别克至境e7电池寿命几年

才说完别克致敬一期的动力部分，这又有人问了这两款动力所匹配的电池要讲一下，那继续给大家来干货。中低配正力性能，高配是时代上汽，也就是宁德时代的正新新能的纯电续航来到了两百三十五公里，而时代上汽是两百三十公里。两者的电池包规格、安全结构、质保完全一致， 仅电芯厂商底层化学热管理还有性能偏向不同。先说正新新能的电池吧，高温稳定性好，夏天暴晒长时间快充更稳定， phev 的 专属调教循环约等于四千次，长期用车衰减更慢，低温零下二十度，容量保持率更高，冬季掉电比同类型更好，极寒地区适应性强。再说一下劣势，市场存量少， 二手保值率低，放电功率急，加速爆发力偏弱，不适合猛踩高负荷的输出。另外快充百分之三十到百分之八十， 比时代上汽慢个三到五分钟。另外一个就是维修不变，配件流通率较少。再说时代上汽，也就是一点五 t 版本的宁德时代，技术加供应链，市场认可度高，放电功率也足，动力随踩随有，完美适配。一点五 t 高功率 急加速，高速亏电更加从容。还有就是充电桩的适配率高，五能效率略优。电芯的一致性和长期稳定性属于行业的标杆，售后和拆卸的维修体系比较完善。略胜呢，比一点五升的低温衰减会增加百分之二十五， 新疆和东北这类地区可能掉电会略快一些。总结下来就是动力性能、续航略高，更安全，寿命更长，冬季更稳定，车价便宜，适合佛系开车，日常通勤，尤其 寒冷地区，那时代上汽呢？大厂靠谱，动力匹配强，快充更好，保值高，售后方便，适合经常跑高速，脚比较重，喜欢深踩油门的，注重品牌和二手残值的。针对寒冷地区，可能掉电会稍微快一些。如果作为家庭的市区，经常通勤，那你就选一加五十没问题。如果你经常跑高速，脚又比较重 一点，五 t 两者都是终身质保，差异可以忽略不计。全都是锂酸铁锂电池，无自然的高危风险。同样的也是奥特曼的二代，铝壳加气囊胶加陶瓷隔热，国标的顶配安全，全部都是制冷散热，不是夜冷。听完这些，动力有了，电池有了，知道该如何选了吧！

哈喽，朋友们，上一期给大家汇报了别克至今一期的纯电续航，今天我给大家汇报一下这一款车他的亏电油耗测试。这款车厂家宣传满油满电是可以跑一千六百公里的，实际的情况如何先看一下。加油前我们已经把剩余的纯电续航里程跑到了零， 表显的电池电量也是零，符合这款轮胎建议的三点二之内舒适模式，全程使用辅助驾驶， 辅助驾驶的激进程度是中等，动能回收调到最弱，这个车是可以使用九十二号汽油的。加满油之后啊，我们就把它的一个行驶模式调整成了纯电 u c 模式。一切换这个模式之后，这一款车的发动机就开始了紧急不能， 短时间内就拉到了百分之三的剩余电量，完全亏电的情况下，这时候表显的燃油续航里程是一千三百五十八千米。 最近一期紧急补能在车外是勉强可以听到发动机声音的，车内是听不到的。因为测试纯电续航我们已经跑了大半个白天，到测试油耗的时候已经是接近下班的高峰，大家可以看一下上下班高峰期的城市拥堵路况， 这种路况情况下我们继续使用辅助驾驶，在这个阶段车子一直在自动的补电，但是剩余的电量也从零上升到了百分之七，因为想要测试完全亏电的高速能力，我们在 上高速之前切换到了强制存电，把他刚刚发出来的电量再次用掉。车子在非常拥堵的上下班高峰期 跑了四十四点五公里，综合的油耗是五点五升。接下来我们又把车辆开到了高速上，根据限速，车辆使用辅助驾驶速度一百一十公里，因为剩余电量是百分之零，车辆切换到存电优先模式，他又会自动把电量补充到百分之七。 上汽通用的插混车型跑高速有一个特点，就是作为一辆插混车型，它是不需要强制保电的，这个有什么优势呢？那比如说我有一辆车啊，它是有四十度的电池，如果需要强制保电百分之三十，那 那么他实际能使用的电量就是四十度的百分之七十，也就是二十八度。因为别克他是不需要强制保电的，那么他可以使用的电量就是原本标称的三十二度，真实的续航和可用电量反而会超过那些纯电，续航比较大，但是需要强制保电的车型。不知道大家理解我这个意思吗？ 别克致敬一七这款车，它的发动机我对它是好评的，就算是严重的亏点，高速上行驶，车内也几乎听不到发动机的声音。在跑了四十公里高速公路之后，我们进入了世交道路，这时候经过八十四点八公里的严重拥堵路段和高速公路行驶，目前 表显的油耗是五点三升，但是我们还有百分之三刚刚发出的电，因为我们出发的时候表显电量是零的，那么接下来我们会切换到强制纯电模式继续行驶。 到达加油站的时候，我们一共测试了九十二点六公里的亏电，纯燃油行驶表显的油耗是四点八到四点九，剩余的行驶里程是一千三百零八公里，我们这次消耗了四点三四升的九十二号汽油，这辆车实际的百公里油耗是在四点六九升， 会比表显还要低一点点。按照这款车六十五升的油箱计算，燃油可以跑一千三百八十六公里，加上纯电的续航里程， 标称的满油满电一千六百公里，它的误差是非常小的。这次我们测试的路况大多数是拥堵路段和高速公路，这一个能耗是正常能跑出来的能耗，对于这个你怎么看？

hello， 朋友们大家好，我是小丁同学，最近呢，很多网友朋友们或者我的一些老车主们有个疑问啊，小丁，我这个两年多的昂科威 plus 啊，我想换咱们一七这台车的话，我需要多花多少钱啊？需要再额外支出什么费用了？ 其实也不止昂科威的车主们啊，也包括我们其他一些燃油品牌的老车主们啊，途观也好啊，包括探岳也好啊，或者丰田本田的也好，想去换新能源车型的话，我需不需要换 e t 七代车，需要额外再多花钱啊？这条视频给大家去算一下啊，包括呢，很多 我们很多看一期的车主的朋友们有这么一个疑问啊，就是我油车换电车的话，他到底每年省不省钱啊？有很多朋友会告诉他，什么你电车啊，你一年跑个三万公里，四万公里才能节省节省出来这部分钱，那到底要不要去换啊？ 这个视频给他去聊聊这个话题，好吧，包括我们的最新的六幺八的活动，一条视频也给大家讲清楚好不好？ ok， 其实我们现在提出一个概念啊，就是我们老车主置换的话，我们可以实现到什么零元 有转电啊，你可以用你旧车的这个残值，基本上可以覆盖在我们新车的首付，而且呢可以维持咱们的原车的月供不变的一个情况啊，可以实现真正的零元有转电，哈哈，就是基本上没有再额外掏其他的费用啊，可以换一个新的新能源车进去，开一开是不感觉哎，还不错啊，哈哈哈。 然后这里给大家先去算一下咱们这个旧车残值啊，以我们这个昂克 plus 给大家举例啊，我们来问一下豆包啊，你好，别克请讲两年的昂克 plus 两驱白金版黑色两万公里原版原漆还能卖多少钱？ 你的二零二四年上牌的两年车龄两万公里原版原漆的昂科威 plus 两驱白金版，目前二手车市场行情价大概在十五点五万到十七万元区间，结合当前二零二六年的市场行情来看， 参考二零二五年同款准新车的收购价。在啊，他的这个评估价格出来了啊，这个豆包评估的价格有点高啊，哈哈哈，有点高，基本上这一个如果是两年左右的昂贵普拉这台车的话，你的旧的残值应该在， 嗯，十一二万左右吧，因为车商收购的价格会低一点啊，十一二万左右，如果说你卖个人的话，差不多也能卖个十二三万，十三四万也差不多这大概的一个残值啊， 这个残值的话，去掉你的这个原车的一些贷款尾款之后呢，还会剩余一部分，然后咱们现在车辆置换的话，额外厂家还有额外置换的有几块钱补贴，国家有一万五的补贴， 全部都加上之后的话相当于你车首付款出来，而且的话这个贷款之后的话，可以延续到你之前的同样月供啊，基本上没有什么变化就可以置换到一台新车了，是不是？听着，哎，你是不是在忽悠我，是不是在骗我？大家可以去店里面去评估一下旧车啊，让他具体给你算一下，你会发现小店没有骗你，哈哈哈。 然后有很多朋友现在油车换新能源车型比较担心你，问你什么呢？告诉他，你这新能源车型你每年跑的公里数如果不多的话，你可能用起来比你油车还要贵啊。这里给大家算笔账，我们按我们日常的话，一年一万公里，这基本上是每个人一年的公里数是没问题的啊，他节省能结出来多少钱啊？ 一七的昂贵 plus， 二点零 t 的 啊，咱百公里打他中控油耗九升油啊，九升油九五的汽油，现在打比较油比较贵啊，九块钱九九八十一，八千块钱，一万公里 一万公里八千块钱的油钱啊。一七的车我们打他百公里三升油啊，九二的汽油三八二十四，两千四百块钱，加上电费的三千块钱，三千块钱，八千块钱，你油钱会省五千块钱出来，五千块钱基本上会覆盖掉你的， 哎，你如果说贷个十万块钱啊，一个月可能还个一两千块钱啊，这样的话，哎，就非常轻松了，对不对啊？至于很多人说的这个新能源车型呢，维修比较贵啊， 其实这个维修费用的话，是针对我们刚开始的那些新能源车，特斯拉刚进入中国的时候，他是那种一体式压铸的车身，他确实维修贵，他只能换不能修啊，确实贵，咱们现在的新能源车型的话，包括我们合作选择的车型，刮蹭也好，钣金也好，零件也好， 都是跟我们正常家用车是一样的啊，涉及到电池电灯的部分，成本比较高的部分有厂家的质保，终身质保呢，朋友们三年的质保，所以这个没什么需要担心的啊。 现在相信现在很多朋友们选择新能源车型的，并不认为他能够节省节省多少多少钱啊，因为新能源车型他能带给使用者，就我们驾驶人员的，包括承诺人员的体验感是不一样的，他有太多舒适化、智能化、娱乐化，能够让人开心的配置了啊，就咱们俗称的 哎，冰箱，彩电大沙发对不对？这个确实燃油车型他是给不了的，因为什么呢？燃油车的电瓶非常小，距离十二伏小电瓶他想要给你这些功能他也给不了，他带不起来那么多的电子化的配置， 这个是拥有大的电池包，他可以支持这些东西。虽然有朋友说这个冰箱踩着大沙发烂大街了啊，什么土的很对不对，但是你确实没办法，他用起来确实得劲，确实开心呀啊，所以说这个东西还是看个人需求啊，如果说你对新能源车型不敢报的话，那咱们就有油车也有啊，如果说想要体验感更舒服一点的，想要节省一些的 新能源车型，现在是大家的一个趋势的选择了，好吧，然后咱们别克六幺八的活动啊，超超超超超超惊喜啊，哈哈哈， 首先的话就是一个刚才我提出的零元有软件啊，这个大家去店里面去评估一下就行了啊。咱们现在其他的双君双昂那一口价的车型是一千抵七千的膨胀金啊，一期这台车的话是一千抵四千的膨胀金。 而且朋友们，而且朋友们一期的车这个月的话新增了，新增了一个那个权益啊，就是说咱们本月内提车开票的话，是可以额外选择充电桩或者是我们的金石之约， 二选一，一个权益啊，如果说你家里面没有充电桩的就选充电桩，如果有充电桩的选金石之约。金石之约的话，什么呢？就是你三年之内你的单次的车损金额超过你开不了的百分之三十，就可以直接换新车了啊。 说直白一点啊，如果说新能源车型的话，你的电池包只要是刮到了换更换电池包的话，基本上就可以换换台新的车了。三年之内啊，免费换新的 啊，是不是蛮有诱惑力的哈，但是呢，呃，这个东西，这个，这个，这个概率不是很高啊，哈哈哈，所以说大家如果说没有充电装的就选充电装，有有充电装的话再选这个星辰之月，好吧。

最近一期的中配和低配的正锂电池到底行不行？他真的不如高配的尼德时代电池吗？今天一个很偶然的机会，让我抓到了别克的电池工程师啊，我就问了他这个问题，那工程师非常正面的给了我这样的回复啊，分享给大家。 首先别克对于至今一期这款车，无论是低配中配还是高配的电池的标准都是完全一样的。那第二个信息呢？就是三元锂电池方面，您的时代确实在材料还有工艺上面是有一点技术领先的，但是锂酸铁锂电池整个行业的差距都没有很大， 所以最近一期无论是低中高配电池的安全循环次数，这个预期的使用寿命以及充电的速度，他们都是遵循同一套标准的，那对你来说，你用起来几乎就是完全一样，没有差别的。 而且工程师有一点骄傲又一点痛苦的跟我说啊，别克对于电池安全相关的测试非常非常的严格，很多都是远高于国家标准的，所以他们也做到了奥特能平台的六款车，目前是三十六亿公里零自燃的现象， 所以电池安全方面，大家可以把心放到肚子里面去啊，那么结论就非常清晰了啊，其他配置你都选清楚了，就是在纠结电池我到底是不是必须得买宁德时代的话，那么造车的工程师给你的结论就是，这两个电池标准一样，用起来没有差别，随便买哪个都可以。

十六万的车，给你三十万级 mpv 才有的头等舱配置，上市首月实打实交付破万台，是两千零二十六上半年全行业五十五款新车里唯一做到的，直接把合资新能源的脸打肿了。 废话不多说，每天一辆车。今天我们聊别克，致敬一七，看看这台奶爸新宠到底有什么硬实力，又有哪些不能忍的缺点。车身长四米八十五，轴距二米八十五，标准的是比亚迪宋 plus、 吉利银河星剑漆这些国产顶流，还有大众途观 l、 丰田 rav 四这些老牌合资，官方指导价十五点九九万到十九点九九万，现在置换补贴至高七千块。入门版落地只要十六万出头，顶配落地也才二十万出头。这台车最狠的地方就是入门既满配，直接把行业底库都掀了，你敢信吗？ 十五点九九万的最低配，直接给你前排座椅通风加热按摩，伊姆斯零重力副驾银离子抗菌冷暖箱、前后排双层隔音玻璃， 二十扬声器音响，分段式全景天幕带遮阳帘，这些配置放在以前，别克至少要让你多掏七八万，放在同级别其他车上，基本都是顶配才有的待遇。中配再加二万，直接给你激光雷达沟通枭龙八千七百七十五芯片 moment 高速领航辅助，十五点六英寸后排吸顶屏， r t d 可变祖尼悬架，顶配再加二万直接解锁城市 n o a 高速市区都能帮你开。更夸张的是，已经提车的用户里，近七成直接买了顶配，这说明什么？大家不是图便宜，是真觉得这钱花得值。第二个亮点就是这套真龙叉混 pro 系统真的解决了混动车主的最大痛点， 全系 c l t c 纯电续航两百三十五公里，日常通勤一周充一次电完全够用，综合续航直接干到一千六百三十公里，从北京开到上海，中途不用加油。最牛的是它做到了满亏电一条龙，满电和亏电状态下，零百加速只差零点一秒， 再也不会出现有电一条龙没电一条虫的尴尬。高速超车一脚油门下去，动力随叫随到，一点都不肉。而且它的续航是真的不虚标，大量真实车主实测，开着空调，听着音乐，开着哨兵模式，纯电续航还能跑到一百八十到一百九十公里，甚至有人跑出了两百五十六公里的成绩， 达成率超过百分之一百一十，快充十五分钟就能从百分之三十充到百分之八十，服务区上个厕所的功夫就能补，能跑两百多公里，市区用电五分钱一公里，高速用油五个多油，怎么开都省钱。第三个亮点，它真的把家用安全和舒适做到了骨子里，很多细节是其他品牌根本想不到的。首先是安全， 车身用了两千一百兆帕潜艇级超高强度钢，高强度钢和铝合金占比达到百分之七十八点一，全系标配二米多长的侧气帘，保压时间长达三十八秒， 超过国家标准六倍。还专门设计了后向儿童头部保护区。全车内饰通过了 oppo tax 母婴级认证和中气中心零甲醛认证，新车提回来几乎没有异味，不用暴晒散味，孩子直接就能坐。然后是舒适性，全系标配前后排双层隔音玻璃和 a n c 主动降噪，高速一百二十公里的时候， 车内正常说话完全不用提高音量，静密性堪比三十万级的豪华车。顶配的预瞄式 r t d 可变悬架，每秒扫描路面五百次，提前二十米识别减速带和坑洼， 毫秒级调节阻尼，过减速带的时候咚咚两下就过去了，车身没有多余的晃动，老人孩子坐后排基本不会晕车。还有六千瓦对外放电功能，周末带孩子去露营、煮火锅、 烤烧烤，给投影仪供电全都没问题。至于槽点方面，首先是车机系统，虽然搭载了豆包大模型，语音交互还不错，但是自带的视频和音乐软件基本都得用手机投屏，而且前排和后排屏幕不是独立的， 后排看视频的时候前排就不能用导航了，偶尔还会出现卡顿和反应慢的情况。不过长按方向盘上的对号键十秒就能重启，行驶中重启也不影响驾驶。最坑的是没有纸质说明书， 所有功能都得自己摸索，对新手不太友好。其次是刹车问题，这也是很多车主吐槽最多的地方，刹车踏板位置偏高，而且出段偏软，前半段踩下去没什么反应，后半段又突然很猛，急刹车的时候点头比较明显。新手需要适应一段时间，在市区堵车的时候频繁踩刹车会特别累脚。 虽然官方说有 e boost 的 舒适制动，但实际体验下来改善效果有限。第三个缺点，全系都是前置前驱，没有四驱选项。对于北方经常下雪的用户来说，冬天开起来还是会有点担心，而且它的底盘调教完全偏向舒适， 激烈驾驶的时候侧倾比较明显，没有什么操控乐趣可言。还有一些小毛病，比如车漆比较薄，稍微刮一下就容易漏底漆，维修费不便宜。右后视镜的视野不够宽，座椅调靠前的时候会有盲区，顶配的可变悬架感知不强，和普通版的差别不是特别大。最后总结一下， 别克致敬一七这台车真的是把家用两个字刻进了骨子里，他没有盲目堆砌那些华而不实的配置，也没有为了追求加速搞什么三秒四秒的噱头，他把所有的成本都花在了家庭用户真正关心的地方， 舒适的座椅、健康的座舱、靠谱的续航、丰富的配置。当其他品牌还在卷屏幕、卷算力的时候，别克选择回归造车的本质，给中国家庭造一台踏实省心的车。这就是为什么他能在十五到二十万这个醉卷的市场里，一上市就杀出来， 成为合资新能源的破局者。如果你正在看一台家用 suv， 想要空间大、配置高、省油又省心，那别克致敬一期绝对值得你去四 s 店试驾一下。其他关于这台车的亮点和槽点，欢迎各位老板在评论区补充，感谢点赞，感谢关注，我们下期见！

正在纠结别克致敬一七的别划走，十五万多能买到空间大、配置高的叉混 suv， 但全系没有四驱，中低配是一点五升，自吸到底啊。能不能买一条视频，把空间、动力和版本选择全说透？ 同时呢，对比领跑四幺幺、领克零八的 e m p， 以及比他高一档的理想 l 六有什么优点和缺点？先给大家打个预防针，如果你追求强劲的动力，经常跑烂路，那这台车可能不太适合你。但如果你想买台省心的家用车， 带娃、通勤、长途都能用的，那这条视频还是能帮你省个好几万的。但他具体表现如何，咱接着往下看。 买车先看价，现在致敬一期全系优惠三千，其他的置换和补贴啊，我们不算在内， 版本上呢，我建议大家看超满配版和超满配的 turbo 版。今天呢，咱们拍摄的是它的大满配版，也就是入门版，裸车十五万六千九落地，大概在十六万九上下。中配的超满配版裸车十七万六千九落地啊，大概十九万一。 顶配的超满配 turbo 版，裸车十九万六千九落地大概二十一万二上下。相较于领跑的四幺幺领克的零八 emp 来说，价格并不算便宜，不过比理想 l 六还是能省个大几万的， 同样在乘坐体验上也是会有一定的差距。当然，作为家用 suv， 那 大家肯定更关心我坐进去挤不挤，家人坐着挤不挤。下面就让我这个一米九三的人行大标尺给大家实测一下。 前排呢，还是调整好我一米九三的驾驶坐姿，在保持不变的情况下到后排试试。 来到后排，我还有两拳多的腿部空间，头部呢也不顶头别克致敬一七的空间呢，我觉得在这种中型 suv 里面表现还是非常出色的好。 前排呢是我一米九三的一个标准驾驶位，来到后排呢，我还有一个两拳多不到三拳的一个腿部空间，头部空间呢，在打开天幕的情况下，也有一个两拳多的一个余量哈。 哪怕说前排后排各做一个一米九一米八身高的人，空间也是比较宽敞的。加上他后排中间这个地方呢，是一个近乎纯平的一个地板， 所以说像我们全家自驾游出行或者是回老家这种长途乘坐的这个情况下呢，每个人乘坐的这个空间也是非常宽敞的， 也能有一个比较舒适的一个出行体验，这点我觉得做的是非常不错的。然后呢，咱们再来跟大家来聊一下这个致敬意气的一个乘坐体验哈。 首先我觉得这套座椅的填充呢，是偏舒适取向的，也就是偏软的，但是他的那种软的并不是这个软的一塌糊涂的那种软。 对于我大腿底部的这个衬托呢，我觉得还是比较到位的。然后呢，他这个靠背对于我这个腰部和背部的一个衬托呢，也还是 ok 的。 像是这种长途出行啊，自驾游啊，这种坐时间长了也不会感觉特别的累。 然后包裹性呢，我觉得也比较到位，像是我们这种急转弯或者急掉头的时候，这个人坐在靠背上，靠在靠背上不至于说是随着惯性咔飞出去了， 其实这点我觉得还是比较不错的。然后后排功能这一块呢，底下这个地方呢，是有一个冷暖箱的，大约这个容积呢，能放下三四个矿泉水瓶这么一个大小哈。 然后这个地方呢，有两个 type c 的 一个充电口，后边有两个储物袋，然后门板的这个空间呢，大概能放的下三瓶矿泉水左右的一个余量哈。 这件一期的后备箱容积啊为六百五十升，同时能放下四个二十四寸的行李箱或者是露营装备，比领克零八和领跑的四幺幺都大。在动力方面，很多人会纠结一点五升和一点五 t 怎么选， 如果百分之九十啊，在市区开，偶尔跑高速，那一点五升的版本啊就够用了，但要是经常拉三四五个人跑高速，那还是要上一点五 t 的， 亏电的时候踩油门不至于光吼不走，而且他纯电能跑二百三十多公里，通勤一周充一次电就行， 满油满电也能跑个一千六百公里左右，长途呢也不用频繁的加油。不过说实话，我觉得他全系没有四驱有点小遗憾， 北方冬天冰雪路面，南方夏天雨天湿滑，有四驱呢肯定是要更稳一些，长途自驾呢也更有底气。你们觉得十五万级的家用 suv 四驱是不是刚需评论区呢？说出你的看法，在内饰和配置方面致敬意气的内饰设计走的是简约时尚的风格， 氛围感呢，我觉得还是比较不错的。而在内饰用料上，咱们再来到富甲跟大家来聊一下别克致敬一七的一个内饰用料哈。首先上面这一块呢是 一个硬塑料仪表台，大部分的这个区域呢是一个皮质软包的，但是他的这个填充呢是偏硬的，虽然说手感比较细腻，但是填充是偏硬的， 这地方呢是一个缝线的一个点缀效果，再往下呢是一个内嵌式反射的一个氛围灯，它的这个灯带呢是嵌在这个缝隙里面的。再往下呢是一个皮质软包的一个用料，但是这个填充呢也是比较硬的。 门板这块呢首先上方黑色区域呢也是一个皮质软包的，但是明显这个地方的软包呢就要比仪表台呢要软不少，包括后边这一段，这地方呢是一个多个饰条 加一个反射式的一个氛围灯。再往下门板放扶手的这个位置，这一块的大位置都是一个皮质软包的，而且填充都是非常的软的。这个地方呢是一个饰板，再往下呢也是一个皮质的一个用料，但是这个就比较硬了。 门把手的开关呢是一个电控式的一个开启方式，是一个电控开启的一个方式，他的机械开启方式呢在下边就是红色的这个区域， 虽然说是做了一个红色的这么一个标记，但是他整体的位置呢是比较靠后的，在这种发生紧急情况时，可能这个不是特别的好找哈。 底下呢这一块呢是一个金属的一个音箱罩，底下的全是一个硬塑料的大概的一个内饰料，情况就是 这样的，我觉得在这种同价位的车型里面表现还是非常出色的。车机方面致敬一汽啊，全系用的都是十五点六英寸大屏，这点呢给个好评， 不过车机芯片上入门版用的是高通霄龙八幺五五芯片，比差距还是挺大的。 今天咱们拍摄的版本就是配备的八幺五五芯片，平时用的没啥问题，但同时开导航和听歌呢会有点卡，好在他的手机互联功能给的比较实在，像是 carplay 拍 car 和 car link 都是全系标配的， 另外他标配的二十扬声器音效效果也比较不错，大家来评判一下吧。 版本选择上，如果预算相对宽裕，我更推荐大家选超满配版， 虽然价格比大满配版贵了两万块钱，但升级了城区和高速的导航、辅助驾驶、自动泊车入位，后排十五点六英寸的娱乐屏和哨兵模式 出行带娃更省心一些。但如果你经常跑高速，直接上一点五 t 的 顶配版，动力更稳，高速超车也更轻松一些。话说回来，别克致敬一切。在十五到二十万这个档的家用新能源 suv 里， 空间配置和续航都比较的均衡，它的优点是入门就是高配配置都基本够用了，那遗憾的就是没有四驱版本可以选。 另外他还有个小槽点，就是他的冷暖相只能到两度，只能放饮料水果，不能冻冰激凌，露营的时候不如那些能到零下的实用一些。要是你预算二十万左右想买一台家用 suv， 看中合资品牌的背书和可能性， 同时又想体验新能源汽车的一些新型配置。用车主要在城区行驶的话，那可以看看这台别克致敬一期。你们还想知道这台车的什么问题？评论区告诉我，散会。

哈喽，朋友们，今天我们来看别克致敬一期，优秀点还是简单快速了解一下。先来给大家简单介绍一下这个车的一个背景，四月二十二号上市，起售价是十五点九九万，顶配十九点九九万，落地下来呢大概是二十多点， 我觉得还是不便宜的。然后是这台车呢，从上市到现在交付已经超过了一万台了，嗯，成绩还行啊，中低配是一点五升七十二千瓦的发动机，顶配一点五 t 发动机，一百一十五千瓦功率都是一百六十千瓦的电机 前驱车。先来说他的优点，第一点呢就是这个车的辅助驾驶硬件和能力呢，其实我觉得还不错，这个车呢，有机功率达加二十七个，感知硬件用的是蒙蒙塔的辅助驾驶方案，像高速城区引航机，泊车都有，而且不是那种摆设式的智驾。 蒙蒙塔智驾呢，我之前已经试驾过一些其他的车型，辅助驾驶能力呢，我觉得是属于第一批。对了，第二 二点就是真龙叉混 pro， 很多叉混呢，没有电就变肉，高速超车就虚的要死。但是至今一期这套真龙叉混 pro 核心特点就是满电亏电，动力一致，我也看了网友的实测，没有电的情况下呢，动力也没有变弱多少， 所以我研究了一下原理，就是靠智能算法，尽量把电机功率给足，让电机多一些出力，那这样动力就不会有衰减的情况。 那我们来看一下他的个缺点，也是我认为最大的问题，就是他的电池，只有顶配用的是宁德时代的电池，中低配都是震力新能，这个厂商我估计大多数人都没有听说过， 因为他的电池试占率呢，只有百分之二点五左右，也就是一千台电车里面有二十五台用的是这个电池。嗯，相当小众了，长期可能性呢，我也不太好说。 第二个缺点也可以说是遗憾，就是不管是什么配置都是前驱，没有四驱。嗯，二十万没有四驱，这劝退了不少的用户，特别是一些北方的朋友。好了，关注我，我是小七，下期带你们看更多新车。

牛逼，此处应该有掌声。别克致敬一期刚卖到五千台那会，我就随口聊了聊高销量背后藏的隐患，结果好家伙，视频直接给我投诉下架了。说实话，我都挺闷的，我就四百个粉丝，妥妥车圈小透明一个， 没想到随口发表个看法，这都能被盯上。后来呢，我也走着流程申诉，平台最后也判定了我压根就没有抹黑平台，说的都是客观事实。好吧，今天我继续冒着视频被下架的风险，现在即将在第三季度上市的致敬 l 七存电版，好好扒一扒别克玩新能源的套路， 顺便呢，再聊聊一期后续路子怎么走，打算买别克车的朋友呢，可以听一听，顺便再点个关注，谢谢各位老铁。别克致敬一期上市首页交付破万，现在别克打法呀，看的明明白白，先走混动和真诚车型冲销量，先把市场口碑和份额攥在手里， 等根基稳住了，再推出纯电车型，补齐产品线。咱们就拿 l 七来说，一开始呢，靠着真诚版本打开销路，现在呢，纯电版本呢，也正式亮相了， 产品线呢正好配齐，照着这个套路往下推呢。我大胆的预判啊，主打 suv 市场的一期，明年大概率也会推出纯电版本，靠着插混车型稳住基本盘，再用纯电车型呢，抢占细分市场， 这已经是别克固定的运营思路了。估计有老铁要说了，那之前的 e 五不也是纯电家用 suv 吗？话可不能这么说， e 五呢是早年纯电试水的老路子，当时呢定价高，思路也保守，说白了就是踩坑试错，现在这套先混动增程走量再补电呢，完全是吃过亏以后摸透市场的新玩法， 这是两码事。不过呢，话说回来了，别看一期现在上市首月交付破万，然而现在的处境呢，也挺尴尬的，卡在了十五万到二十万这个内卷重灾区，洪家为竞品呢，一抓一大把，车型之间呢，互相压价制衡， 高端车型呢，还在不断的分源客流，多重竞争维度下呢，想一直保持现在的火爆势头很难，想要闯出自主品牌那样的销量神话基本不太现实。看着别克疯狂上新冲业绩的节奏呢，我也唠几句实话。第一点，一期车机体验呢，得好好打磨。现在网上有不少车主都吐槽卡顿系统小故障这类问题， 别觉得只是个别现象就不上新，口碑呢，都是一点点攒出来的小毛病，攒多了呢，迟早会砸了自己的招牌，及时 ota 优化修复才是正事。 第二点，车主反馈别敷衍了事，不管是细微异响还是功能小瑕疵，都得认真跟进解决事故的通量，却忽视用车体验，会消耗掉用户信任。后续再出新车型呢，大家自然就不会买账了。第三点，别的品牌身段呢，算是放下了一半，价格配置呢，也向着国产车靠拢，不再端着合资老架子。但底盘调调，自家硬件这方面呢，依旧守着自己的底线， 不会无脑跟风内卷，不如抓紧家用舒适、做长安全这些自身长处，做出独一份的特色。第四点，品控啊，可千万别重蹈义务的负责，当初义务开局热度可是拉满，后期各类小问题呢，又频发，口碑，销量呢双双下滑，如今一期破万呢，只是起步想长久站稳脚跟呢？过硬的做工品质和考口碑 才是立身根本。好了，该提的建议也都唠完了，真心希望手下留情，可别又把我的视频安排下架了。各位老铁如果觉得内容实在顺手，也点个关注，留个脚印，后续呢？还想听我深挖哪家车系拆解哪款车型都可以在评论区留言提议，咱们下期接着聊，再见！

这一份榜单，合资第一，把所有的叉五 su 放进来，同样也是榜上有名。成绩的背后不是靠口号，而是靠实实在在的产品力和用量。这是别克致敬一期前维内侧隔音垫， 同级别里面唯一用 e b a 加 pu 聚氨酯进行隔音，就连前围内侧的镀锌钢板都比同级别车型更厚，有效地杜绝来自于发动机和电机的噪音。前风挡以及四门，哪怕是天窗玻璃，全部是双层静音玻璃。 通过三层挤压技术，将两层的二点一毫米玻璃和零点八毫米的 p v p 隔音层进行加固，有效地隔绝了风噪。致敬一期的地毯啊，也全部采用这种 e v a 加 pu 发泡的环保材质。内饰板、门饰板里面啊， 都布满了这种环保的新棉。这是致敬一期的后轮罩内衬板，没人会拆开看，但里面依然布满了新棉。别克造车，良心是第一位，点好关注工程师，带你在造车之中更懂车！

哈喽，朋友们，别克最近的致敬一七卖的还是蛮火的，很多朋友都挺关心他的新能源技术在国内是属于哪一个梯队，和我们的国产品牌相比又如何？这两天刚刚到他们厂家的广德测试中心参观了一下，也和厂里的工程师进行了一些沟通，今天就聊一下这个问题。 先说一下电控技术，这个对于插混车型，尤其是碳酸铁里的车型是非常关键的，因为碳酸铁里它的剩余电量是很难精确测量的。碳酸铁里电池电压和剩余的电量它不是线圈关系，它剩余的电量低到一定程度，它的电压就会蹭一下掉下去， 如果我们这个时候刚好是在超车，那就完犊子了。这个就是我们常说的私诉。目前行业内普遍还是采用安时积分法来测量碳酸铁锂电池的剩余电量， 这种测量方法一般测量的误差在百分之五左右，而且会随着长时间的使用，它的积累，误差会越来越大，这就是为什么零酸铁锂车型需要定期充满电量来进行校准的原因。那有没有解决方案呢？业内领先的头部电池厂有发布比较新的技术， 就是采用三元锂电芯和碳酸铁锂电芯混装的三元铁方案，这个大概会在二六年中下旬到二七年进行量产。这个方案是利用三元锂电池剩余电量测量非常精准的一个特性，拿来弥补碳酸铁锂电池的一个测量误差， 然后使用电阻加电容来搭建二系等效电路。仿真模型原理比较复杂，但是我们直接说结果这种模式的话，可以让硫酸铁锂电池包的测量误差压缩到百分之三之内，基本上可以做到不需要定期校准充电。那么上汽通用的技术路线是什么呢？ 它是采用一个叫做恩涛大模型的方式啊，跟我们上一种方法会有一点类似，但是不同的是这个是需要花大价钱买我们千千万万锂酸铁锂电池车主上传到主服务器的那些电池数据， 然后利用这个电池数据配合操算，再用 ai 来建立一个数据库，这个因为要调用的算力太多，而且要砸非常大的一个价钱，现在基本没有厂家跟进做类似的事情， 如果你觉得这个比较难理解的话，我们还是记住结果就行。这种工作原理他对碳酸铁锂电池剩余电量的测量误差是可以压缩在百分之二以内，那对比之前的百分之五跟百分之三， 他的一个测量精度无疑是更高的。那对于我们车主的好处是什么呢？他就不需要定期进行一个充电校准， 再一个就是高速上不需要留一部分电进行强制保电，这样同样的电池大小，别克的高速续航里程就会更多一些。不知道你理解这个东西没有，如果你有更多想了解的，咱们评论区聊一下。

我来公布成绩，这个成绩真的让我非常惊喜，车友们终于来了，致敬一期全网最真实的纯电续航样本观测测试。今天咱们就跑个大几十公里，通过电量的消耗来预测一下这辆车的实际纯电续航到底有多少。 let's go！ 现在电量是百分之九十七，找到这个小计里程把它清零， ok， 开始出发！ 视野开阔，而且头部空间大，让你又感觉到非常足的太阳感。我现在在厦门的跨海高架上行驶着，这个底盘能够拉住你遇到的这些沟沟坎坎，所以这个底盘的行驶舒适性度上面非常好。我现在变个道尝试一下啊， 我变道灵活，不拖泥带水。十二点五的电耗，我要疯了！我去，为什么一个 suv 能做到这么省啊？不是我都怀疑一期的电控和电驱是不是相对于 l 七又升级了呀，为什么能开出来这么省的电耗啊？我这会十一点八了， 这怎么能不叫露营神车呢？蓝天白云配上这个大的天幕，这简直太舒服了。对，我再重申一点，无论这个车沙发设计的有多么舒服， 你不是把车摆在家里看的，你是要开在路上跑的跑的，那么如果在这种情况下，他的底盘不好，晃晃悠悠，呼呼扇扇你，再舒适的空间，再舒适的座椅都无济于事。这个有意思，我还以为这山里的青蛙叫。好的车友们，接下来我们跑去海边，来厦门怎么能没有海？ let's go， ok， 我 们不多废话，接着出发！ let's go！ 各位，我来公布成绩，这个成绩真的让我非常惊喜，总里程跑了六十四公里，然后我们的电从百分之九十七消耗到了百分之七十一，那么按照这个电号去预测， 把电消耗到百分之五，我们的续航来到了二百三十三点七公里，而且这其中我该开空调，开空调开着，全程开着座椅通风，这不会已经是奥特能三点零平台了吧？好，致敬。一期纯电样本预估续航里程到此结束，咱们下期再见。

三年终身质保有没有每年公里数的限制？这个是没有公里数的限制的条件，只是首任非营运车主，第二个就是全程四 s 店维修保养只有这两个条件， 一期高速一百，后续加速体感如何？一百三一百四发动机噪音大不大？因为我开的是一点五自吸，我就说一下这个一点五自吸啊，因为他一点五 t 的 话肯定比这个动力还要好。一点五自吸在高速一百以后动力也是非常足的， 只要你肯踩油门，加速的时候他的推背感也是非常明显。一百三一百四以后他的噪音控制也很好，风噪和发动机噪音控制的都比较好，胎噪相对来说明显一点，但是整体的噪音控制在同级别也属于上游水平。 中配的一点五自吸不是涡轮增压，动力够用，如果只是纠结这个动力的话，我认为只有经常满载，或者说路况以山区长坡为主，或者是高原地区，我在推荐这个一点五 t 的 发动机， 其余大部分路况一点五自吸已经完全够用了。一点五自吸周末爬山动力怎么样？我刚好上周走了一个差不多有六公里左右的盘山路，一点五自吸它走盘山路动力是没有问题的，但是它有一个前提，就是一定要用智能电混模式， 如果你用电量保持，或者说你现在车处于亏电情况下的话，这时候它的动力是有的，但能感觉出来发动机的转速会拉的比较高，发动机的噪音也会相对来说比较大，体感上给你的感觉没有那么好。所以说一点五自吸在走盘山路的时候，它的动力肯定是没有问题，但是一定要记得电量尽量保持在百分之十五以上，并且使用智能电混模式， 否则的话体感上相对来说不会太好。一期有多少功能？后期是要收费的一期现在目前后期收费的功能有两个，一个是影音娱乐流量，新车的话是赠送三个月，到期之后是需要续费的，一年好像是三四百吧。但这个我觉得没有什么必要，因为后期如果你想看视频的话，可以打开手机热点，手机的流量是又多又便宜， 那基础流量包括听音乐、导航、 o t a 升级这些都是终身免费的，也不需要你去单独续费。第二个后期需要收费的项目就是安吉星，但是安吉星最重要的就是这个 sos， 紧急碰撞报警这个功能是终身免费的。其他的一些远程控车功能，比如说远程解锁、远程开空调、远程开车窗，还有车辆定位这些它是免费赠送五年，五年之后是需要你单独续费的，但是如果你没有太多的需要去续费， 因为它最重要的 sos 已经免费了，而且续费的话，这些功能它的性价比不是特别高。安吉星的套餐也比较多，分为基础套餐，还有什么全能领航套餐，里面包含的内容也不一样，它这个基础套餐是赠送五年， 这个全能领航套餐它是赠送一年，一年之后肯定会有客服给你打电话，这个时候也不要听客服瞎忽悠，你就自己上网去查一下这个套餐具体都包含什么内容，自己到底有没有必要去续费？其实我觉得对我来说只要有这个 sos 就 够了， 其他的都没有什么必要。那以上就是我收到的近期问的比较多的问题，如果大家还有什么别的问题的话，可以在评论区留言，大家一起讨论一下。

有人说它是十五万级最懂带娃的超级奶爸车，标配零重力座椅，母婴级座舱，一千六百三十公里超长续航，一箱油，从北京干到上海不歇脚，绝对是家用神车。但也有人说它就是昂科威 plus 的 换壳叉轮版，没有四驱低配还是个一点五升自吸发动机，这不就是妥妥的豪华智商税吗？那它到底是性价比风神还是便宜没好货呢？ 好车多不多？来听小美说，今天咱们就来扒一扒这台让人最纠结的奶爸新宠别克，致敬一七。先说说这车的来头，别克，致敬一七 二零二六年四月二十二日才正式上市，是别克高端新能源子品牌致敬旗下的第一款 suv。 它的逻辑很清晰，背靠别克昂科威家族两百万家庭的信任，把以前三十万级 mpv 才有的头等舱配置，直接下放到了十五万级 别。而且这车是上汽通用联合了谋曼塔、火山引擎、宁德时代这些国内的顶流供应商，说白了就是别克拿出了压箱底的造车经验，融入了咱们中国的新能源创新技术。对 车就是别克在中国新能源市场打出的王牌，告诉所有二孩三孩的家庭，好车也可以不贵，那他在真实车主手里到底表现怎么样？咱们先来看下基本参数，二零二六款别克致敬一七车长四千八百五十毫米，车宽一千九百一十毫米，轴距两千八百五十毫米， 定位中型大五座插电混动 suv。 动力上分两套方案，入门和中配版搭载一点五升自然吸气发动机，最大功率九十八马力，七十二千瓦，前置驱动电机零百，加速七点一秒左， 顶配版搭载一点五 t 涡轮增压发动机，最大功率一百五十六，马力一百一十五千瓦，配同款电机动力更猛，高速后劲更足。全系匹配锂酸铁锂电池， c l t c 纯电续航二百三十五公里，综合续航一千六百三十公里，快充方面百分之三十到百分之八十，大概十五分钟左右，不过全系都是前置前驱，没有四驱选项。 价格区间，官方指导价十五点九九万到十九点九九万，这价位能买到激光雷达十五点九九万，这价位能买到激光雷达八七七五芯片。母婴级座舱确实诚意很足。 话不多说，我翻了大量真实车主的反馈，把这台车的优点和槽点一次性给你捋清楚。先说亮点，舒适性，配置舍得给，入门版就标配了前排座椅通风加热按摩，伊姆斯零重力副驾座椅，银离子抗菌冷暖箱，电动尾门，分段式全景天幕带遮阳帘， 前后排双层隔音玻璃，二十扬声器音响，中高配再加激光雷达，十五点六英寸后排娱乐屏，五十英寸 ara 的 枭龙八七七五芯片，这配置密度放在过去别克敢让你多掏七八万才给真正用过的车主说后排跷二郎腿没问题，座椅厚实像大沙发，跑长途家里人坐着不累。还有一点特别好， 全车用料通过母婴级别 o e q t x 认证，中气中心也给了零甲醛认证，带孩子出门放心很多，这一点是我觉得别克这次用心了的地方。还有就是底盘质感明显向舒适靠拢，顶配版标配育苗式 r t d 连续阻尼可变悬架，通过摄像头和激光雷达每秒扫描路况五百次， 实时调整阻尼两百次。车主体验下来，走烂路过，减速带震动过滤的比较干净，老婆特别容易晕车的，坐了几个小时都没叫难受。当 看了，没有空气悬架那种绝对的隔绝感，但在这个价位里，能把舒适性做成主打的确实不多。有人还评价它不松散，底盘扎实，噪音隔绝拉满，这就适合家里有老人孩子的用户，长途不容易累。最后就是续航不打折，高速照样猛。这车搭载的蒸笼叉混 pro 系统有个很大的优点，满电和亏电零百，加速只差不到零点一秒。有车有实测亏 电，高速巡航一百二十公里每小时油耗才四到五个多，照样从容超车。关键是它有发动机直驱能力，不会出现增程车那种高速掉电快，加速没力的尴尬。再配上百分之三十到百分之八十，快充只需要十五分钟。带娃长途出行， 这几点相当实用。亮点，讲完，槽点也得说清楚，这些也让人脑壳疼。吐槽较多的点就是后排，在颠簸路段比前排颠，这车底盘确实厚实，开起来很稳。但有车主试驾完直接说后排乘坐稳定性要差于前排， 尤其过减速带或碎石路的时候，前面感觉从容，后面会有点明显弹跳。第二，车机和自驾品质不稳定，这个就有点分裂了。有人说车机很流畅，八七七五芯片够用。但也有车主直接吐槽车机卡顿严重，操作半天没反应，语音控制识别率低，带点方言就听不懂。 自驾层面同样分化的厉害，有车主反馈，提车一周感觉自驾很稳，高速高架上彻底放飞。但也有部分车主表示自驾体验参差不齐，部分场景调校不够细腻，日常使用建议多加留意。这种反馈差距说明致敬一期的软硬件一次性可能还没完全控稳，你买到的那台车车机卡不卡？自驾稳不稳可能真要看运气。 最后就是入门版动力和四驱的取舍，低配版本配的是一点五升自吸发动机加叉混，虽然综合续航一样长，但发动机本身只有七十二千瓦功率，拉 他这么大的车，如果经常跑山路或者蛮载负重，后段再加速确实会弱一些。而且全系没有四驱就前置前驱布局，北方冬天有雪的路况可能会有点纠结。致敬一期的产品逻辑其实很清晰，把钱用在座舱、舒适、儿童安全、动力系统、静密性、空间配置，这些家庭用车最在意的核心点上，给你满满的踏实感， 但在底盘、后排调校、车机交互流畅度还有动力匹配选择上，跟理想、比亚迪这些第一梯队的老玩家相比，确实还有点差距。那他到底是 和谁？如果你家里有小孩，尤其二孩，家庭预算十五六万到二十万之间，想要一台坐着舒服空间大、开着经济不焦虑，而且特别在意小孩健康和安全的 suv， 那 致敬一期的中性价比在同级里真的很能打。 那如果你家里常走非铺装烂路，后排坐人的时间很长，或者你非常在意车机反应的快慢，又或者你经常跑雪地雨天要四驱才放心，那我建议你多对比对比理想 l 六、比亚迪、海狮、零六这些竞品， 亲自带家人去试驾一圈再决定。花同样的预算，你会为了扎实的续航和舒适体验选择这台别克，致敬一七，还是更看重更大的电池或者更强悍的智驾，把目光转向国产新能源呢？咱们评论区一起聊聊，感谢您的点赞关注，我们下期再见！

一款合资新能源车拿下了五月两个销量榜的第一，在当下的中国汽车市场，已经是非常难得的成绩了，哪款车呢？ 别克致敬一期，五月单月零售卖了七千六百六十八辆，是合资新能源销量榜首。中型插混 suv 销量第一， 同时还挤进了十五到二十万新能源 suv 系分市场的前三。咱们再把这个成绩放到整个行业大环境里看，含金量就更不一样了。 联会数据，今年五月，国内新能源零售渗透率已经达到百分之六十二点九，创下历史新高。但很长一段时间里，这个赛道基本都是自主和新势力在主导，合资品牌总被贴上转型慢、跟不上节奏的标签。可同样是五月的数据，合资新能源的零售量同比增长了百分之五十一， 这个增速其实藏着很重要的市场信号，不是消费者不信任合资了，是之前合资没拿出真正能打的新能源产品。 当市场从早期的尝鲜阶段慢慢进入大众普及阶段，用户的购车逻辑也在变。前几年大家可能图新鲜，看谁配置堆的多，参数亮眼就选谁。现在越来越多家庭用户买车，更看重的是技术够不够成熟，品控稳不稳定，长期用下来省不省心。 这种对长期使用价值的认可，正是合资新能源开始回暖的核心原因。具体到别克身上，这个趋势体现的格外明显。现在别克的整体销量里，新能源车型占比已经到了百分之四十五，接近一半，而至今一期，就是他新能源转型里最核心的销量引擎， 带着整个品牌的新能源业务进入了销量带口碑、口碑促销量的正向循环。更关键的是，这个销量不是靠压库存硬冲出来的虚数。 现在行业里不少品牌为了冲批发数据，把车大批量塞给经销商，表面看着销量好看，实则渠道库存积压严重，最后要么降价甩卖伤害老车主，要么经销商扛不住压力出问题， 最终买单的还是普通用户。但别克这边，致敬一期的产销比一直保持健康，库存系数远低于行业平均水平。上期通用这种稳扎稳打的经营思路看起来不激进，但对消费者来说反而更踏实，买车不用怕刚提车就降价，用车也有稳定的售后保障，省心又安心。 说回产品本身，为什么致敬一期刚上市就能站稳脚跟？其实他没走现在行业里流行的配置内卷路线，而是抓准了家用车最核心的均衡二字。 现在很多新能源车型为了卷参数零百加速往三秒、四秒做，屏幕越做越大，功能多到眼花缭乱。但很多功能普通人买车之后一年都用不上几次，反而日常开车天天要接触的座舱舒适度、用眼健康，操作便利性经常被忽略。 而致敬一期的思路不一样，他把功夫下在了用户高频使用的地方，比如专门优化的护眼灯、护眼屏，家里有孩子看屏幕伤眼睛。还有五横座舱， 温度、湿度、空气质量都控制的很稳定，老人小孩坐久了也不闷不难受。再加上豆包 ai 大 模型，日常导航、听歌调设置，动动嘴就能搞定，不用上手研究复杂操作，不管是年轻人还是长辈都能轻松用。 说白了就是合资品牌多年积累的品质把控能力，配上贴合日常需求的智能体验，刚好踩中了当下家庭用户的理性购车需求。不追求极端的参数噱头，只做好每一处日常使用的细节，这种恰到好处的均衡感，反而成了他最大的竞争力。 单月拿一个第一可能有运气成分，但能同时拿下两个细分榜单第一，还能在十五到二十万这个最卷的价位占进前三， 靠的绝对是硬实力。这不仅仅是一款车的热销，更是别克新能源转型真正跑通的信号。当市场逐渐退去热度回归理性，这种稳扎稳打、懂用户真实需求的品牌，终究会走出属于自己的节奏。

今天说一下我这辆车的落地价。好啊好啊。嗯，我买的是致敬一汽的中配，嗯，官方的价格呢是十七万九千九。嗯，咱先说费用啊，税是七千五， 保险是六千五，上牌呢是七百五啊，这是我谈的这个价格。嗯，咱再说扣减的这个项目 啊，本身呢这个我买了一个造鸟券啊，官方减了一个一千抵六千，等于减了五千啊，还有呢，我有一辆报废的车啊，厂家补贴呢是五千，这个五千呢和造鸟券加一块呢。是哎，有一共优惠了一万。好家伙啊， 报废这辆车呢我领的国补是两万，我还领了一个区补啊是四千，哈哈哈。最后呢还有一个大伙比较容易忽略的和忽视的啊，就是这个报废残值，报废残值呢需要大伙呢和这个四 s 店去沟通一下去沟通一下我原来的车呢是一辆骐达 啊，他这个我找的贩子啊，定的是呢，四千五百块钱含三元，三元这块呢就是这个车里边有个贵金属。 嗯，回来呢我用这个价格呢就和四 s 店去沟通，当然呢我也跑了两家四 s 店，其中一家呢还跟我沟通下来了。 嗯，按照这个贩子的价格给我提车的时候呢验三元啊，三元有的话按四千五，三元没有的话呢是扣减一千二啊，贩子也是给我这个价啊，最终我这车呢这个验车的时候呢没有三元。哈哈哈，这他妈谁干的， 这也没办法，咱也就是呃在这个参值这块呢，哎，我要扣减这个，呃，三千三 啊，又不是四千五了，减了一千二是三千三啊，总体算下来呢是十五万七千出头啊，真香。这个呢是我汇总的一张表，大伙可以看一下。哎，咱们可以在 评论区聊一聊啊。啊，大伙如果还有别的这个想问的哎，可以在评论区给我留言，包括操作上的，对吧？包括其他方面的都可以。那好了，就这意思啊，有需要的问我。

你敢信吗？现在卖的最好的合资新能源车居然是别克！就在昨天，别克甩了个数据致敬一期，五月卖了七千六百六十八台， 直接干倒合资新能源销量第一，同时还是插混中型 suv 销冠。我看到这个数字第一反应是假的吧？别克那个油车时代的老派合资，怎么 突然在新能源赛道跑第一了？再定睛一看，这车四月二十二号才上市，满打满算卖了不到四十天，更离谱的是，上市九十分钟大定就破了一万零七百九十七台，这哪 是发布新车啊，这是往鱼塘里扔了个炸弹。我是驱车世界，今天聊聊这台突然爆火的别克，到底打了谁的脸？ 致敬，是别克的高端新能源子品牌，一期是第一款车，定位中型叉混 suv， 指导价十五点九九万起，置换后十五点四九万。看到这个价格你就懂了，别克是真急了，也真学聪明了， 以前合资车搞新能源是什么路数，油改电减配卖的比国产贵一大截，然后卖不动就说中国消费者不懂车。这次别克直接换了个思路，把你们说的不值钱的配置全给怼满，价格还跟国产车卷 全系标配 l 二加智驾，全景天窗，电动尾门，五百四十度全景影像，双层加胶玻璃，前排座椅加热通风，甚至空气净化器，车载冰箱这种越级配置，入门版具有在内叫入门即满配。翻译成人话就是，不用你选装， 我直接把能给的都给你。价格一步到位。数据也佐证了买这台车的人百分之八十五以上都是已婚有孩家庭，人家根本不是来玩车的， 是来买家用神器的。那这台车到底为什么卖这么好？我总结了三个原因，第一个原因，合资身份，国产价格十五万多，买台合资中型 suv， 还是插混纯电，能跑两百三十五公里。 放在三年前，你说这句话，别人以为你喝多了。很多人嘴上说不看品牌，身体很诚实。同价位差不多的配置，一个别克标一个新势力标家用，用户大概率选别克。 为啥不是崇洋媚外？是别克的四 s 店，开了二十年修理厂都知道怎么修，配件遍地都是，二手保值率也有底，这不是迷信，合资是普通家庭买车的稳妥性需求。第二个原因，精准踩中了家用基本盘。现在很多新能源车都在卷加速，卷大屏，卷智驾 选的天花乱坠。但真正带过娃的人都懂，一辆家用车零百快一秒慢一秒真没那么重要，重要的是座椅软不软，有没有异味。孩子坐后排安不安全？跑长途家人能不能睡个安稳觉？别克直接把车定位成孩子的满分座舱， 母婴级环保材料，大空间插混动力，市区用电，长途加油。你说这有什么技术含量吗？好像也没有，但他就是戳中了无数宝爸宝妈的软肋。第三个原因，合资终于放下身段了。 还记得去年合资新能源是什么处境吗？月销两三千台就算不错了，被比亚迪、吉利、奇瑞按在地上摩擦，大家都说合资不行了，燃油车时代的王者，到了新能源时代连青铜都不如。 结果今年通用直接掏出了致敬一期这么个狠角色，用国产车的价格，国产车的配置，再加上合资的品牌和渠道，反手就拿了个销冠， 这说明什么？不是合资不行，是以前的合资太傲慢，总觉得自己的标值五万，总觉得中国消费者就得为合资议价买单。现在好了，市场教育了他们，放下身段的合资真的很可怕。最后说几句，很多人看到别克卖爆了，就说合资反攻了，国产危险了， 我倒觉得未必是什么坏事。以前合资傲慢，国产也卷，但卷的方向有时候跑偏，卷那些花里胡哨，消费者不一定用的到的功能， 却忽略了一台车最本质的东西，空间、舒适、可信、性价比。现在别克杀进来了，用合资品牌加国产配置加亲民价格的组合权打市场，受刺激的不只是其他合资品牌，还有国产品牌，最终受益的还是我们这些买车的普通人。 当然，这台车也不是完美的牛力良，后悬车机一般，品牌年轻化做的也一般，但十五万这个价位，你要的是一台能给家人遮风挡雨、 省钱省心的家用车，它确实绕不开。还是那句话，没有最好的车，只有最适合的车，你觉得别克这波能稳住吗？评论区聊聊，我是驱车世界，帮你看清车事背后的真相，咱们下期见！

很多朋友都关心别克志俊一七的纯电续航如何，今天我就再拿自己的车子测试一下。出发前车子表显的纯电续航里程是两百三十公里， 表显的总续航是一千零六十一公里，我们记住这一个数字。别克志俊一七的一点五 t 车型使用的是米其林专用的 ev 胎， 大家会比其他的轮胎会偏高一些。在三点零左右，我们测试的路况是柳州的市区，今天也顺便大家看看这个网红城市跑续航是一件很枯燥的事情。别克至今一期这样的插混车型，理想状况就是使用加充，你能够使用充电桩的话， 使用费用会远远低于燃油车，尤其是在市区使用，电耗和油耗都有惊喜。在市区使用这一款车子，百公里耗电会在十二度多一点，用的浪费一些，十五度也就差不多了，用油来发电的话，一升油能够发三点三度左右的电量， 那么他在市区的油耗你可以算一下，上了高速一期亏电状况下，油耗和同级别的燃油车接近。他的优势在于前半截， 就是我们刚出发的前一百到两百公里，一般我们出发的时候是充满电的，这时候是可以完全使用电不用油，另外在服务区补电的话也很快，有二十五分钟左右已经可以充的差不多了。从使用成本还有感受来说， 这样的叉横车型替代燃油车是一个大趋势。柳州虽然挺漂亮的，但是堵车也比较严重，我从下午三点钟出发跑到天黑，他的纯电续航还剩一百三十四千米，白天的能耗是在百公里十二点三度， 吃完晚餐我们继续跑续航，到了夜间，天气凉爽，道路通畅，这辆车的能耗就一路下降了十点七度，如果一直保持这个能耗的话，还是蛮夸张的。 然后在拥堵路段堵了一下车能耗他又回到了十一度多点。经过一个晚上的行驶，最终在晚上的十二点， 我们完成了这一次纯电能耗测试，总的纯电续航来到了两百三十九点八公里，这个比我日常使用的一百八十公里左右还是明显要长的， 但是这个也是真实的能吼，我估计是平时多次上下车，加上分几天使用待机烧饼模式，还有原地吹空调，都会消耗部分的电量。而这一次我们是一天跑完所有的续航，别克最近一期的四驱纯电续航比官方标称的还会高一点点，你对这个续航怎么看？