怎么算轮上马力

全网手册二六款名爵 m g 七，他这套二点零 t 加九 at 的 动力组合轮上马力达成率有多高呢？今天就来探究一下。话不多说，马力七走起！ 好刚我先拉完了这台二六款 m g 七的轮上动力数据啊，可以看到 拉出来的轮上马力呢是两百一十二匹，这辆马力在四千八百转的时候输出，然后从曲线图可以看出来，他的马力线呢是非常漂亮的，从三千多转一直到五千多转，都是一个大平台，然后轮上扭矩非常高啊，四百一十二牛米， 这台扭矩在三千转的时候输出，那么从这组数据可以看出来，这台 m 六七的轮毂马力达成率还是不错的，已经超过八成了。下面我们再介绍外挂电脑，看看这台发动机的潜力怎么样。 接完外挂后的数据已经拉出来了，可以看到现在的轮毂马力是二百四十七匹，然后扭矩很夸张啊，来到了轮毂四百九十六牛米，并 且从马力曲线图可以看出来，它接完外挂后的最大功率差是四十六匹一百一十牛米。那么从这组数据也可以看出来， m g 七这台二点零发动机的潜力是相当大的，至于它为什么会有这么大的潜力呢？很大一部分原因是在于它的可变洁面涡轮以及三百五十八高压油温的加持。好这台二六款 m g 七的轮上动力数据，以它的发动机潜力已经实测给你们看了， 它的实力怎么样，相信看完测试了，你们心里也已经有答案了，后面还想看哪些车型的动力测试，欢迎快来做评论区留言探长给你一一解密！

为什么一百八十四的宝马能蹦很多两百多匹的车？原因如下，一、轮上马力对比发动机马力，很多品牌标的是发动机曲轴端的进功率， 而宝马习惯标轮上功率或非常接近轮上的数值。比如宝马标一百八十匹， 到轮子上可能真有一百七十多匹，有些品牌标两百五十匹，但经过变速箱等损耗，到轮子上可能只剩一百九十匹，所以轮上马力才是真马力。二、 采埃孚八 at 变速箱与发动机的完美结合宝马与采埃孚的合作非常深的，被公认为行业标杆， 优势在于换挡速度极快，持笔设计合理，降档执行力强，一脚油门到底，变速箱能瞬间从八档跳到两档。液力变矩器锁止率高，动力传递更直接。三、峰值扭矩来得早， 宝马涡轮增压发动机非常擅长做低扭，很多宝马发动机在一千两百转每分就能爆发出峰值扭矩， 并且一直持续到四千转每分以上。这就意味着日常驾驶中，轻点油门就是最大扭矩输出，动力响应极快，油门更轻盈。简单来说，马力决定的是极速潜力， 而扭矩、车重、传动效率、底盘调校等综合因素才决定了一辆车跑得快不快。

现在这个车还有好多，老铁们不会区分这个马力，今天我就给你们讲解一下子，这个马力怎么区分，我之前也发过了一条视频，现在还有人问我有一百三的马力， 怎么回事？怎么回事？我告诉你老铁，这个车没有一百三的马力啊，只有一个一百五十匹马力的，那是 q 二五 a 的， 还有一个是 q 二三的，我告诉你们，这个马力怎么区分？老铁们啊， 这是那个 q 二五 a 的 哈，这个马力我告诉你们怎么算哈，老铁们，你看了吗？他的这个发动机定格功率最大的净功率啊，是一百一一百一啊，乘以个一点三六，这个在百度上都能搜的到， 这个车的马力怎么计算？就是乘以一点三六，最大的功率乘以一点三六，等出来就是一百四十九点五几， 或者是一百四十七点六级啊，这是他的那个这个马力，就说这车是正儿八经的一百五十匹马力的，还有一些黑心的经销商说他那里没有这个 q， 没有这个 q 二五 a 的 啊，他说这个车停产了，不出了。我告诉你们老铁们，那纯粹的就是胡说八道啊，你看啊，二六年一月份生产这个车啊，一直在生产， 还有啊，不是说没有了，不要去听他们胡说八道，他们就是他，因为他那里没有这种车，只有 q 二三的那个车比这个车便宜，所以说他说这个车不生产了。 还有一个这个 q 二五和这个 q 二三怎么区分？老铁们啊，看一下他的这个车门子上哈，这是 q 二五的领航 s 一 啊，上面没有这个什么创业版，这是 q 二三的啊，上面也没有领航 s 一， 就一个创业版啊，领航 s 一 创业版就这么区分。老铁们，我再让你们看看这个 q 二三的是多大的功率啊？ q 二三的哈，这地方没有那个领航 s 一 啊，然后这就是这个 q 二三，老铁你们看啊， q 二三 a 啊，最大的功率是九十九十乘以个一点三六，等出来的就是一百 二十二匹马力，多点不到一百二十三啊，现在好多黑的黑的经销商，他把这个车当做一百三的来卖，所以说老铁们一定要了解好了，了解清楚了，一定要了解好，了解好。老铁们啊， 还是那句话，这个车啊，不是说兵哥吹牛逼，这个车是我带起来了，既然带起来了，咱就是说不能让这些老铁们被坑了，被骗了啊， 我不想咱说背上这种骂名。老铁们啊，还是那句话啊，货运行业有什么不懂的，有什么不明白的，欢迎你们来私信我啊，我每天晚上八点到十点也直播，也可以去我的直播间里边进行咨询， 点赞、收藏加关注，货运道路上，兵哥让你们少走更多的弯路！老铁们啊，关注兵哥不会让你们走弯路啊！本期的视频就分享到这里，老铁们，下期的视频再见！

为何一百八十四匹的宝马能在加速上胜过不少二百多匹的车型？原油如下，其一，轮上马力和发动机马力的差异。不少品牌标注的是发动机驱轴段的进功率， 而宝马习惯标注轮上功率或者数值非常接近轮上十级马力。例如，宝马标注一百八十匹，实际传递到车轮上可能真有一百七十多匹。有些品牌标注二百五十匹，但经过变速箱等部件的动力损耗后，到车轮上可能只剩一百九十匹。因此， 轮上马力才是真正能体现车辆动力的十级马力。其二，踩 f 八 at 变速箱与发动机的 出色匹配。宝马和踩 f 的 合作深度很高，其变速箱被公认为行业典范，优势在于换挡速度极快，持笔设计科学合理，降档执行能力强劲，一脚将油门踩到底，变速箱能瞬间从八档直接跳到二档。液力变矩器的锁止率高， 动力传递更为直接高效。其三，峰值扭矩出现的早。宝马的涡轮增压发动机很擅长营造低转速扭矩，很多宝马发动机在一千二百转至一千五百转每分钟时就能爆发出峰值扭矩， 并且能一直持续到四千转每分钟以上。这就意味着，在日常驾驶中，轻轻点一下油门， 就能获得最大扭矩输出，动力响应极其迅速，油门也更加轻快灵敏。简单来讲，马力决定的是车辆的急速潜力，而扭矩、车重、传动力、底盘调教等多种因素共同决定了一辆车加速快不快。

就是有突破者那个味了，然后一加油门蹦一下走了，对，就冲出去了是吧？啊，对对对对对，要的就这种感觉，要不为什么买突破者是吧？哈雷，突破者动力特调他来了， 老规矩啊，咱们先把原厂的这些参数都全部登记好之后，让这台车上马力进拉一下他原厂的数据 来。原厂数据拉出来了啊，让我们看一下他这个参数，我们从三千转开始测试啊，一直拉到他的测试五千七百转的时候断油 四档测试，测试出来他这个曲线，从曲线看着他这个曲线还是不错的啊，几乎没有顿挫，是不是？ 然后攀升的效果都非常好？原厂的马力在九十一点八四匹，扭矩在一百四十二点九四扭，这扭矩还是挺牛逼的啊，现在写入他的动力程序，然后再上马力机，接着测试一下，和原厂做一个对比。 这车咱们经过漆板的拉下来之后，看一下最终的特调的成绩到底怎么样。特调的成绩啊， 马力九十九点零五匹，扭矩一百六十八点一六扭，变化非常明显吧，咱们再用原厂的和 特调之后的成绩给他对比一下，看他区别在哪里。这蓝色和红色，这就是原厂的马力和扭矩的线，这两根就是浅蓝色和棕色，这两根是一阶的线，咱们是从三千转开始的，所以咱们数据只能从三千转开始， 三千一拉上来，很明显浅蓝色棕色已经高于原厂的数据了， 看到了吗？在四千二百转的时候，原厂的数据最大功率是七十七功率，而一阶已经达到了九十五左右， 证明了什么呀？这个已经是非常大的一个质的一个飞跃了，我知道突破者对于你来说这款车已经非常好骑，几乎没有什么顿挫，但是他有更好骑的解锁方式，只是你们不知道而已。 接着说啊，你看看这中后段的位置，在四千六百转的时候，他已经开始有点往下掉了，而一阶的数据看到了吗？他还在往上拉，还在往上走，证明什么呀？他在中后段的时候动力是源源不断，这劲就是使不完的感觉， 这就是特调的魅力啊，我从马力图上就能感受到这个车会变得非常的好骑。接下来就要交给路上实测，看一下他刷和不刷之间到底有什么区别。刷完了然后让大哥上路上试测试一下。听这声 啊，没有顿挫感，丝滑，好骑，关键是好骑好骑。对，而且就是给油的时候随给随有。对对对对对，这点还是比较比较重要的，油门都会特别轻，然后尤其是比如说一档怠速的时候比较舒服， 给我的感觉啊，就是跟没刷程序的时候感觉是是有这些区别的啊，怎么说呢，就是有突不转那个味了，然后一加油门 蹦一下走对就冲出去了是吧。啊对对对对对，要的，就这种感觉，要不为什么买突破者是吧，想蹦谁蹦谁。对对对，就这种感觉啊，他好像骑一台防晒一样，刚才满意就好。满意满意满意满意啊，没有一分钱是白花的啊。嗯， 感谢欧比啊哈哈哈哈。由于这台车呢，他是改了进气排气改的改装件是比较多的啊。如果说您的同一款车如果是原厂配件的话，不需要上马力机过来就直接可以写入程序了。你们还想看什么车在马力机上的这些表现？在评论区告诉我那些车型。

出口俄罗斯的车型啊，很多人不会算这个马力，我们国内的车型都是标的功率。来看一下这个奔驰的一点五 t， 看一下它的铭牌，一点五 t 的 它的发动机功率是一百五十千瓦，马力的话就是一百五，乘以一点三六就得到他的马力十足合劈。

同样是二百多匹马力，宝马加就是比其他加要快一些，因为马力是马力，调教是调教，五千转升，四千五百升，这种变态的一个升降档反应呢？转动效率呢？你敢相信这是一个家用车给你的一个调教吗？四档三千五降档，看这种响应升档， 包括就是说在这种高转下面的一个降档的一个响应呢，就是说你手拨下去那一瞬间呢，这个指真的就像被针刺了一下，瞬间弹向一个更高亢的一个转 区间，这哪是换挡啊，这分明是在呼吸啊。要不怎么说同样是二百多匹马力，宝马家就是比其他家要快一些，因为马力是马力，调教是调教，就是说这种交互感呢，真的是无敌，真的是酣畅淋漓，没有任何间隙。

为什么原厂马力大，但是轮上马力却小很多？马力机能不能验证厂家有没有虚标参数呢？今天一条视频带大家搞懂 摩托车动力参数的那些弯弯绕。我的七五零 s、 r 在 去年十一月刚提车的时候拉过一次马力，那会气温比较高，有二十五六度，轮上最大马力能做到八十九匹左右，而年前因为要重新做程序，所以又再拉了一次马力。 由于气温低了一些，马力数据就达到九十一匹左右。这里又存在一个概念，就是温湿度对于动力数据的影响。简单来说呢，是因为内燃机的动力输出多少会取决于气缸内参与燃烧的氧气总量， 而温湿度的变化会改变进气的空气密度和氧气占比，直接影响到氧气供给量，进而改变燃烧效率和发动机保护策略， 最终导致马力数据的变化。再简单说就是环境温度高了，空气密度就低，氧气分子数量就越少。当空气里含氧量不足时， e、 c、 u 会同步减少喷油量，以求保证混合气体燃烧充分， 所以相应的马力和扭矩数据也会降低。那么通常情况下呢，环境温度每升高十度，马力下降约百分之三到百分之五之间。同样的，空气湿度越高，空气中的水蒸气占比也就越大，氧气被稀释的程度当然也就越高了， 使得可用于燃烧的氧气总量被减少。不过湿度对于动力数据的影响远小于温度，通常相对湿度每提高百分之零点八到百分之一点五之间。当然，这种程度的动力衰减它并不明显， 只有湿度达到百分之九十以上的环境下，才可能出现直观的变化感受。而大家以往看到的公告，动力参数是在实验室里的标准工况下设定的曲轴数据， 所以在偏离标准公换的环境下测到的轮上数据必然会存在合理的偏差。这时候大家就会好奇了，明明七五零 s r 原厂给出的是一百零九点九六匹马力，怎么马力及测出来的马力值差那么多，是不是虚标了？而事实上呢，厂家公布出来的动力数据是曲轴数据， 是在前面说到的标准工况台架上仅安装必要附件特定的数据，不存在转动损耗。而我们通过马力机设定的轮上数据呢，会因为变速箱、转动轮等整套转动系统的影响， 使得对比曲轴数据会有所减小，一般认为的转动合理损耗率在百分之十到百分之二十五之间，而相对应的轮上马力达成率在百分之七十五到百分之九十的范围内就是有效数据了。所以并不存在可用马力机去验证原厂动力是否虚标的情况。 实测轮上数据的高低呢，也会因为环境温湿度和大气压的变化而出现偏差。当然也会有一些商家为了做效果，改变马力机的标定公式，以求让你认为新的程序比原厂大非常多，或者用高档位去拉马力、改变测试重量等方法， 让你看到马力数字的变化，心甘情愿掏腰包。所以看到这，想必大家已经对动力数据的设定有所了解了，那么下条视频呢？我再和大家分享一下动力程序是怎么做出来的。