闪电sl6和tfsa对比

近两年自组公路车界，有一股神秘势力抑菌突起，在各大平台可谓无人不知无人不晓， 即使为了见他一面要等一个月，也阻挡不了粉丝的热情。有人称他为小闪电，有人称他为掏粪杀。爱他的人说不是闪电买不起， 而是他更有性价比，恨他的人说他是仿价、债价。这一期视频聊一下 t f s a 的各个系列产品。 t f s a 的缺刹车架系列包括 j a 至零三、 j a 至零六、 j a 至零七、 j h 零二、 j h 零五。前三款 j h 零三、 j h 零六、 j h 零七为半内走车架， j h 零二半内走、全内走两用车架， j h 零五为全内走车架， j h 零三、 j h 零七、 j h 零五为气动架， j h 零 六、 gh 零二维综合架。车架主体都是采用 t 八百碳布，虽然最大支持二十八 c 轮胎，但是官方都是推荐二十五 c 轮胎，有车友反映二十八 c 后轮可能会磨车架。 还有一点需要注意的是，半内走车架都是 bsa 五通全内走车架 vt 四十七，大家在搭配中轴的时候需要注意规格，具体车架如何选择，建议先选车架类型， 再选走线类型来确定车架。车架的主要参数，我练了一个表供大家查阅。说完缺刹车架，我们再说一下 tfsa 的碟刹车架系列，总共有七款，其中有六款是缺刹架对应的碟刹版本， j h 三零是 j h 零三的碟刹版本， j h 一九是 j h 零六的碟刹半内奏版本， j h 三三是 是 j a 至十九的全内走版本， j a 至零九是 j a 至零七的碟刹板， j a 至十五和 j a 至十分别是 j a 至零二和 j a 至零五的碟刹板， j a 至零一相对独立，是 t f s a。 最便宜的全内走碟刹气动架。 碟刹架的车架几何和尺码基本与对应缺刹架保持一致。 g h 三零 g h 零九、 g h 零一， g h 十为气动架， g h 十九、 g h 三十三， g h 十五为综合价。 g h 三十三， g h 零一， g h 十五、 g h 一零为全内走车架， 其余为半内轴。全内轴车架都带一体把。与对应的缺沙架一样， g h 十五、 g h 一零需要 t 四十七规格中轴，其余为 b s a 规格中轴。碟刹架对轮胎支持，较缺沙架友好， gh 十五 gh 十可支持三十 c 外胎，其余车架最大支持二十八 c 外胎。车架的主要参数我也列了一个表供大家查阅。此外， tfsa 还有一款刮车架， gh 三七半内凿，不带一体把， 最大尺寸四十二 c 外胎。想要阻刮车的朋友也有高性价比车价选择了 t f s a 车架中， 比较多车友选择的是圈刹。综合价， g h 零六，碟刹综合价， g h 十九群内走碟刹综合价， g h 三三这三款，这三款的不仅车价几何跟闪电 s l 六相同，外形也非常像，主要区别在于座管形状， 闪电 s l 六是云形座管， t f s a 为水滴形座管。抛开模仿的因素，这三款架子在这个价位算是比较能打了。 最后梳理下选择车架的流程，先根据需求确定缺沙还是碟沙，这两者各有利弊。相对而言，缺沙轻，相同规格套件，缺沙比碟沙价格也要低。碟沙相对而言稳定性叫缺沙好，雨水天气、高强度放坡等场景下，碟沙更稳定。 然后再考虑选机动驾还是综合驾。机动驾一般重量叫综合驾，重但是破风效果好，高速巡航骑行更轻松。综合驾能兼顾爬坡等使用场景，相对更全面点在选择全内走还是半内走车架， 这里全内走车价强力，建议与电便搭配使用，预算不够上电便千万别选全内走。车价忠告，最后根据身高跨高选择车价尺码，不同车价几何不同对应的尺码也不相同，要 选定车架后再来确定尺码。这期关于 t、 f、 s、 a 的各系列车架选择建议就说到这里，喜欢看这类试镜的小伙伴请一键三连。需要了解其他品牌车架如何选择的，可以在评论区留言，后续也会做成视频跟大家分享。