7750机芯故障率高吗

徐师傅今天又在修浪琴的八针月相啊？对啊，这款外表的故障率这么高吗？ 这个不能叫他故障率多吧，因为这个大多数不是他机芯本身的一个问题，一般的话就是顾客佩戴的一个使用情况，因为他是一个七七五零的计时机芯，里面的话零配件也比较多， 特别是我们在使用计时的时候磨损也比较多，所以可能会出现一些小问题。然后还有的话就是他一个使用年限久了之后需要一个加油了，比如像我们这个位置 计时开关开始和暂停键他用的比较多的话，那磨损就比较大，所以的话我们是要做一个定期的一个 挤油保养的。所以为什么有的时候顾客会觉得他那个计时不是很灵敏的这个键其实有可能就是他这里缺油，他不能自己自己弹回来。所以大家在使用腕表的时候，不光是我们这种七七五零的计时机芯， 包括像我们的简单的一个大山珍的一个机芯，都是应该做一个集市的保养护理的。如果说像自己不知道自己手表的一个健康状况的话，可以拿到我们 重庆来福士亨基利店来给您做一个简单的一个机芯检测。

今天我们来维修一只国产的欧米茄男士机械手表，这个手表呢，我们给他做了一个全面的抛光翻新，把表带也做了抛光翻新，表壳呢也把这些刻度圈上的刻度呢，都做了一些黑色的边由的一个填填写哈， 然后整个机芯呢，我们也接下来要做一个保养，就可以完工了，就起活了。这个机芯呢是一个国产的七七五零机芯，顾客呢说前次保养是送去售后去保养的，但这个售后我不知道是哪里的售后， 总之这个机芯是国产的机芯，毫无疑问，因为顾客呢可能也跟我们产生了怀疑，在维修的时候给他打了电话，说明了这个情况，之前在修的时候也说了，这个表呢是一个国产的七七五零的机芯， 就是这个表可能是存在一定的问题，但是顾客呢可能没没有明白我们的意思，但是后面呢也解释通了。现在呢，我们来做一个保养，今天我们所分解的机芯呢，就是我们国产的七七五零机芯， 这个机芯呢，有人说是丹东，有人说是上海，不管是丹东还是上海，其实他都是一个国产的七七五零机芯，难度呢，其实比真正的 eta 的七七五零机芯是要大很多的， 越是国产的东西难度越大，没有配件，甚至呢你只要搞坏一个东西，基本你很难买的到合适的这个零件， 他的厂呢，产的东西呢，可能这一批资跟下一批资基本不一样，甚至这个厂跟另外一个厂的零件呢是不通用的，却搞了比较的独特，但是没有办法，我们还是一起把它进 分解，如果老司机呢就一笑而过吧，啊，如果没有修过这个机芯的朋友呢，还是一样跟着视频咱们走一遭，看看这个手表是什么样子。 其实呢，我可以说你能修得好日式的 eta 七七五零机芯，但你未必能修得好这个国产的七七五零机芯，因为它的难度确实是比较大的， 一方面呢是由于他的轮子的这个毛刺比较多，有时候走不好也是经常发现的事情。 第二一个呢是整个机芯由于反复的拆解，如果上一任师傅没有搞好的话呢，整个甲板出问题的概率就比较高。我们先把这个手表的这些零件呢给一一的分解开，还是老样子，该分解大弹簧的先把大弹簧取下来。这个手表呢，我们可以看到这个心形轮是无法取下来， 我们也可以分析，他其实上就是背后做了一个连接，把这个轮子呢连接到了另外一个轮子上面，我们需要把这个轮子先取下来， 当然取这个轮子的时候呢，呃，有严师傅研发的那个背轮铲比较好用，但是我们今天呢就直接用这个平铲就把它给取下来了，因为他也不是很紧。当我们修到拉玛尼亚的机芯的时候呢，当然要用那个背轮铲，因为那个轮子是比较贵的。 我们在分解到第二层甲板的时候呢，他跟我们的 eta 的七七五零机机型呢，其实就是一样的了，该分解弹力的部分还是分解弹力的部分， 把这些小轮子呢一一给分解下来，大的导出轮呢也给取下来，这个机芯呢，我们在边分解边可以发现它上面呢有好多的油污以及黑褐色的一些 碎屑，整个机芯是比较脏的，其实跟他进水有一定的关系，至于往后我们看见的发条上面有很重的一个油污，这个不知道是师傅加多了还是进水的缘故， 可能进水的原因呢，是比较大的，因为洗掉了发酵和里面的润滑油，润滑油泄露以后呢，就导致整个机芯都是油乎乎的。 现在呢我们把他的这个大缸轮和小缸轮取下来，他们也非常的粘连，在加持的时候镊子都染上了这些油泥，在触碰到这些齿轮的时候呢，镊子似乎有一些粘连。接下来呢，我们把这个整个机芯的摆明取下来， 他的摆轮呢就略显得有一些粗糙了，但是不管怎么粗糙，构造依旧是老样子，还是跟瑞士的 eta 七七五零是没 的区别的。我们这里所说的没有区别，并不是说质量上没有区别，而是他是只是形似而神不似，就是说样子像了。但是他的材质呢，相差是比较大的， 不论是做工的精细程度以及齿轮的打磨程度都没有瑞士 eta 七七五零的到位。当然玩这款机芯玩的比较高端的依依然是我们的万国，万国在打磨方面是没的说的， 其次呢就到了我们的浪琴，浪琴在打磨 e t a 这方面来说还是相当的到位的，浪琴的机芯呢是比较雪白， 再一个呢就是我们的美度了，但是美度的偏 eta 的二八二四这些入门机芯打磨的比较漂亮，这款复杂的多功能机芯呢，反而可能有一些稍稍 的略显于颜色偏暗淡一些。这个手表呢之前是断了一只盘脚钉，那这个师傅呢用胶水给他粘上去。这款手表呢粘的效果呢，可能会要比其他的表款要好很多，因为它上面有很大一个平面， 再粘上去的话呢，字面是比较稳当的。这些盖板呢，上面粘了很多的油污，我们一一的用胶泥把他们给取下来，接下来呢再把这个 日历盘呢也给取下来。取下来日历部分之后呢，接下来我们就要分解日历部分的第二层甲板，分解开以后其实也是跟 eta 的七七五零是一样的， 没有多大区别的。但是整款机芯维修下来的话呢，想把它修好，我们必须付出比 eta 七七五零的这种耐心，还有更多的耐心，因为国产的东西其实是最不好修的，他最考验我们的耐心和我们的技术，就是我们的基本功，如果基本功不到位的话呢，这款机芯其实并不是很好修的。 在分解完了我们的轮隙之后呢，我们还需要把它的拉档给取下来。拉档为什么要取呢？就是因为拉档下面可能有一些污垢，在后期使用的时候，如果说这些污垢清理不畅的话呢，其实波针和上调的话都会显得比较的景色。 这个背轮取下来之后呢，我们前面的轮子也就可以全部的分解了。整款机芯的难度其实不亚于修一个浪琴或者修一个多功能的欧米加，所以呢，每一个表 吧都有自己的一个技术难度，不能说国产表就好修，其实国产表才是所有手表的一个难度最大的一手表，特别是搭载我们国产机芯的这部分的手表，难度是相当的大， 首先维修费你得不到一个高的维修费，其次维修的难度比修瑞士表的难度要更高， 而且呢维修的质量比修日制表的质量要更低。所以呢，我国产的手表面临的处境是非常的尴尬了，像这个发条的话呢，是比较脏的，它整个上面都是布满了油污， 不管怎么说呢，我们还是把这个发条洗开吧，洗开以后呢，把上面的污垢清洗干净，该洗的洗到位，这样子后面手表才耐用。壳子都搞好了，那就把机芯也得搞好，要不然外表好看，内心不行也无用。

大家好，这期九品给大家聊聊我背后白板上这串数字。表友们对这串数字并不陌生，他就是经常能听到耳熟能闻的有计时功能的七七五零机芯。九品在好几期讲解手表的时候都有提及到这个七七五零机芯， 这两只母厂比较常出现的七七五零国产机芯就两枚，一枚是丹东的七七五零，还有上海的七七五零，说实话这两枚的造价成本几乎是相同的，他们不同的地方主要在于导纹的粗细，还有一个就是机芯的打磨， 丹东的打磨是由于上海的打磨的在七七五零上面，这是一枚丹东的七七五零机芯，可以看到这个轮组的轮臂宽度其实会比上海的七七五零会宽 上一圈的，这里有图片可以给大家参考参考的上海的七七五零其实大家呀也很清楚，经常会出些问题，主要原因还是出在他的结构，还有他的材质，更重要的是在他 使用保养方法上。 gc 五零最早诞生于一九七四年，按人类的年龄算已经服役了半个世纪了，在计时码表功能的机芯来说算是非常厉害的，由于它这个结构比较老旧，所以在国产的机芯方面使用方法要非常的讲究， 并不是说进口的一塔七七五零它使用起来就不用讲究了，只是它材质会稍好一点，可以让你在错误的方法内多玩一段时间。错误方法中有一个就是调日历，这你就涉及到一个专业名词叫 日历禁区，可以看到箭头划过去那个地方，也就是有四分之一的开口地方，这个地方就是日历禁区这个开口这位置的时间相对应的是大概是在八点走时到三点钟这个范围，可以留意到这黄色圈圈起来齿轮， 当这个齿轮走在日历禁区的时候，相当于八点钟走时到三点钟这个区间范围。然后我们开始尝试快调日历，可以看到齿轮在日历禁区里面已经卡轮了， 好像 l 盖轮开，一想在塔下强杀，结果没一到结果差点被反杀，卡轮的最直接后果就会导致这个齿轮受损或者是直接断裂开来，如图所示，这里就已经断开了，这个是 正常调了个时针的日历跳动，如果单独拔出把头低一档去调日历的话，就特别注意要调好时间，最好调到六点半的时候再去调日历。 这枚机芯就是需要大家比较耐心的去适应他调日历的方法，还有尽量少玩计时功能，因为七七五零采用的是水平的离合，加上他的是使用的是凸轮轴，由于结构的原因， 致他在计时运作的时候加速齿轮的磨损，而且大家也会对字母厂的机芯缺乏一个正常时间的去保养，再加上机芯的材质问题，还有各种各样一些复杂的问题，说人话就是觉得他价格低，烂了就烂了吧， 随他吧。当然把这知识用到贵的基因上是可以用的，毕竟钱不是大风刮下来的吗？