标致408 报备全拆解过程

各位 a b h 彼得观众朋友大家好，此地回云王吟东风标志四零八的耐久测试拆解部分的下级今天给大家呈现，那么我们在上映当中呢， 呃，通过这个拆解呢，我们对东标四零八呢做了一个内饰的汇报，果不其然的说长了，那么我们就把上级呢截止到了我们说内饰那部分，然后下级呢会关注一下这个车的 结构工艺，白车身，包括一些我们之前在耐久测试中没有发现的问题，有没有新的发现，包括发动机呢？我们会把它给这个拆解，咱们看看发动机，我们在上帝中呢，我有一个感觉呢，就是说这个车 特别规矩，规矩的感觉呢是一种什么感觉？就是我们在上级那个拆解的内饰中呢，就是给大家讲过，就是他这车本身限制于他自己的车的价格， 他有些材料啊，就可能只能用到这样一个价格，但是他的工艺不差，而且工艺一点都没省，他就相当于这样的一个材质基础上，最大的发挥了这个材质所能带来的这个效果， 因为他工艺上面是没有省的，甚至我们看到有些工艺其实是超过这个级别需要给的工艺。我们看到很多的日系产品，可能在同样的一个价位空间或同样的级别上面，他有些工艺其实是省了的，但是像这个车 咱们看电视的时候，很多一看就是欧洲的要求，欧洲标准，这个车的白车身我们也仔细看过，包括我们前后副车架也拆下来了，发动机也解体了，有点超出我之前对这产品的预判的一些工艺，那我会一下给大家说啊， 我们现在已经把这个前面的发动机搭出来副驾拆下来了，然后这个车开发年代因为它比较久，第一款产品是二零一零年开发的，当时是从 平台开始开发，那个时候这个车应该是一个全钢构架的一个车身，但是他上面也用了一些铝材。那我们拆的时候呢，看到了一些铝材，比如说前面的那个防撞梁，这是一个那个铝合金防撞梁，我们看到一个特别不一样的结构，就在他这个新能合也是铝合金的，他要是跟前防撞梁就焊在一起， 但他里头是个符合结构啊，他这外面是六边形，这里头好像还有一个结构，我们看不太清楚，这样我请我们工程师给他切开，我们费一个件，咱们看看里头到底什么东西，切完之后大家看看里头什么样啊？ 是一个两个六边形，外面一个大六边形，里头套一小六边形，外加上三个这个加强筋吧。我他这个制造的时候，他应该是过一个类似这样的一个形状的一个模具，然后呢他把它挤压成型的，这是什么好处啊？他这叫蜂窝结 结构铝合金的吸能盒，这个如果在碰撞的时候呢，这吸能盒他会有一个效果，就是转完之后他里头会层层叠叠的把它叠在一起，会最大限度的去吸收能量。我们见到以前的吸能盒都是什么样的？大家有没有印象用吸能盒都是在上面做一些弱化褶皱， 他甭管是钢的还是铝合金结构的，就相当于他需要让他褶皱褶皱来通过那些弱化线去把能量吸收，但是那个吸收的效果啊还是有限的，他在里头做了这么个结构之后，他的吸收碰撞的这样的能量的效果是非常强的，就是他做完之后呢，会出现一个特别奇特的样子， 有点像一朵玫瑰花。我以前看过一个张照片，我说这什么地方，就是这个防撞梁，这个铝合金的形材上面呢，像这个部分也做了一些挤压的一个特殊形状，这跟他的结构的要求有关 关系，这是他的一个比较大的一个铝合金件，那么其他的件呢？其实我们在这车身上还看到了一些东西呢，比如说在地板的地方呢，我们看到了六道往后的一个加强的纵梁， 那么一般来说我们看到主东梁下边梁大概这样一个结构，但是他其实多了两个加强梁，而且他横着还有六道横着六道的梁呢，在立板的位置上面，我们从一些工艺孔能看到，所以他就是能够形成一个壁式结构，包括门边那个壁式结构。 当然我们也讲过呢，就是看结构，看他的用材，比如说门框上面，车身上面用了这种八百以上的高强度钢，包括热成型钢那都用了。 但是我要讲的就是我们一般拆车的时候，我是不说安全的，就是我们看那个最终碰撞结果来去评价他的好坏的。所以这个只是我们从结构上来看，他给你做了一个什么样的 结构，有可能带来什么样的好处。但是我想跟大家说呢，其实想过测量测试呢，跟这个车一开始设计的那个时间和他需要完成标定的那个标准是 相关的。比如说我这车从一开始设计的时候，我就要针对国标，或者针对中保研测试有百分之二十五小蜂蝶，我要针对这个项目我去做相应的设计 他才能过。然后如果是一开始没有做这针对的话，一般都会比较难，所以这个时候我要跟大家讲了。所以呢这个车确实从结构上来说是预留了很强的结构的，但是安全性上我们现在在这里头呢，我不展开来说，我们还是要看他的测试的结果。但是我想说这个车对我印象最深的是 他特别干净，就这个点我很少，拆了一个白船之后，感觉这车特别干净，也是叫特别规矩，包括从车底看上面一 点的红袖都没有，这点是很罕见的。包括副驾部分，这是那个前副驾，这其实是一个顶副驾，但是他是两层钢板焊上的， 不知道一般在车底车底的话呢，像我们做强化实验，他毕竟也是开了四五个月的时间，而且呢我们这里头还有很强的跟环境对他的影响。 那我们之前去那个另外一个车企的时间长的时候呢，我们曾经看过那个早期工程车，早期工程车他做这种耐久测试的时候，有环境影响的时候，咱们再一看车底，就是这福特架这部分，这种红袖就基本都积满了。后来再看一个早期工程车靠后一眼车型，他上了工艺 之后，所以上了工艺呢，比如说该电影的地方，电影该喷涂的地方喷涂，同时呢该遮挡的地方遮挡啊，上了工艺之后就好很多，这个车是 真正的产品车啊，做完耐久测试之后，上面一点红锈都没有，这个让我挺惊讶的，后来我一看这是双面镀金板，给的料给的很足了。那么这个车我们查了一下资料，白城镇部分的钢板百分之八十六是双面镀金板。 这个就欧洲车早年呢，其实对于很多的那个欧洲车来说，觉得他的产品质量好的话，就跟那个防腐要求比较比较高有关系。 早年比如说我们老说大众什么空降助蜡，钢板镀锌，这其实都是防腐，比如说十五年的车身防腐，这个车我看他们的防腐要求三年无红锈，十年不没有锈穿， 然后呢十五加一的时候才是能够对它的结构没有影响，所以他的防锈要求很高。还有一些地方呢，比如车底车门框下面，然后两边车底的喷涂，特别厚的喷涂啊，将近 两毫米厚，一般情况下，我们在常见的这常规的这个车底喷涂的话，大概一毫米厚，而且他整个喷的面积很大，他大概整个面积超过两平米了，就在车底的 pvc 喷涂， pvc 喷涂就是防实际喷涂，因为我们知道车底的这个锈蚀 最主要的还是时机打破了防腐工艺，让它暴露出来之后，比如雨水啊或者是雪水啊，一沾它，然后有盐度的时候，然后让它去产生锈蚀， 那么它的防腐工艺，它喷涂工艺越厚的话，会对这个效果越好。前复式架我们看不到，但是我看后复式架就能看出来啊，这是我们拆的另外一后复式架，拿手一摸，你就看这块，就这层能看到，就是有多厚， 这就上了那个喷涂工业了，就是那个 p a c 喷涂。而且这个后福尔塔呢，还很有意思，因为他这个车前面 这是迈尔悬架，这后面是扭力梁的这种非独立悬架，但是这扭力梁呢，不是一个普通的钢板冲压出来的，他这是一个 便捷面的，大家有没有看的？咱往这边看，这块的宽度和这块的宽度和这块宽度是不一样的，这种便捷面呢，一个扭着梁的，而且这么大件的一个， 这个工艺呢，不是一般的这个，我们说冲压出来了，冲压出来的话，我上下磨具一块钢板，嘭一出来两个磨具的衔接直接在外侧的施加力就能出来一个形状，但是你知道他这个形状他里头内凹进去了，而且他需要从里头能够使上劲，所以他这整个制造工艺呢， 这个还是比较复杂的，而且比较少见的。在二零一三年之前，咱们国内好像很少去做这样的，这个现在还是有供商能做了。他是 里头的那个呃模具在里头进行一个挤压，他就类似于我们拿一个油去吹充气球吹起来了，他里头是枪，内部去高压，往外挤，在外面当然也往里挤才能够挤出这个形状来， 也就是整个这个零部件啊，当时的这工艺要求其实是很少见的，那为什么有这样一个便捷面要求呢？就实际上就我们知道这个扭力梁其实是非常受力的，而且呢就要让他有一些弹性，但是呢又不能够太软或者太脆，如果只是一个 洁面呢，按他的所有的这个性能要求都是一致的。但是便洁面的话呢，他可以根据这个整个车辆的一个这个负载情况呢，他里头的形变会不一样，然后他带来的效果也是不一样的。所以整个这个扭力梁的这个制作过程呢，其实是非常复杂的。而且 我们从这后副驾上还看到一些呢，比如说像这个这是扭梁的胶套，这个里头的结构呢，他是橡胶垫，但是他是二阶的，就是双料的，两种的胶料是不太一样，所以他能提供的弹性是不一样的，就是光这个胶套的键呢，他能够给出不同的弹性来， 这是一个双料的一个胶套，这也是他的一个一个技术特点。而且呢我们看到刚才我们前夫人架的时候，前夫人架的时候刚才没说，就是 因为它是一个钢结构的，钢结构的整个车确实没有太多铝合金，除了我们刚才说那个前面的防撞梁， 但是刚才我们看钢结构那个前面的阳角，那是球磨铸铁的一个阳角，那阳角那比较小啊，但是他结构特别的强，然后球磨铸铁里头那球化率百分之九十五，这个球化率是相当高的。虽然是铸铁，但是他铸铁里头的这个工艺 的要求会比一般的铸铁要求高。那么而且它这本身铸造出来之后呢，通过超声波检查、磁性检查、涡轮检查，还会通过集中检查。所以那么一个很大的一个铸铁件，但是它里头的误差工艺标准，比如说我们知道铸造里头它以后会有气孔，这些都会 这个有效的消除，就这样整个的工艺质量会明显比一般的要强。这一点呢，我觉得拆了之后呢，你就能感觉到，就是 都是刘玉良，然后都是这个铸铁羊角，但是呢这个你用的跟我用的，其实我们用的是不一样的， 这点我或者是叫做欧洲车，或者在欧洲标准车型跟很多其他标准车型来说呢，他要求还是挺高的，像有这样便捷面扭梁的话，他们自己对于这个车的租赁要求，包括这个车的动力性那种高度要求的话呢，都 是能够能够满足的。所以有时候说学龙他的这个车的虽然后面是扭了条悬架的，有时候能调出来一个独立悬架这样一个效果，我觉得硬件条件他有支撑，还有一个支撑就是他有相应调教团队，对于整个底盘调教的要求比较高，这点呢是跟一般的厂家不一样了。拆到这时候呢，我们看到前后副车架， 看到这喷涂工艺，整体上的钢板那些锈蚀程度啊，就没有没有锈，能看出来还是一个欧洲标准。实际上还有一点呢，就是我看那车的车顶，他是完整的一个 激光焊，我们知道那个车顶焊好多是点焊加一个装饰条，他激光焊就是比较平整，当然强度比较高。完我看了一眼说他这个工艺里头，我一个材料里看到他说九米焊接，激光焊接，我说哪这个两个车车顶加起来有三米吗？怎么会有那么多激光焊接呢？后来发现啊，这个车 车的横梁就是六道的横梁，从门边呢门边梁，然后呢地板的那个横梁，横梁呢它是在里头的加强梁，那个是拿激光焊的，包括这个车的前面主纵梁也是用激光拼焊的，这个线就是激光拼焊，它的材料和它的洁面 跟后面的材料洁面不一样了，而且这块你看到他是也用了这个弱化线，这个其实也是有吸能作用的，后面就开始越来越粗，越来越强，所以能看到这个我们欧洲车在激光焊接上使的是非常多的，就这款车，而且他本人焊点也多，焊点将近四千个焊点， 这个比一般的 a 级车的要求要高，所以你们看拍了这个门边密封条之后看他的焊点就是比一般的要密。这个车里头你别看同样是一个十到十二万的车型，但是他在工艺上面一点都没少，甚至还挺费的，这是一个感觉。旁边呢是他的发动机， 这个发动机在当年来说还是比较先进的，但现在看起来呢，就是说有些技术呢，现在大量的这个车企都在使，已经不能说非常先进了，但是呢也是属于该有的技术都有的，比如像 v v l 这种，那个气门生成的，证实啊， 哎，比如像那高压喷射，他两百八的高压喷射啊，哎，这个涡轮你看到双通道的便捷外涡轮，就是他这排气端，他是一四 和二十三排气呢，他是不同的排气道，就是一四是一组，二三是一组，然后他通过这个涡轮的时候，他是两组排气来去推涡轮，这样呢就是能够提升那个涡轮的响应速度，同时降低那四缸的排气影响。对于涡轮来说呢， 他的涡轮的低速时的响应会比较快，但是这个车有一个现在国产的车型，包括日系的，包括欧洲车， 包括德系的那个车型都没有了，就是这这个位置，大家看到这玩意，这个是爱信的六 at， 他这个草在什么地方呢？就是这个六 at， 他故障率极低， 在我们这个行业中呢，就百万分之一的故障率呢，叫 ppm， 这个 ppm 是两百 ppm， 这基本上是 变速箱里头的一个非常好的这样一个故障率。而且呢我们知道 at 变速箱会比那个 dct 或者是 cvt 更可靠的。现在因为电动化之后呢，这个六 at 那个当然也已经不像之前那么 重要，或者是那么一个不可替代了。现在电动化之后，混动化之后，呃，但是呢它的故障率，它的可靠性和它的性能仍然是很好的，比如尺寸很小，比如说它的效率很高，还可以在停车时候可以松离合器， 也就是自动的，可以挂空挡啊，包括他还有那种建议偏差自学艺功能啊，就是他通过不断使，因为他本身是一个油门，然后呢标定跟那个变速箱之间的一个匹配过程，他通过不断的学习，他会把里头误差给减小。 所以这个变速箱呢，虽然已经不是像当年那么火爆，但是他确实是成本比较高，总是考验性比较强。所以这个车为什么我们在整个耐久测试过程中，变速箱是没有任何问题的，发动机也没有任何问题，只有一次有一个发动机的故障码的一个报错，但是呢很快就消除了， 那么这次拆完之后，我们看到这个里头有一根线是原来没有的，是现在一八年以后才有的，从这接出来一根线，这是那个取速箱通风那根线啊，他是把取速箱里头那个过多的气啊引回到发动机里烧掉，这是应对国内标准之后的一个措施 啊。当然这个车还有一个有意思地方，就是我们在拆的时候，我们看到他那碳罐是在后面备胎的底下挂着的，就是他走了一个非常长的，他不像有些像德艺车的碳罐都挂发动机附近， 然后包括挂在那个油箱附近，挂在那个位置上，他挂在了很靠后的位置上面，但是上面也用了一些保温的材料，进行了一个管路的一个保温处理。 这个时代的有这个比较有意思的结构，当然这个发动机里头我们也拆了一下，看了一下活塞上面有一点硬了积碳，然后喷油嘴也有一点，但是情况不严重，对于一个一点六 t 的车型来说，而对我们使得这个工况，有时候工况是比较复杂，比较恶劣的情况下来说呢，也属于是一个正常。但是我觉得， 呃，未来就使这车的消费者您也要关注这件事情，那我们在那个当中还是这个看到了积碳。话说到这儿呢，我觉得这个我们 对于车辆的拆解过程中，对于这个车的结构还有他的工艺呢，已经有一个大概的认识了，但是这个车有没有一些新的问题发现呢？说新的问题发现之前呢，我们说他有什么老的问题，老的问题里头有两件，我觉得是一小一大 小问题呢，就是我们看到前刹车盘上面拿手摸起来的话，还是有一点波浪感觉，就是他已经又不平了，就是说刹车盘上面的这个整个的刹车力啊， 这个有可能是不均，包括我们我们看到这个刹车卡钳里的刹车片已经有了一些那个纹路和那个不平了，所以我觉得需要去查一下他的分泵，或者是要查一下他这个刹车盘片的一个材料的问题。 如果是材料问题的话呢，这个我觉得厂家听到的话需要去进行相应的相应的验证吧。如果是就刹车分泵呢？ 这个刹车力分配不均的问题的话，就是就是跟我们这个单独产品的维修不到位，或者维修不彻底有关系，这个是我觉得还是小问题。然后另外一个问题呢就相对来说比较大，就是我们在测试过程中的劳力跟螺栓算松，就是他是 连发动机的，准确说那应该叫发动机抗扭连杆螺栓。然后呢我们在做耐克测试时候，其实就是要 检查出来有没有松的地方，这是一个重要的检查。那我们之前去看厂家做检查，说他在做完耐久测试之后，他每一个螺栓拆下来时候都要看预警力是不是足够，都要记录。那么如果是像这样的一个 这个连续不停的在失效，包括我们挤完之后又失效这件事，我觉得厂家如果看到我们内容的话要提提重视，要去进行相应的验证，毕竟我们是耐久测试，我们是一个专业机构去做测试，暑假工程师每天都查车的， 我们一天要查两遍车的，所以我们是能够查到这个位置，找他有这个螺栓松动的，如果消费者真正开了十万公里，那他这股松了之后呢，那轻则发动机会震，重则发动机可能会因为他的位置有偏差，会带来一些其他更严重的故障。 这是我们在耐久测试中我们出现的一大一小两个问题。那么在这次拆解过程中呢，我们又发现了什么呢？发现了两处 都跟橡胶垫有关系，主要是前副驾那个主胶套，我们现在发现他是已经断了，但是他两面有一面断，另外一面呢没完全断，所以我们在使用过程中他没有出现异响，还没有明显的这样的故障呢，但是如果拆的时候看到这种情况，他是肯定要换掉的。 这个是一个我们发现的一个问题，就是胶套的问题，然后另外一个是排气管后边的一个连接胶套也是出现了裂纹，这个 两个胶套的问题，这是我们这次呃在拆叠过程中又发现了一个这个值得向大家汇报的问题。但是整体上来说呢，我们在总结的时候，这车确实在 呃整个耐久测试的四万两千公里也好，还是这个我们的日常使用两千公里也好，这个过程中的故障率也是比较低的，而且他的这个出现的故障的这个情况呢，也是比较少，或者是维修的时间也比较短。我们这次耐久拆解测试呢， 呃，情况就是这样一个情况，我觉得四零八还是给我带来了一个很不一样的感受，那我们给大家做一下总结，通过拆解完之后呢，再加上我们做了五个月的对于东边的四零八的耐久拆解测试之后，我觉得 应该是让我对这个产品有了重新认知。因为当年我们觉得法系产品有自己特点，比如操控性的特点，比如说有一些人机工程学 就是很独特的地方，包括有一些他从设计美学上面的一些他独特特点。但是我觉得考验耐久性并不是法易车的一个特点，经常也听到过说法易车并不可靠，并不什么，但这都是传言和刻板印象。至少我们在我们这次耐久台的测试中， 我们的这次的对于四零八的这个耐久的这个将近五个月的时间中呢，这个车的表现还是值得认可的，这点我觉得是把我对于这个产品的印象改变了，至少说明这个车东标志的产品质量在不断的提升和进步。那么我们也了解了一下，这个车在 开发过程中呢，他的很多开发是在欧洲开发的，其实按照欧洲标准开发，所以他对于可调性、耐久性，尤其是对于腐蚀的要求确实标准比较高，所以我们这个做完耐久之后才发现确实能印证上啊。当然这个车因为也经过了几代改款，所以他在 不停的拐跑过程中呢，因为东风系他有自己的试验场，这车也会在不停的做相应的验证实验。那么就是传统车企对于考性耐久性上面投入，以及这个不断的按照他这种要求来进行那个测试，其实是在产品质量上面能得到的印证。 缺点是一个好的现象，就我们知道很多时候新智力车企在做开发的时候，他有时候跳过一些流程，或者他不够这个时间， 然后或者他着急要把产品推出来，才把一些变账流程放在了这个产品阶段。然后呢，消费者有反馈的时候，他变成一个质量的反馈，再去做 更改。在这过程中呢，是靠服务来盯住，或我给你比较好的服务，然后你尽量别给我一个负面的反馈，这样呢顶过一些比较困难时期，但是从某种意义上来说，那样成本是很高的，时间长之后厂家很难违纪，这样的服务这个吃货 后会带来更大的麻烦。所以最合理的还是把可靠性、耐久性在产品上面做好，然后让这产品尽量少出问题，不出问题，那对于消费者也好，还是对于自己厂家也好，都是最合理最经济也是最正确的一个方案。 这是第一个感觉。第二感觉呢，就是这个产品里头小的工艺是没有省的，虽然这个产品价格不贵，虽然这个产品有些的材料就是这个价格应该有的材料，比如说我就是该钢的出身， 十万块钱的车，那就是应该全当车身，这个毫无疑问，对吧？比如说这车内饰里头可能我就是 ppe 的这样的一个功能塑料给主啊，那软性材料啊，什么包袱啊，或者一些特别奢侈的一些内饰材料可能加不上， 但是他该加的公益加了。第三点呢，我觉得这个测试过程中还是发现了一些问题， vitany 头给长 警察提出来的就是关于螺栓的松的这个问题，包括扎了盘的盘片的异常磨损，这个是需要来研究的问题。当然我们也希望厂家呢能够不断对自己的四 s 店体系或维修服务这样的一个店面呢进行相应的培训，或者是的一致性要求，让消费者在使用过程中呢 会有更好的感受。我觉得这是我们的一个呃，希望，也是我们的测试过程中呢我们得到的一点点的的感受。那么整体来说呢，我觉得这次东风标志四零八的拆解，让我重新认识这款车，然后如果是横向比较的话，实际上这款车在合资品牌里头， 他其实跟他的主要的竞品，尤其是合资品牌同价位竞品的话，他还是有自己的优势的。所以我们如果消费者真的在考虑一个十万块钱左右的一个 a 级车， 然后希望他比较可靠，比较耐久啊，然后开起来放心的这样一产品的时候呢，我觉得东标的产品是值得去关注和去这个考虑的。那么这是我们这次耐久测试的一个这个另外一条结论。那我们这次第一次做了一次单车耐久， 前提是因为我们做了很多双重代酒，虽然我们没有对比，但是我们心里有数，在这个级别上其他产品是什么样的，如果大家觉得这个内容好，或者觉得这个内容对大家有帮助的话呢，可以 这个多留了言。然后我们看到大家的留言呢，我们也会根据我们自己的条件，能够再次的推出这样的一个单车的一个耐久测试，给大家 提供更多的好的内容，那这次内容到这里结束了，我们这个东标志四零八要长达五五个月的耐酒测试呢？到这里结束了，感谢大家的关注和支持。

四零八拖车到店提示，请维修车辆故障再多也不慌！燃油压力低于设置，拆下火花塞，确定故障为喷油嘴损坏，喷油量过大， 大量的汽油无法燃烧，致使烟缸导致气缸不工作。打开机盖准备更换喷油嘴，做好防护并拆卸外部附件。拆下雨刮器和雨刮及水板。拆卸进气管路， 取下发动机进气气管， 许下高压有鬼， 取下喷油嘴， 高压喷油嘴新旧对比并安装上车，顺便清洗一下节气门，用电脑清除故障，并匹配节气门和全新喷油嘴， 匹配完成启动试车用电脑读取数据，无异常路试一切正常 交车。点赞加关注，修车不迷路！

啊啊。

大老远的云集赶下来的标志，四零八弯道，说是保养完呢，跑掉三千公里，修时到底的他这个机刹直接就这亮的， 再来一个深油发动机，这个油泥清洗，但是我们做清洗只能缓解，就是有没得效果，我跟你说清洗完了百分之百的有效果，一定有效果，如果无效果怎么说？就是无效退款， 所以说做事实打实的靠谱最重要啊。刚一个五零八也是刚搞完，大老远的从山西赶过来，山西的表妹，他们说他都不关照，过来关照我自己的，感谢啊，也不知道你说淘不淘气，你们说的算啊，再保养，再做个深油保养， 再来一个。这个宝马车现在已经装配完着车啊，在开空气，所以说这块拆卸还在拦路是吧，修一修更健康。今天这个这个宝马车说是在那个站内修 将近一个多 w， 你 们说我们修啊，应该是修多少啊？只要他一半的，这是要不了啊，售后还是一年售后，不用担心啊，感谢关照支持！

到底是谁在吹法系底盘无敌的这台四零八工况整备，大到底盘，小到电路，简直应有尽有，堪称整备像百科全书。底盘后半部分异响的元凶！后桥衬套已经完全和车身硬连接了，几十个金币换两个衬套就行，没必要更换整个后桥总成但是个大工程，需要整条拆卸更换， 取下的衬套布满裂纹，前车主也是个暴躁选手， 后视镜也破烂不堪，老样子依旧是拆空整块门板一套全新的油水率。这台车的保养部分暂就告一段落。 四零八这款车有几个毛病，运气也是好，视频这一台全碰上了，正好也给兄弟们录一期素材，加速五力，而且时不时踩刹车跳故障灯。这款四零八的节气门有的设计缺陷一样，不需要更换总成， 电脑板里的导线原厂就很细，接触不良导致的加速没反应，找一位能焊接的师傅重新加，出汗一遍就能低成本解决。踩刹车辆故障也很简单，就是这个刹车开关失灵，主驾下面拆出来更换一样几十金币解决。再一个，遇到灯不亮，先别着急买总成换上 有可能是个别灯泡烧了导致的线束接触不良。故障方面是解决了，但开起来还是有抖动和异响，下面给兄弟们看看补偿。保养车有问题不修的后果，机脚完全断裂和车身硬碰硬气，门室盖漏油也是一塌糊涂，最离谱的还是半轴长期不更换，外球龙油封两条全部断裂 一圈。全新的油漆也是运气好，能从福建一路开回来，再次上架子返工，原版原漆可以佐证一台车有没有过事故，但是长期不保养的工况才是最让人头大的。剩下的机修部分留在下一期，帅逼们，我们下期再见！

今天我们来给大家揭秘标志四零八，车上十个你经常见到却不知道是干啥用的小部件，可以说是典型的灯下黑。 这些神秘的小部件我在往期视频的评论区里经常见到有车友问题，所以今天就集中给大家解惑一下，说不准这里边就有你不知道的。以二二款和二四款标志四零八为例， 第一个，前挡风玻璃下方，中控台前端两个出风口中间的小凸起，这是个啥？很多朋友不清楚，这个是我们车内的温度感应器，用来给空调提供车内温度的。 第二个，有细心的朋友发现，在车辆外侧啊，右侧的后视镜下方也有一个同样的小凸起，这也是温度感应器吗？是的，这是外部温度感应器，给空调提供室外温度的，我们车机上显示的温度就是从这里过来的， 如果这两个内外感应器坏了，那么空调的调温系统就会混乱。第三个，在我们车子前保险杠左侧这个装饰格，这里有一个很隐蔽的方形的独立区域，四周有明显的缝隙，这是干啥的？ 这也是我们的前拖车钩的连接孔，我们在这个方形区域的右下侧啊，用东西那么轻轻的撬一下就可以打开它啊，就能看到里面用来连接拖车钩的螺丝孔了。第四个， 我们车内后排座椅后方啊，后挡风玻璃的下方，这里有两个类似是喇叭的盖板。很多朋友奇怪，这里面有喇叭吗？ 啊，很遗憾这里没有喇叭啊，这里边啥也没有，是个预留空位啊，没有任何的预定功能啊，可以用来后期的这个音响改装啊。第五个， 前排顶灯，这里啊，两侧可以看到有两排条形的孔，这是散热的吗？这不是， 这是我们车子的麦克风收音口，里边有麦克风，我们的语音指令啊，蓝牙电话等啊，就是靠这里来接收我们的语音。第六个，中控台两侧啊，上部各有一个小型出风口， 但平常我们开空调也没见这里有风出来，这是干啥的？这里啊，的确是出风口，是用来给侧窗除雾的， 当你打开中控的这个前挡除雾的按键，这里就有风吹出来了，给侧窗除雾。第七个， 我们四个车门门锁内部各有一个可以转动的螺丝，这是我们的车门应急锁，四门各有一个，当你车子因为电瓶损坏或是中控锁故障无法锁车时，就把每个门的应急锁 往外侧拧一下，左侧的门就往左拧，右侧的门就往右拧啊，合上门他就锁好了。第八个， 在前机舱内，这个位置有个很突兀的特殊螺丝，这是干啥的？这里啊，是预设的，方便我们电瓶搭电充电时当负极用的搭铁桩。第九个， 同样是在前机舱内，左右两个大灯的旁边各有一个螺丝，这两个螺丝是用来调整大灯高度的，顺时针啊，旋转它可以适当的调高大灯的高度。 第十个，在驾驶位的左侧，这里有一排按键，那么二零二四款四零八的同样位置有点特殊，这里会有一个卡槽样的设计， 那么二四款的四零八这个卡槽就是一个装饰槽啊，你可以用来放放高速卡等卡片样的物品， 原因就是因为啊！二二款这里有个 esp 的 按键，那么二四款取消了这个 esp 的 实体按键，改到车机里边了， 所以呢，这里就会显得比较空旷，少了一个键，它不美观，就给设计了一个卡槽， ok， 这就是今天的全部内容， 不知道其中有几个是你不知道的，如果你还有其他类似的小发现或者是奇怪的地方，你也可以在评论区分享或是询问，有时间我会再收集整理，感谢大家！