机务常说的保留吧什么意思

啊，大家好啊，欢迎收看情物片啊，还是先让利群叠加一下视频内容纯属学员个人吐槽，跟公司行业安全没有任何关系，行业依旧遵守安全第一， 如果有不对的地方，欢迎评论区大佬反向吐槽一下。 ok， 那 我们直接圆 元神启动啊。好了，第一个，起落架镜面擦镜面这个事啊，他说白了啊，就是拿了块啊，进了液压油的专用抹布啊，从上往下给他撸一遍，顺便看一看这个镜面有没有漏油啊，操作虽然说不难，但是 一到有特殊的天气就能把人给玩死。比如说啊，第一种下雨天 他抹布上他进的是因为进的是液压油嘛，然后雨水把这个抹布啊给他弄湿了，然后镜面也弄湿了，这个抹布上的油已被稀释。那好家伙本来是擦上面这个污渍的， 结果变成抹污渍了，这个就跟拿个脏抹布擦玻璃一样的，他越擦越糊，糊到最后就 跟那个镜面抹了一层那啥一样的，根本就擦不干净。还有一种情况，他是 冬天比较冷，然后上一次我和一个哥们去干那个七八七的四小时，这边拿那个三二零的镜面做个范例啊，七八七的没拍，然后清晨那会他看了一眼镜面全白的吗，然后紧张兮兮跟我说，哎哎，这镜面怎么没有啊， 起落架好像是不是没有伸长啊，然后他刚差点就要去喊机械员了，然后我一把给他拉住，然后手过去一擦， 这个原来是一层霜，因为他前一天晚上下了点小雨，然后这镜面上都是水吗？第二天早上这种清晨的时候又比较冷， 就搞的这个镜面上结了一层非常厚，然后又硬的那个霜，然后还不能铲， 我得把那个手啊勾成弯成一个钩子的样子，用他的那个手指背去刮，然后带的嘛又是橡胶手套，冻的手指都疼，然后又因为他擦起来那个霜化成水了，然后跟那个下雨天一样， 擦起来也像是抹了一层的啥一样的，非常阴间。第二个货仓检查，呃，货仓检查其实还好，就是遇上了那种比较短的四小时会比较来不及，就需要你去借那个货运的货提车， 然后你借他货提车，货运的也要下货嘛，他下完后货仓要下前货仓的货，就搞得他们也很急， 然后你就得在货仓里面跑的非常非常快，查的非常非常快，然后后面后面的货运大哥就在搁那疯狂的吹，好了没有？好了没有下来，下来准备好了，我们还要卸货呢，很急，然后货仓里还能摸到各种小金小红还有小蓝小绿那种垃圾货， 我来这半年了，光那个行李箱这个逼轮子就剪了不下十个，就就这边这种一整个非常完整的轮子带着上面连着连着那个行李箱的这一块，然后带一个轮子， 这玩意你又不能给他放在货仓里面，货仓里面垃圾要捡的呀，你就得把这么大一个逼轮子塞在你这个左边口袋里面，就塞的整个口袋鼓起来一样的，然后还有各种各样的行李牌啊，挂件啊这种， 然后这边劝一句，那种喜欢在行李箱上挂挂件的朋友，要挂就稍微挂的牢一点，要不然就不挂， 我作为一个老二钳，要是这种包上挂的二钳牌子掉了，肯定得膈应一整天挺多的。然后最想吐槽的是这个货仓的这个密封条啊， 这玩意不知道为什么就特别容易掉出来，而且一掉就是老长老长一根，像条蛇一样趴在那个货仓地板上，然后你又不能不管他，你就得去把它塞回去 一塞吧，戴着这个棉手套太厚了。不是不是棉手套线手套，线手套太厚了，他那个手指头一使劲，这个手套就可能要被卷到他这个缝里面去 卷进去，怎么办呢？给他拽出来吧，然后就把手套那个手指那一块一拽出来，然后你刚刚塞好的密封条他又被带出来了，就恶性循环的。而且这玩意特别难塞，他是一个梯形的， 然后你得把这边一边塞进去，那边一边也塞进去，然后这样一卷一卷一卷一卷一卷一点一点给它全部塞进去，然后塞到最后可能发现这边多出来一条，怎么办呢？管不了。然后还有 万一这个货仓里面装了一些海鲜或者水产品这种东西，这个密封条要是不塞，那水可能就漏进去了，是不是 啊？一说到那个海鲜，夏天开舱门要是里面装了个海鲜啊或者生鲜啊这种鬼东西，我说这个味道整个货仓里面全都是，要是行后你要去货仓里面检查的话，那个味啊，我靠，受不了，真受不了，直接给他拉完了。然后是嘉华油， 嘉华油这个其实还挺简单的，就是要注意的东西比较多。呃，但是有遇到 p w 的 发动机，比如说三二零尼油这种就非常难受，因为他那个嘉华油的口盖的位置很高。呃，我一八零 差不多，也就看也就能平视那个滑油口的那个油量显示的地方，这个口盖还要把手伸上去才能够知道。然后加滑油的时候你要把那个滑油举上去，那讲不定手一抖就加漏出来一点点。 比较阴间的是那个七八七的滑油口盖，在这他要人，他人是够不着的，你得架个梯子上去，你得架个人字梯，然后爬上去开这个口盖又比较窄，它是一个长方形的，它比较窄，然后 发动机这个整流罩啊和里面的油箱之间还有一个很大很大像深渊一样的缝隙， 你想要把滑油勾到那个口盖，你得把大半罐滑油全部伸进去，然后这个时候你要是手一抖没拿稳，这罐子就掉到这个这个这个夹缝里面卡住了，然后怎么办呢？没办法呀， 而且这个七八七的这个口盖这边是锁扣吧，有两个锁扣，说明他是这样子往右开的，这就搞得我这个右撇子必须拿着左手去夹，就很别扭，非常非常别扭。然后还有什么？还要放燃油沉淀？燃油沉淀这个活 嗯，大家干的话懂的都懂啊，也不好多说，主要我干这活有点恐高。 然后放燃油沉淀又得站在那个人字梯上，站在人字梯最顶上那一个，要是没东西扶着的话，我一爬上去放完油就不敢下来了，不敢蹲下来。所以一般如果不是有特殊要求的话，不给我一个稳当的梯架，我是不太敢上去的。还有什么？还有放水， 放水这个活我干的也不多，除了有些时候有些机位得拉的那个水桶啊，满世界的找那个倒水口，其他的倒是还好。呃，应急设备的清点的话，咱们就留到后面有客舱篇的再唠吧。 ok， 本期篇幅也差不多，咱们下期再见。如果有同行大佬指正的话，有什么奇葩经历欢迎到评论区分享。

龚老师，所谓的二线机务和一线机务有什么不同吗？通俗的说，一线机务参与的是飞机的直接维修，而二线机务则是技术方案制定、质量监督、生产计划、资源调配。工作场景一般为办公室、技术中心、调度室 都为行政班或值班制，作息相对规律。那一般有哪些岗位呢？ 二性机构并非单一岗位，而是一个包含不专业领域的体系，主要包括工程技术系统， 这是二性的技术核心。当一线人员发现一个复杂故障或损伤时，工程技术人员必须要介入。他们深入研究技术手册，评估损伤影响，制定非标准的维修方案，最终出具具有法规效力的工程指令。 他们的工作直接决定了维修工作的技术路径和安全边界。一位负责发动机工程的工程师，即使在休假爬山时，也可能被紧急电话召回，在山上打开笔记本热点处理技术问题， 其实是质量控制系统。质量人员负责监督整个维修过程是否符合民航法规、公司手册和行业标准。 他们进入生产审计，调查他出事件。管理维修人员的知己，确保每一颗螺丝的颈部都在严格的质量闭环中， 其核心目标是尽力并维护一个可靠的安全管理体系。再接着生产计划与控制系统，该部门负责制定飞机的长期维修计划， 安排每日的维修任务，协调人力与航材资源。当飞机发生故障、停产时，他们需要以最快速度调配资源，将停产时间和经济损失降到最低。 他们每天处理上百封协调邮件是常态。最后，培训与函财系统培训部门负责维修人员资质与能力的持续提升，而函财部门则确保价值高昂的飞机零部件供应链高效运转。 这两个系统为维修工作提供了必不可少的人才与物资保障。在许多一线机构眼中，能进入二线部门是理想的职业转变。然而，设作为城内外感受各异，其吸引力显而易见。 规律作息、摆脱昼夜颠倒的导班，获得相对正常的社会与家庭生活时间环境得到改善。脱离基频的银行附属噪音和化学品， 工作环境更为舒适，工作更侧重于技术分析、管理和决策，为长期职业发展积累不同资本。但其面临的现实挑战同样突出。 首先，明显的收入落差，这是最现实的因素。一线骨干，尤其是泛行员，凭借各种外场津贴、泛行津贴和加班费零收入通常显著高于同级二线岗位，差距可达数万甚至更多，年终奖也可能只有一线的七八成。 二性工作绝非喝茶看报，他要求极高的专注力和责任心。一个技术评估可能关乎数百万的维修成本和航班安全。一个生产决策可能影响整个机队的运行。 且二性感往往一人一折，需要二十四小时在线待命。休假中在酒店处理工作，深夜收发邮件是常态。 然后是更高的主入门槛。二性部门通常对学历执照、英语能力和基型知识有更高的要求， 并普遍批号拥有丰富一线精英的员工。许多公司的二性工程师岗位明确要求本科以上学历并持有相应执照。对于职业发展， 一条领行路径是从一线维修员做起，积累经验并考取执照，成为技术骨干或换型工程师， 在具备足够资质和经验后，通过内部寻拔或镜片转入二线部门。今天视频就到这里，我们下期视频再见，记得点赞关注哦！

独属于机务的航空脑血栓短剧，他终于还是来了，下面请看视频。我给塔台下达了禁止起飞的指令，机务已经可以给塔台下指令了。不过编剧我支持你， 点个赞哦， 这是固定空速管的哎，不是嘣哟， 从你反光衣里掉出来这个大螺栓，你说那是固定空速管的螺栓哎，本由你知不知道你那个大螺栓的头子比那个空速管的头都粗啊？到底是空速管固定这个螺栓还是这个螺栓来固定空速管呢？ 我要开始了，我查你去。附件，正常 v 可增加至一百四十八节。 兄弟，你要开始表演了，看你表演什么？看你表演原地绕机，不是兄弟绕机吗？你至少得围着飞机走一走撒，你不要站在那个地方。 还有兄弟，机务谁干活谁签字，谁签字谁负责，你干活他签字，兄弟，这个叫做代签维修记录彩虹线啦。编剧， 还有里面你那个 v 一 增加至幺四八，兄弟 v 一 幺四八呀，原地 v 一 幺四八，你再写点数据，这个飞机就可以原地升空了撒。兄弟，不要这个样子，塔台航班可以起飞。什么？ 起开那手势，兄弟你这个航空器放行的手势不太对吧？在航标里面是左下角这个哦，不过悄悄的告诉大家， 这个手势我们平常不会用，因为实施起来你会发现有点嘚。

你知道吗，飞机在停靠时，地勤人员常常挥动手中的信号棒，那看似简单的手势，其实是一套精密的空中交通密码。由于驾驶舱视野受限，飞机停靠必须靠地面指挥人员引导，他们可能是机场信号员，机务或地勤手里的信号棒就是指挥棒。这套手势罗 清晰，左手向内摆是告诉飞行员向右转，右手向内摆则是向左转，双手同时内摆，示意直线前进。双手缓慢抬起，意味着减速滑行，准备刹车，而双手交叉，就是最直接的立即刹车。更巧妙的是，手势的快慢还藏着速度指令，动作频率快， 飞机就稍加速，动作放缓，飞机便减速。正是这些精准的手势，像无形的缰绳，牵着庞然大物，稳稳挺进脖位，每一个动作里，都藏着保障安全的严谨。