很多人说特斯拉最好不要用超充或者是快充,长期用会损伤电池,续航也会衰减的非常厉害,而用慢充会让续航更加扎实。到底是不是这样,看完这个视频你就会弄清楚,有顾虑的小伙伴可以点赞加个关注。以我质量二一款的 model y 为例,一直都是用的家用充电桩, 很少用超充或者是快充,一年两个月,目前跑了一万七千一百三十四公里,洗车时的表显满电续航是四百三十五公里,而现在是四百二十二公里,衰减了十三公里。有人会说表显续航不能代表电池衰减,在官方检测之后,他确实就是衰减了,目前的电池健康度百分之九十八。 而有位车友一直用快充跑了四万公里,现在的满电表显是四百二十八公里,电时间高度也是百分之九十八。所以无论你是用快充还是慢充,基本上没什么区别。因为在用超充或者快充 的时候,特斯拉的 bms 会自动调整充电功率,冷却电池并保持工作温度,不存在什么因为温度过热损伤电池,加快续航衰减这种说法。 但定期做里程校准确实是可以让表显续航更加扎实准确。下期视频我会分享官方的校准方法,感兴趣的小伙伴可以加个关注,点个关注吧!
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如果没有校准,你是不是以为电量已经充满了,但其实只充到了百分之九十九,甚至更少满啊? 先说一个很多人的误区,里程较准并不只是为了提升表显续航,而是让显示的电量更加准确,避免因为虚电造成电池长期没有充满,从而损伤电池,加快电池衰竭,最终导致电量不经用, 续航也掉的特别厉害。给大家举一个简单的例子,特斯拉电池包里面有上千颗电星,使用一段时间之后,如果有一颗电星的电量变成百分之九十五,特斯拉的 bms 会按照最低原则,只让电池电量冲到百分之九十五,而表显电量却是百分之一百,导致充电限值变得越来越低, 表显续航也掉的特别快,变得越来越少。而电器的里程校准就是为了均衡这些有差异的电芯电量。相比上一期说的零三铁里三原理,电池的里程校准方法就很简单了,无论是用超 充、快充还是家用慢充,只需要将电量用的百分之二十,然后充电限值设置为百分之九十,进行三到六次百分之二十到百分之九十的充电循环,就可以让表显里程显示的更加准确,有可能还会使你的表显里程数值回升。关注我,下期告诉你只有特斯拉车主才有的专属服务,点个关注吧!