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素超聊电车,大家好,我是新能源情报分析网络平台编辑素超,今天的话给大家带来我身边这一台长安起源 q 零五的一个试驾体验分享。这台车的话前两天其实刚刚发布了一个预售的价格, 十二点九九万到十五点九九万元,作为一款紧促型新能源 suv, 其实在参考之前长安起源 a 零五的一个定价,我觉得 q 零五其实正式上市的时候可能还会有一定的惊喜,大家可以期待一下。 长安起源作为长安旗下主打的一个新能源的一个子品牌,采用了和之前完全不一样的一个混动模式, a 零七的话用的是真诚的一个电动的一个架构,然后 a 零五和 q 零五啊,这采用一个直驱的插电混动的一个驱动技术 有什么区别呢?同样都是双电机啊,但是长安起源 q 零五的一个驱动架构的话,是一台一点五自然吸气的一个插回 专业发动机,加上一个 p 一和 p 三电机构成的一个单档直驱的三电机串并联的混动系统。相比真诚电动的驱动架构呢,在中高速的公框下啊,能耗会表现的更好,极速的话也更有优势啊,是当下效率最高的一个新能源的一个混动架构之一。 长安起源 q 零五这套插孔系统啊,最值得一提的就是这一台一朝实现的扁线电机啊,这个在之前长安起源 a 零五的试驾时候,宋兰老师啊已经给大家深度解释了,我这里呢就不多说了,大家只要知道啊, 这个电机啊,最大输出功率可以达到一百五十八千瓦,而且还是油冷散热,要知道前引擎上你要想放下这么大功率的一个 p 三电机,没有点本事是真的做不到的。他电机的轻量化以及供应密度啊,是非常的关键,因此啊,这车百公里的加速的话, 七点三秒,它的费电油耗也仅仅只有五点三升,当然了,如果是家里面能够充电的话,这台车的存电需要里程可以达到一百二十五公里,基本上就可以当做一个电动车来开。 聊完了长安起源 q 零五的混动技术啊,聊一聊这台车开起来的感觉,整体来说啊,他的开起来的感觉是比较偏舒适性的,调教转向的话是比较轻盈啊,当然稍微有一点虚位 硬是 suv 嘛,底盘支撑的话其实还是不错啊,转弯侧倾控制的也还可以,但是 suv 肯定侧倾还是有的。底盘悬架的话,因为整体比较偏舒适的一个 啊,调教细小的过滤我觉得还是不错的啊,整个车也是一种比较柔软的上下恍恍惚惚的那种感觉,我是比较喜欢这种的,而且因为他前轴比后轴,因为布置的动力系统,所以说他前轴可能会悬架相对要比后轴要硬一点,所以说后 后面其实后排的乘坐感觉我觉得会比前排的舒适性会更好一点。在动力输出的平顺性方面啊,就不用说了,基本上和开电动车是差不多的。长安起源 q 零五的话,他的一个驱动模式是比较有意思啊,他除了基础的纯电混动啊这种 驱动模式以外,他还有一个智能驱动,他是能够根据你的车辆的一个使用工况,他自主的去智能的去调节,比如说你当你 开启导航的时候,他会根据导航前面路况进行联动,我觉得这点是非常不错的。然后还有一个智慧场景的,智慧场景的话,其实 它相当于把那个保电模式就是简单化,它通过这个场景式的一个划分呢,它就可以让你能够不要去那么频繁的去调节一个电量的 soc 值。然后什么智能保电啊,强制保电, 这其实就降低了用户的一个学习成本啊,我觉得这个模式是真的其他品牌都是需要去学习使用的,我觉得这一点在不仅是深蓝上面,然后这个残缺上面做做,我觉得这一点也是非常好。当然他也有你可以自己 通过这个去调节这个 soc 的能力,当然你在智慧场景他是无法无法进行 soc 设置的,你在存电或者混动架构的话,他是可以在这个上面进行一个设置的, 可以调到百分之八十。我也在行驶当中是测试了他的一个保电能力,在中中低速的一个四驱的通行的话,他的保电 也是可以很快的一个进行反充电的,我觉得这点还是很不错的,而且油耗其实也不高,四点几升,五点几升的一个百公里油耗,对于一个紧凑型 suv 来说的话也是非常不错的。不过就是这个动能窥塑啊,是 需要吐槽一下,因为他第一点就他这个动能回收啊,确实最强的时候的他的力度也是比较偏弱的,基本上只要是偏弱的动能回收我都要吐槽一下,因为我个人作为一个新能源老司机,我是比较喜欢强的一个动能回收的一个感觉。 第二点的话就是他的动能回收,他是前段的话,他是会先让车扭一点,就是说当你松油门的时候,他先滑动一下,然后再慢慢的开始动能回收的介入,这点也是我不太喜欢的,因为就感觉打个比方就是刹车,你感觉踩前段你是没有 啊,没有反应,但是然后你慢慢的踩下去了以后,突然他这个自动一出来啊,这就是我对他这个动能回收的一个啊,不太满意的地方。我是比较喜欢缩油门马上直接动能回收介入,然后随着缩油门的力度越来越大,能量回收的功率也就越大。 然后就是车辆的智能辅助驾驶这一块啊,这套辅助驾驶的话,他没有搭载深蓝目前的一个高阶的一个辅助驾驶,毕竟他的价格是摆在这个地方的。呃,所以说他只具备一个基础的 lr 辅助驾驶功能,当然一些什么车道保持啊,自适应巡航啊 啊,他是可以做的很好的。之前我其实我已经评测过深蓝 s 七的一个智能辅助驾驶,我觉得他们的智能辅助驾驶的表现是相同的,所以说大家有兴趣的话可以可以看那一期的视频。 最后总结一下长安起源 q 零五啊,它作为一款采用了双电机串并联混动的一款新能源的 suv 啊,在 能耗方面的表现其实是无需质疑的,而且作为一款啊,即将上市的车型啊,比以往的之前已经上市过的车型,他肯定会有针对性的在配置方面,价格 上面的一些调整,所以说我其实比较期待长安起源 q 零五的一个市场销量的啊,就像之前长安起源 a 零五一样,他基本上就是用自己真正的实力啊,就和 比亚迪琴就硬碰硬,我觉得这点确实是很好的。这一期的视频的话就给大家分享到这里,希望大家能够点赞投币转发啊,一键三连,这一点对于我们真的很重要,如果大家希望了解更多的新新能源技术啊,可以关注我们,我们下期再见!拜拜!


各位老板,这款车型呢是长安起源 a 零七两百 pro 的增城版本,就是有油有电,它呢是可以去燃油优先,油电混动或者是纯电优先三种模式可以去切换。如何切换呢?给大家看一下。 点击小车的位置,在驾驶模式上面有能量模式,纯电优先,油电混动、燃油优先,想选择哪个模式直接去切换就可以了,很方便哦。

如果出行的距离、充电的条件都在告诉你,你的此次出行需要用到油, 那么其实你可以选择其他的能量模式,例如油电混动或者燃油优先。燃油优先他就是给你一个电量 soc 的设定区域,从百分之三十到百分之八十, 如果你的电量高于这个设定 soc 的话,他就会优先用电,低于这个设定 soc 的时候呢,他就会优先用油,达到保电的目的。至于有点混动,他就是将 soc 默认在百分之五十的燃油优先。 从我们的体验来看,只要你不是一直驻车,或者一直在低于四十公里每小时以下的车速行驶,他都是可以保住电的。能保住电又能干嘛?能保 保住电你就可以自由支配什么时候用油,什么时候用电。两个原则,一是性能的储备,例如如果你接下来的路程规划里面有一些持续大功率输出的情况,例如山路的长爬坡,那么你就可以先保住电,降低增成器的负荷。 二是在进行下一次经济补能前,尽可能将电耗到尽可能低的位置,因为电价跟油价的差距就是那么大。当然,前提是你得理解什么是经济补能,像一些服务区里面高达一点八元美度或者两点五元美度, 他的油耗水平就没必要浪费时间去补能了。