摩托车为什么都是后驱

摩托车为什么都是后驱，没有前驱呢？给大家简单解释一下。首先我们要知道啊，当一个发动机布置在轮子上的时候，他的成本是很高的，或者说他的重量不能太重啊，功率不能太大。那么对于汽车来讲，其实他如果不考虑载物的话，其实前置中置、后置前驱后驱的话，对于成本的影响 不是很大啊。但是摩托车就不一样了，如果说我们把发动机布置在摩托车的前轮呢，你会发现他会要一个非常复杂的转向机构和动力传递机构才能传过去。而摩托而汽车不一样，汽车本身他的轮子的话是在两侧的啊，前轮后轮本身就需要传动轴把轮子的动力传递过去，所以我传动轴往前传，往后传， 其实问题是不大的。但是摩托车的话，他两个轮子都在轴线上，本身他是不需要传动轴的，这个时候我如果不是后期的话，直接通过链条或者皮带或者传动轴直接动力传递过去就可以。 如果不在前轮的话，你要考虑到轮转向问题，这个成本会高很多。呃，另外一个原因呢，就是我们摩托车的后轮呢，是不需要随速转向的啊，或者也没有彻底随速转向，所以这种情况下呢，也不存在这个风险。但是汽车的话，很多的这个后轮他都在随速转向，四个轮都能够有转向的作用， 所以在一个轮子在我们的行驶轴线上，我可以选择在一个能转向和不能转向的轮子上去布置传动机构的时候，我一定会在这个不能转向的轮子上去布置。

今天说下摩托车的轮胎，为什么后轮比前轮更快磨损？主要是轮胎的材料都是以橡胶聚合物制作成，轮胎还分半热熔轮胎，热熔轮胎，普通轮胎一般一百二十五。摩托车出厂都配的普通轮胎，主要是耐磨，价格便宜，但是容易打滑。 好了，今天说下我拥有过的几辆摩托跨骑踏板都有买过。前后轮磨损比例都在一比一点五至一冒号二之间，大概是后胎换两次，前轮才需要换一次。 主要原因有三点，摩托车都是后驱的，后轮负责输出，动力磨损更大，后轮承重更大。摩托车的大部分重量集中在后轮，后轮打滑更多，主要是轮胎差点，可以换一条半热熔轮胎改善很多，我以前一般都换 换备耐力天使胎还是不错的。以一般代步摩托车来说，在加速刹车时，后轮遇到的打滑俗称甩尾情况更多。后轮打滑一般比较好控制，而前轮打滑往往意味着失控摔车，所以后轮磨损也更大。 有两位大佬的回答说前轮磨损快，应该你们都是玩大排量高性能车，重心比普通代步摩托更偏前，而且激烈驾驶，前轮刹车负荷更大，一般的一百二十五加用代步摩托普遍是后轮磨损更快。 觉得是的可以给我点个赞。就一般代步摩托来说，后轮负荷比前轮更大，磨损也更快，这也是为什么后轮胎通常比前轮胎更宽， 接触面积越大磨损越大。比如铃木 o i 的轮胎配的就是前轮九零九零十二，后轮配一百九零时的真空胎。

都说四驱赛车牛，那为什么大部分跑得快的赛车他都是后驱呢？就连这台夸臭的阿巴都被改成了后驱的赛车。又到了分享知识点的环节了， 先来回答我一个问题，你们觉得四个轮子速速更快呢？还是两个轮子速速更快？在评论区先回答我这个问题， bro， 相较于四驱， 后驱他一定更加有优势。举个例子，在起步的时候，因为赛车的重心在后面，那么他的载合也在后面的时候呢，他的抓地力是更大的，他的加速也更加快。 这就是为什么在零四直线加速赛当中，大部分都是后驱的赛车，那么后轮负责动力，前轮也可以更好的在比赛当中负责转向。所以说像九幺幺这样子的后置后驱赛车，那真的操控性 近视一流。而且哦，在 fd 或者像 dtm 这种大师比赛当中，也都是后驱的赛车。当然因为是后驱的，所以说在比赛当中，你的屁股如果被碰了一下，就会像这样子 跳一个美丽的华尔兹。但是不管是前驱车，四驱车还是后驱车，他们都各有千秋。你像四驱车，他在比赛，在下雨的时候呢，他跑的就更加的轻松自如。所以说问问评论区的 bro， 你们是什么区的 bro， 像我，我是长宁区的 nananana， 用最简单的方式分享基地赛车 bro。

为什么现在一些比较高端的电车，他们的驱动形式都是后驱居多呢？那前驱和后驱电车有什么区别？首先，后驱是更容易让车身重量比例呢达到五十比五十的黄金比例，这样车辆的操控呢就会更好。 油车是想尽一切办法去让车身重量比例接近，五十比五十为的就是操控，就比如说宝马三系的标轴和凯迪拉克的 ats， 他们就算是在燃油车里操控比较出色的代表，他们的车身比例呢就是五十比五十。其次，前驱车的前轮除了要负责转向之外，还有驱动的作用， 那电车他的车重一般是比较大的，而且扭距也普遍比燃油车大，那么在行驶起来轮胎压力就比较大，是会影响到车辆在加速时或者是刹车时的轮胎抓地效果的，所以前去的话，前轮既要转向又要驱动，还要承受更大的扭距。 如果你看的是一辆前驱电车，并且是马力比较大的话，你大脚电门试试就知道了，前轮可能会疯狂挠地抓不住。一般一些前驱电车呢，很多都是油改电来的，他们的驱动形式在油车那时候就已经是固定的， 所以为了节省成本，就直接把它做成前驱电车了。而现在的一些纯电平台下的电车呢，一般都是后驱或者是四驱，比如说二零二四款沃尔沃叉 c 四零纯电版， 要么他是电机后置，要么就是前置加后置，也就是四驱。再就是比亚迪纯电平台下的车呢，也都是后置后驱的，比如说海报，所以后驱才是纯电车最合理的驱动形式。好了，如果这视频能帮到你，点个赞关注一下吧！

前驱的电车就是垃圾，我说的全都是油改电。为什么现在主流的电车，或者说基于纯电平台打造的电车，基本上都是后驱呢？ 哎，今天你就知道了。第一个就是咱们的纯电车啊，往往他的输出扭距比同级别的油车来说要更强，动不动就几百上千牛米的。那么这个输出扭距更强，就意味着他的驱动能打滑的可能性就会越大。 像比如说我们的前轮，又要负责驱动，又要负责转向，哎，那么极有可能失控，像什么推头啊，打滑都是有可能性的。所以说用后轮驱动呢，也是基于安全考虑。 那另外呢，扭矩更强，就意味着车辆的加速性能就会更好。如果是后轮驱动啊，车辆在加速的时候重心往后移，哎，车辆与地面的附着力就会更强，这时候车辆的操控性就会提高。像如果我的 id cx 是前驱的话，根本就不可能这么好看，后驱嘛，操控性才会更好。第二，如果我们把电机放置在前轮，哎，那如果不小心发生碰撞了，这个损坏电机的可能性是非常大的。而如果放在后部，他的碰撞概率小， 损坏的概率就小，所以说他的维修成本不就降下来了吗？然后第三点就是这个空间的布置灵活呀，像电车最主要的三电系统，电机、电池、电控，其实他们这样的体积都不大，再加上这个电力的传输啊，通过柔性的电线就可以实现，不用像咱普通油车一样，还需要传诺轴等复杂的元件， 车辆的内部使用空间完全不会受影响。所以说后驱的优势在电车上面是被完整的体验出来了。那么问题来了，为什么还有个电车用前驱呢？

为什么现在啊，咱们基于纯电平台开发的电动车，往往都会采用后驱的方案呢？今天咱们为大家总结两点。 那第一个呢，就是咱们电动车啊，往往他的输出扭距会更强，输出扭距更强，也就意味着我们的驱动轮他打滑的倾向就会更强。如果说我们用前轮既要负责转向，又要负责驱动，那么在特定的功况下，方向失控的可能性呢就会 更大，所以呢，我们往往会采用后驱。那另外呢，就是咱们的扭距更强的，也就意味着我们的加速性能会更好，车辆加速的时候呢， 重心往后移的倾向就会更大，他与地面的附着力会更强。那如果我们采用后轮驱动的话，又意味着我们可以更好的发挥我们车辆的一个优点。第二点呢，就是空间的布置灵活，因为我们电动车啊， 它的三电的核心电池，电机以及电控，我们的电机还有电控呢，它的体积都会非常的小，再加上我们电力的传输呢，通过柔性的电线就可以实现，所以我们空间在布置的时候 就会非常的灵活，我们的选择余地也会非常的多，那自然就会考虑啊咱们操控稳定性更好的后驱方案了。那你觉得还有其他的原因吗？

大部分家用车都是前置前驱，只有前轮负责驱动，车子被前轮拉着走。少部分家用车是前置后驱，后面轮子负责驱动，车子是被后轮推着走的。那么这两种驱动方式都有什么优缺点呢？ 一、遇到陡坡时候，后驱的上坡能力会更好，前驱则会出现打滑的风险。二、在急加速中，后驱车如果在急拐弯时驱动力过大，后驱车车尾较重，惯性大，后轮就有可能出现抓地力不足，甩尾滑出去的现象。这就是为什么后驱车下雪天很难开的原因。 三、成本上的差异。后驱车价格比较高，但两者油耗没有太大区别，如果只是家用前驱车就够了，如果想追求驾驶乐趣，那就选后驱车。

为什么在雨雪天气后驱车更容易失控？但许多高端汽车仍然坚持使用后驱设计？雨雪天气后驱车易失控的原因一、牵引力问题后驱车的动力源自后轮，在雨雪天气路面湿滑，后轮牵引力下降，尤其是在车辆加速或爬坡时。二、 重心分配大多数汽车的重心偏向前部，在后驱车中，这意味着后轮的重压较轻，减少了他们与路面的接触压力，降低了抓地力。三、 转向控制当后驱车加速或转弯时，重心后移可能导致前轮抓地力不足，影响转向稳定性。那为什么高端汽车常用后驱？一、 操控性后驱车在干燥路面上提供更好的操控性能，动力直接传输到后轮，使得车辆在加速时更加平衡。二、动力分配后， 后驱布局允许车辆更有效的分配动力，特别是在高性能汽车中，这对于提高加速性能至关重要。三、驾驶体验很多驾驶爱好者偏为后驱车辆所带来的驾驶感受，后驱布局能提供更直接的路感和更精确的操控反应。四、 高性能设计很多豪华与性能车型采用后驱或四驱系统，其中后驱更受纯粹性能追求者的青睐。虽然后驱车在雨雪等湿滑路面的表现可能不如前驱或四驱车辆稳定， 但他们在操控性、动力分配和驾驶体验方面具有独特优势。这也是为什么许多高端车辆，特别是那些注重驾驶感受的车型依然选择后驱设计。 然而，随着现代科技的发展，例如牵引力控制系统和更先进的电子稳定程序，后驱车辆在恶劣天气下的表现也得到了显著提升。

为什么后驱的门槛比前驱高？同价位你再去选车的情况下，你会发现如果你是一台前驱车，他的车内空间一定会更大，他的车头一定是更短的，代表着同样尺寸的情况下，同样长度的情况下，你拥有的是更多的是一个乘坐空间，他一定是更加的实用。 那同样价位同样尺寸，你去买一台后驱车子机械的硬件占用了太多车身的一个空间，所以你的车内空间会比前驱平台的车子啊 要小一些。主要体现在什么地方呢？一就是后排因为传动轴的原因，他必须要做一个拱起，再来后驱的车型必须是重置引擎的一个布局， 也就说他的变速箱是在发动机之后，他是延续到车身接近中间的一个位置，而前驱车呢，他的发动机跟变速箱都在车头， 所以说在整个座舱空间来讲，前驱车一定是更加实用。还有一点，后驱车因为太注重于机械的一些基础的设定，所以说他的制造成本是要比前驱车高的多的。 奥迪当年为什么能能活下来，是因为他转行去做了经济带路这个领域。关于后驱性能车的门槛还有一点就是驾驶门槛。如果你今天是一个刚拿驾照的萌新， 你今天去开一款前驱车，或者是一个前驱特性的一个四驱的车型，你都能有一个更安全的玩耍空间。如果你今天一上来什么都不懂，你直接买了一个后驱带差速器性能取向的性能车的话， 你会得到的是非常巨额的保险的保额。后驱大马力是我们要去追捧， 但是它是有驾驶挑战的，当然现在的车子都有电控的 esp， 各种的防滑系统来保护你，如果你不作死也都不会死， 但是你去玩一台后驱性能车手，你当然是要找机会去玩他的，对不对？很多年轻人刚上来没有敬畏之心啊，对于后驱性能车他并没有十足的把握，但是他又去 很极端的去挑战他的这个性格的极限，这样的心态带来更多的就是他出现事故的一个几率了，这就是驾驶门槛。 ok， 我们以上聊的都是你在有限的能力条件情况下去拥有一台车子的时候，怎么去衡量， 一、衡量的就是你自己的驾驶能力了。二、你所支配的这一些资金购买的车子到底是为了什么？是为了你自己开心，还是为了你的家庭 使用舒适，方便、安逸购买一台车子，选择一台车的时候，你必须要考虑到的就是真正适合你的，而不是别人说的好与不好。

相信大家都见过很多跑车都是后驱车，这是为什么呢？是后驱车显得档次更高吗？这个也是后驱车档次很高吗？也不见得， 其实啊，这是跟物理学有关。第一点，当汽车在向前行驶的时候，重心会往后移，所以当车辆在起步或者是加速的时候，整车的重量都会往后轮转移，因此后驱车能获得更好的抓地力，造就了后驱车的起步和加速都很给力，操控性也更佳。 第二点，后驱车由于它的传动结构和前驱车有所不同，在重量分配上相比前驱车分配的会更加均匀一些，前后配重比差距没那么大，甚至很多跑车前后比重做到了五十比五十，就是为了提高车辆的操控性。第三点， 后驱车行驶的时候，前轮只需要负责转向就可以了，这样以来负担比较轻。后轮则专注于驱动，一个管转向，一个管驱动，谁干谁的活，分工协作，从操控性和稳定性上来说都会相对好一点。 而前驱车的转向基本都会略差，因为前轮他既要负责转向，他又要提供动力，特别是在急转弯时啊，前驱车如果动力过猛，会出现转向不足推头的现象啊，也就是感觉车头不听使唤，往外拐往外推。不过前驱车并不是没有优点啊， 它的优点就是造价更低，节省空间，重量轻等等。而后驱车呢，操控性虽好，但是成本更高，而且动力经过传动轴到达后轮后会有一定的损耗。