理想l9陆巡爬坡对比测试

哈哈哈哈。

兄弟们，我眼前这一个冰雪大坡就是一个照妖镜，今天我们来一个油电的对决，坦克五百和理想的 l 九，现在首先是坦克五百，作为羊油色和机械四驱的代表，冲在前面，看看呢，能 到几度啊，停留在二十几度又滑下来了。现大网红来了理想的 l 九，看看他的电子四驱表现怎么样，哦， 也是二十左右就下来了，现在第二回合坦克五百再次挑战，看看能爬到多少， 也是停留在差不多，我们所有的车辆呢，都是通过鞋面的红色装桶静态起步，并没有冲破的。在第三回合，坦克五百来了，先是切换到车内的第一视角，我去，现在有三十度左右了，现在理想 l 九车内视角再 式出发。 教练，刚才我们拍有三十度了吗？ 三度有了，你们觉得哪台车爬坡性能更好？这个坡呢，是懂车帝新年源东社项目特续打造的一个神秘环节，它是致敬行业经典的三十七点五度坡，人体用了五万多条钢管，二十多吨的雪，打造这个坡的难度，你们猜想一下 究竟有多夸张？保定陆巡坦克五百三点零 tv 六机械四驱，这台是五百万以内最好的 suv， 理想的 l 九 搭载的前后双电机，然后是电子的四驱，就他们俩刚刚的表现，你们觉得会选择哪一个呢？刚刚我们两台车只是寻体验，想要看更严谨的设施，结果上懂车帝冬设，结果这里可以看到阿坡板，刚排名第一的是 这一台比亚迪谈的 dm， 阿坡最大距离距到了三十四点五米，我们看一下爬坡板凳还有哪些车型在这里都可以看到，兄弟们持续关注一下，下一期我将挑战涵涵老师在这里算账的 冰雪赛道的迅速记录，兄弟们，人行四驱你们体验过吗？

一箱二六九，真诚实的啊啊，真没什么压力啊。 往左边走一点。

冰雪路面极限爬坡测试，理想 l 九来了，看看能爬到多高呀？这根本不行啊，就十米多一点，十度多一点就爬不上去了，这还没等爬呢，就下来了。理想 l 九第二次尝试， 看看能不能比上一次好一点。哎呦，这下好，二十五米，快接近三十多度。 坦克五百的冰雪路面极限爬坡测试来了，看看能不能比二十九更强呢？第一次尝试二十米多一点点，二十多度吧，这次还没有二十九度， 坐在坦克五百车里。第二次尝试，第一视角来了，这一次快接近二十五米，快接近三十度，比第一次好一些。

好 out back through the three。

嘿，哈喽，大家好，我是大图，又是我啊，在静态体验完理想 l 九之后呢，这次我们又来动态体验了，不过有点遗憾，我们这次接触这台车时间比较晚，现在网上已经铺天盖地的都是理想 l 九的动态实甲视频了， 在现在这个时间节点呢，其实你已经可以在理想的店里试这台车了，所以这些视频做点大家关心的以及在店里试驾感受不到的一些内容，比如他的特请，他的悬挂，并且我这次全程记录了他 一百多公里的高速导航辅助的这一个表现，那和我们前段时间智能车横屏高速领航辅助的冠军小鹏 ngp 比起来，那这台 l 九对得起他无视广告法拉斯罗哥吗？啊，最后我还有一点，我还测了一下油耗，这个油耗怎么说呢， 有点依然难见， ok， 说正天吧， 有关侧倾的问题啊，最近这个 l 九这台车，呃，网络上铺天盖地是一个视频，是一个他过弯掉头的一个视频。 其实在我这种这种无名车评人看来啊，那个姿态其实看得出来他是一个比较高的速度，重杀之后折合前移，然后打了一把大方向之后的这么一个掉头的一个姿态。 其实对于一个二点五吨车动的车来说，以那样的速度去掉头这样的姿态其实再正常不过了。先声明一下啊，我没收钱，如果你觉得我收钱了的话，你可以直接跳到我说油耗的那部分，相信你看完油耗测试那段之后呢，你应该就会觉得我没收钱了，再来掉头看这段话也来得及。其实这台 给人的感觉，他因为他是一个增乘车，然后底盘上有电池，他的重心是比较低的，他的整个侧向的支撑性其实在同级别车里表现还不错。我以一个 我们常规掉头的一个时速啊，复刻了一下视频里面的状态，大概是三四十车速入弯的那个状态啊，这样的侧倾不知道大家能不能接受呢？ 包括理想官方呢，也是公布了那台车在拍摄那个画面的时候，一些车速信息，方向盘转角以及一个测量加速度的数值啊，对于那样的一个过完姿态呢，我本人也是倾向于他是一个主观故意的这么一个方式 好。悬挂方面呢，最近理想 l 九这台车也是上了一个小小的热门啊，他在呃门店试驾的时候是出现了前悬挂故障这么一个情况。呃，官方的回应呢是他是以九十公里 每小时的车速驶过了一个二十厘米深的这么一个坑，大概是这样的路况导致了一个故障的发生，这个情况的真实性我们暂时无法验证啊，不过拿到这台车的时候，我就趴到这个底下看了一下这台车的悬挂。那理想 l 九的悬挂呢，一共是有三家供应商，分别是宝龙科技、孔辉科技和威巴克。 呃，我们这台试驾车的悬挂呢，是来自维巴克，然后是德国制造的。那维巴克这个公司呢，也同时是为劳斯莱斯啦，捷豹啦，奔驰啊供应这样的减震啊，前两家供应商就是来自中国的啊，虽然暂时没有消息说啊，发生故障的这个减震器是来自哪家供应商，但是理论上 成本最高的啊，最贵的应该是来自 v 八克的，如果你很在意这个小点的话，到时候如果买车可以留意一下，截至我们试驾的当天呢，理想也是进行了官方的一个回应 啊，他们回应到这个空气悬挂会和三件系统一样，提升到八年十六万公里的这么一个质保。所以对于这件事理想汽车这样的一个反应，不知道大家满意吗？ 啊，因为大家如果去门店试驾的话，可能几乎不会体验到这个理想的高速导航辅助，所以我也是这次重点体验一下这个理想的 nva。 那在硬件方面，他是有两颗 oox 的芯片，五百零八 top 的算力，六颗摄像头和上面一个一百二十八线的激光雷达。 ok， 那具体的表现呢？是向右拨两下，右侧拨杆是可 在高速路段开启理想的 ov 啊，具体能实现的功能呢，是包括一些啊，车道保持，跟车主动的进出匝道以及主动的超车，他是都可以实现的，并且这套智能驾驶的逻辑呢，也是理想自己研发的。 ok， 那就说一下他这一百公里的 nv 呢，给我具体带来的一个表现。 ok， 那最 基本的表现包括一些车道保持的能力，还有车速前后变化的时候，这个顺畅的程度，理想都是没有问题的。 那整个一百公里跑下来之后呢？因为表现好的方面主要这么几点啊，首先就是匝道的限速和隧道的限速， 我们要匝道，一般他给的那个限速标会很低，可能是二十或者是三十，但是我们平常开车是不会以那个时速去过那匝道的啊，理想这台车呢，是会以一个我们习惯的一个时速去完成这个匝道的通过，不像有一些车是严格按照那个限速，那样的话其实有点危险，并且很难受。 但就是隧道的方面，假如我们在一个限速一百的高速路上呢，如果遇到隧道，它会主动降速，降到六十或者八十这样的车速，这点做的还是不错的。然后还有一点呢，就是你能感觉到 l 九这台车会有一些预判的能力，我们 中间也是遇到一个车从旁边慢慢倾过，在他开始倾入的时候，这台车就已经开始有了减速的动作，并且啊，仪表盘上会有红色标识以及声音的一个提示上，提示我注意前方车辆，这点做的还不错的。 再就是语音提示的方面，这台车，嗯，如果我们导航是一个很小音量的话，他的这个辅助驾驶时候给你的提示声音是比较明显的，不会有听不见的情况。比如正在超车或者是正在变道，他两个逻辑是区分开来的，会给你进行一个提示，正在向右超车， 正在向左边倒。然后再说一些我觉得还有一些提升的地方吧。第一个就是取消变道的逻辑，嗯，在表现好的时候，比如我们的车要往左变道，这时候呢，左后 后方有一个车，他如果表现好的时候，他是在可以在这个时候取消变道的，正在向左超车，变道已取消，但是我们也遇到了一次别到旁边车的这么一个情况，我觉得这一点是可以有一个优化空间的。 sorry， 这是他自己抄的啊。再一个呢，就是车辆识别的方面，因为他有一个这个金黄雷达吗？啊，我对他的车辆识别还是抱有一些 比较高的期待了，但是我发现比如我在这个辅助驾驶界面缩小这个视野之后发现它 对于远处环境的感知能力好像没有想象中那么强，就还是跟这个我们常用的这个视觉的这个环境感知的距离差不太多。另外呢，他也会偶尔的出现车辆识别错误以及装筒识别不到的情况。然后再有一点 呢，是 nva 的终点啊，因为我们上次评测中表现最好的这个小方 ngp 啊，他最终可是可以自己 ngp 到呃收费站前面。但是呃这台理想幺九呢，我们也是一路高速过来，他大概是在出匝道的时候 就主动行驶了他的安危驶入匝道导航辅助驾驶已退出，请注意路况。然后在匝道行驶这方面，因为我们这次没有行驶一些曲率特别大的一些弯道，那些相对比较缓的一些匝道呢，这台理想要久是可以自主调节车速，然后完成一个通过了。 ok， 那如果 对比我们之前高速辅助驾驶层面表现最好的小朋友 ngp 来说呢，这个理想 l 九成了 nv， 我觉得他俩大概呃能打个平手就是这么一个表现，当然也不排除后续 ota 他会越来越强，只是基于现在二二年七月份这个时间节点，我 我觉得他跟小鹏大概是打平手的这个表现，然后是依安南进的油耗表现啊。呃，先介绍一下路况吧，我们是从顺义出发，开一百二十公里到达这个古北水镇，其中呢有四分之三的高速和四分之一的山路，大概是这么一个路况， 我出发用的是纯电模式，我想看一下他的电号表现，然后呢，我大意了，他这个这个理想 l 九的纯电模式啊， 在车速高于八十的时候，增生器也会介入，我出发的时候的电量呢是百分之八十上下。我我我我我犯错了，我，我在出发的时候没拍清楚那个数，但是啊，可以从那个截图上看到那个大概的范围 啊，大概是百分之八十的电量，一共行驶了一百二十二公里，其中呢电是跑了六十公里，油是跑了六十二公里， 最终行驶了两个小时十分钟，最后他的能耗表现是电耗二十一点三度，油耗十点八度 就是。不过从顺义来古北这块是上坡，回去我们会再进行一个测试，因为如果是真的这样油耗的话真的有点。嗯嗯，你懂的。 我们回去一个下坡，我再进行一个油耗的测试，然后准备是用一个百分之三十低电量起步，全程呢，用混动模式看一下他回程油耗是一个怎么样的表现。 返程油耗测试，从湖北水镇到顺义最开始的发车点全程走高速，高速车速范围呢控制在九十到一百二之间，回程是下坡油耗的表现，应该会比去程好。混动模式出发百分之二十六的电量都能回收，中间档位跑了一半，我发现教练在我们出发的时候偷 打开了强制发电，说是为了保证车辆的动力性，打开这个功能之后呢，增生器会发电，开始给电池充电，油耗呢要比不打开强制发电高一些，那既然起步的时候就已经开启了，我们就不再做变动了，控制变量了。 最后的结果是，返程一共行驶了一百一十二点六公里，时间是一小时二十一分钟，电量从百分之二十六冲到了百分之四十六，表显的油耗是十一升，每百公里电耗是零。 屏幕前正在考虑 l 九的你呢？我想你大概率已经是一个家庭和睦，事业小有成就的这么一个状态，没有了二十多岁时候的青涩和鲁莽。呃，对于一款售价五十多万的产品，你大概是需要全方位了解之后才能说服自己刷卡消费。 我觉得对于这样一个角色呢，你不妨换一个角度，找一个风和日丽的周末，带着自己的妻子和孩子去试试 l 九 或者是 l 九的一些竞品车型。因为我知道你之所以这么一个角色，肯定不是为了取悦你自己吧啊，听听家人的看法，或许能让你对这些车有一个新的认知。 ok， 那这就是本期视频全部内容了，如果你觉得他对你的选车有一点小小帮助的话，常要点赞，一键翻身，军训就有最大支持，马上服务，我们下期再见了！

大家好，我是大帝，很多朋友问我理想 l 九长途自驾应该用什么模式，我之前呢，都建议大家长途用燃油优先模式， 我自己也是这么用的。然后呢，我会建议大家看看 app 社区贝夫司机关于三种人员模式的帖子，里面说的非常详细，我把链接也放在评论区了。这次呢，我开着理想 l 九在西藏进行了两千六百多公里的长途旅行， 全程呢都是高海拔的地区，甚至呢要经常翻越四千五百米甚至五千米的崖口。我特意选用了之前我不熟悉，号称保电能力最弱的油电混合模式，来试试看这个模式能否应对西藏高原的这种 长途自驾的路况。从一个极端的场景开始。前一天呢，我们先去了老丘冰川探秘，一半呢呢进入 原始森林清净冰川去了，另外一半呢呢留在车上休息。这个呢，有时间我剪一个小视频给大家看，景色非常美丽。回来的时候发现呢，车辆电量只有百分之十五了。然后一路回到鲁朗的酒店，车内冰箱呢，我设置为四十五摄氏度制热模式， 因为父母吧，都需要喝温的，晚上住宿呢，我忘记关闭了冰箱的停车持续运行功能了。第二天出发，发现电量只有百分之十了，因为冰箱持续运行最低到电量百分之十，这个电量设置呢，我觉得值得商劝。昨天晚上下雪了，窗外的气温呢，大概是五摄氏度， 我想这好呀，又可以调亮低电量低温翻越设计拉山呐，还记得两年前李想万也是一不小心的就百分之十的电量走了新疆的独库公路，嘿嘿，由于昨天晚上 下雪，远处的雪山呢，也更帅了，路边呢也都是白茫茫的。从海拔三千三百九十米的鲁朗出发，没有丝毫的平路过渡，直接就拐上了三幺八，前方是二十公里的爬坡路段，中间呢，电量短暂的掉到百分之九，随机又回到百分之十。 到了海拔四千五百六十米的射击拉山口的时候呢，电量仍然是百分之十。这一路上上波增震器的明显运行功率加大了，开窗的时候能显著的听到低层轰隆的运行声音，在车内开点音响倒是不是很明显。 山路上超车提速也比之前慢了一秒以上，表显油耗从之前的七点七上升到了九点三，证明这段上山路的油耗呢肯定不低。从设计拉山口下来呢，就是一路下坡，到了海拔三千米的灵芝，电池电量回冲到了百分之三十五，呃，油耗 也降到了八点四。我认真观察了整个下山过程中，百分之十到百分之二十二电量区间的回充的非常快，因为这个时候的增成器也在运行，结合了下山的能量回充，迅速的将电池的电量补充到了百分之十以上，保证了后期的加速能力不受影响。 电池版的二十二以后呢，继续下山，增成器他就停止的运行，完全靠能量回收来回充电量。图中呢，有几公里的平路，我们需要正常的踩油门，行驶，系统呢也会尽量的不运行增成器，让电池的电量参与驱动。 所以呢，到灵芝的时候呢，增城器的水温是六十六摄氏度，最后呢，我们又跑了三百多公里的省道，到了人口只有一万，海拔三千二百五十米的加长线，最终的电量是百分之三十，表显的油耗只有七点一了。好，这一天呢，我们从海拔三 三百九十米的鲁朗，以电量百分之十出发，翻越了四千五百六十米的山口，开了三百五十公里左右，最终到达了海拔三千二百五十米的加长线。全程呢，我用的是油电混合，电量增加了百分之二十，表显的油耗呢，从七点七降到了七点一。 这个略显极端的案例呢，告诉我们，你想 l 系列呢，基本上你想怎么开都行，不用过分纠结于哪种模式。当然，为了防止被杠，我还是加一个说明，有条件的话，大家尽量还是保证长途出行的高电量。 这个时候呢，增勤器的 nvh 会更好，山路的超车加速能力也会更强，呃，也能更加从容的应付你要停车休息啊，或者要外放电脑这些场景。最后单独来聊一下，为什么高海 海拔地区你想 l 九啊，这些车，然后都比平原要低呢？第一，高海拔地区的空气密度低，海拔在四千米左右的时候，空气密度约为海平面的百分之六十到七十。 空气阻力的公式告诉我们，空气阻力等于空气的密度乘以车速的平方，乘以车辆正投影面积，以及再乘一个车辆系数除以二，初恋估算下来呢，四千米海拔的时候呢，相比平原地区，空气的阻力就能减少百分之三十。 而一台车在八十公里每小时的时速下，大概有百分之六十左右的动力是用来克服空气阻力的，所以说呢，在四千米海拔的时候，汽车的运行阻力能比平原降低百分之十八左右，所以说一般只要涡轮增压的机器呢，进气量合适，发动机热效应影响比较小的情况下，燃油车 也能做到高海拔低油耗。第二，高海拔的地区往往多山，上山和下山的路况比较多。如果是电动车在上山的时候多耗费的能量，在下山的时候除了滑行之外，还能将多余的能量回冲到电池里面， 这个时候就导致了纯电车以及大电池的真诚。是新能源车在高海拔地区比传统的燃油车更加节能。你觉得我这个推论正确吗？欢迎在评论区聊到你的高原行车经验以及对人号的看法。

大家好，今天我要为大家带来一部非常刺激的影片，理想二九沙滩爬坡。影片开始我们看到一群年轻人来到一个美丽的海滩，他们驾驶着自己的汽车，准备在这里进行一次刺激的， 但是没想到的是，当车子开到沙子系列的沙滩上时，车子却陷入了沙子中无法自拔。看到这种情况大家都非常紧张，但是这时候却突然风起云涌，沙子渐渐覆盖了车子，让车子更加无法扩散，众人惊慌失措，不知道该怎么办。就在大家绝望的时候，突然有一辆车子进入这种跳下来就将沙子挖开，让车子的灵魂 众人纷纷效仿，最终成功的让车子爬上了坡顶。现在影片进入了一个搞笑的反转环节，我们看到原来那些一开始就被淘汰的人都因为出现了问题而被淘汰了，而那些一开始就被看好的车子却因为经验不足而失败了，最终只剩下两辆车子参加最后的比赛，他们分别是第一辆车主 要让自己的所有朋友。在比赛开始后，第一辆车是因为经营 超越，但是第二辆车子却因为过度紧张最终失去了比赛的胜利。影片到这里已经达到了他的高潮，但是接下来却发生了一个深邃的告诉我们，看到最后获得胜利的车子 负能量，一开始就被看好的车，因为他知道如何保持冷静，并且不断的学习和解。这部影片出来讲述的是一个法国的故事，但是他更像是一部关于人生的影片，告诉我们在人生的道路上，我们需要不断的学习，看进步，才能够获得成功， 希望大家能够。

理想 l 九，一辆家庭智能旗舰 suv， 号称五百万元内没有竞争对手，那么他的越野性能怎么样？理想 l 九的前悬架采用双叉 b 结构，后悬架采用五连杆结构，标配 cdc 连续可调阻尼减震器。 这样的底盘配置可以提供良好的操控性和舒适性，但对于专业硬派越野场景来说，可能不够强悍和耐用。理想 l 九采用了四驱系统，总功率三百三十千瓦，扭矩达到六百二十 am 零到一百千米，每小时加速时间仅为五点三秒， 这样的动力性能可以应对大多数的山路和雪地，只要不是专业硬派越野路线，基本上就是晚。你看我们将它开到了完全没有信号的无人区，应对 这样山路都没有问题。我们这车完全是素车，没有任何改装，甚至连底盘也没有加护板，很多人都说底盘电池一颗就坏，但是我们这一路开过来，磕磕碰碰了不少，完全没有问题。 还有人说这车怕水，我月薪三千，加上拆迁款的零头，凑了五十万买下它，开到这样的水路，就为了证明他不怕水， 如果真有那么不堪，那么这车我也就准备丢在这里了。没有想到李翔 l 九竟然也是挺争气，起起落落一点难度都没有，就这样开过来了。也许哪天心情好了，我就将他开到边境线的无人区，有兴趣 去的可以一起环游世界。这车有四十多度电，完全可以解决在野外的用电问题。泰南的硬派越野路线我就不去开了，毕竟虽然只是五十万，但毕竟也是钱，丢了环真的会心疼。

号称五百万以内最好 suv 的理想阿老九，你想知道他的越野车屏是什么样的吗？ 最近理想这个汽车品牌可是冲上了热搜，原因就不过多跟大家坠述了，想必大家也都清楚。而这一次要分享的就是离下 l 九，它作为一款城市性 suv， 他的越野能力如何？近日，有外美在世家会场对离线二六九进行了越野测试，测试项目包括了侧坡、透风路、射出路面和陡坡路面， 虽然没有难度更高的只有单轮附着力的滑轮组测试，但是测试项目可以看出，理想 l 九还是可以应对中度的越野路况的。即便离下 l 九没有差速锁，但是电动机可以有效进行驱动轮的动力分配，空气悬架的搭载也可以有效提升接近 小力去搅和最小的地间隙。六百毫米的涉水道路也能很好的展现出车辆的密封性和安全性。如果是你，你会买这台车吗？

感觉到轮胎会有点挠，有点打滑，你像二八 l 九这种增城车，在亏电的时候爬坡爬不上去，今天我们这有一个三十六度的坡，后面还有个四十二度坡破，给大家看一下，十九公里了，亏电的区间了， 打开越野模式，准备出发。这个上坡啊，尤其是爬坡，越野爬坡不能冲坡，一定得缓缓的顶上去，靠这车轮胎的本身的扭距把车爬上去。 三十六度的坡，不知道大家从镜头里看什么感受啊，我们现在车头整个扬起来了，朝向天空，大家可以看看我这俩屏幕上的这个 这个视频的画面 哦，这是两段的三十六度的坡，第一个我们就爬上来了，我个人比较喜欢这个三六零的环视啊，这个就是如果你方向感不是很好的话，他能够保证你在爬坡的时候，车头始终是正的，不会压到旁边台阶，也不会压到这草地翻下去，这个对安全特别有保证，特别有作用。 走，一起爬三十六度，有信心啊，我们就爬的稍微快一点。 好，接下来我们去挑战一个难度更高的坡，这四十二度的一个坡，你的摄像头是先上的坡顶，大家看看啊，人力爬坡，这坡有多陡， 我们准备上看一眼，还是亏电，中间我们不剪辑啊。好，我们准备上坡， 这个坡感觉比刚才差，别抖。对哦，既然那个坡亏电能上去，四十二度的我们也能上去走了，感觉到轮胎稍微有点挠，有点打滑，但是还是很平稳的往上走 好，第一段坡我们已经上来了，还是挺顺利的啊，也没觉得亏电，怎么着上第二段，这两段坡啊都是没有用这种冲坡的方式，都是用测试这种顶到坡底然后靠顶距爬上来那种方式， 四十二度的我们也到顶了，大家还想看什么测试？可以评论区留言，我们下次接着测。

你想二九第一次越野是种什么体验？ 就是这样。

兄弟们，我们现在在三千八百米啊，还不到四千米的地方，这台理想 l 九就已经跑不动了，我已经把油门踩到发动机里面去了，只听到发动机在哈哈哈的叫，动力呢，只有七八十码，哈哈，六七十码七八十码都没有到过。我的天，这个 混动车在亏电到来之下啊，用燃油驱动爬这个牙口还是很费劲的。

没有怂车，只有怂门，刚装完底盘护板就是这么硬气，哎，这条小路干就完了。 今天来到了一段小土坡啊，应各位粉丝的要求，咱们来测试一下这款天剑踏板，非凡系列啊，到底通过性怎么样，以及咱们装的这个底盘护甲强度行不行。走 不到长城非好汉，我们从哪里跌倒就从哪里爬起来， 经过那段坑坑洼洼的路面之后啊，我们车子终于上来了，然后咱们再来测试一下踏板，看行不行。所以说这个天剑第三代非凡系列踏板 经过改良跟升级之后，这个支架完全不会拖地，经过我们这么高强度的暴力测试，那底盘护板到底有没有用？只是一点轻微的刮伤，其他完全不影响。 这个底盘护板我建议大家还是得装一下，毕竟过年回老家农村的路况没有这么好，万一有点小磕碰也完全不会有影响。