为什么汽车热成型钢比例不能超过40

某品牌的工程师说，两块一千五百兆帕的热成型钢叠在一起，相当于一块三千兆帕的热成型钢。然后评论区的网友坐不住了，说，我两杯五十度的热水倒在一起是不是就一百度了？ 还有人反驳说，一根筷子和两根筷子，你说哪个更硬？听起来都有道理，但其实两边都不是特别准确。我们先说这个一千五百兆帕的单位，兆帕是什么？ 是压强的单位，全称应该叫赵帕斯卡。帕斯卡是法国一个著名的物理学家，他提出了关于液体压力的定律， 人称为帕斯卡定律，为了纪念帕斯卡压强，就用了他的名字做单位。类似啊，还有公寓单位，瓦特是为了纪念詹姆斯瓦特，还有电压的单位。福特是为了纪念意大利物理学家亚历山德罗。福特啊，就不多展开了。通常来说，评价一辆车是否安全，我们要从主动和被动两方面来看。将安全、 安全气囊、车身结构等等都叫被动安全。目前主流车企采用的都是笼式车身结构。笼式车身是沃尔沃在一九四四年提出的一种车身结构理念，简单来说就是把汽车座舱区域比作成一个鸟笼，为驾驶员和乘客提供全方位的保护。 所以用于构建龙式车身的钢材强度决定了这台车结不结实，所以大部分汽车的 ab 柱、衡量等部位都采用了强度更高的热成型钢。那这里说的热成型钢是只将一块普通钢板加热到九百五十度，然后进行热冲压定型， 最后快速冷却。这么一操作啊，热成型钢的强度比普通钢材高上几倍，通常汽车上说的热成型钢强度都超过一千三百兆帕，部分车型甚至能达到两千兆帕。热成型钢除了应用在汽车领域之外，还有用在航天、军工、建筑领域等等，那么其他部位一般用的就是强 相对比较低的钢材。这也是为什么汽车厂家都是宣传自己车上用了占比多少多少的热成型钢。那既然热成型钢这么强的，整个车身全都用热成型钢不是更好吗？并不是啊，一方面是热成型钢的成本高，另一方面和车身结构设计相关。这就好比把一枚鸡蛋放在一个铁盒子里，然后把这个铁盒扔到地上， 铁盒肯定没事，但里面的鸡蛋肯定碎了，但如果给铁盒外边裹上一层厚厚的海绵，再把它扔到地上，那这个鸡蛋可能就不 会损。放在汽车上也是一样，车里的乘客相当于这枚鸡蛋。用热成型钢打造的龙式车身是个铁盒，而车身上其他强度低的吸能区则是 相当于海绵。在发生碰撞的时候，吸能区会吸收到大部分碰撞时候的能量，只有小部分的能量会传递到驾驶舱。这也是为什么在有些安全事故当中，车头都没了，驾驶员没事。如果乘员舱的 安全强度不够，碰撞冲击就会波及到驾驶员，造成更严重的伤害。所以那些在碰撞测试中断 a 柱的车就要谨慎购买了。最后我们回到视频的开头，两块一千五百兆帕的钢板叠加在一起， 能否相当于一块三千兆帕的钢板呢？肯定不行啊，就像盖房子扎钢筋，两根钢筋的强度并不是一根钢筋强度的两倍，而是一点四倍。 就像是某部队说自己的防空导弹命中率是百分之七十，那我连发三枚，命中率是不是百分之二百一啊？不过这种营销手段看似恶心，但实实在在的给人家带来了破天的流量，不是黑红也是红吗？

嗯，前段时间啊，帕萨特因为周某元碰撞测试的视频，让帕萨特着实了又火了一把啊，好多网友就在说帕萨特 a 柱是不是减配了，有原来的热成新钢减配成普通的钢材了 啊。今天我们就来聊一聊帕萨特这个 a 度的一些情况，我们把这个这这本是我们帕萨特的培训资料，我们从这个资料里面可以明显的看到啊， 这个帕萨特全车的高强度刚才比例高达到了百分之八十四啊啊，这个热成型的刚才的比例的话达到了百分之二十七，这个青颜色的是热成型，刚才我们可以在这个图册上可以看到这个关键的 a 柱， b 柱以及呃 中央通道下面都是采用的这种一千两百兆帕以上的热成新钢材啊。但是呃，碰撞成绩为什么会这么差？我们之前的话也把这个帕萨特的前面的保险杠拆开了看了一下 啊，我觉得是因为这个前面的防撞梁太短造成的，因为国内的话没有针对于百分之二十五的偏支碰撞做硬性的要求，只有百分之四十的偏支碰撞做要求，所以说的话才会 成绩比较差。希望的话，帕萨特在以后的改进过程中能把这个百分之二十五的偏支碰撞测试啊 考虑范围放进去。如果说真的因为 a 度减配了，那么为什么侧面碰撞以及车顶碰撞测试都是全优呢？是不是？

大家好，我手上拿的两块钢板，他的厚度都是两毫米，然后长度和宽度啊几乎是一样的。并且我们在中间画了一条记号。这一块热成型钢板是从 b 柱上面切割下来的。 下面我们来做一个看弯折的实验。首先拿普通钢板，然后我们把它固定在这个桌面上，同时他的呃位置的话也是以这个记号为准。 固定好之后，我们再做一个抗弯折的，吊一个重物来验证他的抗弯折的能力。 好，我们可以看到现在已经完全掉上去了。取下来之后，这个 普通钢板的话，他弯折的非常明显。这块钢板的强度大概是五百兆盘，而这一块热成型钢板，他是一千八百兆盘的钢板。我们再将这块钢板挂上去， 现在他的有一定的弧度啊，因为这个弧度是 b 柱上面的一个，他本身的一个弧度，所以我们也没办法把它弄直。好，同样以这个标线为准。然后我们再将这个电瓶挂上去， 这个电瓶大概是二十公斤。好，挂上去了，也有一点轻微的弯折。然后我们再取下来。 好，他这一块热神经钢板还是微微的向上取，翘的一个形状，可以说是 完全没有变形。而这一块我们可以同样看到两个钢板，他的看弯折的强度完全不一样。 好，我们现在用电钻分别对两块钢板进行钻孔，来测试一下他的强度。首先我们在普通钢板上钻一个孔，但这一块钢板已经钻了很多孔了。啊。 好，这个非常轻松就转圈了。然后我们再来测试一下热成型钢， 这有一个奥坑呐， 完全转不动。可能有朋友认为这个转头磨损了，让我再来转一个， 是不是很轻松？所以这两块钢板他的强度是完全不一样的。关注我，带你了解更多汽车专业知识！

热成硬钢，热成硬钢，热成硬钢，但是为什么到了前纵梁就不是热成硬钢了呢？那这个是不是减配？其实这个不是减配，因为我们整个前机舱区域在碰撞过程中，他是需要参与溃缩性能的， 大家可以想象一下，如果前面没有溃缩，那么七八十公里的时速撞上去，即使车没有问题，但是人基本上就会撞的稀碎。那么什么地方需要硬呢？我们的乘员舱是碰撞溃缩的最后防线，这个区域是一定要硬的，大家可以看一下我们的中央通道 边梁，还有方向墙位置，以及我们的这块的 a 柱 b 柱，大面积采用的强度超过一千二百兆帕的热车金刚，所以说这块区域是必须要硬的，所以说一辆车该硬的地方就要硬，该软的地方必须要软。同意的点赞。

在车身碰撞过程中，热成型钢起着至关重要的作用。视频里的就是用来制作热成型钢的板料。 他的初始强度只有四百兆帕，以至于机械手把他抓起来的时候看上去都颤颤巍巍的。 经过施瓦茨的高温加热炉加热到九百二十摄氏度以后，放到压机里边进行冷却冲压，温度瞬间降低到两百摄氏度以下，同时他的强度提升到一千五百兆帕以上，这个时候他就变成了一名钢铁战士。 正因为他的强度非常高，在压机里面无法进行裁切，需要用到通快的激光机器人对他进行孔位加工和编料的裁切。那么你知道当今哪个品牌的汽车所用的热升新钢占比是最高的吗？

奇瑞汽车，先说好的方面，奇瑞的车身钢材的挺舍得用料的，低端的像截图的车型，热成新钢占百分之六十，中端的瑞虎七和八热成新钢呢，能占到百分之六十八，高端的像灌制星图，热成新钢能占到百分之七十八。热成新钢，它是从军用技术转变到民用的，就算是现在啊， 很多的坦克呀，还有装甲车和军舰，他们依然还是在用热成型钢来做防弹。奇瑞的发动机 排量呢比较全面，从一点零到一点五 t， 一点六 t 到二点零 t， 覆盖的车型很广，一点六 t 的性能的参数呢，它比某些德系大长的二点零 t 呢，数据还要更好看。那非要再说一个奇瑞的优点的话，那就是性价比了， 那毕竟品牌定位呢，它是偏低，你想卖的贵，但也没人买啊。那有人可能会说，奇瑞一直是一个出口第一的国产品， 出不出口就跟国内车主啊，真的是没有半毛钱关系。我再跟大家说点扎心的话，奇瑞曾经因为出口澳洲的车型当中，在进气和排气当中使用了致癌的失眠材料，违反了当地的海关条例幺五九六杠四 c 的条款，被澳洲强制召回。 这都不是重点，奇瑞官方的回应是因为在国内生产的时候呢，零配件的这个编号号码给弄错了，然后导致这个物流他给发错地方了，那言外之意就是石棉材料是给国产车用的， 那你说巧不巧，那一批次被澳洲强制招回的车还有长城，那长城的副总裁他是这样解释的，国内还没有消费者对车辆当中使用失眠这种材料提出质疑，所以别纠结出不出口这个事了，出口的车再多，他也不会给你买的那辆车换上米其林 的轮胎。再说奇瑞不好的方面，工程样车还没上市就自然了。事实胜过一切带感情色彩的表达。那有捧臭脚的媒体就说了，这是因为奇瑞的理工男的造成模式造成的。 咱不管是哈佛男还是剑桥男奇瑞你又不是只有尹同月一个人，你又不是整个奇瑞，他都是理工男。奇瑞车质量不行就在媒体的公关稿里边把这个锅甩给理工男， 好好的一个莘莘学子的褒义词，在你奇瑞的嘴里边怎么越传就越像骂人的话呢？ 奇瑞车型今天搞出一个高端品牌，明天收购一个所谓的高端品牌奇瑞，你这么大的公司，你不懂得消费者在接受一个车型和品牌的时候需要时间去积累吗？雅阁卖到了时代，看 凯美瑞卖到八代，思域卖到十代，卡罗拉卖到十二代，没见过哪个车企今天叫凯美瑞，明天叫美凯瑞，后天叫凯瑞美国产车来他就容易犯这个毛病。不是换个标啊，哎，就是换个名字，创维的车卖不好也改名，你改名这个事就像换密码一样，你改， 改来改去，最后你连自己都记不住了。换名字直接影响线下服务的体验，那当年其 瑞你没有造车资质，你出让百分之二十的股权给上汽，才换来了准生证。上汽奇瑞这四个字的伪标，那同样是挂上汽的标，那同样去上汽的四 s 店做保养维修，那你不得人家上汽自己的车主保养维修好了再接待你上汽奇瑞吗？ 奇瑞奇瑞修车排队怎么来的？你就不长点记性吗？奇瑞的车普遍缺少一种工业的设计感， 从当年的 qq 密就能看出来啊，同样是国产品牌，那有些车呢？哎，他车头是车头，屁股是屁股，比例呢，他就非常的协调，线条也比较突出，就像呢健过身的女人，他看起来呢，你就想拥有奇瑞的车是你往那一拽， 就像个三百来斤的哺乳动物，哪哪一堆一筷子你都分不清楚，你还跟我们谈什么消费者的心理定位，你真以为你是 bba 啊？可以毫无底线的去拿消费者的心理去做文章？消费者之所以惯着 bba， 那是因为他们的朋友、同事和长辈们需要啊。那摆奇瑞 那是因为自己的刚需，省油、省心、省钱。你就把这三点给做好了，你就说你的车是造给老年人的，那年轻人他一样也会买。那还有奇瑞捷豹路虎这个品牌，实在是不想说了，反正就两个字吧， 千万别买。下期呢，咱们就聊一聊尹同月是如何从一个一汽的员工变成了奇瑞汽车的董事长了。那再下一期，我们就聊聊长安啊，比亚迪啊，吉利啊，对比奇瑞，哪一款车更值得买？

最近呢，某著名车企的博士专家说呢，这 a 注材料的两层一千五百兆化的钢板叠在一起呢，就变成了三千兆化，让网友们呢一顿给嘲笑啊，那咱们今天呢就来测试一下两层钢板的强度到底是多少，那在我身后这个万能材料试烟机呢，也是行业内的顶级设备了，价 价值一百五十万。这两根钢条呢，就是刚刚从车身上切割下来的，用于做厂家标准化测试的热成型钢样件，单根的抗拉强度呢高达一千八百兆帕，那咱们现在呢就把它放在实验台上来测试一下，结果 可以看到两根热成型钢条呢已经完全被拉断了，但是康拉强东呢，仅仅增加了一百兆帕，但是呢，我们把参数调为原来的倍数呢，承受的力呢的确变成了两倍，所以呢，使用双倍的钢板旧材料上来说呢，强度并没有增 增加，但是承受的力呢会变成两倍左右。而且啊，两层热身钢啊，真不算什么，像大众的 it 七呢， a 柱啊， b 柱门槛这里很多地方都用了三层热身钢，也没敢吹自己四千五百兆把，其实比起看强度呢，看热情金刚的占比啊更靠谱。 打开懂车帝呢，可以看到，大众 id 四的热成型钢比例呢，高达百分之二十八点七， id 七甚至高达百分之三十二，那么你们最近关注的车型热成型钢比例都用了多少呢？

兄台，这辆车你见过吗？车身高强度及超高强度钢占比百分之八十一，热成型钢占比达到了百分之三十二，热成型钢每平方厘米可以承受十吨的压力，不变形。 前方碰撞的话有防撞钢梁和上下两组吸能和进行吸能，后方呢，有防撞钢梁和后备箱进行吸能。当然一个车的是否抗撞还得看侧面的用料和布局。侧面采用蜂窝铝防撞梁，同时结合热成型钢板形成三明治结构， 加上座椅下方还有两根比飞机起落架还结实的两千兆帕超高强度的热成金刚，这些扎实的用料放在一起，可以有效的吸收侧面的撞击力，从而提高了侧面碰撞的安全性，这样的前后侧的全方位保护，避免碰撞起火。兄台，你知道这是什么车吗？