长安启源q05增程模式怎么开启

素超聊电车，大家好，我是新能源情报分析网络平台编辑素超，今天的话给大家带来我身边这一台长安起源 q 零五的一个试驾体验分享。这台车的话前两天其实刚刚发布了一个预售的价格， 十二点九九万到十五点九九万元，作为一款紧促型新能源 suv， 其实在参考之前长安起源 a 零五的一个定价，我觉得 q 零五其实正式上市的时候可能还会有一定的惊喜，大家可以期待一下。 长安起源作为长安旗下主打的一个新能源的一个子品牌，采用了和之前完全不一样的一个混动模式， a 零七的话用的是真诚的一个电动的一个架构，然后 a 零五和 q 零五啊，这采用一个直驱的插电混动的一个驱动技术 有什么区别呢？同样都是双电机啊，但是长安起源 q 零五的一个驱动架构的话，是一台一点五自然吸气的一个插回 专业发动机，加上一个 p 一和 p 三电机构成的一个单档直驱的三电机串并联的混动系统。相比真诚电动的驱动架构呢，在中高速的公框下啊，能耗会表现的更好，极速的话也更有优势啊，是当下效率最高的一个新能源的一个混动架构之一。 长安起源 q 零五这套插孔系统啊，最值得一提的就是这一台一朝实现的扁线电机啊，这个在之前长安起源 a 零五的试驾时候，宋兰老师啊已经给大家深度解释了，我这里呢就不多说了，大家只要知道啊， 这个电机啊，最大输出功率可以达到一百五十八千瓦，而且还是油冷散热，要知道前引擎上你要想放下这么大功率的一个 p 三电机，没有点本事是真的做不到的。他电机的轻量化以及供应密度啊，是非常的关键，因此啊，这车百公里的加速的话， 七点三秒，它的费电油耗也仅仅只有五点三升，当然了，如果是家里面能够充电的话，这台车的存电需要里程可以达到一百二十五公里，基本上就可以当做一个电动车来开。 聊完了长安起源 q 零五的混动技术啊，聊一聊这台车开起来的感觉，整体来说啊，他的开起来的感觉是比较偏舒适性的，调教转向的话是比较轻盈啊，当然稍微有一点虚位 硬是 suv 嘛，底盘支撑的话其实还是不错啊，转弯侧倾控制的也还可以，但是 suv 肯定侧倾还是有的。底盘悬架的话，因为整体比较偏舒适的一个 啊，调教细小的过滤我觉得还是不错的啊，整个车也是一种比较柔软的上下恍恍惚惚的那种感觉，我是比较喜欢这种的，而且因为他前轴比后轴，因为布置的动力系统，所以说他前轴可能会悬架相对要比后轴要硬一点，所以说后 后面其实后排的乘坐感觉我觉得会比前排的舒适性会更好一点。在动力输出的平顺性方面啊，就不用说了，基本上和开电动车是差不多的。长安起源 q 零五的话，他的一个驱动模式是比较有意思啊，他除了基础的纯电混动啊这种 驱动模式以外，他还有一个智能驱动，他是能够根据你的车辆的一个使用工况，他自主的去智能的去调节，比如说你当你 开启导航的时候，他会根据导航前面路况进行联动，我觉得这点是非常不错的。然后还有一个智慧场景的，智慧场景的话，其实 它相当于把那个保电模式就是简单化，它通过这个场景式的一个划分呢，它就可以让你能够不要去那么频繁的去调节一个电量的 soc 值。然后什么智能保电啊，强制保电， 这其实就降低了用户的一个学习成本啊，我觉得这个模式是真的其他品牌都是需要去学习使用的，我觉得这一点在不仅是深蓝上面，然后这个残缺上面做做，我觉得这一点也是非常好。当然他也有你可以自己 通过这个去调节这个 soc 的能力，当然你在智慧场景他是无法无法进行 soc 设置的，你在存电或者混动架构的话，他是可以在这个上面进行一个设置的， 可以调到百分之八十。我也在行驶当中是测试了他的一个保电能力，在中中低速的一个四驱的通行的话，他的保电 也是可以很快的一个进行反充电的，我觉得这点还是很不错的，而且油耗其实也不高，四点几升，五点几升的一个百公里油耗，对于一个紧凑型 suv 来说的话也是非常不错的。不过就是这个动能窥塑啊，是 需要吐槽一下，因为他第一点就他这个动能回收啊，确实最强的时候的他的力度也是比较偏弱的，基本上只要是偏弱的动能回收我都要吐槽一下，因为我个人作为一个新能源老司机，我是比较喜欢强的一个动能回收的一个感觉。 第二点的话就是他的动能回收，他是前段的话，他是会先让车扭一点，就是说当你松油门的时候，他先滑动一下，然后再慢慢的开始动能回收的介入，这点也是我不太喜欢的，因为就感觉打个比方就是刹车，你感觉踩前段你是没有 啊，没有反应，但是然后你慢慢的踩下去了以后，突然他这个自动一出来啊，这就是我对他这个动能回收的一个啊，不太满意的地方。我是比较喜欢缩油门马上直接动能回收介入，然后随着缩油门的力度越来越大，能量回收的功率也就越大。 然后就是车辆的智能辅助驾驶这一块啊，这套辅助驾驶的话，他没有搭载深蓝目前的一个高阶的一个辅助驾驶，毕竟他的价格是摆在这个地方的。呃，所以说他只具备一个基础的 lr 辅助驾驶功能，当然一些什么车道保持啊，自适应巡航啊 啊，他是可以做的很好的。之前我其实我已经评测过深蓝 s 七的一个智能辅助驾驶，我觉得他们的智能辅助驾驶的表现是相同的，所以说大家有兴趣的话可以可以看那一期的视频。 最后总结一下长安起源 q 零五啊，它作为一款采用了双电机串并联混动的一款新能源的 suv 啊，在 能耗方面的表现其实是无需质疑的，而且作为一款啊，即将上市的车型啊，比以往的之前已经上市过的车型，他肯定会有针对性的在配置方面，价格 上面的一些调整，所以说我其实比较期待长安起源 q 零五的一个市场销量的啊，就像之前长安起源 a 零五一样，他基本上就是用自己真正的实力啊，就和 比亚迪琴就硬碰硬，我觉得这点确实是很好的。这一期的视频的话就给大家分享到这里，希望大家能够点赞投币转发啊，一键三连，这一点对于我们真的很重要，如果大家希望了解更多的新新能源技术啊，可以关注我们，我们下期再见！拜拜！

各位老板，这款车型呢是长安起源 a 零七两百 pro 的增城版本，就是有油有电，它呢是可以去燃油优先，油电混动或者是纯电优先三种模式可以去切换。如何切换呢？给大家看一下。 点击小车的位置，在驾驶模式上面有能量模式，纯电优先，油电混动、燃油优先，想选择哪个模式直接去切换就可以了，很方便哦。

如果出行的距离、充电的条件都在告诉你，你的此次出行需要用到油， 那么其实你可以选择其他的能量模式，例如油电混动或者燃油优先。燃油优先他就是给你一个电量 soc 的设定区域，从百分之三十到百分之八十， 如果你的电量高于这个设定 soc 的话，他就会优先用电，低于这个设定 soc 的时候呢，他就会优先用油，达到保电的目的。至于有点混动，他就是将 soc 默认在百分之五十的燃油优先。 从我们的体验来看，只要你不是一直驻车，或者一直在低于四十公里每小时以下的车速行驶，他都是可以保住电的。能保住电又能干嘛？能保 保住电你就可以自由支配什么时候用油，什么时候用电。两个原则，一是性能的储备，例如如果你接下来的路程规划里面有一些持续大功率输出的情况，例如山路的长爬坡，那么你就可以先保住电，降低增成器的负荷。 二是在进行下一次经济补能前，尽可能将电耗到尽可能低的位置，因为电价跟油价的差距就是那么大。当然，前提是你得理解什么是经济补能，像一些服务区里面高达一点八元美度或者两点五元美度， 他的油耗水平就没必要浪费时间去补能了。