jz7制动机五步闸试验步骤

z a 杠七型空气制动机气不炸试验总风缸压力为七百五到九百千帕，工作风缸压力六百千帕，制动管均衡风缸压力六百千 帕。自发手柄从运转位移至最小减压位。 制动缸压力为一百二十五千帕， 保压一分钟，每分钟泄露不超过二十千帕。自滑手柄分三到四次移至最大有效减压位。 制动缸压力为四百二十千帕，按比例上升比例一一点二点五。 均衡风缸，列车管减压一百七十千帕，单阀手柄从运转位移至单反位， 制动的压力下降至三十五千帕， 单阀复原弹簧良好，自阀手柄从最大减压位移至运转位。 列车管均衡风缸压力为六百千帕，工作风缸压力为六百千帕。 自发手柄从运转位移至最大有效减压位。低压风杆减压一百七十千帕，热车管减压一百七十三千帕，为五到七秒。制动杆压力四百二十千帕，为七到九秒。 自发手柄从最大有效减压位移回运转位，制动的压力下降至三十五千帕，为七到九秒。 均衡风缸，列车管恢复正常。自发手柄从运转位移至过量减压位。 均衡风缸液压管减压二百四十千帕，自动缸压力为四百二十千帕。 自把手柄从过量减压位一至最小减压位。均衡风缸压力正常。 自发手柄从最小减压位移回运转位至制动管压力恢复正常。制动缸压力下降至三十五千帕， 自发手柄从运转位移至手柄起步位 平衡缸缸减压二百四十到二百六十千帕，列车管不变。 自发手柄从手柄取出位直至过冲位，自动管比正正常高三十到四十千帕。 自发手柄从过量过冲位移回运转位， 自发手柄从运转位延至紧急制动， 制动管下降至三十五千帕以下。均衡方钢减压二百四到二百六十千帕。 单阀手柄从运转位移至单缓位， 制动缸压力下至三十五千帕。 自发手柄从紧急制动位移回运转位， 列车管均衡风缸压力恢复正常工作，方缸也也以缓慢上升至六百千帕。 单阀从运转位分阶段性移至全置位， 制动跟压力为三百千帕，制动正常， 单阀分阶段移至运转位缓解正常单阀由运转位移至全置位，时间为三秒以内上升至三百千帕， 由全置位移回运转位，制动的压力在四秒以内下降至零。这个杠七型自动空气制动机气不炸实验完成。

火车司机接班必须要做的一件事就是试验机车制动机的五步闸，也就是试验火车制动系统的一套标准作业程序。 第一步，自罚减压五十千帕，机车制动钢压力为一百到一百二十五千帕，地车管漏线每分钟不超过二十千帕，自发制动区一动三到四次，制动钢压力为三百五十或四百二十千帕。三罚缓解两否，自罚缓解是否正常。 第二步，自罚过减位均横风钢及列车管减压二百四十千帕，机车制动钢压力为三百五十千帕，不发生紧急制动缓解事严正常。 第三步，自发手柄智取柄位均衡风钢减压两百四十千帕，置过充位过冲压力三十至四十千帕，不得其紧急制动回运转位。 第四步，自罚至紧急制动位，列车管三秒钟内降至零，机车制动压力五至七秒内升到四百五十千帕，机车自动刹刹三阀应能缓解到零。 空气压缩机打风压力在七百五十到九百千帕之间。 第五步，单伐阶段，制动阶段缓解是否良好，最高压力三百千帕。

制动机五步闸检查方法，准备工作，启动弹停制动。 lcdm 设置为本机步步风 均衡封钢定压为五百千帕。字阀，单阀手柄位于运转位， 总风压力七百五十到九百千帕，制动缸压力为零。 均衡风缸压力五百千帕，列车管压力五百千帕。第一步，自罚手柄运转位一致， 紧急位列车管压力在三秒内降为零。制动缸在三到五秒升至二百千帕，并继续增压至四百五十千帕，均衡封缸压力降为零。 紧急制动倒计时六十秒开始，单阀手柄运转位移至侧环位，制动缸压力下降为零， 手柄复位后，制动缸压力恢复 六十秒。倒计时结束后，自罚手柄紧急位移至重连位，列车管均衡封缸，制动缸压力不变。 滑二灯第二步， 自罚手柄重连位移至运转位，那个倒计时六十秒，插完就可以缓。均衡风缸增压至五百千帕，列车管增压至四百八十千帕不大于九秒，制动缸压力下降为零。 等六十秒，使系统各风刚充满风后，自发手柄运转位移至全智位。 均衡风缸在五到七秒减压到三百六十千帕，列车管减压到均衡风缸压力上下十千帕，制动缸六到八秒增压到三百六十千帕，保压一分钟。 均衡风缸压力泄漏不大于七千帕，列车管压力泄漏不大于十千帕，制动缸压力变化不大于二十五千帕。自阀手柄全置位以指一指位， 各压力无变化。 自伐手柄意志味一致，运转味。 均衡风缸增压到五百千帕，列车管压力五百千帕，制动缸压力下降。

本期是一个超长视频，讲解 j z 七空气制动机的实验过程，大家耐心听，小心地解读。 对机车乘务员与制动检修人员作业有重要，是大家检验制动机性能的依据。进入今天的正题，制动机的检查主要根据制动机自阀、 单阀手柄的各个作用位置，通过观察各压力仪表指针指示压力的变化来检查各部件的作用状态是否良好，便于发现问题故障的判断。大家通常接触到的是 j z 七空气制动五不闸， 小新今天为大家介绍的是七步闸，多出来的两步是判断单阀的作用位置。进入今天的正题。七步闸第一步检查自阀、单阀手柄均处于运转位，客货车转换阀在货车位，转换盖 版在职位。此时检查各压力表的指示压力均衡风缸，列车馆工作风缸压力均为五百或者六百千帕，由定压五百还是六百决定。 制动缸压力为零，总风缸压力在七百五十至九百千帕之间。各表管连接正确之后，自阀手柄移动至最小减压位。列车管均衡风缸减压五十千帕， 制动缸压力压力位一百二十五千帕左右，列车管泄漏量每分钟不超过二十千帕，新造机车泄漏量每分钟不超过十千帕。 自发手柄在制动区分三至四次阶段移动至最大有效减压位，观察阶段制动作用是否稳定，减压量与制动缸压力上升比例是否为一比二点五。最大减压位时列车管减压量为一百四十千帕 或者一百七十千帕。一百四是低压五百一百七十，定压六百制动缸压力位三百五十千帕或者四百二十千帕也是根据定压决定。单阀手柄移动至单独缓解位，检查单独缓解作用是否良好，制动缸压力应该可以缓解至五十千帕以下。 检查单阀复原弹簧作用是否良好。自阀手柄移动回运转位，检查自阀缓解作用是否良好。均衡风缸以及列车管应恢复定压制动缸压力下降为零。以上是七步闸的第一步，现在小心介绍。第二步 完成。第一步以后，间隔十秒以上，等分配阀各部分充满风以后再进行制动。自阀手柄移动至最大有效减压位。均衡风钢列车管减压一百四千帕的时间为五 至七秒，或者减压一百七十千帕的时间为七至九秒。制动缸压力由零上升至三百五十千帕的时间为五至七秒，上升至四百二十千帕的时间为七至九秒。 自阀手柄由最大有效减压位移动回运转位，制动缸的压力由三百五十下降到三十五千帕，或者由四百二十千帕下降至三十五千帕的时间为五至七秒 或者七至九秒。检查均衡风钢列车馆工作风钢压力是否正常。第三步，自罚手柄移动至过量减压位，均衡风钢列车管减压量均应在二百四至二百六十千帕， 制动缸压力应为三百五十或者四百二十千帕，操纵过程不应引起紧急。制动自阀手柄由过量减压位移动至最小减压位。检查 均衡风钢列车管减压量应上升，而列车管保持原来压力。总风遮断阀作用是否良好。自阀手柄移动、回运、转位 检查缓解作用是否良好，各压力表压力恢复正常。第四步，自阀手柄一致。取柄位检查均衡风钢减压量应为二百四至二百六十千帕。列车管不减压。中计阀自锁作用良好， 自阀手柄一致。过冲位，检查过冲作用是否良好。列车馆应该得到比规定压力高三十至四十千帕的过冲压力，过冲风缸上的排气孔应排气工作风缸应该有过冲现象。自阀手柄移动、回运、转位， 列车管内的过冲压力应在一百二十二秒内自动消除，机车不应该发生自然制动。第五步，自罚手柄 移动至紧急制动位，列车管压力三秒内降至零，制动缸压力在四至七秒内升至四百五十千帕。均衡风缸减压量为二百四至二百六十千帕。撒刹装置自动撒刹，单阀手柄移动至单缓位， 放置十二至十五秒，制动缸压力开始下降，并能缓解到零工作风缸压力排放至零。 检查单阀复原弹簧作用是否良好，制动钢压力不应该回升。自阀手柄移动、回运、转位，检查缓解作用是否良好，各压力表压力恢复正常。 同时工作风缸压力由零上升至四百八十千帕的时间为三十至五十秒。检查调压器的作用，总风缸压力降到七百五十千帕，加减二十千帕的时候，空压机开始泵风。总风缸压力 以上升至九百千帕时，空压机应该停止泵风。空压机泵风时间从七百五十千帕至九百千帕，双风泵工作的时间不超过三十秒，单风泵工作时间不超过六十秒。第六步，单阀手柄移动至制动区某处时， 检查单独制动作用是否良好，制动钢压力应上升。单阀手柄在制动区分二至三次阶段制动、移动至全制动位， 检查单阀阶段制动作用是否稳定，制动缸压力应达到三百千帕。单阀手柄从全制动位分二至三次阶段缓解、回运、转位，检查单阀阶段缓解作用是否良好。第七步， 单阀手柄移动至全制动位，制动缸压力由零上升为二百八十千帕的时间应在三秒以内。单阀手柄移动、回运、转 位，制动缸压力由三百千帕降至三十五千帕的时间应在四秒以内。以上就是 j z 七空气制动系统七步闸的操作全过程，用来检查制动机的性能是否良好。机车乘务员一般需要掌握五步闸 制动，检修人员需要掌握七步闸。创作不易，大家多多支持！更多内容微信搜索公众号，修火车的小心！