沙夏加速排行榜在哪看

你们要的加速盘板今天已经更新了，一百二十台车，全是由我一个人测试，其中还增加了零一零二零四的加速数据。

当年报价三万九千八的光阳雷霆王幺八零到底能跑多快呢？幺七五的排量，十三千瓦的最大功率，一百四十四公斤的车重，从参数上看比本田幺九零还要漂亮。 那么十次的成绩到底能跑到多少呢？今天他来了，成绩居然比他浙江的 cd 三百还要快。 刚才我第一次跑是往这个方向跑四十二秒，反方向是十一秒九，不过第一次跑是没有憋转速的，第二次跑是憋转速，现在是第三次跑这个方向跑往憋转速，看看能能不能比之前要快一点。 经过了三次测试，最终成绩锁定在了十一点九秒，在我那个排行榜中排名第一百零一位。十一秒九，十一秒九的成绩绝对是比光阳赛田二五零要快的， 和老款的 cp 三百或者是赛品三百差不多，的确出乎我的意料。看来呢，十三千瓦的功率呢，的确是没有什么水分了， 钱，但是爆发力还是可以的，他发力点三千五百转他就发力了 一反正是运行男朋友，而且震动也比较小，而且没有什么突兀，但发力是比较早一点的。但是呢，尾段还也还不错，十一秒脚的成绩还是不错的，就比那个跨骑车 本田幺九零还要快一点。本田幺九零好像也也是十二秒出头，本来他把这传动效率就没那么高的，你看下零到十的时候，他肯定没有快递车那么快的，但是他还是比那个幺九零快，所以他的尾段还是可以的，中尾段还是可以的， 也不算差，发动机运行品质还是蛮好的，就是船的部分震动也很大，他这刹车是刹车是蛮强的，不刹车刹车明显比大多数踏板车 刹车力道要强，因为他这个加速成绩本来就不算慢了，如果配个很短的刹车，更是根本刹不住的。从十一秒走的加速成绩，这样看它尾数应该能达到一百三吧。 这台车是二零一三年的，公里数接近三万公里，智能发动机还能保持这样一个水平的确不简单，证明了发动机本来的品质就比较好， 弄得很小，发动机呢也很安静。你同厂测试的山羊第二局幺五零的确要好一些，所以当年的标价三万九千八还是有它的道理在的，但是呢，价格也高得过离谱。 如今的幺五零踏板呢，基本上在一万六到两万二之间，例如豪杰的 uhr 或者是本田的 pc 叉，因为这类车性价比还是消费者很看重的。

这台雅马哈的叉马三百从加速九点九秒提升到了五点八秒，直接提升了三个动力级别，极速从一百四十三提到了一百七，而且更让人惊讶的是下限油耗二点六升，真正的做到动力性能又强，油耗又很低。 这台车是广东佛山高赛科技那边升级的，七十六的钢筋行程没拉，我算出来的排量是三百四十四 cc， 凸轮轴也换成高角度的，开启的时间更加长，生成值更加大，因为排量增加了， 整个净排气管道不升级的话，动力提升是不大的。净排气呢，就相当一个水管，只要有一处地方小的话，其他的地方再大，整个水管的流量还是按最小的去算。所以净排气管道必须要升级， 从进气箱口到进气空滤，再到进气喉管，再到缸头进气管道，紧接着到缸头气 门，然后呢再到排气前中后尾断，少一个环节都不行。因为原厂是按二九二排量去设计和调教呢，所以升级排量要考虑的地方就多的多，所以不用看整个气体经过的地方他都优化了， 空滤箱和排气管里面的结构也做了相应的修改，从而来应对排量增加，还有转速增加所需要的进气和排气量。当硬件一切准备好的时候，接下来就是最重要的匹配软件，就是整车的大脑 ecu 的程序，程序很大一部分决定着这台车的脾气和极限性能， 因为这台发动机全部优化过了，所以必须以这个硬件去特调一个程序，所以程序好不好呢，非常关键。动力性能好的车子很多，油耗低的车子也很多，震动小的车子也很多，但是三者加起来都要好的，那就省的多的多。 拿到这台车之前呢，我已经和高赛科技那边说过调教的方向和测试项目，因为我测过很多车的数据， ecu 呢，有很多种调法，如果一开始低转速和小人们开度，动力就压榨调的很猛很激进的话， 震动和油耗都会很大，而且平顺性呢也比较差。这样的调法呢，通常会用于越野车和拉力车居多，更加有利于起跳或者飞坡。但是走街跑山压弯会比较冲弯中加减速的时候动力连接没有那么平顺， 而且日常用的时候油耗又很高，因为时刻需要被动力，当你拧油门的时候动力就爆发，所以匀速巡航的时候，动力是一直备着的，这也是油耗高的主要原因。为什么我测的本田那么多车都很省油，他拧多少动力就给你多少油门呢？很线性，即使马力达到了一百零七匹的 cb 二六五零，他的下线油耗依旧能跑到二点九升。这台车的调法呢，也是这样，也是我们想要的极限的动力，性能又好，油耗又很低。还有很多种一汽油的调法，例如小压榨，用适当的转速去提高他的最大功率， 或者是高转速的平均功率。例如上一期测的无极这台，他最大功率和最大扭距都没有变化，他只把功率又延伸了八百转，从而呢形成一个功率的平台。如果是外行人一看数据，最大功率，最大扭距对应的转速都没变化，但实际上他的性能就完全变了， 因为我们要看平均功率，所以这样的调法呢，发动机每一次做工压榨的都不是很厉害，对震动和油耗控制是非常有利的，他适当的延后一些转速来提高他的平均功率，再通过油画一下他的此笔就能在动力、油耗、震动这 三方面拿捏的比较均衡。这台雅马哈的叉慢三百就是这样的调法，转速提升到了九千五百转，传动也做了相应的优化。普利猪呢，拿了三种重量的，八克、十克和十二克的，待会要测一下他们的差距到底有多大呢？虽然只有三种重量，但是他们可以有多种搭配， 给四颗配八克的，给四颗配十克的，这样呢综合起来就变成九克的，或者是四颗配十克的，四颗配十二克的综合变成十一克的。首先测的是八克的珠子轻呢，他需要更高的转速才能甩出，所以八克的珠子起步没多久，转速就来到了七千八百转， 新的珠子呢更加有利于加速，但是油耗相对会高一些。 最终 巴克的珠子测出来的百公里加速时间是五点八秒零到五十，用时一点九秒，加速成绩呢在我排行榜中排名第一百零一位，比他的大哥 tma 五三零还要快零到四百米呢。十四点五秒，尾数是一百四十二点六， 保险极速呢也来到了一百六十六，转速已经达到了八千九百转了，而 gbs 显示是一百五十一点五公里。好，现在现场马上换十克的普利柱。由于珠子自重更加重，所以甩出来需要的转速会更加低一些，起步的时候呢，瞬间才能达到七千四百转， 我们再对比一下看，八克的瞬间能达到七千八百转左右，多了大概四百转左右。十克的珠子呢，加速呢也慢一些，来到了六点一秒，但是呢极速更加快了一些，表显达到了一百六十九，转速呢也到了九千转， gps 显示呢一百五三点六公里，也就是说十克的珠子比八克加速慢上零点三左右。极速呢，两者相差不是很大，为什么极速相差不大呢？原因呢很简单，一个八千九百转，一个九千转，他们这个时候的功率是没多大差别的，而且这个转速功率都是下降的， 功率又下降，风值又增加，所以很难上去的，所以极速上就没多大区别。接下来来看九五和九八的油在麻利机上面测到底有多大差别，我们接着继续看下一期。

今天呢测试的是高金的两台车，一台是四售版的高金 gk 一千二，之前呢我试驾过，但是呢是工程让车，这次呢是四售车，测试的目的呢，我就想知道从工程让车到四售车，高金都做了什么？下期呢会出视频， 这台呢是今天的重头戏，高金的雷神一千，国产最大排量的巡航车，测出来的百公里加速时间是五点零秒， 在我那个排行榜中排名第三十二位，在我那个排行榜中车辆来源与状态，我就问他你们想舔什么，他们说还是工程样车好，那我就写工程样车， 没有熟悉，还是第二次就弹出今天最好成绩，五点零秒 九百九十七的排量，六十六千瓦，七千二百钻爆发，但是呢净重达到了两百五十二公斤，准备质量呢估计会接近两百八 五秒钟。五点零秒的成绩呢，比我预期的四点五，四点六稍微要慢一点。首先呢这台车作为巡航车，所以说他的发动机的压榨的不是很厉害，只有六十六千瓦。 其次呢就是车重，还有巨大的二四零的后轮胎，这个轮毂和轮胎如果装在十三秒八的阿普利亚 gpr 幺五零长百公里加速估计会二十五秒开外，轮毂轮胎都重，而且胎面很宽，阻力也大，这也是这台车不怎么快的原因。 现在来看一下发动机这块做工工艺，这块呢还是比较工整和细腻的，但是的震动呢也不算 大，但是呢加油的时候就有点滋润的声音了， 如果再安静点就好了。因为是工程样车，所以我们反馈的东西厂家很有可能去修改，而改进的这个仪表的显示呢很清晰，最重要的是什么？转速显示很灵敏，因为市价高金一千二那一期我就说过他的转速延迟比较大， 现在试的是齐心体验部分，因为是工程让车还有改进的空间，所以我对他的 要求会稍微严格一点。如果我都把问题小化或者视而不见，那么厂家会认为我们消费者是认同认可这台车，他就可能不会调了，或者是无从下手。刚才试的是一档的油门响应和动力的连贯度， 他这有个现象，当我瞬间拧油门的时候，他会卡个零点二到零点三秒，动力就突然爆发，然后烧油门的时候他又突然又下降，所以说这个有点顿促感，不怎么限性，一千到三千转都是这个样， 别说他前段的那个一修调的不够细腻，还有他这个当加油门的时候会有点哒哒哒哒，可能是什么撞击，突然他突然发力的时候会有个撞击的声音吗？ 估计呢，这个地方的矿量比较大的，怎么感觉里面有点松松的样子， 不会加油减压的时候感觉就能上速度，应该是变速箱负轴那个小飞那个地方发出来的声音。这个车板的结构强度好像有点软哦， 车板的材质呢，是选择偏硬呢还是偏韧性呢？都有优缺点，如果选择软一点，韧性好一点，他能缓冲掉发动机或者路面高频的震动。他的缺点是存在一定的变形量，当你激烈转向的时候会感觉没有那么直接 把手把的底柱，也就是仪表盘下面的地方加强一点就行了，这是电柱巡航，手把呢开关按 各方面的质感呢还是不错。这是运动模式，经济模式，运动模式。该车呢还配备了 asr 启动力牵引系统 啊，这个减震啊，阻力也是偏硬的，后面后面可以后面减震，阻力可以前面也能偏硬啊， 压缩偏硬，把前段的阻力调软一点就好了，处理一些细小的颠簸会更加得心应手一些，如果你怕刹车容易点头，那你把后面的责任适当的调硬一些。 这辆车呢重心呢有点偏右边一点，好偏右啊。 这台车的车架强度呢，除了手把部分软一点，其他的呢对于这个价位来说都没什么多大问题。这台车的轴距呢一米六六，前面幺三零，后面二四零的轮胎，二百五十二公斤的杆重，除了前脚比较低一万，他的灵活性比想象中的要好不少， 这个呢和他的前尖角的设计有很大的关系。这台车的价格呢已经出来了五万八千八。这台车呢是厂家的工程酿车， 专门给你们试驾，然后收取大家的想法和意见，如果大家反馈的地方比较多的话，他会进行微调的。从车面上呢也可以看得出厂家造车的态度。后轮呢轮毂都要比轮胎还要宽， 其实呢轮毂单边还可以收一厘米左右的，也能降低一些黄下质量。这个排气管前段中段的位置 有点烫，虽然呢将它防护，但是呢人的皮肤直接接触的话还是感觉到烫的。前后减震的条件呢，前减震说呢阻力是有点偏硬的，减震呢是调整的比较偏软的，偏舒适的， 前景症的阻力呢，调转百分之十五到二十就合适了，三十部分呢，他自动力是比较强的，会呢让你感觉到刹不住， 而且呢刹车的手感呢也不错，提前姿势呢也是没多大的问题。主要的问题呢，还是出现在我视频中断所说的那几个问题。 发动机的运行感稍微欠缺一点，并向负责那里好像有点异响， ecu 调下的不够细腻，动力有点突兀，低转速下转速不够平稳，而且加减油门动力连接不够顺畅，还是希望厂家能改进一下。

在我那个排行榜中最后一名四十八秒六是认真的吗？绝对是认真的，因为很多人问的，所以我就把原视频调出来吧。 评论区呢，有人想看 cg 幺二五的测试，而且用桂柳话讲解，这期视频呢就满足你们两个的要求，柳州人呢是比较好放一点的，大家呢不要在意这个就行了。好了，准备开始了，这台车呢是叫兄弟提供的，一直在催他的车子到现在等到一百公里的加速， 这种感觉车子随便爆表，我怀疑他是洛卡兹的，等我阿芳来看。哦呦，一下子巴适的，看来可信度还是蛮高的，你不哎，没得啊，刚才自动身子跳了下子没得了不，越跳越严重了不 oh you， 速度爆表了，转速也爆表了， i like。 车主没有弄我们不，车主没有弄我们。不要套路我们。零到一百公里加速四十八秒六是我这个车子最慢的，不过呢，零到九十还是蛮快的。不，十四秒七，零到两百米呢是十二秒五还是可以的，飞至幺五零是十二秒二， 你跑了几趟就等着跟你一样了，想跌又跌不下来的，打输的时候紧张的晃红点油门呢，他又没晃了，他就是爱自己玩自己的 理他了。总体来讲呢，这个车的车况还是过得去的，发动机的运行声音低，亏得分，看来车主也是更新跳过玻璃，几乎天没见天，门神领导也没有松塔 跟对你方向大奔，前后都是故障。这个车的大问题还是没有的，车况呢还是达到中上的水平。

现在测的是凯威的 m b p felix 叉三百单缸双凸轮轴，四气门压缩比呢，十一比一，二七八的排量十九千瓦八千二百转爆发，二四的扭矩七千转，爆发价格呢两万一千九百八， 官方标的整备质量是一百六十四公斤，现在车辆的油箱汽油量接近二分之一的油， 测试的时候把车辆扶正取最大值，最终前轮的重量为六十八点二公斤，后轮的重量为九十四点七公斤，加起来呢总重量为一百六十三公斤，满油的话重量在一百六十六到一百六七之间。 十九千瓦的动力加上 cvt 一百六四公斤的车重，他的性能表现如何呢？我也对他进行了加速，急速刹车油耗的测试， 最终这台车在 t c 全关的情况下跑出来的最好成绩是九点九秒， 在我的加速排行榜中排名第一百三十一位，就和排名第一百三十二位的雅马哈超慢三百成绩一样，雅马哈的超慢三百呢级数我测出来的是一百四十三， 但是呢，从零到一百米，零到两百米，零到四百米的尾数看，都要比雅马哈的叉三百要快。零到一百米用时七点一秒，比雅马哈慢了零点二秒，尾数呢相差无几。但是到了零到四百米呢，凯威的叉三百呢就追了上来，同时撞， 说明他的后尘加速会更加快，极速呢，肯定要比雅马哈的 s max 三百要高。后面呢，我也测了极速果然不错，极速跑动的表显的一百四十八， gps 速度为一百三十九， 这个加速和极速的数据呢，都要比之前我测的龙江的 vma 三百要快，后面呢，我发现他们的排量都是二七八，但是呢，这台达到了十九千瓦，龙江 vma 那台呢？十六千瓦， 三千瓦的功率差是足以能造成那么大差距的原因的。我还收集了这台车的刹车数据，因为我有自己的数据库，我数据库里面没有的数据呢，我都会尽可能去收集 刹车的数据呢，我做六十到零的，因为大多数媒体呢，也是做六十到零的，为了能让大家更好的对比，所以我优先考虑做六十到零。有 有必要有条件的车型呢，我会多做一组一百到零的数据。在我测试过那么多刹车数据的车型，影响最终刹车的成绩最大的因素不是什么卡钳呢，用什么上泵啊，刹车盘的直径，还有匹配什么轮胎呀，而是 abs 的调教。 打开 a b s 册呢，他的成绩非常差，你关掉 a b s 呢，他的成绩又非常好，一百到零的刹车成绩呢，能差五到六米， 六十到零呢，能差到三到四米，这种情况呢，细分来说，不是刹车不行，而是 a b s 调教不行，或者说 a b s 调教过于保守，像川崎的 z s 二和 k t m 二七三九零就是这种情况。 那么这台车是属于哪种情况呢？这台车呢，前段的自动力呢，会感觉比较软，中段呢自动力，他的来尾段的自动 力呢，还是挺强的，而且 abs 呢，介入的比较晚，释放卡钳的制动力呢，比较少，也就意味着保留卡钳的制动力呢比较多。六十到零测出来的最好成绩是十五点二米 kdm 二七三九，零呢，是十六米， 这个成绩呢，上泵、卡钳、刹车盘、轮胎以及 abs 的调教，整体的匹配度呢，是比较均衡的， 四项的相互限制不是很明显，这个怎么理解呢？你单独关掉 abs 或者单独换条好的轮胎，他的成绩呢，也不会有太大的出入，这四项陷入的程度很均匀。 有些车呢， a、 b s 限制很大，也就是说你换再好的轮胎，再好的卡钳，它的成绩也不会有太大的出入，因为它检测到角速度递减过厉害， a b s 就会释放你卡钳的制动力。还有一种车 呢，是卡钳的制动力根本不够，你有无 a b s 或者换抓地力更好的轮胎，他的成绩也没多大的变化，因为他卡钳的制动力根本没办法让轮胎爆死。像这种情况呢，就是轮胎 a、 b s， 卡钳，三者中呢，就是卡钳拖了后腿。这类车型呢，通常会出现低端的踏板车，所以每款车呢，限制最终的刹车神器，他的因素是不一样的。这台呢，是比较偏均衡的那一种，没有发现哪个过剩或者限制过大的地方。 接下来测试的另一组数据是油耗，外环与国道的油耗，跨级车呢，国道的油耗和此比有很大的关系，而踏板车呢，和普利足有很大的关系。

前几天就测过这台加速四十六点四秒，为什么今天又重测呢？因为车主看了我那个视频，分期之后呢，问我有什么改善的方法，我给他比较有效的方案是把普利珠减轻二到三克，原厂的传动条件起步一塌糊涂。回顾一下之前那期视频， 零到一百公里加速时间呢，用时十六点四秒，这样看数据是不是觉得还过得去，也比那些水冷幺五零套牌要快？但是呢，你看到零到五十，用时五点六秒的时候，瞬间就想骂街的。 大家可以看我的加速盘板，除了那台倒三轮，零到五十最慢的就是他了，而且那台倒三轮用的发动机，传动箱和他的都是一样，差别呢，在于传动的调教，就连功率是他二分之一的 u y 幺五，他的零到五十都要比他快一秒， 所以呢，他整个传动都是为了偏省油调价呢。车主呢，把原厂十五克的普利竹换成了十三克的车辆，起步的时候转速能更加高，一套普利竹和工时费都不超过一百五十元，百公里加速到底能提升多少秒呢？同样的测试场地，同样的测试方法， 也是似的，没事就直接拿来谈了。 换字后呢，每个速度下的转速都要比换字显得要高，能提供的动力也更加强。我们直接 看对比的画面， 一起步他的差距就出来了。我们看两车对比加速的截图，无论什么时间点，都是调整后的加速要快。 其实呢，这种现象用在挡车上面也是一样的，左边那个相当于五千转起步，右边呢相当于两千五百转起步，一开始就积累了不少的出速度，我们看一下调整后的加速成绩，十三点八秒零到五十呢，用时四点二秒，原厂的是五点六秒，单单这一项就 缩短了一点四秒零到四百米，十九点一秒零到一百米加速呢，两种状态差距，零点九秒到两百米的时候，两车就相差了一点三秒，四百米的时候就相差了一点五秒。 一台好的车呢，六分造，四分调，一台车调的怎样呢？调教这方面呢，也占很大一部分了。之前呢，我的视频也说了，造出一台车非常简单，但是要调好一台车就非常难了， 这是非常考验厂家的功底的。大家发现没有，我的测试视频很少会念一堆车辆配置的供应商品牌，用什么牌子的减震啊，或者刹车用什么公寓的车架啊等等。 我更关心的是你用这些东西最后弄出来的车是怎样的。第二个我关心的是使用一定公里数之后，你还能达到新车多少层状态。前者是看零件和配件的设计与调教，后者是 看材料的级别与加工工艺等级。 刚才我不断的来回试一下二次加速，他六十到八十，你二次加速的话，他还是有动力的，这点明显要比其他水冷的幺五零要强蛮多的， 所以说他的高转是有动力的，只不过呢，当时测那个状态就是反正调教的比较哎，比较偏后段嘛，前段基本上就不考虑的那一种， 所以说就基本上是根本就没有发挥这台车的最大功率，基本上都是在用六千转的房，根本没用到八九千转，这个房子应该可以达到九千转到一万转左右，因为他没有转速表情，发动机声音应该在九千转以上，所以说传动部分是比较成熟的，因为京城这台发动机用了 很多年，而且用在很多车型上面，所以说传动部分是比较成熟的，就看你调的匹配是怎样的。这个车的部分呢，因人而异吧，有人喜欢有人不喜欢，所以说这个很难说， 杆呢，就比较满意的，动力方面，而且响应也比较快，这个是比较满意的，我大概停下发动机瞬间，如果是缓慢加油的话，他大概是两千七，两千八他就灭水了， 如果没换之前的话，他基本上就是两千转他就裂痕了。如果大油门的话，试一下 明显感觉起步比之前呢要强。其实呢，他这个传动调教还有提升的空间呢，刚才我试一下到八十他还没达到最高转， 他还在上等呢，所以说还有提升的空间呢。我看一下他们弄的这台车好像能到十一秒多吧，改传动能到十一秒多，但是呢，那个状态基本上很费油的，车主呢，责重一下， 平顺性的，加速性的，两边都折中，而且四驱走走停停的话，如果你调的太接近的话，他发动机一直调着高转的话，发动机的声音也很大，而且油耗也高，动力呢，也来的没有那么平顺，所以折中均衡的调整还是更加适合日常用的。

很多人想看我加速盘绑的完整的榜单，现在他来了，所有的车型都是由我一个人测试，而且百分之九十以上的都是在同一个场地测试。