零跑C16增程器启动电池断电教程

很多邻居不知道啊，如何把车辆的增程器给它主动的打开在这里呢？我们首先要了解它增程器启动的一个逻辑，如果是极限纯电模式下， 一般剩余电量百分之十三左右啊，它是会自己启动的，如果是纯电优先的情况下呢，一般是剩余电量百分之二十五左右，它是会启动的。如果我们是燃油优先的模式啊，它电量大概用至百分之八十左右，会启动增容器， 那么这个增程器有时候我们是想主动开启的，比如说在这个呃户外露营的时候，我们需要外放电，但是这个时候电量不是特别的足了，我们需要开启增程器给它补电， 这个时候呢，我们就可以把这个模式调到动力优先，然后踩下刹车的时候，这个增程器自然的就会启动了， 亦或是我们把它调到这个燃油优先的模式，然后下面勾选强制保电，然后把强制保电的这个百分比给他提高一些，也是可以主动开启增程器的。那么增程器的这样一个工作逻辑，大家明白了吗？

增生器他着不了车，咱首先第一步啊，先啊，看一下有没有火，就是跳火不跳火。首先啊把这个高压帽啊扣下来，然后把这个高压帽从高压线上啊拧下来， 然后拿着这个高压线，注意啊，一定要拿着高压线，这个头要对着火花塞的这个头按一下这个启动， 这说明有火。哎，这是一种啊，测试这个跳火的这个方式，哎，还有另一种方式，咱一块讲一下，假如说啊，咱那个用这种方式把这个火花塞拆下来， 然后把这个扣到高压帽里边，注意啊，测试这个跳火的时候要扣搭着铁按一下这样启动。 好，哎，这样就是看出来啊，有没有火就可以看出来了。

哈喽，各位邻居们大家好，我是程同学，之前发了一篇关于啊领跑冬季续航的一个视频，引起了大家的一个广泛讨论啊，今天呢，给大家 实际看一下我现在充完电的一个实际的一个动态续航跟标准续航的一个情况，大家可以做一个参考。 好，接下来给大家上车看一下 啊，动态续航的话是四百九十五啊，然后是满电流状态百分之百，然后时间呢是一月十八啊，现在青岛的话，现在是外边是比较冷的，零下个五六度左右吧， 然后再给大家看一下它的一个标准的一个续航情况。嗯，我的是看一下啊，标准 我的是六三零激光雷达的一个版本，纯电六三零的，所以说他的标准续航是六百三，动态的话是四百九十五，还不错，交作业了，家人们这厢电实际跑了四百零七点六公里啊，然后续航还剩五十七公里， 实际的话达成率在个九折左右，你们觉得怎么样呢？评论区可以大家讨论一下。

刚提新车零，基本一定要设置好这个功能，让你开车充电不再焦虑哦！首先还是一样，找到应用， 打开灵动空间，然后点击创建场景，然后点击触发条件往下拉，找到驾驶，然后这边有个电量提醒，我们这边设置小于百分之二十确定，然后执行任务， 选择我们的小铃播报，然后这边输入 d 电量， 选充电 好，点击确定好，记得把这个自动运行选项给它关闭，然后点击确定，点击保存。 ok， 这样的话，当我们的电池电量低于百分之二十的话，我们的小林就会提醒你们去充电了。分享码可以放在这里了，你们直接拿去用就可以了。 ok， 学会的记得先点赞关注再收藏，不然找不到哦！

今天给大家看看我这台二十四款的领跑 c 十六增程市区通勤的纯电续航能力，晚上把电充到了百分之一百，早上七点出发，先去一趟公司，十一公里的路程， 由于工作需要，平时在城区通勤大部分都是高架和地面混合路况，除了高峰期有点堵车以外，其余时间车流量还是挺通畅的。到了公司以后，实际续航还有一百四十三公里，早上的电池温度还没完全热起来， 等到中午的时候开始了后面的行程，由于天气有点热，空调和座椅通风都开了，这时候的续航能力大大提升，完全做到了一比一的实际续航能力，基本上是开多少公里实际就掉多少公里。 到了晚上七点多的时候，已经整整实际跑了一百公里了，平均电耗只有十三千瓦，剩余续航里程竟然还有七十公里。大家要知道，我这台老款的 c 十六增程 充满电实际里程是一百五十五公里，我这台车提车到现在快两年，已经跑了近三万八千公里， 说实在的，这个电池续航还能这么出色，真的让我很意外，现在油价这么贵的情况下，当初选择这台西十六一点都没错，给我省了不少钱，也让我的驾驶体验更加舒适。

开领跑都会遇到一个头疼的问题，那就是每次在给我们领跑充电的时候啊，这个充电口的盖子只能这样子掉在外面，那如果说遇到雨水天，那这个盖子呢就会沾满了水渍，然后我们充电枪插在这里，那有什么办法解决呢？ 实际上啊，我们的领跑这个位置呢，都有一个洞，那每次我们充电的时候呢，就可以把这个盖子给它往这里一卡， 然后我们的充电枪呢插到这里面来就好了，这样子他就不会说这样子再往外面掉了，那我们充完之后呢，再把这个盖子给它复原，这样子是不是特别的实用？关注玲玲，带你了解更多领跑用车小知识！

这次续航环境一零下五摄氏度左右。二、早上提前打开三个座椅加热，方向盘加热，空调二十六摄氏度电池预热。 三、行驶过程中将空调调至一档，必要时打开前挡风除雾。四、提前五分钟关闭座椅和方向盘加热。上述情况下，电池从百分之一百至百分之二十四一共跑了九十五点七千米， 剩余续航四十六千米。空调和储物模式能耗高、低温电池效率降低都是续航缩短的原因。

咱们领跑车主啊，尤其是咱们的增程车主，在跑高速的时候，是不是会一直盯着我们的电量，当我们的电量低于一定程度的时候，我们会手动的去把它转换成燃油模式 啊。今天呢，小风一条视频来教大家如何在高速上啊，我们不用一直盯着我们的电量，让我们的车机系统自动切换成燃油模式，点开菜单键， 找到灵动空间，这是我自己设置好的一个灵动空间啊，大家可以根据自己的行车方式啊，自己调整一下啊，这个出发条件，第一是车速啊，我我设置的是一个大于每小时一百公里时电量低于百分之三十时，然后执行任务 啊，燃油优先，他就自动切换成燃油优先了，大家可以根据自己的行车情况啊，自己可以来设置这个东西 啊，下面自动运行询问还是一定要把它关闭掉啊，点击保存就行了。不想自己手动设置的朋友啊，也可以复制我的分享码，复制好之后 在我们右上角啊有一个添加分享码，我们点击一下，把复制好的分享码输入进去，点击确定，这样就执行好了。关注小风，每天带大家了解一个领跑小知识。

看一下这台领跑 c 幺六啊，呃，车主的话是磕到了电池底壳，现在车的话是动不了了。看一下这个 bms 里面爆的 绝缘过低，当前故障绝缘低，还有一个温度采集，很明显电池包的话内部已经出问题了，马上开始拆解维修，当机舱盖打开的时候就发现问题了，看一下这个防风液都没有，这个车绝对有惊喜。 看一下这个车的话顶起来了，很意外，这里的话撞了一个特别特别大的洞，包括前面 还有这个里面看有没有这么大一条，这个磕碰太厉害了，但是经过这个外观来看，这个电池包绝对有惊喜。 看一下这个电池的话就已经拆下来了，里面的话是和想象中的基本上一样，看一下内外， 这种代价就特别高了，所以说你们开这种纯电车，特别是纯电的底盘特别低，你们一定要给注意，像这种维修费的话肯定是不便宜，而且他这个还是全部换胶的，现在绝缘高度这种都是不对的， 那现在这整个电池包的话就已经完全和底壳分离开了，他这个的话不是想象中的那么 好，最主要的话就是装到这个位置，装到这个位置的话全部都在里面了，他这个位置的话对应底壳 的话就不是特别严重的，所以说你们开电车的路况不好的时候一定要慢一点， 这些地方也是有不同程度的损伤，这些都是小问题啊。最主要的是他这个电脑板，电脑板的话已经经过防冻液的腐蚀了， 所以说像这种磕碰的电池，如果烂防冻液了一定要及时处理，不然的话就会像这个车一样，电脑板的话完全被防冻液腐蚀了，包括里面的附件看一下基本上都腐蚀了， 而且这台领跑四幺六的话就完全完成了数据，包括充电包括行驶都是正常的，如果说你们的新能源车有问题的，都可以在评论区探讨一下， nice。

领跑一年两万公里，实车啊！买电车最揪心的续航焦虑，教你从根上破解！打算入领跑的准车主们听好了，电车续航压根就不是手机充电这么简单的，别纠结电池品牌了，也别死磕官方参数，这些都是没用的，真正有用的只有实操 第一步啊，把动态续航打开，你会发现续航少了一截。这就对了，毕竟每天开车的路况脚法都不一样， 就跟吃饭不重样一个道理。有变化才是最真实的续航。能主动打开动态续航，恭喜你，远离焦虑的第一步算是迈稳了。跑了两万公里啊，我的 c 十六续航也经历了大起大落的哦，准备看手机了， 注意看了啊，续航一块高一块低啊，最后又能拉回来。我总结了两个核心规律，先把领跑的计算逻辑搞懂，一切就通了。来，点开这里啊，影响每次充电续航上限的关键全在这个界面里了。 当你车用电时间越长，但实际跑的距离越短，百公里能耗就会越高， 那你下次充完电，显示的续航自然就越少了。比如堵车啊，停路边等人啊，在车里刷手机啊，睡觉啊，只要轮子没动，车一直都在，用电时间长了，公里数没长，能耗肯定是往上飙了。续航之所以时高时低呢，就是因为这个界面 每次充完电都会清零重算的哦。所以啊，别盯着固定的数字，看看动态续航才是靠谱的。说白了，领跑的续航逻辑啊，核心就是看用电时间，同样跑了一百公里， 三个小时堵在路上，只要轮子没动啊，耗掉你百分之四十的电量都很正常的哦，下次充完电呢？续航连四百都不到，这些都是常识，但真的不用焦虑。如果这次充完电没堵车，没在车里长时间用电， 哎，你又会发现续航刷的一下又回来了。这就说明问题了，电池根本就没有记忆功能，每次充电都会重新清零计算续航忽高忽低啊，不是电池坏了，是你的使用电而已。 那搞懂这个呢？再记住第二个规律了，一定要定期做电池校准。这是我跑了两万公里试出来的续航稳调技巧啊！ 实操的细节特别多啊，一期是讲不完的。那电池怎么叫准啊？怎么充才能让续航更准啊？下一期啊，专门讲透啊，关注不迷路，再也不用慌续航忽高忽低了。