本田的cvt可靠性怎么样

cvt 变速箱是不是真的不如 atit 变速箱耐造？那么本田的 cvt 变速箱到底怎么样？那么本田呢，算是一个销量啊，比较高的一个合资的一个品牌了，你像这是广美跟东美加起来的话，一年有个一百几十万的一个销量， 所以说呢，市场保有率也比较大，而且呢，自从一三年之后呢，这个本田那么绝大多数车型都换装了这个 cct 变速箱，所以说呢，关于本田 cct 变速箱的一个讨论也是比较多的。 那么首先来说第一个问题，就是说 ct 是不是真的不如 at 耐用？这个答案是肯定的，就是说 ct 肯定不如 at 变速箱耐用，为什么呢？先天性的一个结构原因导致的， 那么 ct 变速箱呢，两组锥形轮加一个压力钢带，是所有变速箱里面唯一一个没有这种齿轮啊，这种结构的这种变速箱，所以说呢，先天性无法 承受太大的一个扭矩，如果说单纯论耐造的话，那么肯定是不如 cvt 的啊，什么样的 cvt 也不行，但是呢，如果说你单独把 cvt 变速箱给它摘出来，那么本田的 cvt 确实做的算是所有变速箱里面，所有 cvt 变速箱里面确实是比较不错的。那么 本田的 cvt 呢，他调教的相对来说更激进一些啊，比如说他这个动力响应是比较快的啊，这也就是为什么你像思域这些车型被称为这种所谓的平民小钢炮。 那么为什么很多人认为 ct 变速箱啊容易坏呢？第一个就说用车的一个原因啊，就是你买了一台 cct 变速箱的车子啊，你把它当做一台赛车来开暴力驾驶 啊，这种情况下，什么样的 cvt 也不耐造，因为 cvt 它的一个先天的一个特性，就代表了 他只是一台家用代步车，买台车，他的优点在哪里呢？在于这个动力的一个平顺性啊，包括他的一个燃油的一个经济性，这是他的一个优点。而而这种暴力驾驶呢啊，这个东西啊，他不是 cvt 变速箱的一个优点， 所以说呢，平台一台变速箱的一个好坏，不能只看他的优点或者说是缺点，我们在买车的时候，也要在买车之前先考虑好自己的用车环境和驾驶习惯。 如果说我这个人喜欢暴力驾驶啊，喜欢这种速度与激情，那么问台买一台搭载 at 变速箱的啊，搭载双离合变速箱的，现在买一台手动挡啊，他都要比 cvt 开起来要爽的多。 但是如果说我对一台车子的一个需求就是开起来舒适平顺，省省油，那家用买菜车代步神器，这种情况下，四 at 变速箱其实是很适合， 而且不光是本田啊，就算是一些其他的一些 cvt 车厢，那么只要你不去暴力驾驶，及时的去更换变速箱油，那么他其实也是非常耐开，而且非常好用的。 所以说呢，没有任何一款变速箱是完美的啊，只不过说是根据我们啊这个驾驶习惯，用的环境，还有变速箱的一个特性，来进行你对车辆的一个选择啊，所以说呢， at 啊，要比 cvt 耐用啊，这是绝对的。另外呢，本田的 cvt 呢，可以说是这个所有 cvt 变速箱里面啊，这个做的也是非常不错的， 另外呢，买车这一体到底好不好用，到底耐不耐不耐用？其实啊，除了厂家的一些这个本身的一个质量方面的一个原因之外啊，很大一部分 就是因为我们车主开车习惯的原因。如果说您真的喜欢速度与骑行，喜欢啊大脚踩油门啊，喜欢这种暴力驾驶，那么 cct 变速箱肯定不适合你。那么不知道大家对于这个问题是怎么看的，你认为本田的 cct 表现怎么样呢？欢迎留言探讨，我们下期再见！

为什么都说本田的 cvt 更加耐用？今天把本田 cvt 变速箱拆解开来，带你们来看一下，你们来看一下这个链条， 是高强度的 cvt 变速箱传动钢带。基本上本田变速箱啊出故障都不是因为断钢带的缘故，加上他们家独有的控制系统， 通过优化变矩器和 cvt 之间的连接，使其拥有更宽的变速比，同时在轻量化紧凑的基础上降低了摩擦，提升了传动效率。所以啊，这就是本田 cvt 为什么比平常的 cvt 更加耐用的原因了。关注我，带你了解更多变速箱知识！

本田 cvt 变速箱怎么样？在直播时，有朋友问了我这样一个问题 cvt 变速箱不能报备驾驶，为什么本田的就可以？首先来说， cvt 变速箱是通过追轮加紧钢带摩擦来产生动力的， 只要变速箱的材质好，那么就可以报备驾驶。比如说本田使用了高强度的钢带和 gdnf 的控制技术， 但是材质的耐久度增加了，成本也势必会增加。车企为了控制成本，就必须得在稳定性和成本之间找到一个权衡。虽然本田的 cvt 可以爆率驾驶， 但是涡轮增压发动机的爆发还是挺高的。如果经常暴力驾驶，就会导致变速箱油温升高，油压变大从 从而让油液从透气孔里边渗出来。打开懂车帝，搜索雅阁，看口碑，听听真实车主是怎么聊这个 cvt 的。所以说，我们家用车的 cvt 变速箱还是尽量不要暴力驾驶。

本田飞度 cv 机变速箱皮实耐用吧？皮实一提， cv 机色变，为什么有这个？什么车都问 cv 机能 行不？ cvt 是谁家的？ cvt 咋样？这都是他们自媒体待会给大伙做的这个错误的导向。 cvt 是自动变速箱里出来最早的一种。 什么叫 cvt？ 就是无级变速。无级变速我们最早接触的什么呢？踏板摩托，现在用的还是无级变速，这个技术很成熟，不适合太大扭距。但大部分选用 cvt 的都是这种奔着迟 家过日子省油的车型，包括之前的奥迪的全系列车型， a 六 a 四都用的 cvt。 啊。好，大伙吐槽完 cvt， 又吐槽双离合，奥迪又把 cvt 变了双离合。 得了，人家照样在用，车照样在卖，咱们不要一天买车啊，听这些什么什么 cvt 不能买，打死也不能买，买了你就上当，他把你骗了。 你整天研究变速箱，就研究底盘结构，就研究多连杆，又研究双叉臂，你研究那干啥呀？我经常说你，你要买变速箱吗？ 否则你买个汽车，你不知道汽车啥品牌大吗？奔驰、宝马、丰田、大众、日产、本田、通用、福特、现代起亚就可着这些品牌买，你就不会犯错误。

二零一五年， cvt 变速箱全球市场占比百分之十一点六，很大一部分就是日系车。盖世汽车有个数据，日系车中 cvt 的占比达到百分之六十五一半以上了， 包括丰田、本田、日产很多品牌都是用 cvt 的，但是各家 cvt 的来头，风格特点却是各不相同。哎，这就像小龙虾一条街，大家都在卖小龙虾的，但是每家店每个厨师烧出来的味道，风格大小，形状都是不一样的啊。 那我们之前说过的丰田旗下车型的变速箱基本上都来自爱信自家人吧， cvt 也是不例外的。爱信上个世纪六十年代成立，当时 at 的专利几乎已经完全被博格华纳控制了，为了研发 at， 爱信经济和博格华纳合资建立了日本爱信。哎， 和现在国内引进技术的这个套路其实是差不多的啊，那到了九十年代，技术发展， cvt 变速箱省油、舒适这些特性就逐渐开始 ok 了，那 cvt 就开 是在日本混的风生水起，包括爱信在内的几个大厂都开始研发 cvt 了，但是爱信的重心还是放在 at 上面。所以说啊，丰田对传统 cvt 没有日产和斯巴鲁那么专注，反而是 ecvt 上比较领先。那 ecvt 加了个一字啊，通电吗？其实和普通的 cvt 结构差别很大啊，他是用在混合动力车型上面的， 早在一九九七年的时候，丰田在第一代混动普瑞斯上面就搭了 ecvt 变速箱。哎，可以说是 ecvt 奠定了丰田在混动领域的王牌地位嘛。 那再来说说本田，本田是这个动手能力非常强的技术派啊，科技宅男 cvt 当然也是选择自己来的啊，那么 cvt 大热的年代，本田最早是用过加特克的 cvt 的，不久开始自己干了，哎，技术也是不差的。一九九五年，第六代本田思域匹配自主研发的 cvt， 成了当时世界上搭配 cvt 排量最大的 汽车。到了现在，这个 ecvt 上面，本田也是有一套和丰田完全不一样的系统的啊。那么在传统 cvt 领域，最最专一的啊，就可以算是日产了， 全系车型匹配 cvt 变速箱，吉吉亚除外啊，那日产的变速箱呢，是来自于加特克，他和爱信彩、爱符是并称为世界三大变速箱供应商。 加特可呢，最早是被风天给逼出来的啊，在 at 研发上面，加特可也是被爱情一直压着头。那到了九十年代， cvt 大日，加特可说，老子要翻身了啊，以前电脑版做不过你，现在我要做个手机版，跟你好好拼一拼，调整方向，专心搞 cvt 了。 这一九九二年，加特克研发出 ncvt 变速箱，当时呢，只能匹配这种小排量的车型，过了五年，世界上首款二点零升级别的金属钢带式 cvt 就整出来了。现在的话， 加特克的 cvt 最高已经能搭配三点五升的发动机了。全球 cvt 行业算是覆盖范围最广，排量涉及也是最广的一个制造商了。 那可以看出啊，丰田日产他都是有稳定的 cvt 来源的，本田的稍微另类一点的是自己造的。那除了技术来源，三家企业的 cvt 特性啊，也都是不太一样啊， 丰田们一直都是经济实用，皮实耐造对不对？他的 cvt 技术也不例外的，同样是比较注重油耗表现的，你比如说丰田在国内特供的 scvt 变速箱，就是用同轴双排出口油泵技术的。 简单的讲，这个技术呢，就是让变速箱在不同的工作复合下使用不同的油道，降低百分之三十的油泵能量损失。哎，这个和我们切换导航路线是一样的，我们不是根据需求啊，这里堵了，那边我要上高速了，你可以选一条省时省力的路线吧， 就这个智能一点，再搭配上粘度更低的变速箱油，丰田一点六升 cvt 车型百公里油耗从上一代的六点九升直接下降了一个油。啊， 那作为大厂的丰田的 cvt 上面研发也是比较有开创性的，什么最新的抖啊，可是 cvt 直接在 cvt 里加足齿轮来作为一档，这样呢，起步的时候，这个齿轮转车速起来之后再用钢带带着传动，那一档的时候动力响应就更快， 同时呢，传统效率也更高。可以说啊，丰田的 cvt 技术还是比较全面的，而且他自己脑子想的很清楚，就是省省省啊哈， 本田的 cvt 呢，跟丰田车重点不太一样啊，你想想，作为靠赛道起家的企业，本田在 cvt 上也是不忘初心的，也是比较注重运动啊啊，被大家叫做法拉玉的这个时代，思域加速性能的确是不错的啊，那他搭载的 cvt 呢，用的是吉点燃 shift 技术，按照本田官方的说法啊，他是通过优化变距器的 cvt 连接，再搭配宽齿轮比精准液压控制技术，从而提升了传动效率。从原理上来说呢， cvt 其实是不适合运动的，之前我讲过的啊，你这么摩擦，传动承受扭距太大，钢带是会打滑的，所以搭载 cvt 的车型，发动机的输出扭矩都是不能太大的。那 就算是目前最强的博士第七代钢带，极限呢，也就是四百五十牛米，相比动不动就是八百一千牛米的这种 at 变速箱来说，差距的确是不小啊。国内也有些思域在改装发动机之后，由于扭距太大导致这个钢带直接断裂的案例也是会有的。所以说这么好的发动机，买发动机送车的本田 变速箱拖了后腿啊。那么最后我们来说说日产，日产的 cvt 可以算是走在技术的最前沿了，其实妙想也是特别多的，那你比如说 cv 第七系列变速箱里面，日产突破性的用副变速箱技术再加一个行星齿轮组，实现了两个低速档和一个倒档的功能，从而提高低速时的传动效率。哎，这个目前和丰田那个什么的 xxxx 有点像，但是他比丰田早九年啊。除此之外， 日产在钢带上下的功夫也是不少的。 cvt 八系列上面，日产采用新型的推力式钢带，在五百个推片中有百分之六十是经过重新设计的，传递更大的扭距可以配什么两点零到三点五升的车子， 其他厂家最高做到两点五了。可以说啊，日产是把全部的身家姓名都堵在 cvt 上了，哪块骨头最难啃，日产就啃哪一块。哎，这个是和丰田本田不太一样的地方啊。 那么汇总一下，日系三强 cvt 各有来头，特点不同，丰田最全面，本田比较运动，日产呢，相对全都是压保在 cvt 上了，相对呢也更先进一点。

本田不仅发动机技术强大，他的变速箱技术在行业内也首屈一指。特别是对比于日系三巨头的同级别变速箱，本田的 cvt 可以说是最省油的一款。 本田 cvt 变速箱的调教更偏向于运动，强调动力性能和油门响应，能够承受较大扭矩的动力输出，同时可靠性也非常出色。

日产、丰田、本田哪家的 cvt 更好？说到日系车，想必都知道，日系三节他们都搭载着不同的 cvt 变速箱，那么哪家的 cvt 更好呢？日产 cvt 的技术实力很强，但故障率比较高，不是技术有问题，而是材料有问题。 丰田 cvt 不管是技术水平还是可靠性，都称得上是行业一流，而且省油耐用。本田 cvt 强调加速性能，驾驶感受好，虽然没有太惊艳的地方，但也没有短板。 如果要排个名次，那么丰田 cvt 当属第一，本田 cvt 第二，日产 cvt 第三。你是怎么看的呢？欢迎在评论区留下你的观点。

哈喽，各位小伙伴们大家好，我是本田老刘，你们知道本田 cvt 变速箱它的寿命是多少吗？啊，今天看完这个视频啊，绝对刷新你对 cvt 变速箱的一个新的认识。为什么这样说呢？啊， 因为看完这个视频呢，你也会觉得啊，本田 cvt 变速箱真的是这么耐用吗？那么关于变速箱他到底耐不耐用啊？我们不能看 at 还是 cvt 还是双离合啊，主要是看谁造的啊。 就比如说呢，大家都说双离合啊，也不耐用，那你问问啊，保时捷的双离合耐不耐用啊。还有大家说呢， 这个 at 的啊，耐用。那有些 at 的为什么装在大众上就不耐用，装在丰田上面就特别耐用啊，这东西啊，同样的品牌，装在不同的车型上啊，他的寿命还是不同的。那么说到 c cvt 呢，给大家的印象呢，也不好啊，就是做 cvt 不耐造啊，很容易坏啊。其实呢，就比如呢，同是日本品牌啊，某些品牌的 cvt 呢，我就不点名了啊，的确是不耐造啊，开个十几万公里啊，很有可能就坏掉了，是不是？ 那么 cvt 里面呢，他也有耐造的，也有这么一些好的啊，就比如本田的 cvt 变速箱呢，他的性能就比较稳定啊，寿命也很长啊。今天呢，之所以给大家拍这个视频呢，就是让大家看看啊，本田的 cvt， 他的寿命到底能 达到什么程度，能开多少万公里，我们平时要不要担心 cvt 变速箱啊。那么情况呢，给大家介绍一下啊，就是一台啊，路过无锡的一台奥德赛，那么这台奥德赛呢，它的功率是很高啊，待会视频里会有啊，具体开了多少公里，大家 大家可以看一看啊，重点就是他的公里数啊，说明他的一个变速箱的一个寿命啊，基本上就在这个公里数左右，大家可以对应一下啊，看你的车能不能开到这么多公里数。 那么在本田推出 cvt 变装箱这么多年以来呢，啊，老刘在这里啊，呃，总共是接触的是两台，离这一台啊， cvt 变装箱啊，两台出现问题的，你说这个故障率低不低啊。 那么这台变速箱呢啊，虽然已经确诊了啊，就是变速箱的一个问题啊。那么在这里呢，有一件非常遗憾的一件事情啊，我接触的这两台变速箱呢，都没有在我们店维修，所以说后期啊，维修的视频也没办法给大家拍了啊， 基本上都是拖走了啊，拖回他们老家去了。那么就今天这台车啊，这台变速箱来说呢，我觉得啊，这台变速箱啊，它是自然损坏， 他的寿命基本上就到了啊，就到这了啊。我跟客户了解这个变速箱的一个保养情况的时候呢，客户跟我说啊，这个变速箱已经二十万公里没换过油了啊，大家想象一下啊，二十万公里没换过变速箱油是什么概念啊， 他既然还能用到现在，其实呢是有一定的影响的啊，如果说他定期更换这个变速箱油，我相信啊，多开个几万公里问题不大。所以说呢，一方面是保养的问题啊，另一方面呢，就是这个变速箱他的设备啊，也差不多就到这了啊。 这台车呢，就是一四款的啊，本田奥德赛啊，大载的是 cvt 变速箱，两点四直喷发动机在这里呢，大家先看一下这个车子的公里数啊，这个车变速箱是没有动过的啊，现在目前公里数是七十六万四千公里啊，大家想象 看一下啊，本田的 cvt 变速箱基本他的寿命就在七八十万公里，七八十万公里一般人能不能看得到，所以说大家就不要考虑 cvt 变速箱寿命问题了。 这台车为什么能跑这么多啊，我也不知道他怎么开了，能开七十多万公里啊，也是非常的牛叉啊。目前我们正在检测啊，顿挫的一个故障啊，多里是变速箱里面什么东西坏了 啊，有可能是电磁阀啊，也有可能是别的原因啊，我们正在检测啊，但是大家可以参考一下这个公里数，七十六万四千公里啊。大家最后呢，喜欢本田开本田的关注一下本田老刘。

本田的 cvt 变速箱好不好？我们是否可以去选择一辆搭载 cvt 的本田轿车呢？今天我在给一位专线小哥维修一辆本田凌派，我们来看一下他的运行公里数。 在日系三剑客当中，本田和丰田。在我们中国现在这种严重内卷的大环境下， 我觉得在变速箱制造这个领域还算没有迷失自我。在我们车间平时接修的车辆当中，维修本田和丰田的 cvt 的台次确实很少，跟某产比起来那是天壤之别。所以在当下这个 变速箱的质量普遍下降的大环境下，丰田和本田的 cvt 在大家喜欢日系车的前提下，还是可以选择的。

不知道从什么时候开始，只要人们聊起 cvt 变速箱呢，就一定会提到打滑，还有钢带磨损一些字眼，其实这种认知呢，早就已经过时了啊，所以今天我们就来简单的聊一聊很多人对于 cvt 变速箱的误解。 首先呢， cvt 的原理相信很多人呢都已经了解了啊，我在用三言两语呢，简单的介绍一下，变速箱的作用就是改变减速笔，而 cvt 呢，就是用两组追轮夹着一根传动带来实现的，那通过改变两组追轮之间的开档大小，就可以实现减速笔的无极变化。 这个类似于自行车链条的原理呢，可以算得上是汽车变速箱里面相对简单的一种形式了。那么 cvt 变速箱是不是容易造成钢带磨损啊？ 客观的来说呢， cvt 在使用过程中，磨损是肯定存在的，因为任何机械结构，只要存在部件跟部件之间的相对位移，就一定会存在摩擦。其实按理来说呢，越复杂的 结构摩擦点就越多啊，你比如说像 atb 相那种一大堆新型齿轮机构的结构，就有着无数的摩擦点，这也是再正常不过的事情， 这就是为什么呢， cvt 变速箱内部呢，也有变速箱油跟滤芯，他们的重要功能之一就是冷却摩擦所产生的热量，此外呢，还可以及时的过滤掉摩擦所产生的金属粉末。所以说，哪怕是 cvt 变速箱，只要是正常的机械摩擦，就不会对性能跟寿命的产生任何明显的影响。 那么 cvt 的传动带真的容易打滑吗？哦， cvt 结构呢，虽然简单，但是呢他有一个致命的短板，那就是他的传动方式呢，并不像齿那样来的硬碰硬，而是 是将压力呢转化成劲摩擦力的方式，让椎盘跟钢带进行咬合，所以他们之间的滑动风险就相对大了很多。那如果是在以前啊，那么打滑这个问题呢，确实存在，原因呢，就在于当时的设计工艺跟材 材料都不成熟，导致传动带呢，没有办法承担高强度的椎盘压力，因此就会出现两者之间的打滑现象。而 cvt 呢，一旦出现了打滑，那么就会产生一种非正常的磨损，损坏钢带跟椎盘的接触面，进而呢进一步增加打滑的概率。 所以说呢， cvd 变速箱一旦出现了第一次打滑，那么就意味着呢，后面的状态会急转直下，然后呢这个打滑的频率就会越来越高，很快呢就会导致变速箱罢工。因此像 cvt 容易打滑的印象呢，就是在那个时候呢，深深的植入人们的脑海里。 但是随着工业技术的进步，现在 cvt 的可靠性呢，早就突飞猛进了，好传动带呢，不管是从材料还是自锁设计方面都得到了长足的进步，可承受的纵向拉力跟横向的压力也是提高了许多，那再加上各种电磁辅助措施，现在的 cvt 已经极少出现因为传动带打滑而造成的故障了。不过 即便如此呢，像某些车主在用车的过程中啊，还是会因为啊种种的风吹草动吧，就觉得他在打滑，其实绝大多数情况下呢，这只是一种错觉啊。下面呢，我就具体举两个例子， 首先呢，低速刹车以后，再猛然的提速出现的打滑，这其实呢是液力变矩器在作祟啊，因为 cvt 变速箱跟发动机之间呢，大多都是由液力变矩器作为一个柔性连接的，那刹车之后重新加速，需要产生一个比较大的扭矩，而 而液力变矩器的工作原理就决定了，泵轮和涡轮之间呢，需要产生一个很大的转速差，才能产生大扭矩，这个转速差形成的过程中，就会出现一个短暂的失速现象， 于是呢，很多车主就把这种失速呢，错误的当做 cvt 在打滑好，其实与其说是 cvt 在打滑，那你不如说是毅力变矩器在打滑，而这种打滑在所有带有变矩器的变速箱呢，都存在好比如说 像 at 还有部分的 mt， 这也是完全正常的现象，根本不是故障。另外呢，高速急刹刹停车辆以后再加油门，感觉瞬间的提速呢会慢一点啊，这其实也是由于这个时候的 cvt 减速比呢，还停留在一个高档位啊。当然， cvt 是没有档的，但是为了表述的容易呢，我们姑且认为是一个档， 那由于刹车很急，所以两组椎盘的开档呢，还没有完全调整到低档位的状态，因此当你踩油门的时候，这个椎盘调整的时间就会让你误以为是在打滑。其实这跟 at 或者是手动挡需要一个短暂的时间呢，进行换挡是一个道理啊，都是完全正常的。 总的来说吧，好 cvt 变速箱的传动带跟椎盘之间的摩擦呢，是肯定会存在的，那也会产生一些像金属粉末好，但这完全是属于正常的机械磨损，并不会明显的影响性能和寿命。随着技术的进步呢，现在的 cvt 变速箱也极少会出现诸如打滑这种非正常磨损。好，大家呢，根本不必闻 cvt 色。

都说 cvt 变速箱他不耐造， cvt 变速箱千万不能碰啊，他不能暴力驾驶，暴力驾驶钢带容易断。那开心告诉你两招，你把这两招做到位，脚丫子给我伸到油箱里去踹 他都不会断。第一招，不要为了追求极速的驾驶体验，对我们的发动机进行刷机改机，刷机改机以后很容易造成钢带断裂。第二招，一定要严格的按照保养周期来换变速箱油，我们的变速箱是钢带传动， 对变速箱的油是有一个依赖性。记住这两招，不管你怎样暴力驾驶，保你钢带不掉。

这个 cvt 变速箱啊，有人包有人扁，不知道你是哪一类？有很多人在问这个本田的 cvt 到底怎么样，今天他来了，这是一台跑了十八万公里的本田啊，装的是 cvt， 他这个车呢是挂挡不走了，这样更换个总成是可以修理的啊。 我现在呢，决定给他看看到底是什么问题。油已经放掉了，但是隐隐约约看到了钢带的碎渣渣呀，就这个视频啊，你得看完，因为你或多或少会了解一些 at 啊，不对，是 cvt， 这个就是链条上的链链接了，现在宣布这个案子定了，不走车的最主要原因是链条断了导致的不走，只要是 cvt， 不管是谁家的，他都万变 不离其中，他脱离不了钢带，除非你买 ecvt， 因为他没钢带了，就 ecvt 啊，连法体都没有了。所以说他该有的不该有的都没了，能不耐用吗？变速箱已经干下来了，像日本的这三种车，本田，丰田，尼桑 他们就爱整个变矩器，像德系呢，他就没有这个混合器。这个 cvt 的，不管是 cvt 还是 at 啊，像他这个变速箱外观啊，都有很多个这个传感器来感应这个变速箱的状态，然后回馈给电脑呢，来完成换挡的 开启中。 阀体里边同样也是钢带，跟钢带是过不去了，今天这里头 往里往里，钢带断裂了， 这家伙来来来来来来来，你看，全断了，这里 全部碎掉了，绝对了，他这个钢带崩掉啊，从这个痕迹学来说啊，得是先有一个断掉了，然后就不受力了，然后瞬间全部断掉了， 先期肯定是出现了打滑的症状，紧接着吃力的时候就变成了这种情况，包括这些链接吧， 他这个车啊，虽然是跑了十八万公里，但是呢和驾驶啊是没有任何关系的，最主要的原因啊，还是这个钢带的韧性 达到了这个自然的使用寿命，出现了单片断裂，从而导致集体断裂，集体断裂之后出现不走车的状况。点赞加关注，修车不迷路。

很多人说 cvt 容易磨损，打滑，质量不靠谱，说明也很短，但其实现在 cvt 的核心部件就是里面那个钢带啊，他的这个设计使用寿命已经到三十万公里了， 那这个 c v t 呢，它英文全程翻成中文就是无级变速啊，那它同样是属于自动变速箱，但是 c v t 的那个结构和其他的这种 at 有齿轮的不同啊，它是可以连续改变传动比来连续变速的啊，其他的呢，都就像走台阶一样，一档一档一档的，对吧？它呢就像滑滑梯一样的，是斜的很匀的啊， 那 cvt 的结构啊，他其实也有很多种类啊，但是这个车子上应用最多的还是钢带和锥轮的结构，通过两个锥轮半径的变化来达到数比的变化。简单的理解啊，就是档位多到数不清的三 d 车啊，我们三 d 车开的时候不是可以调的吗？咔哒咔哒咔哒，他这个呢是磕磕磕磕磕磕一条 什么速度都有对应的那个档位和比例啊。那这种传递动力的方式呢，利用的是钢带和锥轮之间的这个摩擦力，他要求这个钢带和锥轮啊，这个摩擦力足够，不能打滑啊，这不然的话呢，就像穿了溜冰鞋跑步一样了，你到底是往前走还是往后走，这个力气是往前用还是往后用都说不清楚了。 所以 cvt 它最核心的部件就是钢带和锥轮了。那我们考虑寿命也主要是从这个地方来看啊，那钢带 带的寿命他已经能够达到三十万公里了，由于这个钢带是柔性的，他相比这个带轮是更容易受损的，所以说一般按照钢带的寿命来衡量 cvt 变速箱的寿命，也就是说这东西都没坏，其他的一般不会坏啊，那钢带呢，他是由钢环和钢片组成的， 所以说刚带的这个寿命呢，又取决于钢环和钢片的制造工艺，你看一个个弄下来啊。那么零九年 之前的 cvt 变速箱，由于这个钢环的那个制造工艺限制啊，哎，你就理解为什么东西呢？脚踏车那个链条一颗颗上面的这个东西好了，那么它这个外层呢，是有一圈淡化物区域的，这块区域会让钢环因为疲劳而断裂啊， 那么为了除去表面的这个淡化物呢，采用的是石磨工艺，这个工艺呢容易造成二次损伤，影响寿命。 现在反正技术升级了啊，这个改进了之后呢，删掉了这个石磨工艺，加入了钢环自动传送、无溶剂清洗，以及钢环边缘激光融化处理工艺。听听名字就好了。 和磨菜刀是其实就差不多的，你要选一块比较合适的磨刀石，磨刀的手法也要好，磨出来的刀才能又锋利又耐用。哎，现在这个磨刀石也好，磨刀的手法也升级了，这个刀呢用的够久也够锋利就更好。 你比如说德国博士生产的压力钢带，他那个设计说明就是三十万公里，我们前面说的那种了啊，已经比较长了，我们一辆车子从买来到卖掉开多少公里，每个朋友可以想想自己开多少啊。