十一代思域底盘什么位置怕磕

最近很多十一代思议和行阁的车友到我们店升级，反映原车底盘太低了，经常挂底盘，所以我们针对这个问题开发了护板的三件套，这块是发动机的护板，然后这是两边侧边的线路护板。 我们首先来看一下原车的护板，先看一下这块，原车的发动机护板非常单薄是吧？哎呦，你看都快掉下来了，非常单薄，再看一下左右两边呢？哇塞，已经刮了一个大洞对吧？看一下后面，后面已经脱下来了， 现在我们把它拆掉。我们先把原车的护板拆下来，可以看到非常单薄，轻轻一捏就变形了，扔了。现在我们把铝镁合金的发动机护板，还有侧边的线路护板，速干的安装上车，看一下效果。

十一代思域，咱们今天话不多说，直接看底盘，思域底盘的平整度好，可以降低油耗，增加高速行驶的稳定性，这一点值得国产车企学习。借减你看连副支架的重量都做了专门的护板。副支架从结构上来看，属于全框式副支架，只是前横梁用手都能轻松掰弯啊，起不到什么防护作用，跟没有一样。 当然他的副车架也是有亮点的，他用了一个成本非常高，也非常罕见的铝制的副车架，当然出于结构强度考虑啊，下边还用了一个铁板加固， 从副支架两端延伸出来。这根纵梁是一个双层冲压拼接钢制的一个材料，这个是大众 mqb 平台底下车型都没有的，可以提高正面碰撞的安全性。前迈夫逊式悬挂下支臂是一个单层冲压的钢板。格尔瓦覆盖的比较全面啊，几乎整段排气的上方都有格尔瓦的覆盖，但是 你看这格尔瓦覆盖的地方，我们并没有看到底盘有防锈的喷涂，包括前面 这都没有。防锈喷涂后副支架规格中规中矩啊，对于私欲这样一台小车来说完全够用。他 跟车身之间呢，是刚性连接的，并没有用到橡胶衬套，是一种比较节约成本的做法，会降低一些舒适性。后防静杆比较细，是一种比较照顾舒适性的设计，它会降低后轮的响应速度。由此也可以看出来，十一代思域为了向舒适性妥协，还是放弃了一些操控性。 后悬挂异形式连杆，跟大众的一套呢，大同小异。拖鞋臂呢，是一个偏长的舒适性设计，用料看起来也比较厚重结实，羊角呢，是一个助理材质的，可以降低环下质量，同时提高操控性和舒适性的上线后防撞梁看起来摸起来还算结实啊，虽然咱 不知道他的刚才强度如何，但至少他不会像往船的那样皮薄。后减震器垂直于地面，是一种偏德系的设计，他可以均衡操控性、舒适性，还有高速行驶的稳定性。总的来看，思域的底盘设计跟我这台奥迪 a 三一样啊，都有比较浓郁的大厂范， 而且思域在前选部分设计的还要比他更有想法，但是啊，我还是觉得我的奥迪更香一点，你们觉得呢？打开懂车帝搜本田思域，可以了解到更多实测内容。

家人们买思域你们后悔了吗？我承认我后悔了， 思域底盘太低，过这样低洼的路面严重刮低，走这种路进退两难，这种感觉谁懂啊？赶紧到修理店检查一下， 后悬挂被石头顶到了，油漆也被刮化了。 买这个车应该都是奔着这个油耗来的吧，早知道买国产车就好了。

我们来研究一下十一代的思域是为什么能够做到比十代的思域驾驶起来更加的高级，开也更好开了。好，闲话不多说，马上开始， 大家看到那边的底板已经像一片干的鱿鱼一样挂在那边了，该拆的底板已经拆了，接下来我们用第一视角来看一看，是一代思域的底盘走 好开始开始。那首先引入眼帘呢，是一个铝合金的副车架，看一下在这个元宝梁的位置呢，他将之前的这个冲压钢啊结合的一个副车架呢，替换成一个铝的柱件啊，不过呢可以看到他下面呢还有一块 这么厚的钢板来做他的这个钢度方面的补充啊，所以我可以这么理解，就是这个铝合金的副车架呢，他更多就是作为啊，这个发动机的旋制啊， 还有这个方向机啊等等这些零件的一个啊安装台啊，但是呢他的整体的钢性还是要跟这个钢片结合起来，才能够达到一个他想要的一个目标。然后前半部分的这个框体呢，他是一个拼接式的啊， 这个四点四的一个副车架啊，然后可以看到这边是他的涡轮管路啊，其实在十一代思域上面，他的整个涡轮的管路呢，是经过优化的，他是直接你看这边涡轮 这个进气管路呢，增压管下来之后，很快就到达他的中冷气了，所以比起时代思域呢，他的整体的进气管路是缩短了的，那缩短了 进气管路有一个好处就是能够提升这个发动机的响应，所以这一带的思域动力这么跟脚的一个很重要的改善，就是因为进气管路缩短了，然后可以看到他的副车架的连接方式呢，还是本田祖传的直接用螺栓拧死在这个主体的车身上面，这样子可以把这个 副车架呢也作为车身钢性的一个组成的部分，增加可能百分之二十左右的车身的钢性啊，那后半部分也一样的，他是将这个副车架的地方跟这个车身哎，用这样的一个连接的方式，把它打死在这个车身的一条重量上面啊， 然后看到他的这个摆臂呀，呃，这个形状还有这个衬套的形状呢，其实跟时代思域是差不多的，连这个摆臂的形状完全一样，可能只是说将这个衬套的配方呢稍微又把它做软了一点，所以让这个十一代思域他的整体形式 比起时代思域要好一点啊。来看一看，这个是转向机啊，转向机它是用一个螺栓直接拧死在副车架上面的，所以这个时候如果我们打方向盘呢， 他这个转向机里面就不会有任何的侧向的位移碎，他的转向的响应呢会更加直接。于是啊 思域大家会说啊，为什么他那么好看啊，转向响应那么好啊，其实就是通过这些一个一个细节的小设计啊，将这个转向系统里面的框量把它减小一点，所以他的这个响应整体就会变好了。 ok， 我们接下来再往后看 好，然后看到中间的部分，他这种隔音棉呢啊，还是能够将这个整个底盘把它包裹的比较的彻底，然后也能够把这个底盘做的相对来说比较的平整，然后到后面看到他的悬架的方式呢，也还是跟时代思域一样，这边一个，然后这边 一个，这边一个，还是这种六点式的连接啊，然后他的后悬架依旧是一二三三根横臂跟一根拖臂的三横一中的多连杆的形式， 转向结还是用回铸造的铝合金。嗯，然后防倾杆的部分呢，比起时代的思域，我自己量了一下啊，前防倾杆是比起时代的思域更粗，然后后防倾杆呢，跟时代思域相比呢，稍微 细了一点啊，所以就可能会导致他的转向特性有点变化。嗯，然后看到他的后面这一部分呢啊，跟 时代的思域很接近，但是有一个变化哦，就是现在的十一代的思域呢，他又重新将这个排气管口啊做出来了。时代的思域他是有一个隐藏式的排气为准，但是十一代思域哎，他在这个 后保险杠的地方呢，又预留了这个开口，做了这个双出的排气。所以以后大家在改排气的时候呢，时代思域很麻烦的，要么就要将这个排气围嘴往下面移，要么就要在这里打个孔才能够把这个尾嘴露出来。但是时代思域就不用了啊，这已经预留了两个啊尾嘴的出口了， 除了常规的底盘浏览，今天再带大家看一个十一代思域一个很特别的设计，其实说特别只是对于思域来说，因为本田的很多的二十万以上的车已经应用了这个设计啊，就是降噪轮毂。 那十一代思域他用了轮胎，跟时代一样都是优根好马的低逼，那这道台理论上他的胎噪是很大很大的，但是为什么十一代思域他就能这么安静呢？很重要一个设计就是他应用了这个静音轮毂，那就是你看这个轮毂呢，本身他看起来就平平无奇，但是就多了这两个 的消音块，我自己研究一下它的材质啊，像是硬塑料，它不像是那种可以吸收声音的吸音棉，我觉得这个可能啊，就是通过里面一些独特的气腔的设计 来减少在轮毂里面的那些空腔的共鸣，达到降胎灶的一个效果，这个是一个成本不高，但是非常聪明的设计。好，接下来我们去开开看。

来来来，过来看一下，给你看个东西啊，看这个边角度贴合度，我们看一下这个规规矩矩，一丝都不带偏长，严丝合缝，三 d 立体包裹，高度贴合， 车辆已经升起来了。新车啊，看一下底盘基本状况，有水渍啊，这个原车带的一个下款，这个是铝制的，很鲜薄啊，薄如非常柔软，非常柔软，轻轻一捏就开口。 我们首先把这四个小的铝制的螺丝钉将它去掉，帮将这个铝管盖掉， 现在我们看到的这是包位的长宽丝，对位上紧的短的细芽螺丝和弹垫，今天一体化组合小螺丝，长宽丝，一长一短，分别对位左右两侧量体段 两个不同的位置，这边一个，这边一个一长一短，长的呢在前方，短的呢在上方，从上向下穿下的时候，记得上面加页面， 平面铝制螺母锁紧， 也就是说螺丝和护板是相对独立的，方便后期的维修、拆卸和保养。上方扳手进行警告，下面直接对位上 前方的长螺丝，后方的螺丝，另外一侧相当方法，左右两侧啊，前方这两个位置啊，有各有两个小的这个原车的螺丝，我们把它拆卸掉，一会放上我们的加长螺丝， 左右两侧有立体，成功两个地方使用我们的加长型的螺丝，细压螺丝啊，对内的原有的位置进行同步，从这个肩部的立体之中 西雅大螺丝，左右两侧的长宽丝以及剩余部分相连接的小螺丝以及原厂的卡扣安装完成。 看看这个切合度，看看这个包裹度，弧度是不是和原车能达到完全的一致，规规矩矩，丝毫没有任何的敷衍和马虎，看这个立体的包裹程度， 三 d 立体加强原厂级匹配， iso 质量体系认证，国标机密认证。现行市面上不论材质、反应设计以及贴合度、安装好的承重力、支撑力都是比较优越的底盘防木产品。

哈喽，大家好，路卡曲贾佳，今天由我给大家带来这台第十一代思域的一个底盘评测内容啊。其实第十一代思域我们之前也试驾过很多次了啊，总会提到这台车整体的一个驾驶感受的一个提升，非常明显， 这些提升那肯定是来自于本田对于这台车的一个底盘调教的一个彻底的一个改变啊。那我们一起上去来看看这台车到底在底盘上有什么亮点。 好，那我们还是先看整个这个车型的底盘平稳度啊，因为大家都知道我们之前总提的是啊，这个底盘平稳度影响到什么啊？影响到整个车的这种气动布局，气动布局影响到他的油耗，他的 nv 是表现以及其他一系列 操控的东西啊。首先我们看到本田显而易见是对这台思域进行了底盘平整度上的一个调整，还有优化啊，除了啊，这样的一个前面非常平整的这么一个啊， 这个底板包括上面还有这个呃，挡风槽以外，包括后面两侧这个位置也进行了一个毛毡的覆盖啊。呃，毛毡这东西我个人认为它主要的功能它是一个 n 位置的一个属性，而而整个的这种从上从前一直延伸到后面啊， 玩到这个啊，座舱啊，这个后排座舱下面这个部分的这种毛毡的这样一个覆盖，呃，可以在这个级别当中算是比较优秀的那么一个水平。 然后啊，我们来看啊，专门给我们设计了一个在货轮状况下为止吧，非常关注的这么一个底盘下护板啊，下护板在这啊，是一个铝合金的一个材质，首先他很轻啊，第二个呢他就是一个能够保保护啊，整个油底壳，包括变速箱啊，一排气逃断的这个位置啊，这个呃防止这种小石头刮擦啊，这样的一个功能， 好，我们再把它拿下来啊， 好，大家看到这个底板上面也有两块毛毡材料啊，这个显而易见就是 n 为是一个操作， 因为这两边会有风进来，然后用这个东西把它挡住啊，能够保证车内的这么一个噪音的一个呃，优化，好，我们接下来看啊，很多网友呃，就问那么一个问题，就是说美规版本的实验思域用的是铝合金啊，加上钢铝混制的这么一个前车架， 那么显而易见啊，国产版的实验思域，同样啊，大家看到他后面这部分车价是一个铝合金的材质，而前面这部分差全网售车价，前面这部分是一个钢材啊，这是一个拼接的一个材质，这是跟美规啊一模一样的一个东西。然后三元在这个位置啊，这个很贵的这种贵金属啊，在这个位置， 这个 gps 捕捉器也在这个位置啊，大家千万不要想着去拆，因为说实话这个我们这一次的这个思域的三元的头段和这个啊， gps 库里捕捉器都放在变速箱和这个排气侧的这个里头呢，是要拆的话是要花很大的功夫，而且还要去匹配乱七八糟的东西啊，所以建议大家千万不要拆。 呃，然后啊，我们看了一下这个范围旋调部分都是这种压衬套的，也就是说现在的整个本田的这个车型也在开始采用这种类似于德系车这种啊 呃，悬浮式压渗套的这种设计，那这样的话能够保证车辆的一个震动啊，进行降胶最小啊，这也能是一种高级感的一种提升啊，会比较明显呃，所有机构部分啊，首先看到他这个下摆臂啊，这个一个很标准的一个外波训势的一个前前前架啊 啊，这个下摆臂是一个单层冲压键，不过他这种异性的冲压键在这个位置，我们做这个加强的一个处理啊，然后呢整个这个啊， 羊角前羊角是一个钢制的，而后羊角我们来看一下是一个铝合金材质的，这个呃，没太高懂啊，这到底是一个什么样一个操作？不过我们来看刹车的部分啊，这个是一个单向大奥特的卡钳，然后是一个日清提供的刹车啊，这个是一个本田常规操作，本田的基本上刹车呃卡钳都是 由来日行来去提供的啊，这也是一个国际知名的一个品牌，虽然这个是一个绿呃银色的这么一个材质的一个转向拉杆，但实际上它其实是一个刚才的一个材质啊，只是涂上了银色这种涂装，防锈涂装，然后上面有很多种线束啊，这个线束啊，一部分是这个 esp 的总线啊，还有一部分是液这个油压的管道 略微有一些凌乱，而且我感觉没有实家保护的话，可能会如果说我们再过一些路况不太好的地方建起来很多这种石子啊，或者说一些东西的话，有可能会对啊这个线术造成一些啊损伤啊，这个我就还要大家注意一下啊，可以进行一些后市场方面的一个保护啊，如果有必要的话， 好，我们再往后来看好，这就是刚才我们提到的他整个的一个底盘的啊，毛毡的一个覆盖，一直延伸到了这个车的后半部分，而且大家看到这个后半部毛毡上面还有这个小小孔，这小孔并不是啊，这个头型， 因为这东西球上没有多重，他这个主要是为了前面不小心啊，或者从其他这种位地方渗进来的风，为了避免在这个整个底盘夹缝中出现这种乱流的情况，所以导研究出来这种导风槽，你看到他这个孔的位置基本是对着前方的啊，这是一个我觉得比较好的一个设计，然后排气上面的这么一个非常啊 严谨的啊，这么一个铝合金的隔热板，我认为这个也能看出来，他是比较下本的这么一个设计，后面油箱我们就不多说了。然后看这个后悬架的一个部分，首先他整个的后副车架跟他之前的时代版本差不多啊，是一个非常完整的这么一个后副车架一个形状，而且呢上面还有这个啊，有立杆啊，这个杆我们看了， 当然这个东西确实从从粗细上看不出来，他的一个职业调教，我们只能看到一些其他的细节部分，比如说像后面的羊角，刚刚我们提到的啊，是一个铝合金的一个材质，然后他后面的整个的必然器非常的直立，必然器直立能带来 什么好处呢？并且这就是带来他整个的后悬架在吸收啊，这种纵向颠簸的时候能够又又画的更好，画的更好，那就是更加舒适啊，就对后排整个是一个好的一个地方。然后啊有非常大的一个亮点，就是他的整个后纵臂啊，这个多量杆悬架的后纵臂 跟车体的连接位置，不再像以前那样直接从车体上延伸出来一个小的硬点，然后跟这个车轮进行一个连接，而是有一个在车体上面啊，就直接挖出来那个小的一个内线，是一个东西啊， 这个跟车的这个啊后松臂连在一起，那这上面我觉得就是一个要灵巧的设计，我觉得一方面能够把车体本身的这个重量降低一些，第二个呢就是能够让呃 啊整个后悬架的高度啊，就是整个这个高度变再降低以上，整个是显得更加低矮一些，我个人觉得这个设计是一个呃挺有意思的一个地方，大家可以看一下啊。最后啊就是整个排气， 因为这台车是一个顶配的运动版本，所以说他这个排气是外露式的，呃，也有非常好的这种吊耳进行一个悬调啊，没有任何的问题啊。所以我整体来看的话，呃思域在整个的一个底盘的设计上面还是比较下本的啊，但是说实话没有太多的这种设计上的，比如说啊全铝合金的一个后坡架这些东西是没有的， 所以说能够做成这样的一个表现，我觉得是双方啊，就是材料是一方面，而整体的一个设计调教是另外一方面。 首先我们今天总结一下啊，这台车整个的一个底盘跟美规的啊，基本上是一模一样的，打造了很多消费者心目当中的一个一律啊，就是中规和美规的 底盘用料的一个问题。第二个呢就是确实能够看出来，其实啊本田就是用最简单的方法啊，还有一些他们很擅长的啊，底盘条件上的一些功力来去打造一个优秀的啊，这种 a 级车型的一个底盘，这是我觉得本田在运动价值方面啊，做到最好的一个地方。

只要你有钱，哪里都是天堂。

发动机护板到底要不要换？看一下这个视频你就知道了，原车防护几乎为零，一颗到石头或者高速路上的杂物，基本上变速箱会有顶层作废，铝合金下护板防护强度拉满，而且装这个也不会影响发动机下沉。

这车的底盘在同级别当中啊，底盘确实偏低，满载货物的时候基本上很容易刮到他的底盘和香醇。但是有的人他就喜欢底盘低的，因为什么只有超跑的底盘才会低。 再说他内饰用料问题，确实很廉价，满满的塑料感。但是这个级别这个价位的车，你就不用奢求他的内饰能有多高级。其实我最接受不了的一点就是说这个车的异响问题， 有异响你就有异响吗？你关键他的异响的来源你还找不到，你不像风道太大。我很明确啊，我异响来自于哪？我胎道我大不了把胎给换了，对不对？ 你这个意想来源就是在五十公里的时候就已经开始出现了啊，就是好比那种汽车内部那种螺丝不打紧的那种状态，你根本就找不到，很烦。但是重点测试直接把 c 的 b 柱直接给撞断了。 中文在测试的时候，他肯定会选择一个特定的速度，特定的角度，对一个特定的点啊，进行撞击，直接把避暑状态。其实从 理性上来分析啊，这个东西，其实我们驾驶汽车在路上的时候啊，你想要达到一个特定的速度，特定的一个点的时候啊，去撞击， 把碧柱撞断，这样一个概率他能有多大？至少目前在网上我没有听过任何一起因为撞击碧柱导致人伤亡的事故，如果有，那我就是孤陋寡闻的。