铁路分路不良是什么意思

在我国国铁及城市轨道交通中的一些应用情况。国铁中的应用呢，主要是在拜自动闭塞基础上构成 g 轴自动站键闭塞。 那么在城市轨道交通的应用中呢，主要指的是轨道区段的占用检测。 目前 g 轴设备呢，已经在我国国铁和国内城市轨道交通线路上呢广泛地应用， 那么其主要应用范围呢？有，第一个呢，是国铁单线自动闭塞方式下的轨道分区占用检查。第二呢是国铁自动站间闭塞方式下完成的区间占用检测。第三是国 国铁为解决轨道电路分路不良，在站内区段或区间闭塞分区完成的占用检测。第四呢是国铁在长大山岭隧道等地道渣电阻区段，作为轨道区段占用检测设备， 叠加双轨条机车信号或交叉环线机车信号的。第五个应用呢，是城市轨道交通移动闭塞后备运用模式下的轨道区段占用检测。第六个呢是城市轨道交通车辆段 停车场的轨道气断占用检测。呃，所以说呢，这节课呢，我们主要是来讲解 g 轴设备在自动站间闭塞以及城市轨道交通中的 一个应用。首先我们来看一下 by 自动闭塞。 g 轴设备呢，在我国国铁中的应用呢，主要是在 by 自动闭塞区段构成冀轴战舰闭塞。那么我们知道 by 自动闭塞呢，是人工办理闭塞手续， 列车凭信号显示出发后呢，出站信号机自动关闭的一种闭塞方法。拜这种闭塞呢，一般用于单线区段， 如图所示呢，为拜自动闭塞的办理示意图，在一个区间的相邻两站设一对拜自动闭塞机， 并经过两站间的闭色电话线连接起来，通过两站半自动闭色机的相互控制，并保 保证一个区间同时只有一列列车运行。那么假设假站呢？为发车站，以站为接车站，半自动闭塞的办理过程为假站要向以站发车， 必须区间空闲并得到一站同意，才能开放出站信号机。列车从贾寨出发后，呢，区间闭塞，两站都不能向该区间发车。列车到达一站， 车站值班员确认列车整列到达办理到达复员后，区间才能解除闭塞。由于区间没有轨道电路，所以呢，区间的空闲检查呢，是靠车站值班员 来确认的，他需要确认列车完整到达，因此实现的效率比较低。如果发生列车在区间断沟， 车辆值班员确认错误，则可能出现区间留有车辆待闭塞设备无法检查出来， 有继续向区间发车的危险。因此，仅靠半自动闭塞及人工实现区间空闲检查呢，是不够的。 由此呢，把 g 轴设备应用到半自动闭塞系统中，对区间实线占用检查保证行车安全呢，是十分有必要的。 所以呢，它就构成了 g 轴自动站肩闭塞。我们以前讲过 微机记轴设备的基本原理，他呢，是当列车从发车站出发，通过进站信号机内方五岔区段上的电磁传感器时，由于车轮的屏蔽作用，改变了电磁传感器接收磁头中磁场的分布， 接收磁头将这磁场变化的信息经通信电缆传送至设置在室内的微处理器， 由微处理器进行识别、判断并祭出出站列车的轴数。当列车到达相邻的接车站后， 设在街车站的电磁传感器和处理器以同样的方式祭出到达列车的轴数，并与出发的列车轴数相比。 若两站所记轴数一致，则说明列车已从区间出清，区间处于空闲状态，记轴器将通过结合电路使半自动闭塞自动复原。 若相邻两站所记轴数不一致，则说明区间有遗留车辆， 那么 g 轴设备会通过结合电路断开半自动闭塞的复原电路，使之不能办理到达复原，并给出声光报警。 因此呢，记轴战阶比赛的特征为有区间占用检查设备、站间或锁间区间直追行走。一列列车办理 发车记录时呢，可以自动办理闭色手续，可以自动确认列车到达和自动恢复闭色。接下来我们看一下 g 轴自动站间闭色的这个过程。 我们假设假站为发车站，以站为接车站，假站值班员办理发车进入时，连锁系统通过结合电路自动向以站发出闭塞申请。 乙站收到请求发车信号后，若本站没有办理发车进入，则利用 g 轴设备检查区间无占用情况，向假站呢发送同意接车信号。假站收到同意接 接车信号后，出站信号机呢，自动开放。列车从甲站出发进入传感器 g 轴点时， g 轴设备中的控制危机开始计数， 并判定列车运行方向。当进入第一个轴时，危机停止。向区间轨道继电器发送脉冲，使曲轨继电器落下， 同时向乙寨发送某一频率的一占用信息，使乙寨的区间轨道继电器也落下。 此时两站的区间占用表示灯，亮红灯表示区间占用。当列车通过假站传感器 记轴点后，有危机将所记的轴数即记入状态进行编码向已站传送， 倚站值班员办理接车进入以后开放进站信号机。当列车进站时，经过倚站的传感器寄轴点，接车站的寄轴设备开始计数，并判定列车运行方向。 当列车全部通过记轴点后，接车站的记轴设备将所记轴数及记出状态等发往发车站。 经两站危机对轴数进行比较后，轴数相等时，表明列车完整到达。此时 两寨的危机送出交流信号，使各自的驱鬼继电器呢吸起表示区间空闲闭塞恢复，可以进行下一次的接发车作业。 这就是我们 g 轴设备所构成的 g 轴站间闭塞。那么下一系列呢，我们来看一下 g 轴在城市轨道交通中的一个应用。 目前我国的城市轨道交通系统呢，多采用基于无线通信的列车自动控制系统，简称 c b t c。 该系统呢，取消了传统的轨道电路， 通过无线的方式可以实现车力之间的实时双向通行。但是呢，对于 非通信列车或者说无线通信故障的情况下，如何检测列车的位置呢？确保列车间的安全间隔控制呢，就成了问题。 由于计轴器相对于轨道电路来言成本较低，因此城市轨道交通 c b t c 系统的后备模式普通采用的是计轴器来检测轨道区段的列车占用情况。 城市轨道交通正线区间内一般呢是可以不设计轴器的，但为了提高行车效率呢，可以在区间设置信号机以缩短行车间隔。这种情况下呢，在设置信号机的位置，可以设置计轴器。 另外，在正线无差站，一般呢将计轴器呢设置于站台的出口处，而有差站的倒插区域，每一条进度的两端则都必须来设置计轴器。 如图所示， g 轴设备呢，包含室内和室外设备，室外设备呢，有传感器和电子连接箱。室内设备呢，有运算器、 ups、 电源继电器以及 g 轴器的主机。 室内与室外设备的可以通过专用的电缆箱连接。那么，对于不同的轨道区段类型，传感器的设置呢，也是不同的。 在传感器的设置中， c h 是单个监测点， e u 呢是运算单元， f w 呢是复位信号，检测该区段。轨道区段的状态呢，是倒轨继电器。如图所示。 对于连续两个相邻的轨道区段，在轨道区段的入口处和出口处呢，分别设置传改器。由于 a 区段的出口和 b 区段的入口是同一点，因此可共用一个传改器。 所以呢， c h 一和 c h 二呢，为 a 轨道区段的检测点， c h 二和 c h 三呢，为 b 轨道区段的检测点。这两个轨道区段可以共同用一个运算器单元 e u， 根据 c h 一和 c h 二两个检测点的输出数据来判断 a 轨道区段 a 轨继电器的工作状态。 同理，运算单元 eu 可以通过判断 c h 二和 c h 三两个检测点的输出数据来判断避轨道驱断避轨继电器的工作状态。 站内轨道电路倒插曲段记轴检测点的设置情况比较复杂，倒插曲段呢，分为有一送多售双动倒插曲段、复式交分倒插曲段等。为了满足各种曲段的检测 测需要，进行多点记轴检测，并要合理设置记轴点。一般情况下，在轨道电路中需要设置绝缘节的地方就要设置记轴点， 那么其一送多售轨道电路的设置情况呢？可以参考图所示， 我们再来看一下它的 g 轴的占用判断原则。 g 轴的检测点设置完成以后呢？那么运算单元 e、 u 是如何进行计算的呢？ 他是如何来判断轨道区段的占用情况的呢？下面呢，我们来具体分析一下两个连续区段记轴点的设置，如图所示，共需要设置 abc 三个 g 轴点来检测两个区段的空闲占用状态。当列车运行经过 g 轴点的顺序为从 a 到 b 到 c 时， g 轴设备呢做如下判断， 一、当 a 轴数等于 b 轴数时，则衣轨继电器吸起。当 a 轴数不等于 b 轴数时，衣轨继电器落下。 当 b 轴数等于 c 轴数时，二轨继电器吸起。当 b 轴数不等于 c 轴数时，二轨继电器落下。那么当列车运行经过记轴点的顺序是从 c 到 b 到 a 时，或者说 是多个连续区段时呢，也是用同样的原理来判断区段的占用和空闲状态。下面我们来再看一个。另外一个是一送多寿 区段记轴点的设置如图所示，由 a、 b、 c 三个记轴点来检查一送多数区段， 比如说这个一道轨的这个空闲占用状况。那么当列车运行经过记轴点顺序是为由 a 到 b， 或者说是由 a 到 c 时， g 轴呢，可以做如下的判断，当 a 轴数等于 b 轴数时，则一道轨继电器呢吸起。当 a 轴 数呢，不等于 b 轴数时，则一道轨继电器落下。当 a 轴数等于 c 轴数时，则一道轨继电器吸起。当 a 轴数不等于 c 轴数时，则一道轨继电器落下。这是如果存在着一送三售的话呢，也是相同的原理。 我们再看一下这个双动倒插曲段记轴点的设置，如图所示，它呢，也是由 abc 三个记轴点来检查倒插曲段一道轨的空闲占用状态。由 cde 三个接轴点呢，来检查三道轨的空闲占用状态。那么当 a 轴数等于 b 轴数加 c 轴数时，则一道轨继电器吸起。当一轴数不等于 b 轴数加 c 轴数时，则一道轨继电器落下。同理， 当 e 轴数等于 c 轴数加 d 轴数时，则三道轨继电器吸起。当 e 轴数不等于 c 轴数加 d 轴数时，则三道轨继电器落下。这是双动倒叉曲段的他的判断原理。 我们最后再看一个辅食交分倒叉区段记轴点的设置。七设置情况的如图所示， 它呢，是由 a、 b、 c、 d、 e、 f 记轴点来检查倒插曲段的空闲占用状态。其中呢， 由 a、 b、 c、 f 记轴点来检查一、七道轨， c、 d、 e、 f 记轴点来检查三、五道轨曲段。那么我们以三五道轨为例，他的判断依据为， 当 d 轴数加 c 轴数等于 e 轴数加 f 轴数，则三五道轨继电器吸起。当 d 轴数加 c 轴数不等于 e 轴数加 f 轴数，则三、五道轨继电器呢落下。 这就是冀轴的占用判断原则， 那么最后一个呢，我们再看一下这个 g 轴设备的负零，当 g 轴设备上电的时候呢， 故障恢复或由于干扰所造成的曲段轴数不等，致使呢轨道继电器失此落下时呢，他需要进行人工复联操作。 在复林操作之前呢，必须要经过人工确认，待复林轨道区段确实空闲，在确保轨道区段无车的情况下呢，才能进行 g 轴的复林操作。 一般在运转式控台面设有总负零按钮和对应每个区段的负零按钮。 驱断复灵按钮呢，是带有前锋的支付式按钮，同时呢，按压下总复灵按钮和对应的轨道，驱断复灵按钮的时候呢，是该驱断 g 轴轨道继电器呢，立磁吸起复联操作成功， g 轴设备呢进入正常工作状态，这就是我们讲的 g 轴设备。