cvt爬山可以吗

cvt 的变速箱，很多粉丝说不会开车，今天给大家演示一下，其实 cvt 变速箱开车非常简单，只需要你拉着火，挂上 d 档，松开刹车，加油门走就完了，就这么简单一件事，为什么很多粉丝不会开了呢？ 而且很多粉丝说，我看了很多的视频， cvt 变速箱不能大脚加油门，我不能暴力驾驶，我不能，这不能那，那买个车你供起来不就完了吗？家人们， 听懂了不？ cd 的变速箱是一个很智能化的东西，你正常开就可可以了，不要告诉我说下坡挂二档，上坡挂这下坡挂那的，告诉你 d 档走天下， 除非说你的地下车库出不来了，爬不动了，你可以直接挂在 l 档上跑就完了呗，加油门转速四千三千五千的加就完了呗，就这么简单一件事情，那很多粉丝说了，我怎么开 cvt 变速箱，他会更省油，车的使用周期会更长呢？ 好，今天给大家分享一下。 cvt 变速箱呢，他是确实不能承载大扭矩，那要在两千转左右起步，因为买 cvt 变速箱的一些车主呢，都是以换挡平顺，毛病少， 养车成本低为主，听懂了吗？什么叫养车成本低？就是只要你暴力驾驶，你的油耗一定会高的，你成本一定低不了的。哎，只要你在乎养车成本，你就老老实实的两千转左右起步，不要一脚油门干到底去开你的车， 我不相信他开个三万公里钢带就打滑了，开个五万公里钢带就断了？开什么玩笑，我的日产干了十六年了，钢带断了我真没见过，是不是我见识太短了？家人们，你们有不同的看法吗？或者说你们有断钢带的视频呀，什么照片呀？在评论区里一一起 发表一下，一起讨论一下，给我长长见识，也给我拍拍一些题材，让我也把我的认知打开点，把我的格局打开点。家人们， cvt 变速箱你们到底会开吗？在评论区里一起交流一下，转发给更多的人，让他们也学习一些汽车用车小知识。

搭载 cvt 变速箱的车到底能不能踩大油门？有粉丝朋友问小徐，我买了一辆凯美瑞， 这个凯美瑞用的是 cvt 变速箱，但是网上很多人说 cvt 变速箱不好，而且不能踩大油门，到 到底是不是真的啊？首先小徐告诉这位朋友啊，你确实有点多虑了，先不说这个 cvt 变速箱好不好啊，首先呢，说你这车还是个新车，如果说你新车你都不敢踩大油门，难道你要等他出了质保期 再踩大油门给他搞坏了，那你找谁呢？要是你的变速箱没有出质保期，因为经常踩大油门给踩坏了，那么你还要感到庆幸啊，没有出质保期，厂家还可以帮你修变速箱。虽然说这个 suv t 变速箱因为结构原因导致了他的承受扭矩不如这个 at 变速箱和这个双离合变速箱，但是他也没有大家想象的那么脆弱， cvt 变速箱里面他也要分很多种类型，他用的材质也是不一样的，比如说像这位朋友的凯美瑞， 现在好像凯美瑞他用的是带齿轮的 cvt 变速箱，起步有一个传动齿轮，完全不经过这个钢带。还有一些车他用的不是钢带了，而是钢链， 就像这个斯巴鲁的 cvt， 还有这个天籁的二点零 t， 这是不一样的。所以说大家啊，不要一提到 cvt 就说不行，怎么怎么样的，不能踩大油门，反正小徐个人的建议啊，就是没有出质保期，你想怎么开就怎么开。如果说你这个车 已经出了质保期，公里数还挺长，也没有经常换变速箱油，那你就得悠着点开了，因为这个 cvt 变速箱啊，他跑的公里数长了，他内部的一些零件会老化，比如说活塞，压力缸链条，再加上长时间不换变速箱油， 那么有可能造成这个压力跟不上，你要是再急踩油门的话，那就有可能会打滑了，严重点的直接就把这个钢带给拉散。小徐以前就遇到过啊，就是有一个日产，那个车是一个日产阳光， 他跑了接近二十万公里，但是他就是在爬一个陡坡的时候，那个坡很陡很陡，然后他踩了一脚大油门，即将要到达坡顶的时候，就没动力了， 怎么踩都不来了，发动机空转，然后这个故障灯也亮了，后来咱们拖回来一看，变速箱一大堆的故障吧，这个什么速比不一样，这个很明显的就是这个钢带散了，后来拆开一看， 果然是这个钢带已经散成一片了，就是因为他在爬坡的时候，这个坡太大了，而且他当时车上载的人也挺多，使劲爬，使劲爬，把这个钢带给拉散了，所以说这种情况是会有的，大家开车的时候要注意一下， 尤其是爬什么地下车库的时候，你要么就停在坡底下，直接一口气上去啊，你别老是停在坡中间啊，来回走走停停，来回走走停停，你一个人就算了，有的直接车上直接坐满五个人。 那你说那个爬坡的起步扭距得多大？ cvt 变速箱起步的时候，他不光是靠的这个钢带，还靠了两个压力钢， 如果说这两个压力钢压力不够了，那么他百分之百会打滑，尤其是起步扭距过大的时候。所以说大家爬陡坡或者是跑高速的时候，你不要一脚油门直接踩到四五千转啊， 因为公里数长了，这个变速箱的反应并没有发动机那么快，你要直接踩下去，这个压力跟不上，就容易导致这个链条被拉散 或者是打滑。上小区买车，我是不会考虑 cvt 变速箱的，很多人说我对 cvt 变速箱有偏见，其实不是啊，上小区这边是云贵川啊，我们这边很多地方都是陡坡， 可能说你偶尔来开一次无所谓，但是你要经常的开，最好是选 at 变速箱或者是手动挡，每种变速箱他都有自己的缺点和优点，你要避开他的缺点就可以了。 就像很多人说这个干式双离合不能买一样，你天天在城区里面拥堵路况行驶，你肯定不能买干式双离合呀。如果说你在平原路况对吧？在郊区路况又不拥堵，那 那么你干嘛不选干式双离合呢？你已经避开了他的缺点了，那你天天跑高速，你还买什么 cvt 呢？直接买个 at 不好吗？天天跑城区，直接就考虑 cvt 就行了，又省油又平顺。

维兰达三十六度坡和四十二度坡越野测试三十六度坡呀，其实就已经挡住维兰达了，当车身全部进入坡道之后，再加油门的时候，变速箱无法锁定在一个较低的传动比，导致输出到车的扭距不够，所以三十六度坡他就没上去， 四十二度坡就不用说了啊啊！虽然我们用带点速度的方式是可以冲上去的，但是按照我们的测试标准来说，他当然还是以失败而告终。性能传达式，用心做测试，如果喜欢的话，请双击加关注，感谢！

回首走过的这， 哭过也笑过，眼前浮现着漂泊的 曾经，付出过，恨过，也爱， 谁又能把我人生的潮起潮 为自己想过。

云里去，风里来，带着一身的尘埃，情也伤，情也冷，泪也干 啊，梦一场。

走。

踏板摩托车可以跑山吗？大家好，我是摩托掌门人，相信很多摩友都喜欢在闲暇时候找一条山路跑一跑，放松一下心情，但是你知道吗？其实踏板摩托车并不适合跑山，主要原因有以下几点， 一、踏板摩托动力较弱。一般来说，同级别的踏板车会比跨汽车的动力要弱，而且山路一般穿插着上坡和下坡，应对较陡的坡度时需要更大的扭矩来保持足够的动力。 但我们知道踏板一般采用 cdt 变速箱和皮带传动，本身就难以提供稳定的大扭矩。二、燃油经济性。一般来说一百二十五 cc 的油耗为二点三左右，更大排量的踏板车油耗会更高， 而踏板摩托车的油箱一般都在十升以内，意味着哪怕在平路行驶，一箱油也就勉强能骑到三四百公里，如果要应对跑山的复杂路况，恐怕在半路又要加油了。三、 变速箱问题上面我们也说到，踏板车一般是 cvt 无级变速加皮带传动，这就意味着汽车的过程中我们不能自由的根据路况车速来调整转速，只能加油门提速或者收油门断开动力， 所以在下坡时无法使用发动机制动。那么如果要应对较长的下坡，必须持续的使用刹车，势必造成刹车系统热衰减，这对跑山来说非常危险。以上就是踏板摩托车不适合跑山的原因，当然人不行，不能惯，路不平， 不排除一高人胆大的存在，但是为了自身和他人的安全，还是不建议骑踏板摩托车跑山。

cvt 变速箱的车到了西藏真的会出现过热保护吗？前面的日产比我开的还慢呢，总感觉他的车速放不开， 开的太温柔了。这我要是拐弯再快一点的话都追尾了。藏族牌照的车不应该这么开啊。 现在我们在反川这个三幺八国道上的七十二拐。反川七十二拐的意思就是全程都是上坡，进藏方向的话，七十二拐全程都是下坡，只有返程出藏如果还是走三幺八国道的话才能体会到全程上坡的七十二拐。 别人都说反穿机车拐，然后全程上坡，发动机容易高温，所以刚开始我开的也不快。人家开的慢，人家敢给大货车抢道，我不敢抢哦，我得等人家大货车按喇叭说让我先走，我才敢走。这两个大货车拉 东西太重了，货车的围栏都歪了。卧槽，拿着东西好吓人呢。这就是七十二拐的经典路况，只要有大货车在过弯，大部分的车都排队让行， 但总会出现想超车的司机。前面这个吉普都有点等不及了。想超车他把车停的都有点占道了。不行，不能再跟这个日产了，跟不好会追尾的。 他开车互快互慢的。跟我开车这个节奏是相反的，我得找个机会把他给超了。 cbt 变速箱和我这个手动变速箱，他开车的那个方式不在一个频率上， 别人都把货车给超了，他不超，他不超的话我超不能再跟着他了。前面那个面包车跑到这贼快，果然是 神车。这个七十二拐因为全程都是柏油路，所以出藏反穿这个七十二拐是一点难度都没有，虽然七十二拐的弯道是很多， 我总感觉其实玩这个路修的比别的山路要宽一点，然后再有些急弯的地方也感觉不出来弯道有多急了。再怎么说这是三幺八国道，他是国道， 在以前修路的时候他肯定要考虑给大货车走的，所以大货车能走到山路弯道都不会特别急。 还是我们老家山路上那个弯道修的是真有点变态，车辆倾斜着过的那种弯道才是真的急。所以说现在的三幺八国道全程都特别好走， 从成都到拉萨，现在可以说是全程柏油，这路面只要挂了柏油之后，车开起来就非常轻松。但是西藏呢？ 小众路线里没挂柏油的山路开起来是真的很费劲。七十二拐开起来没啥难度，就是得注意看路上的大货车，看到大货车要提前让行。

开 cvt 车啊，有些行为一定要避免。 cvt 是依靠追轮夹紧中间的金属带，通过夹紧力来传递动力。所以啊，这种通过摩擦力传递动力的方式，第一点就是不能激烈驾驶。像什么山路、公务二弹、热起步啥的，你想都别想了啊。就像家里的小猫小狗一样，跑快了会打滑，侧倾是一个道理，皱纹的负荷变化也会造成金属带打 滑过热，造成磨损。所以啊，新思域除非换变速箱，否则也别想着改动力拿去崩了。第二，行驶挂 n 档。 cvt 的车，不仅行驶不要挂 n 档，长时间拖车也尽量不要挂 n 档，因为 n 档油泵无法正常共油润滑，会使金属带和追轮摩擦过热，损坏变速箱。第三，常用 s 档。 s 档主要用于爬坡和快速超车，平时 我建议你少用啊，因为它会延迟换挡，以增加动力费油，同样啊，会造成磨损。 cvt 变速箱普遍便宜省油，但它的可维修性是很差的。钢带不行，主动轮也完了。把这俩都换了，那就剩个壳子跟个阀体了， 那价格和新的变速箱价格也差不太多了，可你要换个新的，说不定比车还贵。所以啊，开 cbd 车还是温柔点吧。

不晓得是谁给的勇气啊，第一次进藏，竟然敢在比世界高层礼堂还高的地方露营，这个地方就是恒能乡， 得给自己点一个大大的赞啊。朋友们大家好，我是超小白。超小白这个视频啊，就是让大家看一下从新能乡到礼堂的风景，只有几十公里啊，看一下车子这一段等你的表现， 因为从雅江到开到这里的时候啊，邓丽刷入的特别厉害，根本就爬不动。 咱这个视频啊，就好好的看一下一点五升自吸 cvt 变速箱的车子啊，在海拔四千米以上的动力表现啊，有人要打我， 我的车我就算想当也搭不下呀，车子太多的东西了，除了驾驶室，其他地方都是满的。下次出来一定要精简行李啊。小刘过来了，对面山上写的什么字呢？ 好漂亮啊， 躺在这样的路上真的好舒服啊，太舒服了， 我就跟在这个大胡子后面得了。我也不超速，你们要超速就超速， 我妈妈的，欣赏这美景，哈哈， 我是不具备超超速优势的。嗯，来不了了来不了了， 我不具备超车优势啊，我的速度跑不起来的呀。 这个车子怎么了？你怎么了？你出了什么事吗？ 出了个小小的交通事故吗？ 跟着他过这吧，过这一道吧，就超过速看一下好不好， 要不然我这个车子真的是提不了速。哎呦这这可以哎呦这可以。哎呦， 那我真的不能怎么超速，哎，您啊，根本就提不起速度， 你们干嘛为什么要跑这么快啊，哎呀，尴尬不？你们看尴尬不， 爬不起来呀，就这样的速度了哦，我可以使用 s 档是吧，看一下看你用 s 档是不是哦， s 档更加 s 档不行了，就快一点点了。有没有感觉快一点点了，轮到六十码了， 这个 s 的好像比那个 l 的好一些，能跑的起来一点点， 嘿嘿，不错哇哇，这路还好，昨天我没有连夜赶过来吧，要不然这美景 咋能看得了啊。好，那个人要超我，我要你超啊，反正我要跑步行，一定，我也不想跑那么快。 哇，这这一段路的真的好看，要是堵车就不好了啊哈哈，完美呀， 真的，放了 s 档确实不一样哎，我一个一点五升的，我跟人家干什么 速度了，你真的是，是不是你后面要查车就查车，但是像刚才那样子的货车子那样子的，我这个是往哪里去了？应该是往这里去吧。哎呀，开的舒服， 可乐香 哎，南车，我在想一个问题哦， 就是如果我车子没有这么满能坐下他们，我会不会让他们坐，这是一个问题，但事实情况的话我没有这种可能 信啊，因为车子太忙了啊啊，如果是你们，你们遇到这种招手难录的，你们会打别人吗？这一段真的开起来好舒服， 这里有一条隧道， 还差四点九公里就到那个礼堂县城了，看那是谁，天空之城礼堂欢迎您。这是丁真， 好多人都以为丁真是那个西藏的人，其实他是四川的，这里还是属于四川 穿的地界， 因为一个丁真啊，这个礼堂现在非常的出名了。 天空之城礼堂，天空之城礼堂。

对比一下，像咱平常过程中呢，开那些 cvt 车型啊，变速箱啊，呃，很多车型啊，像日产全系，像丰田卡罗拉，他呢是这种哎，链条、链轮这种结构，他的传递路线呢？传递面子就靠这个玩意，这个面跟这个面摩擦传动啊，如果是摩擦传动的话，有个问题什么的不太适合很大的， 也就是说咱开 cvt 车型，开个奇骏啊，开个这个小的雷凌啊，你要去急加速啊，报着驾驶啊，爬山啊，都是不太适合的，都很容易造成他这个垫高垫长的损坏。

cvt 虽然也是自动挡，但是用起来的确娇贵一点啊，和传统 at 不太一样的，就好比说都是辣菜，哎， 江西湖南四川贵州口味还是不同的嘛，有的干辣，有的麻辣，有的香辣，对吧？那第一个不能做的事情呢，就是长时间激烈驾驶，这个主要是受限于他这个 cvt 结构啊。那 以前我们视频里面也提到过很多次啊，总体来看呢，有点像是小时候玩的这种溜溜球啊，两个连在一起的那种啊，和其他种类的变速器不太一样的呢。是 cvt 啊，他没有这个齿轮孽合来传递动力的。 在吉林大学，陈志刚锁住了门，基于追轮位移的无级变速器传动比控制方法研究上面有讲到过啊，这无级变速器呢，是依靠追轮夹紧中间的金属带，通过夹紧力来传递这个动力的。那这种通过摩擦传递动力的方式呢，在激烈驾驶的时候就可能会发生。 我热，就好比说你正常走路，你鞋底总不会烫吧，但是激烈的篮球比赛，你一场打下来，你手去摸摸这个鞋底，可能就是挺烫了，你如果穿拖鞋，有可能脚都要没皮了啊。那 本田思语举个例子，不少车主朋友反映的，二十分钟以上不停歇的激烈驾驶，你比如说什么连续山路公弯啊，马路红绿灯反复弹射起步之类的啊，就可能会导致变速器过热，触发变速器的过热保护啊。 第二个点呢，就是能启动之后呢，也不要激烈驾驶，这点所有车子都是一样啊，但 cvt 他会特别的敏感一点。那尤其是北方一些温度比较低的啊， 原因之前我们视频也讲过，主要是为了保护 cvt 的压力钢带等等部件。那市面上不少的 cvt 车子呢，本身也是带有所谓的低温保护或者能保护的，那么在变速器油液温度上来之前呢，发动机转速会保持的比较高啊，车速呢，也是不太容易上的去 去啊，那第三个要注意的呢，就是不要胡乱的升级这个动力啊，还是刚才提到那篇论文啊，这个夹紧力控制呢，是金属带式无级变速器的关键技术之一， 夹紧力过大，那么锥轮和金属带之间的摩擦他就会加大吗？那液压机构损失增加，发动机的动力很多就被消耗在克服这个锥轮和金属带接触表面的摩擦阻力上了，还会大大缩短金属带的使用寿命。夹紧力如果不足呢，那传输就不足， 会出现打滑的情况，没有办法提供可靠的动力输出，同样也会使这个金属带的寿命缩短。你看太紧也不行，太 太松也不行，哎，这就像什么用筷子夹豆腐，你夹轻了，你夹不起来，哎，对不对？你夹重了，豆腐碎掉了，哎，就是这么种感觉，所以说是比较娇贵一点啊，那么车子出厂的时候，这些都是匹配好的，那为了保护金属带呢，厂家是不会给加进 你预留多少余量的，都是尽可能调的准的。那你自己觉得有意思啊，要不满足啊，一旦把这个动力去提升了一下，很有可能就会造成这个夹紧力不足，导致打滑等等各种故障的发生。最后呢，就是 cvt 提前下杠啊， 所以说 cvt 的车子啊，是不推荐 ecu 去刷来刷去这种事情的啊，你刷完上路本身就未必合法在封闭道路上玩车呢， cvt 好像也不是最好的选择啊。 第四点呢，就是尽量不要长时间低速蠕动哎，这一点呢，是针对市面上的一部分 cvt 的啊。这些 cvt 呢是没有采用液力变距器的，而是采用多片离合器来和发动机的输出端进行连接的，你比如说奥迪以前的这个猫 t 圈内卡啊。 哈尔滨工程大学陆阳有篇论文分享给你啊，诗是多片摩擦离合器带牌特性研究与仿真的。上面说啊， 这离合器在同步运转状态和空转状态下呢，发热量比较小，结合过程内单位时间发热量最多，发热功率很大， 所以这种湿式的多片离合器虽然散热还不错，但如果长时间蠕动反复结合分离的话呢，还是有过则的可能性的啊。 有装配了这类 cvt 的车子呢，就要注意避免长时间的蠕动行驶。如果真的堵车，堵很久的情况下，可以稍稍放开和前车的车距，预留一段距离之后再跟上，减少这个离合器的结合次数啊。同样的道理， 意库进出口之类那种斜坡上也不要尝试用油门来稳住车子。嗯嗯嗯，这样不往后面溜啊你，你该刹车你就刹车啊。 总的来说呢， cvt 虽然也是自动挡，但是用起来呢，还是有些地方和传统的液力自动变速器啊，是不太一样的。哎，需要额外注意一些哎，注意那么多那么累干什么，好处享受，坏处避免吗？对吧。

开逍客能跑山吗？逍客来看齐路了啊，开逍客跑山大家可能会觉得比较奇怪，实际上呢，这逍客啊跑山还真没问题。 你看啊，首先这台车呢啊，是有这个驾驶辅助这块呢，是有电动助力转向的调节的啊，可以给他从常规调到运动。 其次你看他的驾驶辅助这块功能还挺强大的啊，有这么多功能，同时还有底盘控制，你看有主动的弯道控制，主动的发动机制动 啊，这都是能够帮助我们啊，高效的过弯的同时，变速箱虽然是 cvt 的， 但是呢，他还有手动模式，你可以在入关前啊调到手动模式，然后减速，出关的时候 踩油门加档加档加档，哎，所以整个车开起来我觉得还是不错的。