2024滴滴货运单多吗

啊，我想咨询一下咱那个，我年年号，我想去石家庄发展一下，咱去跑那个，那个总供一个平台。滴滴他养得住吗？你感觉不行啊，滴滴那边不行是吧？滴滴那边你只滴滴只有石家庄二环里边的单子，二环外边单子很少，现在干的好一点的就是 拉拉，还有满满，就这两个平台单量还多一点。其他平台单量有都是，但是很少。哦，这个滴滴你要是干货运的话你要是干货运的话，我说实话的，我不建议你干滴滴。你得你得你要。你准备开什么车啊？我开的东面我开的那个东面。 你自己的车吗？啊，我自己的车，你就注册个拉拉，注册个滴滴，再注册个满满。你东面。你那车厢多长啊？我差不多 不到六个方吧。五点五方吧应该是你。我说你的车厢那长度两米七有吗？里边有差不多两米七。两米七的话，两米七的话你就拉拉拉拉跟满满两个平台干就行了。以拉拉为主，满满为辅吧。 我拉拉为为主，满满为辅。对，你要是想挣二百块钱的话，一天最低工作十三个小时吧。没有十三个小时挣不了。开中面就是那个货拉拉是吧？对， 还有运满满哦。嗯，反正那边单量可少啊。那边我了解过滴滴平台的那个东西，他那个单量非常少。我有啥说啥的，单量很少单量很少。不是说不是说咱不能干单量太少了。嗯，养不住。就是就是，每个月流水是吧？对，养不住，你要是光跑那一个平台肯定是不行， 你要是干，你要光干拉拉的话还行，但是你是倒短啊。你还是全国飘啊。想着我想我想 我想倒短我想倒短来着。你油车是吧？你是油车吗？啊，是油车，我电的。我，我电的。那你电车你就倒短。你就跑个百十来公里的你就干呗， 每天也能回家。就跟就跟，一两百公里的也可以。对，一两百公里的就一两百公里的单子，你就这样干，一天晚上唠二百块钱，你自己的车的话辛苦点，干个十三到十五个小时就行。早上出去早上接个一百多块钱的不是早上接个一百多公里的单子，两百来块钱或者一百大几的出去。 如果出去车上没装满，能配点货再配点配，配着货就配，配不着的话你出去，然后再回来，反正一天跑上电车吗？一天跑三百多块钱。对，两百来块钱。对， 但是你对哥。对对对，有啥说啥的，但是你得拉拉满满都得干啊。你不能光指着一个平台我有啥说啥的啊。第一个养不住。对，滴滴，你要滴滴的话你跑不了一百公里的单子，一百公里单子很少，滴滴上面 你就得拉，拉个满满还得还得以拉拉为主，因为拉拉上面面包车单子他是导短的，短途单子他能有优势， 但是现在面包车我有啥说啥的，反正你自己的车他卷卷吧，反正你自己的。你自己的电车。你现在你那电车开几年了？我去年买的。我，我不是，我就是年前吗？年前是十月份买的。我现在跑了七万公里。我，我新车呢，挣大钱呢还是。 那你就干吧，没事你就。我跟你说简单点啊，你就下载个运满满司机端，再下载个呃货拉拉司机端，然后注册申请注册账号，你年前你就能干，你只要闲下去功夫了，你就先跑跑， 先跑跑，你先适应适应。你把我原先那些视频你看看，反正你要是，你要是干倒短，我那会干倒短的时候一天干过好像干过九单， 我跟你说啥事也遇到过，你把我那视频你看看，反正你遇到了我也教不了咱啥。你就遇到这事了，你心里边有个准备，知道知道遇到有这知道有有这么个事，哎，你到时候碰着这事了，你自己最起码心里边有个准备，知道该怎么着跟货主说，或者跟平台怎么沟通，你别到时候啥都不知道自己吃亏。说这个问题 主要是。对对对对，没错，哥，没错没错，我看了你视频都看了一遍。嗯，我导了一遍，这两天我我问问你，哈哈哈，看看行不行，这边能干能干，离家近，我现在。 对，我现在在天津呢，我不想在天津待着了，我想离家近一点，石家庄知道吧？哦，各位行不行？嗯，行行，反正你自己的车，你这个，你你你你，你就投时间投精力，然后注册个账号， 你就闲的时候你就跑跑跑跑，你先赶赶，先那个适应适应，如果你觉得行的话，哎，咱就那什么，咱就长期干，不行的话咱该找班上，咱还上班。关键是你不用投钱，你就投个时间投个精力就行了，对吧？ 对对对，没错没错，这倒是，这倒是。嗯，反正我有啥讲啥的，干这个挣，想挣想挣这份钱的，就跟咱出门咱开个车，做生意是做生意是一样的，你得把自己的利益维护好，碰到啥人啥对待吧，反正就这么个情况。对 对，这倒是，这倒是。嗯嗯，对。你就是闲着的时候，你不是在天津待着？嗯，你在天津这上班，你就是回来，你闲的时候你就用，你先把账号注册下来，你闲的时候你就开着，你就那什么，你就跑跑，你先感受感受。感受感受， 行吗？哦，行，好嘞，哥，好嘞，有问题你再随时问我都没问题啊，有问题随时问我啊。行，好嘞，哥，好嘞，嗯，行，好嘞，哥，嗯。

货不少货了，你的手机放在下面干嘛？拍视频？哎呀，刚货，刚把里边土打扫一下，因为刚种完树苗全是土，下面刚种完树苗没打扫就直接过来了，现在把这边清理一下过来。 好，拜拜。现在是晚上的七点半，现在现在已经充完电了，充完电的话跑两小时，跑到九点半能跑一百五十公里充电睡觉。奥利给 这是一个吉利数字，八百八十八公里，计划分上档差不多。好兄弟们，现在是晚上的八点五十到周宁湖，跑了七十公里， 有超过九点进行洗刷一下这冰窝，这个天已经下雨，睡觉多舒服，兄弟们睡觉，晚安！早上好，兄弟们，七点半起床，距离还有八百一十公里， 现在是下午四点，充完电我们继续出发，现在天好冷，现在滴滴送货暖冬一战正式开始了，那么现在天越来越冷， 兄弟们，你们在哪里跑过？现在全国二三城市必须通过的司机站面向所有乘客开放，不管你是坐哪平台，只要是我们的司机都可以到地铁站去领取暖冬物资好不？兄弟啊，我要把我的衣服晾一边，因为最近一直下雨， 衣服洗两天了一直没干，所以我准备是把那个车厢打开，在车厢里面晾衣服，因为这边有护膝档的开不开门，给我把这个电充完，往前一开，在车厢晾衣服。这衣服在这放着，外边不敢晾，只能放这在车里晾也晾不干， 这衣服洗了三天了还不干，只能在车厢里边晾晾，让这些纸箱子吸收一下衣服的水分，哈哈哈哈， 衣服晾上了，阴阴的，下雨晾不干，在车上晾着慢慢的好，继续出发去长沙， 到达江西新余吃个饭，今天第一顿饭，现在是晚上七点到达黄土湖这个。这个地方好啊，上高速就是一个村庄， 这边是高速口下一个村庄。最喜欢这样的。兄弟， 我还上高速呢，下的好好的。上高速不让上啊，这堵高速堵，堵不上高速为啥？哦哦，我以为是不让上。那我没事， 这些车都超重，都不敢上。我以为是直接不让上，堵了一路大车，不知道他们等什么都不敢上。那我没事，我不愁往前坐， 还一大溜。我以为是直接不让上高速，原来是他们都不敢上。那不敢上，这边等什么等后半夜吗？打车很眼晕。咱走上高速，九点躺下睡觉，晚安兄弟们。兄弟们 走吧，我距离长沙还有一百三十公里， 到达长沙望城区，衣服还没收呢，先把衣服收了过来。我把衣服收一下。对对，全部是在车厢，溜了一整天也没干衣服。什么什么 装错了，肯定是我问问，我打电话打问问。少，少货了，少留点货。打电话呢，货物少货了。老板，你那边那个货是不是发错了？他那边货说是少六件货呢。 十一百二十一啊，你吓我一跳，我说怎么少六件货，单上一百二十七，结果十一二十一啊。 好的好的，吓我一跳，我说你怎么少六件，你还找我呢。行行好好，我知道。那我知道了，我把我那我改一下直接签了。好好好，我发给你，他单子写错了，单子一百二十七，十一，一百二十一 啊，好兄弟们。现在卸完货现在是在长沙，因为我来的时候感觉路上开始催运了，车太多了，所以我准备开始返程回山东，在家找找，短干几天过年了，好兄弟们，山东见。

挑战啊，全网货运面包司机啊，在如今的货运价格啊，就说是好多人不是不相信一一辆面包车每天能搞四百多五百多六百多啊， 这么给你们说吧。啊，就说是在义乌啊，呃，每天收入五百啊以内的啊，他的总公里数在二百公里以内，每天搞六百七百多的，他们的总公里数在三百公里以内啊，你们如果不相信的话啊，随时欢迎你们来义乌打假啊，车马费都可以给你们报销啊。

网约车市场迎来历史性大崩盘，行业正是进入至暗时刻，普通老百姓最后的退路是被彻底堵死了，这根曾被无数人视为救命稻草的行业， 正在变成一座集体下沉的方舟。数据揭开了残酷的真相。根据交通运输部数据显示，全国网约车订单量七点五八亿单，较二零二四年铜器暴跌二三百分之四，已经连续三个月减少超过两亿单。从业者一片哀嚎， 全国持证司机已暴涨至七百四十八点三万，比二零二零年激增百分之一百五十九。然而，市场的蛋糕并没有同步做大，同期月均订单量仅增长百分之三十八点三。 司机疯狂涌入，需求却持续疲软，一场经典的供给过剩危机早已上演，收入的滑坡更为直观。二零二一年月入两万不算神话，如今能挣到五千元已是谢天谢地。 深圳一线司机坦言，每天超过十二小时在线，已成为维持生计的标配。更触目惊心的是，是，全年接单不足五单的僵尸车辆占比超过百分之三十六， 这意味着超过一除以三的入场者几乎无单可接。那么，是谁在涌入这个红海？他们大多来自制造业、建筑业、餐饮业等，收缩的行业还包括退役军人、应届毕业生和创业失败者。 当实体经济岗位收缩，网约车那低门槛、一上手，日结钱的特性，就成了走投无路时最触手可及的避难所。然而，所有表面的优势，实质都是深层的陷阱。 门槛低意味着竞争无壁垒，谁都能来分一杯羹。时间自由背后是毫无劳动保障，社保覆盖率仅约 百分之十，与无限延长的自我剥削收入灵活，等同于极不稳定。真正高频接单的专职司机，不到三成。平台的算法则完成了最后的锁死。 他精密的控制订单分配，将司机实心压制在某个平衡值。你想靠拼命加班多赚，算法早已算好，抽成居高不下，客单价持续走低， 所有运营成本最终都转嫁给了司机。某个平台跑满两千单奖励一分钱的讽刺案例，正是这种扭曲关系的缩影， 即便平台自身也深陷求图困境。全行业六十多家企业混战，价格战惨烈到谁都不敢轻言涨价。滴滴虽占百分之七十点四 市场份额亦不敢妄动，行业的真实成本却被严重美化。扣除油电、保险、维修折旧后，司机到手通常只有流水的百分之六十。在深圳，一位月流水过万的电动车司机，真实月收入很难突破六千元。 网约车行业的本质是一个以严重饱和的就业缓冲池。它像一块海绵，吸收了来自各行各业的事业压力。但当海绵吸饱了水继续涌入， 只会让所有人一起窒息。这一非单一平台或政策能解决的问题，它辐射出更深层的就业结构困境。当主流就业渠道收窄， 大量劳动力被挤压至这个看似自由，实则无路的末端地带。对于已经上车的司机，我的建议是，第一，把网约车当过渡， 不要当成终身职业。第二，每天工作不超过十小时，保住健康最重要。第三，利用空闲时间学习新技能，为转行做准备。 记住，开车是为了更好的出发，不是终点站。政策层面也需要反思，不能总让网约车当就业缓冲期，应该大力发展职业技能培训，创造更多高质量就业岗位。 毕竟让七百多万人挤在一条船上，迟早要翻船。网约车可以是你过渡期的临时选择，但决不应成为被困一生的终点。 他曾像房地产一样拉动汽车制造、电池等上下游产业，如今司机饱和增长渐定，其经济拉动作用正在消退。若继续指望他承担解决就业的重任， 这座方舟的沉默或许只是时间问题。最后的提醒，当一条路上挤满了绝望而疲惫的人，这本身就是一个强烈的信号。也许真正的出路不在于更拼命的挤进去，而在于有勇气抬起头，寻找那片还未被人潮淹没的新大陆。

二零二六年货运行业究竟还能不能干？不可？这个问题最近在开手界炒翻了，有的人说 运价越来越低，成本越来越高，这行业已经卷到没利润了，过完年准备改行了。鼓掌，早退早好。也有人说新能源车平台新规， 司机一站，正在给这个行业悄悄换鞋。先说说为什么大家会问还能不能跑？现在运价低，单子少，油的成本高，这是很多师傅的真实感受， 并且是寸步难行。很多人现在已经提前回家过年了，但另一方面，政策在推，新能源 平台今年也在逐渐在改革，行业在淘汰老旧车，这说明什么？说明货运不是不行了，而是正在从以前的野蛮生长， 慢慢的走向一个规范运营。以前那些只靠跑低价，靠超载拉货，超载超方，靠通宵陪驾驶的模式，确实越来越难跑了 是不？兄弟，你们现在谁还在拉超载货，拉低价单，天天熬夜不睡觉的跑跑拉货，结果最后收到钱，是不是说的你随着平台的规则慢慢规范货运还是有希望的。我现在就是 超方超载，坚决不拉，赶时要不拉，晚上九点之前必睡觉，只要我们司机所有的人放慢节奏，运价肯定会上涨。好，我们再看一下 这个滴滴送货刚推出的暖冬一站，这个冬天一起过。现在滴滴送货全国所有的一百多个站点面向所有的司机开放，那么给司机提供暖宫、物资这些服务，表面上看是给我们司机送温暖，那么背后 其实是做一个平台，在重新定义我们司机的价值。我们不再是一个只是拉货的工具人，而是有温暖 有保证的服务者，我们是整个物流运输的大动脉，那么当平台愿意为我们司机投入资源， 说明行业正在从压榨运力转向经营运力。那么二零二六婚姻行业不是不能跑，而是不能用老办法跑了。那么当平台开始为司机建立一站 送温暖，那么当政策在推新能源，现在国道的服务区也越来越多，这都是在为我们货运司机 提供一个保障，那么这个行业正在从谁都能干变成谁干的好，谁留下。如果你现在还在犹豫要不要加入货运行业，我的建议是 不加入，因为运力已经过剩了。那对于老司机来说，你现在在考虑还要不要继续干，我的意思， 你如果还想继续干，就要放慢节奏，我们一起不拉低价单，不拉车载货，把节奏慢下来，我们一起来创造一个比较完美的 货运行业的一个空间，而不是互相卷。我兄弟，不要再卷了，好，加油！

网约车再也不是从前的网约车了，二零二一年月入两万不算神话，如今能挣到五六千，已是谢天谢地。根据交通运输部最新数据， 二零二五年九月，全国网约车订单量仅七点五八亿单，较二零二四年同期暴跌百分之二十三点四， 连续三个月减少超两亿单。与此同时，持证司机数量激增至七百四十八点三万，比二零二零年增长百分之一百五十九，但订单总量仅增长百分之三十八点三， 共需严重失衡。这些大量涌入网约车行业的人，大多数来自于制造业、建筑业、餐饮业，还包括退役军人、应届毕业生和创业失败者。为啥都来跑网约车呢？因为你只要会开车就行啊！ 不会三十五岁被开除，也不用学什么新技能，也不用风吹雨打或者是流水线打螺丝，也不用去社交应酬，甚至你都不需要有一辆车，最重要的是回款、日结或者周结。 这就给城市里每一个背着房贷、车贷养家糊口却突然失业的中年人一个缓冲就业、及时回血的不错选择。