桑吉昂岛航道能代替马六甲海峡吗

克拉运河一旦开通，将取代马六甲海峡，但泰国为何始终不动功？马六甲海峡位于马来半岛南端和苏门达拉岛之间，该海峡是世界最著名的海上交通咽喉之一， 中国、日本、韩国等国家到达印度洋的船只就必须要经过该海峡，每年大约有十万艘船只从这里经过。 海峡旁边的新加坡就利用交通优势打造成为了世界性的大港口，而克拉地区就位于泰国南部最狭窄的区域。 从十七世纪开始，开凿克拉运河的声音就一直不绝于二。理论上说，这条运河一旦开通，首先可以打破马六甲海峡的垄断，缩短至少一千二百公里的航程。对于泰国来说，如果这条运河修建成功，无疑会带动南部地 区的经济发展，提升泰国在国际物流中的作用和地位，甚至有机会取代新加坡，成为新的亚太枢纽。那为何几百年过去了至今克拉运河还是纸上谈兵呢？ 首先，如果单纯站在泰国的角度看，开通克拉运河并不是一个好主意。克拉地峡位于泰国国土向南延伸的狭长地带，这里连接了中南半岛和更南方的马来半岛，把安达曼海和仙罗湾从中一分为二。克拉地峡最窄处有 56 公里， 最宽处有一百九十公里，海拔最高为七十五米。曾经泰国方面也组织了专家进行论证，最终选择了四个开工地点。其中最优的方案是在普吉岛以南的萨庭帕县开凿一条一百公里长、四百米宽 二十五米深的运河，双向通航，工期大约七至十年，耗资三百亿负四百亿美元，这条计划中的运河被称为泰国运河，由此可见，这项工程的耗资非常大，单凭泰国一己之力，根本难以承担这样一个超级工程的费用。 近些年来，泰国想要与其他国家合作共建克拉运河，然而目前只有中美应等几家公司愿意投资， 资金链问题难以解决。其次，一旦克拉运河开建，仅有可能加剧泰国南部地区的分裂活动。在泰国的南部聚集了许多穆斯林，而泰国的邻国马来西亚原本就是穆斯林聚集的国家， 官方宗教就是伊斯兰教。如果直接开凿一条运河，将整个泰国一分为二，把南部的 穆斯林分离出去了，南部的分离分子肯定会借此时机让泰国南部直接从泰国割裂掉。独不独立还难讲，但保不齐这群穆斯林会直接投入马来西亚的怀抱。最后是修建运河，这样的大项目注定会引起各国的关注， 当一些国家的利益因为项目受损时，项目就会受到阻力。而克拉运河所面临的阻力除了泰国国内的，还有来自东盟各国的。东盟各国的阻碍很明显是因为克拉运河的开凿将会触及东盟各国的利益。 不少国家，尤其是新加坡，凭借马六甲海峡获得了很多利益。其他的东盟国家如马来西亚和印尼等国也十分担心因运河开凿而会使东南亚格局大变动。而且大家都知道，美国有驻军在新加坡很重要， 要的一个目的就是控制东亚国家的能源运输通道，如果改到了，那卫军显然是不会放弃干预的，到时候泰国要做好被美国驻军的心理准备，以泰国的实力，是很难去拒绝美国的驻军要求的。总的来说，克拉运河的开通必然会撬动地源格局， 今儿使泰国成为角逐的战场，这是泰国最不愿意看到的。所以，泰国何时下决心开凿克拉运河，还要看国际形式的变化和发展。对此，大家怎么看呢？欢迎在评论区讨论。喜欢本期视频请长按点赞加关注，我们下期再见！

马六甲海峡归新加坡、印度尼西亚和马来西亚三国掌控，为何新加坡独占鳌头？马六甲海峡位于马来半岛与印度尼西亚的苏门答腊岛之间，由新加坡、印度尼西亚和马来西亚三国共同管辖。 马六甲海峡是一个重要的国际贸易交通港部，它的货物进出量是苏伊式运河的三倍、巴拿马运河的五倍，每年约有十万艘船只通过。马六甲海峡会成为世界第一海峡。 马六甲海峡成东南至西北走向，它的西北端通印度洋的安达曼海，东南端连接中国南海。海峡全长约一千零八十千米， 西北部最宽达三百七十千米，东南部最窄处三十七千米，水深二十五至一百五十米，总面积超过一千平方公里，是连接沟通太平洋 阳与印度洋的国际水道，也是亚洲与大洋洲的十字路口。为何占据海峡大半部分的马来西亚、印度尼西亚没有港口繁荣起来，唯独新加坡成了世界第一中转，是世界著名大港，吞吐量为世界第四人，均居于世界前几呢？ 新加坡位于马来半岛南部，马六甲海峡的东南部，由六十多个岛屿组成，面积七百二十四点四平方公里。为何只有新加坡繁荣？有着几个原因，一是历史原因。在殖民时代早期，英国在马六甲海峡抢建了三个港口， 分别是滨城、马六甲、新加坡。最初英国将殖民首府设在滨城，此后大批华人来到滨城捞金，滨城一度繁荣起来。但是后来新加坡的地理优势凸显出来，英国又将首府迁到新加坡。 随后马来西亚政府想把滨城发展成为硅谷中心，而不是航运中心，这样导致滨城逐渐衰落。新加坡独立后，充分发挥起港口的作用，使新加坡港逐渐发展起来。二是优越的地理位置。与马六甲海峡的其他港口相比，新加坡位于海峡中南段，最窄的处 是进出南海的关口。同时新加坡港水深无交，适合大型船舶停靠。港内码头岸线长达三四千米，可同时容纳三十余艘巨轮停泊，拥有四十万吨级的巨型船屋， 能修理世界最大的超级游轮。这些技术和服务都是如今印尼和马来西亚不具备的。而在西岸，印尼一侧则大多数是沼泽和浅滩，大船不易靠岸，从而造就了西岸没有大港口的现状。尽管印度尼西亚在马六甲海峡苦 经营，可惜其在这一代最大的绵兰港货运吞吐量并不大。三是在新加坡的华人居多。据统计，在新加坡总人口五百七十万，其中华人约占百分之七十四，这些华人吃苦耐劳，聪明能干， 所以新加坡的管理世界一流。同时服务业发达，停靠人员可以在这里享受优质服务，停靠的船只可以获得补给的维修，并可以装卸商品、 存住物资等。同时，新加坡金融业务全球领先，是除了伦敦、纽约之外的第三大金融中心，这些都是印度尼西亚和马来西亚不具备的，所以目前马六甲海峡最繁华的港口在新加坡。 马六甲海峡被称为通往世界的咽喉，我国进口石油量的百分之八十，进出口物资的百分之五十都要经过这条黄金水道，不过毕竟新加坡太小，随着国际航运的发展， 新加坡港日益接近饱和。二零一六年，我国企业在马六甲海峡投资建设一个全新深水港口黄金港。黄金港位于马六甲海峡中段的马六甲市，距离马来下首都吉隆坡不到一百五十公里， 区位优势明显，占地一千三百六十六英亩，总投入约八百亿人民币，届时将会超越新加坡，成为马六甲海峡上最大的港口。 而全部配套工程将于二零二五年竣工。整个黄金港项目完工后，中国将拥有一千三百六十六英亩的土地所有权和整个港口长达九十九年的特许经营权 属马，在该区域的合作涵盖旅游、货运、贸易等多个领域。深水港开通后，百分之六十通过马六甲海峡的货物，比如石油、石化等能源，都将从新加坡港转到黄金港， 而最先到达的将是中国商船。马六甲黄金港有望超越新加坡港，成为马六甲海峡上最大的港口，也将成为我国一带一路的货运中心。