吉尔吉斯斯坦与乌兹别克斯坦车牌区别

大家好，我是做中亚塔吉克斯坦跟吉尔吉斯斯坦的陈姐，目前呢现在为止呢，我给你介绍一下这个是咱们从新疆喀什换装到呃吉尔吉斯斯坦一节的车的情况，什么是一节的车？你看现在为止这个车呢就是属于塔吉尔吉尔吉斯斯坦的车， 你看一下他的牌照是是完全不一样的，这是他们国家的国家的国旗，那这是他们国家的车牌号都是这样的，那现在为止看一下哈，这个一节的车，一节的篷布车，也就叫大通道，俗称叫大通道， 它的长度是在十三米，宽度是在呃两米四五，内径是两米四五，高度是在两米七，那么它的呃方量呢，大约是在九十五个方左右， 呃不要超过九十五个方，一般的装货的时候呢，不会超过九十五个方，重量呢不能超过二十六吨或者是二十七吨，这是它的最高限度， 也就说是我们在国内的时候呢，呃，要一定要换装，到他们国家的时候呢，不要按照我们中国的这个车的情况去来装货，那么来到这边那么他是装不装不下的，因为国内的车的车型他要小 国，呃，咱们中国的车的重量和方量要多，国外的车型呢要小，所以在化妆的时候大家就是做外贸的，要注意这一点啊，大家可以看一下这个车呢，就是大通道一截子车可以了。

又一个新的知识点，前挡风贴膜、驾驶证、行驶证公证、车辆保险，现在已经是过去式，今天呢，又出了一个新花样，车辆违章未处理。 所以说出门在外真不容易，都是在黑洞洞的深夜里寻找光明刚子。在吉国呢，已经是第四个年头了， 年年都在更新自己的履历，今天跟大家讲一下目前在吉国行驶的中国车牌的车辆，电子抓拍已经能上传系统了，后期行驶一定要注意 违章查询方法，我放到视频里，在吉国的中国车友们抓紧去查一查吧，有违章的尽快去处理，避免给别人留下找麻烦的借口。怎么处理的后期我知道了呢，再跟大家去做个分享。

今天陪我一个朋友去上他的车牌，他不是前几天买了一辆新车吗？然后车牌一直没有上， 今天起个大早跟他们一起去那个车管所，我们今天全程记录一下，看看在乌德别克斯坦是怎么上车牌的。我们已经到这个米拉巴德这个车管所了。啊， 这是不是明拉八达？我也不知道，反正就一个车管所查着干。这是那天我们买了一个新车，现在在这边排队上牌，从这里排队进来之后，先对车辆进行一个检测， 检测车辆正在核对手续啊，正在核对车辆的手续，我们正在这等着办手续啊，沙宾纳啊，我们的沙宾纳正在办手续。 现在有一个很重要一个问题，就是我们来上这个车牌吗？然后刚才去登记，然后他一看我们这个地址是在那个齐尔齐克，我们公司的地址在齐尔齐克，所以说现在上牌 如果你的公司不不在塔日干的话，在塔日干是上不了车牌的，要去你公司地址的辖区上这个车牌。 这个你们一定要注意啊，准备去奇尔奇克的车管所啊，在这边办不了这个一定要注意啊，要不得还得白跑一趟，这真是一波三折呀。这跑到一个地方， 本来是说想着去齐齐哈尔齐克，但是来了不是齐齐哈尔二三十公里，反正确实是在这里上牌的，但是今天来了，他们这里停电啊，工作不了，说是要等到下午五点才来电。那我们肯定也等不了，下午五点都下班了还怎么上呀。 哎呀，先回去吧，等到礼拜六，明天休息，等到礼拜一再来吧。嗯，就这样。

在乌兹别克斯坦，很多行业其实并不需要资质本质的，资质的本质其实就是乌兹别克斯坦的牌照和许可制度。核心的逻辑非常简单，并不是所有的行业都需要资质，只有进入特定的领域，从事特定的活动，才需要取得资质。 乌兹别克伞的资质呢，制度大致就是三类，第一类就叫做立宪久，也就是我们说的许可证或者是牌照，这种呢是适于高强监管航员，比如说军工啊，医疗、金融、教育，能源电力啊，高危作业，石油天然气， 桥梁隧道的设计和施工等。这个目前大概有约六十四类的牌照。第二类就是许可类的，它也叫 rsvn 的 学 许可，许可类相对于牌照呢，它更加灵活，但通常会有一定的期限。常见的我们就是有些验工许可呀，地址看段许可，采矿，打井，用水，砍伐还有爆破等，它的本质就是取得国家的一个批准后才能开展的一个活动。 第三类呢，它其实就是类似一个通知备案程序啊，这一类呢，其实并不需要牌照和许可，他比如说我们经常常见的就是开工前的开工许可证啊，这种 提交这样备案之后呢，就可以禁止性的呢，乌兹别克斯坦一直在减少这样一个许可项目，矿矿市场的一个准入，而之前的乌兹别克斯坦的注册呢，已经被取消了，所以我们可以看到乌兹别克斯坦并不是全面设限，而是精准监管。我是邓律师，关注我欢迎评论区留言。

中国海关丢大米，鄙视改革呢，硬刚当地交警，整整十六个小时的路程，刚子把这次自驾的经历捋了一遍，全是干货，想去吉尔吉斯斯坦的兄弟呢，耐心看完。 周一早上，刚子从乌恰县出发，到了图尔嘎特口岸，口岸这边呢，四五十辆的自驾车排着队在做行李，安检过行李呢，还算顺利，唯一的问题呢，就是那两袋大米由于某种原因呢， 禁止携带，刚子看了两眼，忍痛丢下了。到了口岸呢，跑上了新修的三幺五国道，到出入境管理局护照盖章，因为平时拍视频呢，刚子被叫去单独聊了两个多小时，工作人员呢态度也挺温和，问啥我回答啥，如实说。 最后呢，正常放行，继续走出国门，上了极国摇晃的公路，两边风景呢确实绝美，但路上呢，是真颠。 进了几国。海关工作人员看了一下我们的行李，说我们行李中的白酒呢，带的太多了，人家规定一人只能带两瓶，我们的呢是超了，要么退回去，要么丢掉。 折腾了一个多小时吧，花了点小费用，也算顺利通过。然后去给护照盖章，车辆登记，再到边检登记，资料权呢，一把也算过了。刚子心想呢，行了，总算是正常入境了，结果在离比什凯克还有两百公里的地方， 被交警伸手拦下来的车。常在济国的朋友应该都知道，中国车牌呢，基本上是必拦，看完我们的手续，说我们还没有买济国的保险，就把我们叫上了他们的车上。 车门一关，气氛很到位，两个选择，要么就是说放点东西，要么就是开罚单，刚子选择了第三个，也不放东西，要开罚单呢，你就开。大概僵持了一会，交警没招了， 说那你就买保险吧。最后呢，我选择了在现场买保险，同时被拦的呢，还有两个中国车 司机兄弟呢，没带当地的钱，刚子顺手呢，也帮他们买了。而在交警还手续的时候呢，我翻了一下，发现我们的海关车辆的登记单没给， 回头呢我就找他们去要，在他们百般不乐意的眼神里呢，也算还了回来完事走人，大概呢就浪费了我们一个多小时时间 到，鄙视改革呢。已经是当地夜里的十二点，这条十六个小时的路，刚子替你们走了一遍，有自驾打算的朋友呢，收藏好，照着避坑一起出发！

你知道吗，在乌兹别克斯坦，街上几乎全是雪佛兰，不是大家偏爱，而是没得选。 最早在这里和韩国大宇合作造车，后来大宇倒闭了，通用接手，直接换标成雪佛兰生产线，工人渠道全都没变。再加上国家为了保护本土产业，进口车关税极高，普通人根本买不起。 所以雪佛兰便宜耐造，配件遍地都是，修也方便，慢慢就垄断了市场，巅峰时占有率接近百分之九十五。说白了，这就是乌兹别克的国民车，只是挂了个雪佛兰标。 现在慢慢市场开放，中国车也越来越多，再过几年，这里的街景可就不一样了。

大家好，今天咱们聊聊乌兹别克斯坦的汽车产业的现状和未来。乌兹别克斯坦的汽车产业正处在快速转型期，经济增长、新投资还有结构性改革都在推动他保有竞争力、以出口为导向的工业基础发展。 政府一心想把乌兹别克斯坦打造成中央地区的汽车制造和出口中心，让这个产业从主要满足国内需求，变成有国际竞争力的现代化工业支柱。目前汽车产业对全国 gdp 的 贡献大概有百分之一点二， 还提供了超过十二万个工作岗位，在国家经济里可是关键的一部分。咱们先看看市场现状和规模，到二零二四年，乌兹别克市场的汽车保有量一直在增加，注册的轻型乘用车差不多有四百四十万辆。 这个市场有这么几个特点，首先是销量一直在涨，二零二四年新车卖了大概五十万辆，还在继续增长，不过和前几年比起来，增长速度慢了点，进入了一个比较稳定的增长阶段。 市场结构方面，虽然本土的乌兹汽车还是占主导地位，市场份额大概有百分之八十， 但现在好多国际品牌也进来了，还在当地搞生产，市场的竞争格局正在变得越来越多样化。电动化也开始起步了，二零二四年， 电动汽车的销量占比一下子开始快速提升到大概百分之二点五，和上一年比起来，增长幅度超过了百分之三百，这可是市场结构变化中的一个开端。 还有，乌兹别克斯坦每一千人里面汽车保有量大概只有一百一十五辆， 比哈萨克斯坦、俄罗斯这些邻国都低不少，这说明国内市场以后增长的空间还很大。产业能发展的这么快，离不开积极的宏观环境和给力的政策引导。 乌兹别克斯坦经济增长挺稳的，二零二四年 gdp 总量差不多有一千亿美元，实际增长达到了百分之六点二， 人均国民收入也提高到了大概两千七百美元，这就给大家买汽车提供了基础条件。而且汽车金融市场也发展的挺快，现在贷款买车的比例已经上升到了大概百分之四十， 老百姓的购买能力也变强了。政府还有明确的战略规划，乌兹别克斯坦二零三年战略把汽车产业当成发展重点，给投资的企业提供税收优惠，关税减免， 还搞产业园区来支撑汽车产业，吸引了不少投资。现在产业转型可是主旋律，主要体现在三个方面， 一方面，外资和合资企业落地的更快了，中国的比亚迪、奇瑞、江淮，还有韩国的现代，这些车企这两年加大了投资力度， 通过设立合资公司或者 c、 k、 d 全散件组装工厂进入到乌兹别克斯坦市场，带来了新的技术和车型， 市场竞争也更激烈了。另一方面，电动化转型全面启动，政府不光继续出台激励政策，还打算在二零二四到二零二六年超过一千个充电桩， 给电动汽车普及做好准备，本土企业也开始计划生产电动车型了。另外产量和目标也大幅提高了， 政府想把乌兹别克斯坦变成区域制造中心，就把二零三零年汽车的年产目标提高到了一百五十万辆，其中电动汽车的占比目标不低于百分之十， 而且很明确要往外卖车，打算把总产量的百分之三十拿出出口。主要出口的哈萨克斯坦的汽车产业会怎么样呢？ 从现在的趋势来看，发展路径挺清晰的，但也有一些挑战的克服。亚 洲开发银行这些机构预测，在政策和投资环境都不错的情况下，二零二五、二零二六年汽车市场每年的增长率能保持在百分之十到十五，未来的机遇也不少， 国内市场还没饱和，这就是持续增长的基础。而且乌兹别克斯坦有成本优势，地理位置也方便往周边区域出口，汽车很有潜力， 说不定能成为欧亚经济联盟地区重要的汽车供应地。还有，现在正好赶上绿色转型的窗口期， 直接发展电动汽车，说不定还能在产业技术上实现弯道超车。不过挑战也挺明显，核心零部件还得靠进口，电网也不太稳定， 这对电动车发展有潜在的影响。汽车金融体系还得进一步完善，而且从二零二五年开始，要实施更严格的环保标准，像欧六标准，这会让传统的车企在技术升级上有压力。 另外，为了加入世界贸易组织 wto， 市场会进一步开放，本土品牌就得直接面对更激烈的国际竞争了。总的来说，乌兹别克斯坦的汽车产业到了一个关键的转折点，在政府的强烈引导下， 这个产业正通过加强本土制造，发展电动汽车，开拓出口市场，朝着现代化、多样化和国际化的方向前进， 虽然面临工面临供应链、基础设施这些问题，未来竞争也会更激烈，但乌兹别克斯坦经济增长的基础挺扎实，市场潜力大，转型路径也清楚。 未来十年很有希望从中亚的区域制造中心变成全球汽车产业链最重要的一环。感谢聆听。

我现在是在这个乌兹别克特产的外交部啊，我们那个朋友不是需要那个给那个车上牌照吗？他们是公司户， 但是上牌照之前需要先来这个外交部办个手续，反正这个手续具体是什么我们也说不上来，反正就是让我们来，我们就来办，办这个手续大概是花了一百三十多万吧。一百三十多万，松木 说着拿着这个手续才可以去那个车管所上牌照。朋友们，你们在这边有没有遇到过这个事情？有没有懂的？我们评论区可以聊一下。

hello， 大家好，我是小黄哈。我们现在来到了一家本地的雪佛兰的四 s 店，带着我们的客户过来看车了。 后来我们现在到了一家中国人开的面包车的店，现在是一辆五菱面包车，它的售价高达一万八千多美刀， 所以说你们可以想象一下在乌兹别克斯坦的一个物价有多高了。给大家看一下这辆车的布局，这是这个车的未关，打开驾驶室的门，你可以看到它的一个中控，打开第二排，这是一个七座的布局。 这一辆比亚迪秦 plus 在 乌兹别克斯坦售价高达两万八千多米高。给大家看一下在乌兹别克斯坦买车的一个过程，拜拜。

通关手续办起来还是很繁琐的，一直在这排队，麻包在上面放哨，开始通关，旁边的大货车呢拉的货物好多都是从中国过来的，霍尔果斯口岸或者是一些其他口岸就用哈萨克斯坦运往 吉尔吉斯坦，然后进入乌兹别克斯坦，因为他们内陆国家好多没有什么工业，生产消耗品物资全是靠进口。

喀什啊，有望成为中国下一个新的直辖市。说到这，很多人觉得不可思议啊，你喀什凭什么理由能成为未来新的直辖市呢？你先别着急，我三点原因给你说清楚啊。你看完以后觉得我说的对的，你给我点个赞。第一凭的是地理位置，它的区位优势 大家都知道，喀什的地理位置是中国罕见，世界少有这个优势。我在其他视频我已经说了很多遍了，你们去翻着去看一下。

在乌兹别克斯坦，无论是做线上还是做线下，其实如果你不是最知名的品牌，全球都闻名的，在这边就不要去做品牌的东西，因为大部分品牌其实本地人是没有认知的，没有认知的时候，不管你品牌在中国多么知名，甚至在其他国家也出口也有名，但 对于当地人来说，他就是白牌，你就很难卖出品牌的溢价。 oppo、 vivo 在 中国，在东南亚，在全球其实都已经很有名的中国品牌。本地人我问了七八个都不知道，索尼是有的人知道，有的人就不知道，年轻人可能知道多一点，但稍微上了岁数人，真的他对索尼松下并不了解， 包括我们卖松下的剃须刀污浊吗？在这个本国占百分之七十的市场的这个电商平台，搜不到松下的电动剃须刀，就那么一两款，非常少，所以在当地基本大部分品牌都被认知成白牌。本地人其实对于品牌的认知非常低，所以包括一些大品牌， 他们买到的和最后卖的都是假的，你看到了很多什么小米的，三星的，做那些东西， 你一看你就觉得是假的，但是当地人就一直在买这些东西，所以这边的品牌认知很低。我举个例子，耳机 boss 是 不是很有名， 不知道没有卖的 gbl 有 没有，也没有，就这些品牌专卖店没有进到这，他们也不是吸于这个市场，同时大量假货也让它的品牌大量的做了稀释。所以在这边 整体的品牌的认知是你要推翻的，你要去重新考虑说我怎么样在当地卖好白牌的东西，如果你有渠道货铺了，渠道铺了足够多，像 hold 卡可能它变成了一个品牌，但它实际上本质上还是比白牌的价格稍微高一点， 所以品牌在这边其实很难做的，你需要花大量的时间去打造市场，打造品牌空间，这个时间投入比你想象的大很多。