如何读取edr的数据测速

现在咱们蹭这个潮州特斯拉的热点还来得及吗？来得及吧，行，那咱们走 潮州特斯拉这件事最近太火了，我心里虽然有自己的答案，但是我不站队。今天咱们要讲的是车主一直拿不到，但很在乎的那个特斯拉的原始行车数据的问题， 包括之前大闹车展的女车主，不也一直说没有达到特斯拉官方的数据吗？让我十分费解的就是，数据就在车里，工具就摆在那里，谁在拦着你拿吗？今天咱们演示怎么调取特斯拉的一家数据， 读取一加数据，我们需要给车拆成这个样子，这门槛条拆掉就可以了，很简单的。然后我们在这个右下角这块找到这个蓝色的空白插头，咱们就从他这开始，为方便连接，我做了一个插头啊，咱们把限速连接好 好之后在电脑端运行这个特斯拉的一第二程序。好，现在咱们已经开始读取一第二内容了啊，整个读写的过程，保持车子要通电，所以说我要坐在主驾驶位上，如果屁股一旦离开车就断电了。 好的，完成了，整个过程还是很快的，大约有两分钟的时间，底下这行红字代表着他的存储位置，然后我们到电脑上来到这个目录里，找到以你车架号和读取时间命名的一点二文件啊。然后咱们电脑端来到这个 e d 二的特斯拉 com， 然后到最下方选择咱们刚才 读取出来的一第二文件，然后选上传，等待不到一分钟的时间，这个按钮就从上传变成下载了，下载以后好就可以打开，他会生成一份报告给你，这个就是特斯拉一第二数据的报告，你们想要的数据 在这里面。如果你觉得这个软件是特斯拉发布的，他会修改数据，那我无话可说。如果你觉得这个读出来的文件要上传到特斯拉的网站上，生成报告，这过程中他会修改数据，那我还是无话可说。 如果你是一个坚定的阴谋论者，无论如何我也说服不了你。全部的流程跟方法就摆在这里，设备可瘦可租，希望可以帮到你，也希望潮州事件早日水落石出，你就涨知识去吧。

拿到一首真实数据很难吗？一旦出事就要等第三方数据读取吗？自己动手可以吗？数据就在车里，工具就摆在那里，谁能拦着你？大家好，我是万里，现在读取一点二数据，我们需要把它的嘎吱窝拆开，然后我们在这个右下角找到这个蓝色的空白插头，咱们就从它开始。 咱们把线术连接好之后，准备一台 windows 系统的电脑，电脑端运行这个特斯拉的程序。好，已经开始读取 e d r 内容了啊， 整个读写的过程保持车子要通电，所以要坐在主驾驶位上大约有两分钟的时间，底下这行红字代表着他的存储位置。然后我们到电脑上来到这个目录里，找到以你车架号和读取时间命名的一点二文件，然后咱们电脑端来到这个一点二特斯拉点 com， 然后到最下方，咱们选择刚才读取出来的一点二文件，然后选上传，等待不到一分钟的时间，这个按钮就从 上传变成了下载，下载以后好就可以打开，它会生成一份报告给你，这个就是特斯拉一点二数据的报告，你们想要的数据就在这里面。从二二年开始，国标三二九六二的标准中要求每辆新能源汽车都要安装一个远程数据传输装置，车辆采集到的数据在传输到车企服务器的同时， 不要传输给国家指定机构，建立数据平台。你要说他能更改你多大能耐？如果你身边有特斯拉车主，也请你把我的视频分享给他，让他学会自我读取。

大家好，我给大家讲一下怎么样从特斯拉的事故车辆提取数据，呃，这个是一辆事故车上的一点二模块，这个是我们今天要用到的一个提取设备，它可以从特斯拉模块提取数据。下面我给大家讲一下这个如何接线， 我们把它就是一端插在电脑上，另外一端插在这个设备侧面， 他考了以后的对手图的提示，然后我们在软件界面上进行这个选择车型，选好特斯拉，然后我们选择对应的这个框的缘分，我们选择任意组的这个黄色，然后我们把这个按照这个界面图进行提示， 然后这头散线按照这个转变的这个天线图提示墙面的这个天线。 接好线以后，我们稍微检查一下看上面的针对，对，然后我们把它存放在这个桌面上，然后打开这个设备的上面的开关通便，然后我们可以点击屏幕，这个手心对，他会往前 我取，完成以后会自动弹出这个一加二的报告，这报告里面的展示了碰撞时的各种数据，这底下是原始数据，上面是解析好的呢， 包括系统状态气囊展开时的这个动作情况，包括出发时的这个碰撞部队有线插支动力明显控制的 vs 车辆速度加速踏板后置电机转速 加速度。以上就是特斯拉事故车辆的速度提取过程，我们有了这个事故报告数据，就可以在第一现场做情况了解和后续的一些事故鉴定。

现在你看到的就是一份特斯拉车辆的 edr 数据样本。其实，特斯拉除了记录在车辆本地的 edr 数据以外，还有一份更全、更详细的远程后台数据记录，存储了车辆更详细的信息。那么，如何提取 edr 数据？ edr 数据和特斯拉的远程后台数据里面都蕴藏了哪些秘密？用这些数据如何还原事故发生前的车辆状况？ 这期视频即刻要来带你一探究竟。首先，大家要搞清楚什么是车上的 e d r 数据，什么是特斯拉的远程后台数据，不要把两者混淆，我们先讲 e d r 数据。汽车事件数据记录系统 we are call 一般 data record system 结 称为一比二，又被俗称为汽车的黑匣子。他会在车辆发生剧烈碰撞事故的时候，如实记录车辆碰撞前、碰撞时、碰撞后三个阶段中运行的关键数据，并存储在车辆本地， 为相关检测机构判断车辆事故原因提供有效证据，具有不可篡改的特性。一般 e d r 数据记录器由第三方供应商提供，并安装在车辆最不易受碰撞的地方。例如说，特斯拉的 e d r 数据记录器就安装在了整个车辆的最中间、 底部的位置，和安全气囊控制模块在一起。另外值得注意的是，在正常驾驶的条件下， e d r 不会记录任何数据，只有在车辆发生气囊展开或者说速度发生瞬间变化达到一定预值的时候， e d r 才会记录车辆短时间内的动态系统和安全系统的相关数据。 设事件数据记录系统，目前为我国国标强制安装并记录的 gp 三九七三二杠二零二零的国标对车辆装配的 edr 数据记录器的标准以及记录项目进行了详细的规定和说明。特斯拉车辆 edr 数据的提取需要用到特斯拉 edr 设备的供应商 crisidita group 这家公司提供的专门连接线以及软件程序。 用这家公司提供的这套软硬件，可以把 e d r 数据从车辆的记录器里读取出来，提取出来的 e d r 的原始文件都是十六进制编码，可读性很差。特斯拉提供了一个专门的公开网站，可以方便的将 e d r 原始文件的十六进制数据解析成知识的 e d r 数据报告，方便阅读。不用怀疑这中间特斯拉做没做手脚啊，因为报告的后面都详细列成了原始 e d r 的十六进制编码，你要有闲工夫的话，也可以写个程序自 解析。我大概对了一下，里面的项目信息和现在我国实行的 edr 国标里面要求的记录项目是一致的。其中很关键的信息，当数着碰撞前五秒的行车数据记录了它里面包含了刹车是否启动、 abs 是否启动、车身稳定系统是否启动当前车速、 加速踏板踩踏百分比、后电机转速这六项。通过这六项基本就能还原事故发生前五秒的车辆状态了，尤其是刹车是否启动以及加速踏板踩踏百分比这两项，就能很清晰的判断驾驶员在事故前几秒到底踩的是刹车踏板还是加速踏板。 abs 是否启动这一项也能清晰的判断制动踏板是否被踩到了底，达到了当前路面条件下到制动极限？还记得二零二零年那辆以一百二的时速 在小区里高速冲撞多辆车的 model 三车主温州陈先生吗？他此前出了事故以后，一直在社交媒体上声称特斯拉刹车失灵，自动加速，安全你我他，远离特斯拉是他的 slogan。 在他闹腾了半年以后，交管部门委托温州市汽车工程学会对这辆 model 三的事故车的 edr 数据进行了提取分析鉴定。从鉴定报告可以看出啊，他这个 e d r 数据的格式跟我们刚才看到的特斯拉 e d r 报告格式是一模一样的。碰到前五秒，刹车踏板全部为 off， a b s 系统为 off， 没有激活 a b s， 也就是说刹车踏板一点都没踩。而加速踏板的踏板形成在这五秒内，除了有两个瞬间为百分之零，瞬间时间均为百分之百。踩到底了。脑补了一下，这五秒内大概就是这个样子。 what？ 这五秒内的后，电机转速和车速也是一路飙升啊，速度最高来到了一百二左右。所以说，从 e d r 数据就能分析的出，这位车主在碰撞前五秒内没有踩下制动踏板，而是将加速踏板踩到了底。那也正是靠着这份 e d r 数据啊，还原了事故的原因和真相。由 由于车主此前颠倒是非，在社交媒体上对特斯拉进行了长时间的侮辱和诽谤，后来法院也是判决被告在社交平台上向特斯拉道歉，持续不少于九十天，并且赔付特斯拉五万元。你咋这么完蛋呢？所以说，车辆的 edr 数据由于他的不可篡改性 和准确性，可以被车辆事故鉴定，提供可靠有效的证据。但特斯拉除了给每辆车标配 edr 数据记录器在本地存储事故数据以外，还在云端存储着一份更全、更详细的远程后台数据，这个数据的用途可就更广了啊！关注我，下期视频为你揭开特斯拉远程后台数据的神秘面纱！散会！

碰撞过程中一定要气囊弹出的情况下才会有对应的一比二数据记录呢，整车气囊全部没有弹开，但是下面我们再来看一下，用一比二数据图去系统看看能不能读出他的碰撞数据，碰撞过程中的车辆行驶数据有没有被记录。 opp 限速连接到那个辅助设备一，辅助设备一，通过对应的限速连接到一点数据录取系统的主机，主机呢？通过数据线连接到电脑上，我们现在看一下啊， 下面我们来看一下读取过程，选择对应的品牌，选择对应的年份， 选择对应的车型，然后点击读取。嗯，读取记录还是蛮快的啊，看一下碰到数据有没有被记录啊， 虽然气囊没有弹开，但是完整的记录了碰撞过程中对应的车辆就是数据，大家如果有需要读取一点数据的时候可以跟我们联系。

今天给大家演示玛莎拉蒂的电脑模块数据读取。以吉博力为例，取出 e、 d、 r 离线模块，采集仪连接电源适配器连接 o、 b、 d 采集仪 连接小号限速。打开汽车空空卫视，点击小车检测新建按键编号，选择玛莎拉蒂品牌， 输入车三号，点击模块检测，找到吉博力针脚连接示意图， 按照指示图正确连接线数。打开 edr 模块采集的电源，检查 obd 闪烁灯光是否亮起， 点击开始检测。接下来我们只需要等待就可以喽！ 关注我，带你读取汽车的全量数据！

嘿呀嘿呀嘿呀。你多么的红？你不多么的红。你不多么的红。你不多么的。

and you're gonna super cardi like this shiver go go！ 我们来测试一下辅助设备一是否正常运行。 我们打开一边数据读取系统。好，我们选择别克这个车型，然后是二零一六年的一个君威。然后点击提取。 我们看到绿色的进度条在正常的一个运行 报告正常导出。 说明我们的辅助设备一顺利通过检测，可以光荣上岗。

e、 d 二是车上的数据记录系统，俗称汽车的黑匣子，因为他能记录事故发生前、中、后三个时段的汽车运行状态。图片列出的就是黑匣子记录的项目。现在市面上所有的一点二都能记录到 a 级数据， 而四年会升级到 b 级标准。一、第二的诞生及运用基于三点需求，一是分析事故成因，二是判定事故责任。三、调查机动车犯罪。 随着汽车的保有量越来越大，和我们的生活越来越密切，所以一点二的引入也是形势所需。于是二二年元旦之后售出的所有新车都强制安装一点二， 因为这是国标。以上我讲的这些是背景条件，谁能讲出来？接下来要讲的是很多人的疑惑，并且一般人讲不明白。不求点赞，仔细听完第一个问题，既然一点二担负了这么重大的责任，那他的公正性怎么保？ 这个因素从一开始就别考虑进去了。所以即便的车企有自己制造一点的能力，也一定要外采第三方的产品，例如博士占据了市场上最大的分额，有特斯拉、努尔沃同用这种大客户， 你的车有什么质量问题，跟我生产一点二的企业没有关系，相反，我记录的越清晰，越准确，说明我自己的产品越好。那第二个问题，一点二是怎么记录和储存的？ 简单点说，就是你急加速、急刹车、急转弯，这个时候会激活一点开始记录，如果你一直行进，这个记录就不会断被覆盖，直到车辆的备通安全系统响应，这个时候停止覆盖， 所以小事故用不到一点，刮刮蹭蹭不会激活他。储存方式有两种，一种是通过一点二供应商的福气上传的云端，这部分 是作为调查取证的商用信息，里面提出了用户的隐私部分。另一种就是本地存储，但这部分信息除了公检法，在诉讼和调查犯罪期间，别人无权调取，除非你自愿。第三个问题，一点数据能不能造假？这个是网络上争论比较激烈的一个话题， 很多人说我就是搞编程的，我就能改，但是改完了之后有没有作用，值不值得改是关键点。一点二的本地存储有一个特点，就是只读不写，你不用想改这个事。 那有人说啊，厂家会不会改云端的数据，那云端的数据也是一点二供应商的服务器上传的，他为什么要体力感？比如博士这种企业，他的体量比一般的车企都大，如果真出了造假新闻，被别人抢走了市场份额，他是不会算账吗？你的车出了问题，跟他的 e d 二芯片又没有什么 关系，车有问题也不是他造的，不值得在接下来讲一点二与交通事故，尤其是这个车辆失控事故之前，我要声明，不是为了跟他抬杠，而是这两年很多这个事故的当事人不知道你是受了别人的蛊惑，还是被别人利用， 你做出这个错误的决定，自己会承担非常严重的后果。没人帮你看，你被别人耍的团团转都可怜啊。我发这个视频是为了让别人不再犯同样的错误。在我们的现行规则下，唯一能给事故成因定性的就是交警。 如果你说怎么形成的就是怎么形成的，那还要交警干嘛呢？所以事故发生后，交警会对车辆进行一系列的鉴定，轨迹动态、车辆性能，包括调取一点，有了鉴定结果后，交警开具认定书，属于交通事故，那你可以走保险。如果属 属于这个车辆的质量问题，他也有鉴定书，你可以找厂家索赔，这是必经的一步。所以每个当事人你们手里都有交警的认定书和鉴定报告，可偏偏就有人不认可，说我这就是车辆的质量问题。那么转接点来了，属于车辆的质量问题造成的交通事故，不能做保险， 你想拿理赔款，就代表你接受这个事实啊，你说你坚持是车辆的质量问题，那保险公司开开心心的看着你，与现实作斗争。这就很多人为什么挣扎一年多就放弃了，因为保险的理赔时效是两年，超过这个时效代表你自动放弃。那有人说我宁可不要赔偿，也把官司打到底。 那交通事故的规则是这样的，经过交警的认定之后，代表着鉴定结构，保险公司、法院都认可这个结果，那么除非 你能提供出实质性的证据，那你的证据还能来源于什么呢？不还是一第二吗？何况还有人不提供。那还有人有一个疑惑，那么多失控事故，各种品牌都有，为什么偏偏总是特斯拉最后在一第二问题上这么墨迹呢？那是因为其他的车型的一第二是开放的， 在交警调查取证鉴定那个环节，他已经把本地的 e、 d、 二都调取完了，你连争议的空间都没有了，而特斯拉的 e d。 二调取是受特殊协议限制的， 在造车领域，他虽然是一个年轻的小弟，没吃过肥猪肉，他看见过肥猪跑啊，那么多行业大哥都吃过这个亏。 所以调取 e d 二本地数据需要车主本人、特斯拉和 e d。 二供应商三方共同授权，并且因为数据是用来诉讼，特斯拉会要求法院现场监管移交。所以说 外行看热闹，内行看门道，越了解规则越清醒。异地二能成为强制配备，成为国标代表，国家从法律层面上都认可他，你不能因为你不懂而去质疑他。 相反， ed 二实际上是保护车主的权益，解决纠纷的利器。

很多朋友问我，车辆损毁比较严重，无法上电，要怎样读取音调数据呢？今天我们就用汽车风控卫视音调模块凯迪带大家来实际操作一下，简单又快速，大家一起来学吧！点击小车检测新建按键编号，选择车辆品牌，输入车架号，点击模块检测，按照提示连接各部件， 找到相对应的针脚连接图，根据引导图正确连接线数，点击开始检测。接下来我们只需要等待就可以喽，检测完成我们就可以查看报告啦！就是这么简单，你学会了吗？