沙夏加速排行榜在哪看

你们要的加速盘板今天已经更新了一百二十台车，全是由我一个人测试，其中还增加了零一零二零四的加速数据。

你们要的加速排行榜完整榜单六月十七号终于更新了，相比四月一号又增加了三十台车，达到了一百五十台。而且所有的车都是有我一个人拿同一台机子测试，而且主页里面都有每一台车的测试视频。 咱家的车型有两台杜卡迪 v 四 s， 两台本田 cb 一千二，川崎的小牛六二，两台高低配的凯旋七六五，复古的川崎 z 九百二， sktm 八九零，春风八百， nk 宝马拿铁一千二，凯旋六六零， 杜卡迪的自由幺幺零零，解线后的川崎忍者六五零，宝马的 f 八百， gt 凯越的三二幺，长队赛车防晒的无极五五二二，凯旋的攀爬者九百， ktm 二七三九零，雅马哈的 tml 三零， 芬达的黑棋五百，雅马哈的 s max 三百丽塔杰特两百，豪爵的 uhr 幺五零等等。在售的还有很多车型都还没测完。

很多人想看我加速盘绑的完整的榜单，现在他来了，所有的车型都是由我一个人测试，而且百分之九十以上的都是在同一个场地测试。

研究测试升级收集数据用的第四台车终于到了，之前呢也透露过这方面的信息， 第四台车还是不是合资车呢？大家还记得我的三台车吗？欢迎及格萨 gw 二五零，这是研究升级测试用的 三台车，大大小小的测试超过七百次，而且这三台车都是合资车，他们的品质在同价位同排量都能排第一，第二的第四台车到底还是不是合资车呢？大家不妨可以猜一下。这一次呢为什么选择国产自主品牌呢？并没有选择合资的呢？ 首先这台车的热度是比较高的，而且排量呢也比较适中，尤其是二五零想升级基本上都升级到四百到五百排量的，而且这台车的发动机的动力呢，压榨的不是很厉害，之前我的视频已经说了，首先 来看一下他的断壶转速，他断壶转速是一万二千三百转，但是他最大功率转速是九千五百转，所以说中间还有两千多转的空间可以提升的，如果把动力压榨到一万零五转，那他功率应该有五十六到五十七匹的， 所以说这台发动机他是留有余地的。之前我的视频也说了，他留留有升级的空间的，可能是为了稳定性吗？他把动力调的比较保守一点，基本上在测试过程中九千五百转转到公里，我基本上在一万一换挡，一万一换挡他要掉掉到八千转，所以说用到的 用到的功率都是八千到一万一，每次换挡的时候啊，如果是一万二换挡的话，他会掉掉到九千转，九千转之后呢，他下坡的趋势比较严重一点，所以说这 这台车最大功率应该设置到一万零五钻，比较合理的一万零五钻，但是这台是九千五百钻，所以后面还有提升的空间呢，也就是说春风十五年这台车调教的是比较保守的， 而且从加速数据上我测过几台都是四点六码，但这台呢，我因测到了四点五，和钱江塞五五零，同场测试的，测出来的成绩是四点五 四五零。这台车呢，全油门起步是比较容易翘头的，因为他轴距比较短，动力呢也比较强，离合放快一点，很容易翘头，所以我换了另外一种起步的方式，第二次就跑出了四点五秒的成绩，油量大概有五到六升，气温仪表显示三十七度。 四点五秒的成绩是我测过四五零还是二中最快的，如果打开弯腹的话，那基本上到四点二到四点三。四点五秒的成绩在我那个排行榜中排名第二十六位， 在他上面的原厂车排量都要比他大一百以上。所以这里是为什么二三款的忍者失败要升级，原因之一就是因为这台车，因为我测过很多台忍者失败，不敢，依稀有不敢传动的，五秒都有点吃力。接下来是说一下这台发动机，为什么选择这台发动机呢？ 就刚才说了他大葫芦转速跟最大功率的转速还有提升的空间。这台发动机有个特性，他很有点像 ktm， 他性格有点像 ktm， 但是呢，他调教是比较偏偏温柔的，都不是很暴力的那种，尤其是七千转以内，他有没 想念还是照顾到选手那方面的，他不像其他 ktm 的车子，一秒油门他的冲，一秒油门的冲他这个缓一点，还有这个方向他形成是五十五点二的。 五十五点二什么概念呢？就跟 gw 一样， gw 我转速已经拉到了一万三千转，但基本上没什么问题，所以说这台是一万二千三， 如果减薪到一万三强化一下的话，应该是可以的。还有这台车的钢压我也没有撤，过段时间我会撤吧，如果再钢压在两百二到两百一的话，那说明提升的空间还是有蛮大的。 因为我那台改的 gw 二零，他的钢压已经从两百已经改到了三百多，他爆发力很强的，一秒油门就冲了。所以说我会先把这台车的原厂的数据全部收集完，然后再制定一个怎样的 升级的方案，然后也会把这台车的油耗啊，形式品质啊，到时候出几期详细的讲解视频。然后这台呢，是第一次选择国产自主品牌的，之前那三台是欢迎幺五零几个，上海幺五，还有 gw 零那三台车 设计的直线很高，被封印的很厉害的，所以说随便解除一下，他动力都提升很厉害的，问题是提升之后他的稳定性依旧能保持一个很高的水准。如果春风这台呢，也经得起考验的话，那说明国产自主了，已经在不断的接近合资后的进口车的水平了。 这是我为什么第一次拿国产车来来研究测试，就是因为这个原因，我想看一下国产车到底进步到一个怎样的水平，因为我也希望国产车弄得会越来越好，我也希望能有更多的自主品牌车型能出现在优秀的车型当中。

今天呢，测了三台车，第一台是四点一秒的春风，数量是二，第二台是十一点九秒的雷霆王，第三台就是十七点二秒的山羊。第二局幺五零 幺五零的排量十点八千瓦，一百三十五公斤的车重，二一年的车子一万三千公里，最终他能不能在这四百八十米两头未开通的封闭路段，车是零到一百公里的加速呢？值班吗以外的车子基本上要冲出路段， 第一次加速最高表显跑到了一百一十一，但是呢，一看机子区别， s 级显示九十九点七，这个误差还是蛮大的。九十九点七跑两次， 第一次跑跑到那边是九十八点七，电视跑是跑过来九十九点七，还差一点点，因为这条路只有五百米吗，所以说长度是有限的，因为两头都是封闭的， 跑了两次 gps 都没有跑到一百，看来表现要跑到一百一十三 gps 才能过百。 最终呢，在第三次撤得了这台车的零到一百公里加速，也基本上用尽了这条道路的所有的长度啊，终于跑到了十七点二秒 啊，差点距离就不够十七点二秒的成绩呢，在幺五零踏板中算是比较好的，因为 为本田 pc 叉或者是豪爵 uhr， 他的加速成绩也在这个范围内，就连跨骑车本田的幻影幺五零或者是飞至幺五零， 他的加速也是十七秒左右，几个上要五五呢，动力强一点，他的成绩在十六秒左右，对于踏板车来说，十七秒算是比较好的。这台车呢，前后景真是蛮舒适的，没有发现什么，前面软后面硬，前后都比较均衡，这点是蛮好的， 因为踏板车的话我不喜欢后面是硬的，后面硬的话会直接跌到肚子里面的内脏会很不舒服，所以说后面适当的软一点，前面呢，也不要太软，太软的话 我内心也差一点，所以说前后调在比较均衡的还比较好一点。有些车呢，是前面软后面很硬，或者是前面硬后面很软，真的真的，因为动力不是很 强，所以说前后调的舒适是 ok 的，如果运动性强的话，前后调的软的话，那多多少少会影响他一些运动性的。所以说这台车加速十七秒，这个调到是 比较 ok 的。发动机不算安静吧，排气管的原因不算安静，没有刚才我测的那台雷霆幺八零震动好，这台震动稍微大一点，发动机运行起来没有那么润，稍微干涩一点， 自动的自动还算还算可以的哦，还是能勉强可以上的。住了朝贡也，朝贡也还是蛮灵活的。真的是，但是卖的挺贵的， 两万一千八的价格，虽然从之前的幺五八排量两万七千八降到了两万一千八排量也收到了幺五零以下，但是呢，五羊本田的 ppx 卖到了两万二千八， 这样一对比下来好像又没什么优势了，加之豪爵人物的 uhr 只卖到了一万七，所以更加显得这台车的性价比就不高了，这也是他比较冷门的原因之一。

你们要的无极 c 五二五一万公里大测试终于来了！两个月，一万公里所有的测试拍摄制作都是由我一个人完成大大小小的测试，从而形成一个耐用度测试的体系，我希望我做的能推动中国摩托车品质的发展。 现在是一万公里后的加速测试，对比新车状态，看他差距有多少？先是一万公里后的震动测试，一万公里的暴力驾驶后呢，他的震动变化又是如何呢？ 还有发动机的钢压到底还能保持多少呢？头三环气门到底有没有漏气呢？只有测试数据出来才知道。 还有六十到零的刹车测试，减 强的是自动性能以及油耗测试，而且测的是油耗的下限，因为一台车的油耗呢，低到一定程度是低不下去的，所以对比下限的油耗呢，就是尽可能消除人为路况等等车以外因素的误差，以保持数据的客观性。 最终这台车在偏暴力驾驶一万零二百公里后，百公里加速时间是五点二秒，比新车状态下慢了零点一秒。零到五十。加速呢，用时一点七秒， 零到一百二呢，用时七点五秒。零到一百米和零到两百枚的用时和新车的状态下都相同，而两百米的末速度呢，相差不到一公里。 而六十到零的刹车呢，刹出来的最好成绩是十四点一米，而新车状态下是十四点四米，反而比新车成绩更加好。缸压呢， 左缸的缸压是一百九十五 psi， 而右缸的缸压是两百 psi， 均比新车状态提升了十 psi。 缸内的压力呢，保持的更加高有两种原因，第一呢是零件经过磨合后，它密封效果更加好， 第二呢是缸内适当有些积碳，占了一部分的空间，所以缸内的气体压力更加大。发动机的震动呢，比新车的状态要好一些，震动要小，我们来对比一下之前测试的视频， 断火的时候页面震动是最大的，所有的车都是以 一样，这台发动机的震动主要集中在五六千转，四千五百转之前和六千五百转之后，相对而言没有那么明显，到时候再过一万公里，我再对比一下，从页面的起伏来看呢， 一万公里后的状态呢，震动要比之前的要小，尤其是四千转到七千转之间，之前的页面呢都弹起了水珠。震动变小呢有两种原因，第一种呢是发动机经过了磨合，第二种呢就是机油换的是万威美格四零的机油。 油耗测试呢，测试的是油耗的下限，就是以尽可能省油的方式去开，因为在新车的状态我就测试了这台车的油耗的下限是二点七二升，而一万公里后呢，跑了一百一十二公里，总共消耗掉了三点一二升的油，算出来的平均油耗是 是二点七六升，和之前对比呢只相差了零点零四升，油耗方面呢是没什么差别的。接下来听一下发动机的运行声音，每一项测试的画面或者数据呢，我都是拍有公里数，而且是一镜到底，就是为了防止用以前的数据或者画面去冒充， 也没有听到明显外观键共振的情况。发动机减震，冷却液，机油都没有发现什么减少或者漏油的情况，五点二秒的加速成绩 比原厂慢了零点一，而且这台车空滤我没有换，因为跑了比较多的非铺装路面，所以会比正常骑行的一万公里要来的脏一些，进气效果呢就没那么好，这个对动力是有点影响的， 自动性能呢，六十到零杀出来的成绩是十四点一米，这段刹车呢，是经历过三百多次的重杀测试的，十四点一米的数据说明并没有什么衰减， 减震的部分呢，要比新车状态下稍微软一点点，因为车的比较多的非铺装路面，其他的并没有发现什么问题。 拿无极 c 五二五开刀呢，就是为了制定一个耐用度测试的体系，今后其他品牌的车型都按照这个标准测，看一下哪个品牌的问题多，性能数据差距大，就能间接说明车辆的耐用度差。无极这台呢，我所有 数据都测出来了，比我想象中的要好一些，一路测试过来并没有发现什么故障。最后呢，我也希望能有更多的媒体加入这个难度测试，共同努力促进中国摩托车的发展。

又找了一台无极 s r 二五零 g t 进行测试，我到底要看一下之前测的那台 s r 二五零 g t 试驾车是不是特调的，所以那台车呢，我也拿来了，那台试驾车呢，已经跑了一千零二十八公里了，都是比较暴力的驾驶。车架号的后三位尾数是三七五， 在我之前测试的视频也有，而今天这台呢，借的是粉丝的车公里数为四百七十三公里，磨合期呢也没有过。 车架号的尾数是四零八，而这台呢，测出来的百公里加速时间是九点九秒，而之前那台呢是九点七秒，只相差了零点二 零到五十，慢了零点一，五十到一百也慢了零点一。这台车呢是换装的后护架更大更长，含加装了全包的前保险杠，所以重量会多个十多斤。为了研究两台车的动力区别， 两台车都拉上了马力机，同场同环境下，马力机的设定都不变，而且后轮胎的胎压都统一达到了二点四，因为胎压高和胎压低，他的后轮的阻力是不一样的， 也会导致测出来的马力和速度有差距的。胎压低，轮子就扁一些，轮胎的直径就小一些，同转速下他的速度也会低一些，他和轮胎花纹磨损是相同的道理。 今天这台呢，加的是九二的油，而这台试驾车呢，加的是九五的油，所以也需要把那台九二的油全部抽空，统一换上九五的油。而且满脸级的测试呢，我统一用一镜到底的方式拍摄，如果用图片或者截图的方式呢，数据呢，很容易作假 不是？这台车的马力图也可以配到这台车上面进行解说，包括百公里加速也是车和机制一镜到底的说明是这台车 测的那些用截图或者手写的数据呢，相对来说呢，会没有那么严谨，这台车用九二的油跟九五的油拉呢，马力会相差零点六匹左右，还是存在有一定的差别，但是这点差别呢，你从体感上是察觉不出来的，即使在百公里加速上， 他的数值呢也不会有很大的差距，只有在马力机上面呢，才能看得出这点差距。两台车的测试呢，都会拍到油门瞬间，到底 就避免了一些什么收油测试啊，之所以这样测和这样拍摄呢，就是尽可能把测试和数据做的更加的严谨，而且马力级的加速度值都为二十五， 速度和转速比呢，设置为六千五百五，这两个马力机设定都不变，这两个数值非常重要。最终这台车在马力机显示的是二四点四匹，通过马力机反应出来 的扭距是三十九点二牛米，而且最大扭距出现的速度在二十六公里。从横坐标的速度上看呢，速度二十到三十的时候，他反应出来的发动机的扭距是最大的，因为这个速度下，他的转速基本上都是在六旋转， 随着速度的增加呢，他的此笔就变得越来越小，所以反应出来的扭距就不断下降。这个马力图的横坐标和其他的不一样的，其他的跨级车的横坐标是转速，而踏板车呢，横坐标是速度，这台车的公里数为四百七十八公里，我们听一下发动机和传动箱的运行声音， 和之前测的那排一样，没发现什么异响，皮带打向的声音呢也没发现有。 现在轮到之前的试驾车上场了，一千零二八公里，刚过首保，但是首保的机油还没有来得及换这台试驾车呢，骑行的方式呢，都会比较暴力，气门声呢要比刚才的那台大一点，其他的运行声音和运行状况呢，没多大差别。 经历共同连续五次的测试，这台之前我测试的试驾车， 最终通过马力机测出来的发动机最大功率最好的一次是二十四点四匹，反应出来的扭距是三十九点四七秒米。因为测踏板车无级变速箱呢，他和跨级车的有些不一样，跨级车呢，基本上用三档或者是四档测，而踏板车呢，速度低的时候相当于用一档测， 速度高的时候呢，就相当于用四档次，所以反应出来的扭距呢，会没有像跨级车那样更加接近发动机的真实扭距。但是这两台踏板车对着拉，看的是他们之间的差距，所以一点影响都没有， 二四点四二匹上九点四七牛米，而今天转来这台呢，是二四点四四匹上九点二的扭矩，所以两台车的数据基本上是没差别的。 但是还是被我发现出一些问题了，那就是断油的最高车速，暴力驾驶的试驾车呢，要比另外一台的极速会低一个两公里，打的都是相同的胎压，为什么还会慢呢？ 我分析了一下，有两个原因，第一个是轮胎的花纹，私家车呢会磨得更加多一些。第二个呢就是皮带，他也会有点磨损，皮带的两侧呢，会相应磨掉一些，导致皮带的宽度会变窄一些， 从而呢很难爬到最外盘，所以级数呢会有所降低。经过了马力级的测试呢，今天的这台车和之前测试的试驾车呢，马力上是没差别的，你调了什么我都会想办法能测的出的，因为一款车有时候我会测两三台的。

上个星期呢，我出了一期赛克龙二七四零幺的试驾视频，今天终于有机会拿到封闭场地进行零到一百公里加速测试了，测出的百公里加速时间是五点六秒，红色的这台赛克龙二 g 三是粉丝提供的，他的百公里加速时间是六点六秒，下一期会出那台车的测试视频， 上一期试驾我估计百公里加速在六秒左右，因为动力的确感觉到一般，今天才得知，原来试驾车一直加的是九二的油，拿到车的第一件事情就是检查胎压，第二就是上酒吧的油。 九二二九八到底对性能有多大的影响？在我以前的测试视频有来到了封闭的测试场地，第一次就跑出了五点六秒的成绩，已经相当接近同功率下的本田 cb 四百 f 三档 gps 就过百了。 最终这台赛克隆二七四零幺跑出了五点六秒的加速成绩，零到六十是二点四秒，和采用幺幺零和幺五零前后台的 cb 四百 f 的加速成绩是一样， 这台车也是采用幺幺零和幺五零的前后台组合，但是本天气跑出了五点二秒，但是价格高了一万元。二七四零幺一档急速是六十公里，二档急速是九十一公里，三档急速是一百一十七， 四档极速是一百三。这台车的刹车呢，是比 cb 四百 f 要强的，双自动盘的优势，灵活性呢还是 cb 四百 f 要灵活一些？ 车站的强度呢，也要比 cb 四百 f 要强。减震调转部分呢， cb 四百 f 全减震阻力是过硬的，这台车呢，前后减震的调转呢就比较适中，舒适度占版者六十五左右，运动性占版者三十五左右。 为什么我测试粉丝的红色这台二 g 三测试到一半，又把它开到二七四零幺的试驾店？ 因为二七四零幺用的发动机就是 tc 三八零的升级版，也就是红色这台，他们到底有没有差别？差别有多大呢？听一下发动机的运行声音。 不过呢， tc 三八零这台机子的确不太满意，下一期测试二 g 三会讲到。所以这也是为什么赛克隆的车型都换上四零幺的发动机原因。

终于出全新二二款的上流版的视频了，而且一测就是测三台，而且三台都是黑色的，他们的公里数都是三千公里以内。 我的之前很多视频呢，评论区都说全新的上六百能跑到三点七秒，后面呢，我就从我的排行榜中三点七秒的三台 cb 六零找来了一台， 就是排名第七的 cb 六零二接线过的，这一次呢，他把边包拆了，换了全新的离合器和火花塞，这一次跑到了三点六秒。下一期出自来车的单独视频。现在轮到全新赛六百的， 还是同样的那段路，气温呢都在三十一到三十二摄氏度，而且都由我来测试，而且测试的 设备都是同一台机子。 最终这台三六百只跑出了四点六秒的成绩，比前两天测试的同样公里数的老款三六百要慢零点二秒，而且那台是高配，也配的是滑动离合，新款的功率更加大，重量更加轻，加速反而更加慢。 过了一个星期后呢，又找来了另外两台黑色的全新三六百，也都是全原厂数车，公里数两千多公里，刚过磨合第二次就跑出了最好的成绩，还是四点六秒。 这个转速表呢，延迟是有点大了，显示的是九 间钻，实际上已经达到了一万钻了。登记呢，和上个星期测试的那台一样，反方向测试也是四点六秒，都不如同样采用滑动离合的老款的塞六百块，更别说那台 cb 六零啊，一个月前是三点七秒，现在测试三点六秒， 这是第三台的赛六百，车主改了四七尺的后压盘以及排气管的前段，从感官上的确感觉更加猛一些， 最终这台车跑出了四点四秒的百公里加速成绩，成绩终于持平老款三六百了，但是呢，成绩还是不如之前测的那台黄龙六百那台也是赶了传动成绩是四点三秒。 为什么新款的三六百都不如老款的三六百或者老款的黄牛六百加速神器快呢？ 好，还是拿这个图来说吧，上次拿这个图来说的是荣幸无极五百和无极五个五， 那两台车呢，最大功率是八千五马转，他九千转他都断火了，说他设计的断火转速不怎么合理，这台车呢，全是上六百呢，更加离谱， 一万一千五百转爆发出六十五的最大功率，他一万一千五就断火了，因为你根本卡不到这个转速换挡。首先他的转速表有延迟， 大家可以看，我起步的时候已经断火了，他转速还在从六千钻往上升，所以说这个一档的延迟是比较严重的，二档三档他转速爬上没那么快，延迟没有那么严重，一档 是延迟最严重的，可能你九千五百钻到一万钻显示的时候，他可能已经就已经断火了。所以说转速表的延迟的话，很难卡到这个转速换挡呢，你顶多只能卡在一万一左右。一万一左右功率是多少呢？嗯，也就是这个功率吧， 所以说这个六十五千瓦的功率是基本上是发挥不出来的，只能级数上可以用。好，接下来说一下最大扭距对应的转速， 他仅离段葫芦转手只有一千钻，虽说你留给的余地很小，但 都知道我弹射的话，如果离合放快一点的话，他转速会掉的比较严重，如果放慢点的话，他会一直在磨离合，虽然不掉转速，但是起步的话呢，会拖泥带水的，所以说适当的让他掉一点转速，起步会更加迅速一点。你不掉转速 的话，除非你扭距够，他能支撑的话，他是不会掉转速的。这台车我也试过让他不掉转速，但是呢成绩会更加慢，所以这个断火的转速和最大功率爆发的转速以及最大扭距爆发的转速，这个设定是非常不合理的。 这台呢老款呢，为什么成绩会那么好呢？首先他的断弧转速是一万一千五，这个功率是一万一，谁说他能用到，基本上能用到这段，而且他扭距是八千转，你刚好掉到八千转， 他刚好能有这个扭矩之称，你这个八千钻可能就是四十八的扭矩吧，都不如这台。所以说为什么新款会慢？首先他断火的转速，还有这个最大扭矩设定的转速都不如这台出色，但是呢，什么时候这个设 定要比这个设定要好呢？他的断弧转速设置在一万三千钻或者是一万二千六百钻以上的时候，这个参数的话就真正能发挥他的最佳性能了，因为你一万三弹力盒，他顶多会掉到一万一或者是一万钻，他完全能对应的这个转速， 而且换挡的时机也基本上能带一万二千五，加速呢，也基本上用的是在这段，现在加速呢，基本上只用的是这段，这段，这段，而且你都不能用到顶，刚才说了，你很难卡在一万一千五百转换挡，当你设定到一万三左右的时候，你就能用到这段， 完全能发挥这个参数了，所以解线才能发挥这台车的最佳性能，不解线的话老款都不如。也是可能是为了寿命吧，不让你们拉太高。

前几天就测过这台加速四十六点四秒，为什么今天又重测呢？因为车主看了我那个视频，分期之后呢，问我有什么改善的方法，我给他比较有效的方案是把普利珠减轻二到三克，原厂的传动条件起步一塌糊涂。回顾一下之前那期视频， 零到一百公里加速时间呢，用时十六点四秒，这样看数据是不是觉得还过得去，也比那些水冷幺五零套牌要快？但是呢，你看到零到五十，用时五点六秒的时候，瞬间就想骂街的。 大家可以看我的加速盘板，除了那台倒三轮，零到五十最慢的就是他了，而且那台倒三轮用的发动机，传动箱和他的都是一样，差别呢，在于传动的调教，就连功率是他二分之一的 u y 幺五，他的零到五十都要比他快一秒， 所以呢，他整个传动都是为了偏省油调价呢。车主呢，把原厂十五克的普利竹换成了十三克的车辆，起步的时候转速能更加高，一套普利竹和工时费都不超过一百五十元，百公里加速到底能提升多少秒呢？同样的测试场地，同样的测试方法， 也是似的，没事就直接拿来谈了。 换字后呢，每个速度下的转速都要比换字显得要高，能提供的动力也更加强。我们直接 看对比的画面， 一起步他的差距就出来了。我们看两车对比加速的截图，无论什么时间点，都是调整后的加速要快。 其实呢，这种现象用在挡车上面也是一样的，左边那个相当于五千转起步，右边呢相当于两千五百转起步，一开始就积累了不少的出速度，我们看一下调整后的加速成绩，十三点八秒零到五十呢，用时四点二秒，原厂的是五点六秒，单单这一项就 缩短了一点四秒零到四百米，十九点一秒零到一百米加速呢，两种状态差距，零点九秒到两百米的时候，两车就相差了一点三秒，四百米的时候就相差了一点五秒。 一台好的车呢，六分造，四分调，一台车调的怎样呢？调教这方面呢，也占很大一部分了。之前呢，我的视频也说了，造出一台车非常简单，但是要调好一台车就非常难了， 这是非常考验厂家的功底的。大家发现没有，我的测试视频很少会念一堆车辆配置的供应商品牌，用什么牌子的减震啊，或者刹车用什么公寓的车架啊等等。 我更关心的是你用这些东西最后弄出来的车是怎样的。第二个我关心的是使用一定公里数之后，你还能达到新车多少层状态。前者是看零件和配件的设计与调教，后者是 看材料的级别与加工工艺等级。 刚才我不断的来回试一下二次加速，他六十到八十，你二次加速的话，他还是有动力的，这点明显要比其他水冷的幺五零要强蛮多的， 所以说他的高转是有动力的，只不过呢，当时测那个状态就是反正调教的比较哎，比较偏后段嘛，前段基本上就不考虑的那一种， 所以说就基本上是根本就没有发挥这台车的最大功率，基本上都是在用六千转的房，根本没用到八九千转，这个房子应该可以达到九千转到一万转左右，因为他没有转速表情，发动机声音应该在九千转以上，所以说传动部分是比较成熟的，因为京城这台发动机用了 很多年，而且用在很多车型上面，所以说传动部分是比较成熟的，就看你调的匹配是怎样的。这个车的部分呢，因人而异吧，有人喜欢有人不喜欢，所以说这个很难说， 杆呢，就比较满意的，动力方面，而且响应也比较快，这个是比较满意的，我大概停下发动机瞬间，如果是缓慢加油的话，他大概是两千七，两千八他就灭水了， 如果没换之前的话，他基本上就是两千转他就裂痕了。如果大油门的话，试一下 明显感觉起步比之前呢要强。其实呢，他这个传动调教还有提升的空间呢，刚才我试一下到八十他还没达到最高转， 他还在上等呢，所以说还有提升的空间呢。我看一下他们弄的这台车好像能到十一秒多吧，改传动能到十一秒多，但是呢，那个状态基本上很费油的，车主呢，责重一下， 平顺性的，加速性的，两边都折中，而且四驱走走停停的话，如果你调的太接近的话，他发动机一直调着高转的话，发动机的声音也很大，而且油耗也高，动力呢，也来的没有那么平顺，所以折中均衡的调整还是更加适合日常用的。

现在测的是黄旬六百，杭州萧山过来的二亿年生产的车子，公里数为一万八千公里， 六百的排量，采用的是并列四缸发动机，最大功率为六十千瓦，扭距为五十五，车重呢为两百八十公斤。由于先天结构的原因呢，四缸机的爆发力没有双缸或者三缸来的猛，加之那么大的重量， 加之车型大，风阻也大，估计呢加速成绩也不会很快。那么到底是不是这样呢？结果呢，还真是。 最终这台车跑出了五点六秒的加速神器， 排名呢第六十七位。五十到一百呢，用时的是三点三秒，和五点一五点二秒的加速车辆差不多，但是呢，零到五十要比五点一秒，五点二秒那些车辆要重上一百公斤。所以呢，这个成绩呢，就变成相当慢了。用时二点三秒，零到四百米的尾数为一百四十八， 和 cn 五百的差不多。所以无论从哪个数据上看，他并不是一台快车。为了更加深入研究这台发动机的动力，我对他进行的马力机测试， 八十一匹的马力，拉出来的轮上功率是七十二点五匹，但是呢，轮上扭矩 就仅仅到四十六。加速呢，不仅看发动机的功率，而且要看发动机的扭距，特别是那些一档过百的车子，因为整个加速过程用到最大功率只有一次，绝大部分呢用的都是扭距。 像公升级防晒，一档一百五的全程都没有用到最大功率。黄巡六百这台呢，轮上的扭距仅为四十六，而且此笔的设置，他一档的极速接近九十的扭距，不是很强， 此笔又小，车身又很重，这里导致他起步慢的主要原因。但是呢，反过来呢，和他的车型定位有关。这台呢，是一款旅行车， 轮上的升扭距不是很高，但是轮上的升功率很高，说明这台发动机呢调教不是很激进。之所以功率比较大，大部分原因是靠提高转速获得的，所以这台发动机的动力非常平 顺线性。此笔调的很舒，很大一部分原因就是为了巡航，用高速巡航时，他的转速能更加的低，同时油耗也能得到很好的控制，所以或多或少会牺牲一部分的加速性能。我们来听一下发动机的运行声音。 喂喂喂喂 哦哦哦哦。 因为到目前为止，他还是国产自主品牌中综合性能最强的四缸，只有国产四缸卷的越严重，才有可能大洗牌，而且还会洗到进口车的牌桌。国产呢，还需要多加把劲。 不管是国产还是自主，我只会支持产品力强的车型，对产品力比较弱的车型呢，我给的更多的是鼓励，还有建议。