，呃，他们的电池说持续拿个大功率去充零点五 c 或者是一 c 的 去充，他们的电芯温度为什么不一致， 而且有些的话甚至都不会去变动的，有可能是他们的温度探头根本就没有装啊，或者是说这个温度探头根本就没有贴在那个电芯上面，就没能及时的把温度传给保护板， 这种的话也是非常危险的，因为温度是没有传递给保护板，那么保护板的一个保护机制的话，他就不起作用，不管你电芯的温度多高，他都不会起作用，所以说像这种也是属于一个掩耳盗铃的。

朋友们好机会啊，刚好就在充电桩旁边，我们又可以测试一下电池的电量了。我们这个理论上能存六十度电，如果充电的话，大概是能充个六十五度电左右，中间有损耗吗？我觉得应该是能存六十度电的，之前我们上一次测试，测试失败了，因为我们电池电量没充满，另外天气比较冷，就感觉没有 充到六十度，这次的话我们就试一试看一下，我们这个是极控保护板，现在电压是七十二伏，看一下电量还剩余容量七十五安，也就说已经用了五十度电了，这次测试的话就没什么问题，一个是我们电量前面充满了，你看 现在还在用，现在还在用电，如果我们先把这个电关掉，它就一千五百瓦的功率，它这个电压应该还会上涨，我们试一下，哎呀，看一下 七十六，再往上涨也是我们理论上存六十度电，我觉得是应该是差不多的， 我们这个三轮车六十度电才花了一万四，有差不多两百块钱一度电还是比较划算的啊， 这也用了大半年了，我觉得还可以，现在已经充了六十度电了，都还在充，它有一点损耗嘛，或者就是有一点虚标。正常的 南方电网的话算是比较好的，如果像一些私人充电站的话，甚至需要的会更高一些。然后这边我碰巧发现了一个 bug， 不是 故意发现的，就是如果我连续充充二十四小时过后，他之后的就不算钱了，因为我这边调的小嘛，因为我在这边住着，所以的话 他就算了四十多块钱，我充了大概就是四十多度，就花了四十多块钱，这边还在充，就说大概可能省了有十来块钱吧。这个不是故意的，碰巧发现的。

hello， 大家好，今天哎呀好不容易要出一趟稍微远一点的小远门，然后呢，准备给大家测试一下这个 乐道 l 九零的这个续航，但是我这款车它虽然标配是八十五度的电池，但是我提车了之后，我问那个 fire 要了一个那个降级券，把它这个电池已经降到六十度电了，现在就是跟乐道 l 六零的那个电池是一款六十度的电池， 因为我你看我家有加充装，所以平时代步的话，这个六十度电池我觉得够用，如果说有一个长途的需求的话，我到时候可以灵活升级，升级个几天八十五度，然后呢？嗯，这会已经把电充满了，看一下现在目前是 百分之一百的电，然后这个石箍续航是三百二十公里，如果把它切成这个 c l t c 的 话，这个电池应该是四百一十公里，但是我一般喜欢看这个石箍，续航更贴切一点，百分之一百四百二十公里，今天我们要去的地方叫周至水街，小乐，小乐导航到周至水街 单趟的话是在八十六公里，所以一来一回的话大概就是个一百七十公里左右，然后再加上我在那边转转悠悠，今天应该能开个二百多公里，然后我现在还要去一趟未来的售后服务中心。为什么呢？因为我当时买这台车的时候 还买了一个蓝牙钥匙，这个蓝牙钥匙现在出问题了，那我先把车门关上，蓝牙钥匙按这个锁，车 车锁不上，失灵了，按啥都没用，所以还是还要去一趟未来售后，看看这个东西怎么处理一下。 ok， 那 我们就出发吧，期待这一次的六十度电续航测试。我们这会先去这个未来售后，也就是我们这的一个直营店，距我目前是十四公里， 先过去看看我这个蓝牙钥匙怎么搞到未来售后了。这次行程一共行驶了十五点九公里，就十六公里，这电耗真的很低，这个九百伏真的电耗太可观了，百公里只要十六度，我们现在室外温度是六度，哎，然后为什么我喜欢用刚才那个石箍续航呢？你看我现在跑了十六公里， 表显掉了十二公里，当时出发时刚充满电，是续航是三百二嘛，我现在跑了十五十六公里，之后还有三百零八公里，跑了十六公里，掉了十二公里，弄了半天是这个电池没电了，这个东西要放在这充电，你看放上去它这个灯就亮了。 对头，一闪一闪没电了，所以用不了了。那我们现在往周至出发，全程七十八公里，然后目前还有三百零六公里的续航，百分之九十四的电，出发吧。现在已经上高速了，定速巡航一百二， 然后目前的电耗一下子就飙到二十一了。这个这么大的车，这个高速上还是很费电的，一百二十时速顶着限速开，确实是费电，一会看看到了以后还有多少电吧。好了，到到目的地了，自上次补能 一共是跑了九十五公里，然后呢？电量还有百分之六十三，电耗是十八点三。要个肥肉夹馍，一个夹馍啊，一个夹馍在这吃 一甩，就他这个饼是那种特别软的饼，不是那种脆的，硬的，但是很软的，跟馍一样， 这里面是肉菜鸡蛋油泼，他是把这个面咋弄成这个形状的，我都有点不太理解。 这肉跟那个油泼面的肉还不太一样，一片。 嗯，很有嚼劲。筋道这个东西叫坨坨，难忘介绍，坨坨，一坨一坨的坨坨。 嗯，再来一口饭， 爆炸。 ok， 今天的长途跋涉结束了，现在目前电量还剩了百分之二十一，时速续航还五十二公里。然后呢，今天一共跑了一百九十六点八公里，也就是二百公里，动态的综合能耗是二十一度， 也就是说每次把这个电池充满，跑到百分之二十，最少可以跑二百公里，这是一个基本上百分之九十都是高速的一个路况下的续航，所以如果在城区里面开的话，嗯，肯定是比这个要省很多电的，最起码能跑个从百分之百到百分之二十，百分之八十的电，最起码最起码能跑个二百三二百四是没有问题的， 对于如果有加冲装的话是完全够用的。你像我现在到家了以后虽然说没电了，枪一插，明天又是一个满电，所以六十度电是够不够呢？

买二手特斯拉怎么判断电池的健康度？今天分享一个最简单的一个方法， 打开副驾驶车门，然后在 b 座下方会看到这个就是车辆的铭牌，用 额定电压三百四十七乘上容量一百七十二得出的数值，那就是度数。比如说这个车电池是多少度？三四 七点八，乘上个一七二点五，一七二点五，等于五十九点，就约等于六十度。 然后呢，电池电量放到百分之一或者百分之二三的时候，这时候去充电桩充电，充到百分之百， 然后这时候看充进去多少度电，充电桩充多少度电，这个是没问题的，是准确的。然后上特斯拉刚才算的数是六十度电，那么你充进去电充不到这个数，充了五十度电，那肯定是 去标，那肯定是有压差的，这种电池那是耐不住公里数的。

大部分三元的电池的电车都会遭锁电，客户怀疑这个车子被锁电了，他的车子是充五十度的电池，现在只能充二十度电池。检查呀，一切没问题的，从我们技术上判定他他就是遭锁电了。现在呀，我们已经把电池包打开了， 我们就看一看控制盒里面的数据问题，看一下呀，究竟有好大的阻碍感，更不怕，你们可以通过几种渠道 看一看自己车诶，是不是遭锁电了。第一种渠道诶，有些国网的充电桩上面可以看到起三元锂单体电池的电压达没有达到四点儿二 四点儿零以下，诶，都是遭锁电了。另外一种渠道诶，就是充满电，开过来找刚哥，让我给你免费检查是不是遭锁电了。如果说你的车子遭锁电了，你又该怎么办？记到我是修新能源的刚哥。

充电桩平台上是六十八度车，上面显示只有六十二度，国家电网的电表实际使用了七十度电，这个差异从哪来？先说一下充电平台的计量逻辑，它是根据充电桩主板上面的电流、电压感应器相乘在乘以时间的出来的一个度数， 但是为什么充到车里面的度数会少呢？因为咱车上你看交流电转直流电基本上有三千多个元气件，再加上 bms， 再加上有一些散热和发热的这些系统，所以说 它充到电池里面的实际度数本来就是比真正计量的这个度数要少的，也就是大家经常说的充电损耗。那为什么电网的这个电表计量的度数 会更多呢？咱们大家安装充电桩的时候都知道，接线是从电表下方接到你的车位上，大家都知道电线都是有电阻，它这一段的损耗充电桩是统计不到的， 但是国家电网的电表是可以统计到的，这一段电线距离就有损耗的，所以说正常情况下就应该是电表的计量电量是更多的，其次是咱充电平台计量的电量，最后才是实际上你汽车里面表显的电量。

买车就买比亚迪，这条视频绝对不是广告，给你们看一下我的公里数，现在是四十三万多， 其实这是我第二辆车的电车，我第一辆车的是比亚迪的速锐纯油车，那时候为了换电车，所以换了这台车，其实那台速锐的话也是挺好开的，开了三年什么毛病都没有， 前段时间的话，我感觉他的续航里程不行了，然后我就自己买了一个检测的工具，检测了一下电池压差挺大的， 玩锂电池的都知道我这个是三元锂电池，我插上检测仪检测了之后，这里显示静态压差已经两百多个毫伏了，然后我测了一下动态的压差，动态的压差更加离谱，最高的话去到四百多五百。 我原车的话是四十七度电的，然后我拿去四 s 店那里检查，他说只能充进去二十六度电了，然后四 s 就 马上帮我申请了换电池。再给你们看一下现在崭新的电池，这里 很新哦，很新很新，是不是电池很新？ 我现在是装的有护板的，现在底底面有护板，你们一定买电车的话一定要装这个护板， 因为它终身质保，你们私家车终身质保，或者我们这些出行板终身质保的话 一定要底，电池底部是不要有磕碰的，有磕碰是不能走质保了的，他是不保的，你看一下真的很新，这出厂日期不知道能不能拍得到 二五年的啊，新电池啊，记得点赞关注哦！

特斯拉的电池又坏了，这是一台幺六年的 model s， 六十度的电池，车主停了一个晚上之后呢，就出现了电池最高充电量下降的故障码，只要是特斯拉的车型出现了这个故障提示，那就说明是电车已经损坏了，他的故障现象是续航不准，充不了电，或者是降低你的充电功率等等。 服务中心的方案是不做维修，直接更换整个电池包，这种方案肯定是最好的，但是价格也不便宜啊，二十万左右吧， 但是现在这种车子卖二手的价格也就几万块钱左右，根本划不来，没有必要。虽然爆了电车故障，但不是所有模组都坏了，它里面是有十四个模组的，如果是说有一个模组有问题的话，它就会爆故障了， 我们现在只要把坏掉的模组更换掉就可以了。电池拆开之后呢，是有四个模组漏液比较严重的，但是故障点只在第十一号模组里面，他的压差都去到了七十多毫伏，这肯定是不正常的了，我们把它反过来，故障点就是这个电芯漏液太严重了，导致他爆的故障， 这几个漏液严重的也一起换掉，以免修好这个下个月坏， 把这些模组的电压匹配好就可以组装回去了。 修完电池之后必须来超充测试一下，看一下充电期间有没有报故障码，如果不报的话基本都没问题了， 充电功率已经起来了，来看一下有没有报故障码。没有报，这台车就这样子搞好了。

这些老款的摩托 s、 摩托 x 怎么去提升续航？他这台车是一个六十度电的版本，等下我们把车升起来，看一下他搭载的是多少度电的电池， 那他实际搭载的都是七十五的电池，现在是百分之九十的电量，来看一下续航有多少。要看典型的 现在是两百四十七公里，来换算一下，两百四十七除以九十，满电才两百七十四公里的续航，三百公里不到，非常短了。现在我们就把这台六零升级成七五，看续航能提升多少公里。 幺六年推出的魔都 s 六零，实际搭载的都是七十五的电池，只是通过软件来把可用的容量限制在了六十度电， 已经成功升级到了七五。来看一下他现在的续航表现有多少？充电百分比七十九， 续航的话有两百五十一公里，来换算一下，两百五十一除以七十九，满电的话有三百一十七公里的续航，电已经充到百分百，来看一下满电续航有多少？三百一十九公里比划算出来的还要多，可以交车了。

兄弟们，这期视频非常硬核，如果你开的是纯电或者是混动车，一定要看完并且转发给你的家人以及身边的朋友。那我们开电车的朋友是不是感觉车子开了三四年七八万公里以后，冬天的续航直接对半砍，甚至打骨折血崩？更绝望的是去超级快充站， 以前呢个把小时充满，现在充电桩功率硬生生从一百二十千瓦掉到了四十千瓦，甚至更低，快充直接变成了慢充。那你去售后测电池健康度， s o h 显示百分之九十五以上电池非常健康，不予索赔。这时候你肯定要在心里面偷偷骂了， 绝对是厂家偷偷搞 o t a 锁电了。那么今天呢，咱们也还是站在第三方的一个官方视角，不带任何的偏见，只讲一句客观大实话， 纯属扯淡。那么厂家确实限制了你的功率，但是真正逼着行车电脑这么干的，其实根本不是什么阴谋论，而是你车底盘里的那桶冷却戒指，也就是防冻液已经触碰到了系统红线了。那么今天防 冻液从零到一第二十二期全网首发，带你彻底扒开电池续航血崩，快充降速甚至绝缘瘫痪的核心原因。那么咱们先说第一个， 性能的瘫痪。那为什么充电会变慢？首先你要明白，动力电池它是非常娇贵的，它的黄金工作温度是被锁在二十五度到三十五度之间的，那么当你在用 快充超充时，电信内部呢，会产生非常大量的热量，如果这个时候你的电池冷却严重老化，它的物理热传导率是会发生断崖式下降的，电池底部冷水板根本就带不走热量，那么局部的温度就会瞬间升高，一旦温度 越过安全红线，电池管理系统，也就是 b m s， 为了防止电池过热起火，会立刻触发底层保明代码，强行限制充电电流， 它会限制住充电桩的通讯协议，强行把功率压下去。你以为你是被主机上锁电了，其实呢，是因为你的冷却戒指，也就是防冻液瘫痪了电脑呢？在保你的车和保你的人那肯定有社主要问了， 温度高限制充电电流我能理解，避免起火。那么冬天续航雪崩它又是怎么回事呢？冬天也不热呀，那冬天电车要靠 ptc 加热模块或者是热泵系统去加热冷却液，再给我们电池包保温。但如果说是劣质或者是老化的冷却液，会在冷却系统内 吸出大量的杂质或者是锈垢，那这些杂质锈垢就会堵住电池冷水板内部非常非常小的管路通道，形成一层绝热层， 导致热量传不过去，那热量传不过去，低温下的锂离子活性就会被彻底冻结，你一脚电门下去，电耗狂飙，那续航当然他就会瞬间被 蒸发掉了。但这还不是最恐怖的，咱们来说第二个生命红线，电车防冻液和油车防冻液有一个非常致命的区别，它除了要导热之外，还必须要绝对的绝缘。老化的冷却液内部的缓释剂消耗殆尽后，酸性液体就会疯狂腐蚀你的铝制冷水板，释放出大量的金属粒子，那这个时候你车里面装的那桶 原本绝缘的防冻液，它的导电率就会瞬间飙升，直接变成了一通导电液。这个时候最可怕的事情来了，一旦内部管路发生轻微渗漏，只要这个导电液 接触到高压电芯，你的行车电脑就瞬间爆出高压绝缘故障的红色警报，也就是 p 零 a a 六。那为了防止起火呢，系统会当场切断高压接触器，让你的车子直接失去动力，在高速上也就趴窝了。而如果在非常剧烈的情况下，甚至会出现直接拉弧短路，引发热失控起火， 车子就着了，非常危险。所以说偷走你电车性能的，甚至把你扔在高速上的呢，其实根本不是电池的寿命，而是内桶丧失了热传导与绝缘能力的旧防冻液。那怎么自救呢？不要自己去瞎拆瞎琢磨，直接去四 s 店或者找专业的汽修厂插上诊断电脑， 除去两个核心的数据，电池包的最高最低温差以及单体电芯压差。如果电芯压差正常，但只要一插上快充枪，温差就瞬间飙大了，系统频繁触发降额保护， 那这个时候就让围场师傅严格按照排他标准进行硬件的筛查。首先第一个我们要确认防冻液液位正常，没有发生物理泄露的缺失。第二个确认车头进气格栅能打开， 散热器的表面没有被堵死，能够去做正常散热。那么第三个确认电子水泵和散热风扇能够全功率的正常的运转。第四个 确认热管理的多路水阀没有被卡死跑偏。第五个确认空调压缩机制冷正常，冷门没有泄露。那么最后一个我们确认 ptc 加热模块和热泵系统没有被损坏，并且 ntc 温度传感器没有误报的问题。那这个时候当液位正常，并且这六大硬件全部都没有问题的前提下， 那基本上就可以确认是你的车子里面的防冻液有问题了，立刻把你车里面那个失去导热能力，而且电导率非常危险的旧防冻液彻底排空。但是要注意，千万千万千万不要去随便找外面的普 通修理厂更换，必须立刻把车子开回你的官方四 s 店，或者是厂家授权的售后店。那为什么呢？不是我向厂家妥协，而是要保住 那一块价值十几万的电池。电车的三电终身质保非常苛刻，只要你敢在外面加了非原厂认证的防冻液，或者外面的师傅没有用专业的抽真空加注设备，导致管路里面进了空气，产生了气阻，那气阻呢？会导致局部极速的干烧高温，直接引发电芯热失控或者损坏 沉水板，那到那个时候，你的电池直接终身脱保，一旦后面出现了起火的问题，厂家绝对是一分钱都不会赔的。关于纯电汽车防冻液的最新国家标准 g b 二九七十三点二杠二零二五也是在二零二五 年十月一号才刚刚正式落地实施，所以目前现阶段外面的电车防冻液的市场都是鱼龙混杂的，你根本堵不起。所以听我一句劝， 回四 s 店，哪怕原厂的工时费再贵，你也必须让它用原厂专用的低电导率防雾液，并且你要在旁边盯着，必须得用专业设备抽真空加注，这不仅是花钱买你的快充 和续航的恢复，更是花钱买你的生命安全和内张。价值十几万的质保养电车，不要只盯着电池看，必须守住它的散热底线。那我是罗大师，不限广告，只限数据，我们下期视频再见。走了。

网络上这些喷子黑子们看过来，我一个比亚迪车主，我现在闲着没事，发发我的车子，发发作品给比亚迪证实一下，人家并不垃圾，很多人看不下去了，说我跟比亚迪有利益关系，我倒是想你给我呀， 还有好多人说什么哎呀，我在这行业干过我，你有我了解我说你那么了解你，拿点官方数据来给我看一看， 说他一个屁都放不出来，让他拿数据也拿不出来，就会在那口嗨。昨天还有一个说我在电池行业干过什么？你们能免费换电池是因为你的电芯配方侵权了， 正好赶上你那批电池是侵权的电池，人家厂家给你免费换了，只是运气好而已。我靠，人家跑了六十一万公里了，厂家给换了电池，免费换的电池包 说人家是运气好，回头怼他说你那么了解你，拿点官方数据，到底比亚迪给免费换电池是基于什么什么原因把人家官方通告发出来让他说，他又不说我现在是二十三万公里了啊，我也是比亚迪汉五零六续航的 好多这些黑子水军。我喷完他之后，他把评论全部都删除了，真是什么人都有。打开抖音搜索一下，对比比亚迪的争议那么大，接下来几年我也会 继续发，我这台车到底什么时候能出问题，出问题最后怎么解决我也会发出来。好吧，不要在那张嘴就胡喷。

为什么你的车子在公共充电站充电的时候，充电桩明明靠的你五十度电，但是你的车子上面只显示四十七度或者四十六度电，那多的三度电或者是四度电去哪里呢？ 充电桩是不是多收了你的钱？ ok， 我 来给你讲清楚。看啊，这是充电桩充了五十度电，好 倒到你的车子上面来，你的电池充进去的百分之九十，但是你的车子上面还有放热 bms 加热损耗，这加起来差不多有百分之十， 所以说你车子上面也会有损耗。那么你是什么车？你的损耗有多少？打在评论区，我们一起讨论一下。