龙擎dci11国六气门间隙调整方法

大家好，今天我们来看一下龙琴 d d i 幺幺幺发动机带制动的这个气门间隙怎么样？ 首先我们看一下这个从风扇单过来为一缸，依次为一、二、三、四、五、六，这个是六个缸的顺序，这个是排气自动， 这个是他的油泵油嘴的那个 间隙，他只有三个油泵的间隙，只有三个油泵的间隙，油泵油嘴， 我们现在看看一下，这里弧轮轴有两个点，这里有数字，这个二是代表转到二缸，如果对对到这个记号 就调二缸的进气进气门数字 v 是 代表的排气自动，看到没有这 v 一， 如果是对到这个，我们就调一缸的一缸的 排气自动间隙，气门间隙具体的数值有所属。 注意如果是拆了油嘴，这个油嘴的间隙就是他有，也是看这个记号，他有一个，他不是这里有二四六， 它那个相应的上面有个 p v 二， p v 四， p v 六，当转 p v 二转到这里的时候，你就调二缸的自排气自动间隙以及 这个油嘴的形成，油嘴形成是当接触了之后， 把这里画个记号，螺丝转螺丝的四个面，也就相当于二百四十度调这个注意这个油嘴这个行程。

这台龙行车主已经行驶了四十五万公里，此次进站做保养，顺便把气门间隙调整一下。好，现在我们开始检查气门及调整一下， 现在我们开始调整气门，这排气门明显间隙减小，给它恢复到它的规定值。 这两天我们保养和气门调试完毕，建议各位广大卡友按时保养和维修。商用车售后选哪家？百川永达顶呱呱！

带着世界给我的关卡，正好是练为我的铠甲。

很多师傅在敲气门的时候都会遇到这种情况，气门间隙啊，敲的非常的标准，但是液压机子间隙又变了，这是因为你敲气门的位置找错了，所以你怎么敲都是白干。今天教你不看刻线，不看活塞的位置，不靠设备把敲气门的位置找准。 很多人都是这么做的，拆掉火花塞柴油机，就拆掉喷油嘴，把手电从孔里面看活塞的位置就开始敲， 按这个方法经常不稳，原因有三条。首先，活塞有两次倒井压缩倒一次，换气再倒一次，而且在换气的时候， 气门有重合减，你从孔里面看两次都像是到最上面是分不出哪一次可以调。活塞到上至点的时候，有一段停留区，你转一点点，看起来它还是在 最高处，没有清晰的倒铁信号，再加上视差积碳反光孔里面看着差不多，其实是差很多。那到底是到什么位置才能瞧呢？记住一句关键的，瞧起门不是找 活塞的最高点，是找土轮机缘窗口，简单判断就是两只摇臂都松。而小型汽油机还有一个更关键的细节，自动减压。 四冲程的小型汽油机大多数都自带减压，启动激素时，他会让排气轻轻拧开一剪，先卸掉缸内的压力，让你拉更省力。所以你在上止点附近，如果刚好停在减压那一下的小坡上，排气门还是被 紧开了一点点，你这个时候去调间隙很容易被调小，热了更容易关不严，启动和动力都受影响。自动减压就像瓶盖的泄气阀，你也得等阀门咔的一下弹回去才算真正归位，这一下弹回去，反过来就是我们最稳的 定位信号。回弹定位法怎么做？三步走，现场就能复现。第一步，先锁定压缩这一圈，慢慢转动飞轮，看机器的摇臂，完成一次打开关闭， 并且关到底。这一步的意义是你已经避开了重结那一圈。第二步，继续转动飞轮，注意观察排气门的摇臂，他的一个轻盈和回弹，你会看到排气门的摇臂会被轻轻的紧起来，然后又回落，这一下回落 就是回弹复位，也就是我们需要的静位信号。第三步也是最关键的，回弹结束了，我们还需要再轻轻的转动一点点， 注意是一点点，不要太多了。这一步是为了彻底落在机缘的平段，避免还停在减压坡沿边上，就像坡道停车，别把车子停在坡沿的边上，再走一点点， 把车停稳，让车子确实停在平地上面。最后自检一下，晃动两个摇臂应该都是松的。在下塞尺敲气门的间隙，柴油机 或者没有自动减压的汽油机该怎么办呢？他们没有回弹信号，那么就别硬找回弹，用通用观察法就行了。仍然看进气门的摇臂，从开到关，而且确定进气门关到几，再稍微转动下飞轮，两个气门都可以进入到 机缘窗口，就可以直接敲了。最后提醒一下大家，敲气门过程中两种常见的翻车方法，第一种就是看活塞，是最容易踩到气门重合上竹简的。第二个就是回弹一出现 就敲，还停在减压坡的边缘，这样敲出来气门就会偏小。你就记住一个硬标准，只要有一字，咬壁，不松就别敲。最后给大家总结一句口诀， 大家记住了，有回弹用，回弹没回弹看气门两臂都松再下手。那么你平时敲气门是看活塞敲还是看摇臂敲呢？ 在评论区打上一或者二，看大家卡在哪一步。那么本期视频就和大家分享到这里，希望对你有帮助。喜欢我的视频请记得关注、点赞、转发，谢谢大家！

今天我们继续调千米间隙，首先测量一下原始的一个千米间隙的一个数据，首先我们准备纸和笔，并且标记好进气 排气从左到右，一号、二号、三号、四号，进气四个，排气四个 开始测量，测量之前缸头一定要保持干净，然后注意观察凸轮是否运转灵活，而且要保证上面的凸台要朝上方。咱们从第一个开始，现在用的是零点零点一的塞尺， 是可以轻松进去的，零点一五进去不了零点零六和零点零七，零点一三， 现在是零点零五和零点零六 进气的第一个零点一， 零点零九，第二个零点零九，零点一二，第三个 零点一。 排气第一个零点二一， 零点二刚好零点二三， 零点二九刚刚好间隙变大， 这个六五零的进气门的标准值是零点零七到零点一三，排气的标准值是零点二零，零点二零到零点二六。 从标准值来看的情况下，四号间隙偏大，排气进气的话都在范围值，我们尽可能的调的一样。 现在要读一下气门顶筒上面的厚度，用磁棒取出顶筒，顶筒内部有数字，三六零，三六零指的是顶筒的厚度，也就是我们讲的调节气门的一个数值。 三六零，第一个，第二个三五六 三五四，一定是取一个写一个，不要搞狠了，三五零排气从左到右三六八， 第二个三六二 三五二 三五二。 缸头上面原始数据的漆面间隙和相对应的顶筒的厚度都已经出来了，怎么去调整，怎么去计算。咱们以这一个三号为例， 零点一二，如果我要调成零点一二，我要调成零点一零的间隙，那么顶筒的数值我们就需要加厚，也就是三五四，要加到三五六，相对应的气门间隙也就变小了。按照这个计算方式， 零点一他就不变了，三六零，零点零九他也不变了，这个的话就我们要找到三五六，而这个的话四号跟二号相同的话，我们就需要加到三五二， 再把排气我们再计算一下零点二一，这个标准值我还算比较紧，这一个零点二九我要变成零点二二，那么就是七个数，三五二加七的话就是三五九，我们加到三五八， 这三号的情况下跟一号相同，那么我们就加到三五四。计算完了之后，整个八个气门里面有四个气门顶筒需要替换，三五六，三五二，三五四，三五八。我们从这个材料里面找出这四个数值对应的顶筒，三五二找到一个 四号，近期的四号，三五六找到一个三五八， 三五四，把找出来的顶筒对应的号全部给替换掉，进气的三号，三五六替换掉一二三号，替换掉 进气的四号， 排气的三号，一二三，排气的四号，这些还是按原位置装上去， 放入的时候一定要轻轻的摇晃一下，不要强行的塞，然后上油纸，上凸轮，上压盖，重新测试，一定要记得打上扭力， 标准扭力十牛， 检查一下图轮有没有运转灵活，再测一下尺，检测一下见没见血。进气的一号二号我们就不做测量了，没动。三号，零点一零， 零点一二试一下， 零点一零达到了标准值零九，零点零九通过 零点二一， 零点二，零点二三过不了， 现在回过来看一下，左缸的一二号进去是零点一零和零点零九，现在右缸零点一零和零点零九左右都是对称的排气的，左缸零点二一、零点二， 右缸的排气零点二一、零点二左右都是对称的，这个是最佳的一个标准值了。同时一定要注意， 把链条装上去之后，装紧器释放了有压力的过程中，釉钢的气门间隙可能会适当的紧一点点，这个时候可以考虑釉钢的数值稍微偏大一点点。如果还有不了解计算这个气门间隙的调整方式， 我把计算公式放在评论区，大家可以参考看一下。

小子，来调气门儿嗦，对，调气门儿，这个燃气车的气门儿要调好大的咹。进气门儿五十，排气门儿六十，自动三百三。嗯，对了的兄弟们，这个隆庆的燃气车气门儿间隙每五万公里就要调一次哦。

柴油发动机的生命线气门间隙故障与调整全攻略，一听二看三调，轻松掌握！气门间隙就是冷态时气门杆尾端与摇臂之间微小的间隙，它虽小，但大了小的都是病。今天我们就来听听这些声音。 发动机运转时，在气缸罩盖旁能听到清脆有节奏的哒哒金属调机声，转速越高，响声越密。根本原因，间隙过大，摇臂撞击气门杆的冲击变大。后果，导致气门开启高度不够，进气不足，排气不进。发动机功率下降，油耗上升，长期使用会加大摇臂磨损。 好 发动机热车后动力不足，感觉没劲， 严重时会出现回火或排气管放炮，甚至无法启动。根本原因，间隙过小，甚至为负。发动机热膨胀后气门被顶住导致关闭不严。后果，气缸压缩力降低，燃烧恶化，功率下降，严重时会烧毁气门密封面。听完了以上的解说，我们来看看怎么治 气门间隙调整记住三个关键词，冷车、盘车定律句。第一步，准备工作工具展示及发动机的铭牌，确认调整间隙。 一、停车冷却二、找准气门间隙的数据，进气门零点四毫米，排气门零点五毫米。第二步，盘车找点转动曲轴，将飞轮这个直角调至一四缸中间刻度。 另外将凸轮轴两个凸轮轴的正时记号保持一致，此刻就在一缸压缩上止点位置。 第三步，选择方式，两次调整法，第一遍，在一缸上止点位置调一缸进气门排气门、二缸进气门、三缸排气门。 第二遍，顺时针将曲轴转动一圈，调整四缸进气门排气门、三缸进气门、二缸排气门第四步调整过程一、测量将选好的塞尺插入气门杆与摇臂之间。 二、调整，用扳手松开锁紧螺母，同时用螺丝刀转动调整螺钉，一边拧一边抽动塞尺，直到感觉有轻微的发色阻力位置。 三、锁紧关键动作，锁紧螺母时，调整螺钉及一根转必须用螺丝刀死死顶住调整螺钉不动，同时用另一只手拧紧锁紧螺母，然后再用塞齿不查一遍间隙如有变化必须重调。 气门间隙不是玄学，是科学，掌握这门技巧，让您的柴油机时刻保持巅峰状态， 专业的事情找专业的人，同时公司也开展了二手机买卖业务，有这方面需求的老板可以后台留言。本期视频就到这里了，下期我们再见！点赞关注不迷路哦！

接上一个视频，气门及喷油器形成调整方法之找间隙，进气门间隙为零点二，排气门间隙为零点八。以这台发动机为例，首先我们看到的是数字二，我们将它盘至双客线中间，就调整二缸的进排气间隙。首先松掉进排气门的锁紧螺母机调整螺钉插入塞车， 慢慢转动调整螺钉，使三十拔出时有阻力感，拧紧锁紧螺母即可。再盘动让紧挨的数字批四对准双客线就调整四缸的喷油器与形成 经验调整方法为松掉锁紧螺母及调整螺钉。在回顶调整螺钉感觉有阻力时停下，在锁紧螺母朝向自己的面上画上记号， 慢慢转动调整螺钉，使得锁紧螺母跟随转动四个面拧紧锁紧螺母即可。其他缸的调整方法都是一样的，我是老许，东风车全新气门调整方法将持续更新。

哈喽，大家好，这里是富丰动力源头工厂，今天给大家展示的是我们的缸盖总成气门的一个调节工位， 而气门节气太小了，他会导致发动机没有力，气门节气太大了，他会导致发动机一个异响出现哒哒哒的声音，所以我们调气门也是一个技术活。 老铁们，如果你们遇到换气门或者是顶杯的，点个关注或者评论区打出来，我们成本价个位数给到您。