中远海控有哪些主要航线

近日，一艘满载货物的集装箱船顺利抵达莫桑比克贝拉港，标志着中原海控旗下南非公司的莫桑比克 ems 航线正式开启，中原海控非洲服务网络点亮新版图 近年来，随着矿物类资源的需求刚性不断增长，中原海控积极关注客户产业布局，成功为客户开通了 ems 航线， 为南部非洲地区的腹地客户出口货物提供了更加稳定、快速的海上物流通道选择。由于地理位置优势，该航线也将成为资源类货物的出口供应链新纽带。 据介绍， ems 航线搬期为十四天，提供经肯尼亚、蒙巴萨转运至莫桑比克的支线服务，挂靠港序为蒙巴萨、贝拉马普托、那卡拉、蒙巴 巴萨。该服务不仅覆盖了莫桑比克的贝拉、马普托和纳卡拉三个主要港口，还可以辐射马拉维、赞比亚、津巴布韦等内陆国家， 为南部非洲地区的矿类、木材、农产品等出口货物提供更加便捷高效的航运服务。 ems 航线的顺利开通，意味着中原海控正在稳步深入新兴市场，积极优化非洲航线服务网络布局。

实战派谈逻辑，一分钟了解公司估值！接受粉丝提问的第十九天，有粉丝留言想看中原海控，今天咱们就来讲一下这家公司，你想看什么？可以在评论区给我留言点赞最多的下期安排。中原海控是国内海运股的龙头企业， 运力份额也占到了全球东西航线的百分之十二点五。大家看这张图就是公司的行业地位情况，二零二零年营收是接近了两千亿，利润不到一百亿，但两年后二零二二年营收就接近了四千亿， 利润高达一千亿，两年时间出现了十倍的利润。分析估值，我们首先就要找到这种天壤之别的原因，这里首先科普一个基础知识，波罗的海 bdi 指数。这个 bdi 指数是有几条主要航线的近期运费 加权计算而成，反映的就是季期市场的行情，因此运费价格的高低会影响到指数的涨跌。大家看这张图，二零年初的时候， bdi 指数只有三百九十三点，而二一年的高点高达了五千六百五十点，这反馈了运费的变化情况。运费涨了这么多，作为海运的龙头公司，自然也就反映到了他的利润上，所以二一年、二二年公司的利润是暴涨的。 之所以这两年运费涨这么多，背后的逻辑是美国疫情导致的家居用品激增推动了全球航运需求， 苏伊是运河事件、俄物冲突等等，这些事件的刺激又助推了运费的上涨，而主因是全球传播周期的到来，历史上每二十年有一 一个传播周期，这个传播周期就是运力需求周期、传零替代以及环保等因素共同导致的，其中关键点就是传播，一般传播有十八年的寿命，当一批传播寿命到了， 但运力的需求上升了，这时候运力需求和传播供给的矛盾就彰显出来，那么运费自然就涨价。大家看这张图，这是全球曾经的传播周期，这个周期就是二十年左右， 二零二二年左右是新的传播周期，而海运的运价是提前于传播周期的，所以传播周期是航运周期的结果。而 bdi 反馈的情况看，运力最紧张的时候可能已经过去了， 当船舶大量交付的时候，运力的矛盾点也就化解了。现在的情况是，造船的产能是二零二零年初， 预期最快二零二三年交付第一批，目前的运力矛盾已经解决了，所以今年公司的利润肯定是下滑的，我们看一下机构的预期，机构也预测公司今年的利润下滑，预测利润是三百亿。大家看这张图，非常的明显，利润大幅下滑， 这也是他的股价从二十二元跌到了十一元的原因，而股价短期之所以不跌了，是因为净资产支撑。大家看这张图，这是公司历史的试镜率 pb， 但是这里要注意一个点，就是这种企业的周期性非常强， 他历史上经常出现巨亏和巨盈，巨盈的时候会增厚净资产，巨亏的时候净资产就要变少，所以后期万一巨亏，那么市径率会发生变化，所以未来存 存在着很大的不确定性，只是暂时今年达到了一个均衡的估值，毕竟券商预测今年利润三百亿，那么今年应该在这个均衡估值位，没有太大的问题。还想听哪家公司在评论区告诉我，咱们下期见。

中原海运控股股份有限公司是中国远洋运输集团航运及码头精英主业上市旗舰企业和资本平台。二零二二年前三季度累计实现规模净利润六百七十八点六二亿元，其中 q 三单季度实现三百零五点七八亿元，全年利润预计将近千亿元。 公司成立于二零零五年，分别于二零零五、二零零七年先后在香港、上海证券交易所成功上市。 上市初期，公司是以集装箱运输为核心的集运服务商。二零零七年十一月，公司通过收购母公司中远集团下的干伞或资产，形成了集运加干伞的双海云业务结构。 二零一五年，公司与中海集团开展重组合并，彻底剥离干散业务，重新钻进于集运主业。中原海 海控是我国级运业标杆企业，同时也是亚洲第一、世界第四大班轮。公司。运力总量方面，公司旗下控制四百七十七艘集装箱船， 共经营两百九十四条国际航线，运力总规模当前已达到两百九十五点一一万 t 与，占全球运力份额为百分之十一点七一，稳居世界第一梯队。运力调配方面，公司已实现航线网络全球覆盖。 中原海控旗下中原海运港口在全球三十六个港口投资四十五个码头，共营运三百五十七个泊位，包括两百一十个集装箱泊位，总目标年处理能力达一点三六亿标准箱， 码头网络遍及中国沿海五大港口群、欧洲、南美洲、中东、东南亚及地中海等地区。中原海控旗下集装箱码头 年总吞吐量连续三年维持世界第一。从行业角度来看，行业进入了三组鼎力时代，分别为由马斯基航运、地中海航运组成的二 m 联盟、中原海运集团、达菲轮船、长融海运组成了欧审联盟、 赫伯罗特海洋、网联传舞、 hmm、 杨明海运组成了的联盟。前九大班轮船东组成的三大联盟控制了全球超八成运力。二零二零年以来，行业受到海外需求爆发及供应链紊乱等因素的影响，仅气度持续提升，海运价格持续攀升， 一度最高增幅达百分之七百。展望未来，供应链大概率会得到缓解，其运警气度逐步趋于平缓。但是由于行业当前已度过关键洗牌期，头部班轮工 公司地位愈发稳固，行业格局已基本落定。中原海控在现有主业的基础上，进一步拓展端倒端项目，运用科技赋能打造数字化航运，在为客户提供高效化、多样化物流服务的同时， 也将不断实现运输链与价值链的链接延伸，业务拓展仍有空间，未来前景大可期待。

所有股民请注意了，二零二四年的领头羊已经浮出水面了，就在最近，这四家公司啊，迎来了两个众邦利好，基本面和消息面共振，跟两年前的中原海控颇为相似。 很多老股民应该都记得，二零二一年的三月份，被称为全球贸易大动脉的苏伊士运河上演了一轮世界大堵船，导致全球航运价格大涨。 中原海控作为受益者，二零二一年的净利润呢，大增了百分之八百，股价呢，也从九块钱飙升到了三十三块， 历史呢，总是惊人的相似。就在最近，全球四大航运巨头宣布暂停红海航运，远航绕道至非洲好望角。消息一出啊，欧洲航运海鲜价格连续大涨， 从十月份的低点至今已经接近了翻倍，而 a 股的航运公司也纷纷掀起了涨停板。那么谁能够复制中原海控的神话呢？必须得是跟中原海控一样，具备以下两个条件，首先呢，启动价格低，股价呀在十元左右。 第二呢，就是基本面优秀，业绩飞速增长。根据这两个条件呢，特意挖掘出了航运概念四小龙，马上给大家盘点。这第四家就是海航科技，三季报业绩增长百分之五十三点三。 第三家是渤海轮渡，三季宝业绩增长百分之九十二点三。第二家呢，是海峡股份，三季宝业绩增长百分之一百九十八点七。最后一家公司更牛了，三季宝业绩增长了百分之四百八十点五。 公司的股东户数从去年至今呢，减少了一半，筹码呢，已经高度集中在主力手中，其中呢，就包括机构中的尖子生外资和中央汇金，这家公司就是中原海能。好了，今天的视频就到这里，我们下期视频再见。

全球十大传运公司，先说第三名，中国远洋运输集团 cosco， 简称中原海运。中原海运拥有集装箱传播五百零五收，全年总体标准项运量高达三百零三点五万 t， 占全世界全年总运量的百分之十二点五。 中远集团经营着全球两百七十八条国际航线，挂靠着全世界一百零二个国家和地区的共计近三百四十个港口，可谓覆盖全球。 除此之外，中原海运的散货船、散杂船、游轮船，还有特种传播的运量都是世界第一。中原海运在历史上的两次华丽升级，分别是第一次在二零一五年，中国远洋集团和中国海运集团强强联合合并。第二 次是在二零一七年，中原海运收购中国香港董家东方海外运输集团 oocl， 没错，就是这个董家，进而完成中国传运在世界历史舞台上的华丽升级。

中远海控前三季度运营二百二十点五九亿元，同比至百分之七十七点三五。在上年同期业绩基数较高的情况下，公司集装箱航运业务收入同比下降，业绩下滑已经是名牌了， 后面重点看分红水平还有边际的拐点。今年以来，中院海控重点强调供应链业务的拓展，半年报中首次披露了集装箱航运业务收入中包含除海运以外的供应链收入，收入为一百四十五亿元， 同比提升八点二个百分点，占集装箱航运业务收入的比重达百分之十六点四。欧美及运市场遇冷从市场来看， 今年 q 三欧美县吉运市场表现忘记不忘，从亚洲到欧洲及其他地区的集装箱航线遇冷，由于生产从服装到电子产品的企业都出现库存过剩，市场对产 品运输的需求减少，这意味着部分船只只能因航班被取消而在港口等待。全球最大的集装箱公司地中海航运公司 msc 在其网站上表示，由于该航线的需求放缓，该公司上周取消了集装箱船。 msc 提了从亚洲到北欧的航程，美线情况 相对好些。海运咨询公司 drury 集装箱研究高级经理 simon tiny 表示，几年来停航跳岗一直很常见。 tiny 表示，集装箱市场正处于需求低迷时期， 因此停航跳港再次被用作试图平衡市场的不利手段。库存过剩加上零售销售疲软，确实是出货量下滑的部分原因。根据货运代理公司 flexboard 统计显示，七月份亚洲至欧洲航线出现十三次停航跳港少年，同期为十八次，预计 八月和九月将出现类似情况。投资公司 bursting 表示，美国零售商五月份持有的库存价值为七千七百八十亿美元，为二零一九年以来的最高水平。该公司分析师补充，到现在远不能确定是否会出现旺季。有业内人士表示， 因欧美高库存导致运输需求下降，使得忘记不忘。单单从需求端来看，对明年欧县情况仍存担忧，但美线需求会有较大改善，但因明年大量新造运力交付或对市场带来冲击，未来运价走势仍难判断。

中原海控二零二一年净利润超越茅台时被称为海运茅，二零一三年亏损严重被实施退市风险警示处理时呢，股票更名为 st 远洋。当投资者看到中原海控手握一千九百亿现金时，又将它称为央企金鸡蛋。 中原海控到底是怎样的一家企业？点个关注南亚，先从他的发展历程说起。中原海控的前身叫中国远洋，成立于二零零五年， 承载中国加入世贸组织，并逐渐成为世界工厂的东风。中国远洋以干散或运输为主业，发展的是顺风顺水。 后面几年呢，受二零零八年金融危机影响，国际航运进入了衰退期。更要命的是，中国远洋错误预判干散或异物将呈现强劲 的增长趋势，并且花巨资三百四十六亿收购了中远集团旗下的干散货运输资产和下大量的订单，订造干散货船。然而干散货运价和运量的时候，却一直在走下坡路，结果连续几年亏损， 二零一三年被迫更名为 st 远洋。任其形势后的中国远洋在二零一五年剥离了干散货业务，并且与中海集运重组，集中火力聚焦集装箱业，更名为现在的名字中原海控。 重组后刚开始，那你几年的日子也不好过，遇上寒运萧条期，依然是年年亏损，中原海控选择通过强身健体的方式度过冬天，一边呢，增加船只，一边收购老牌海运巨头东方海外运， 实现了跨越式的发展，集装箱建队规模稳居世界第三。机会总是留给有准备的人，周期也是如此，熬了多年之后，遇上了二零一九年疫情，中原海控开始了他在海上捡钱的日子。 全球都在风控之下，各种物资紧缺，货物运不出去，一船难求，造福了中原海控。除了自家航线，与法国达飞、长隆海运组成的欧选联盟，以交换仓位和购买仓位的形式整合联盟内部航线，实现了更大的运力到达范围。 二零二一年下半年，海运价格不断创出新高，中原海空利润达到了匪夷所思的高度，二零二一年第一季度利润一百五十五亿啊，市值两千六百亿，超过茅台同期一百三十九亿的 净利润，而当时宁王的净利润才不过十九亿，市值一万亿。到了二零二三年，随着疫情的结束，全球航运恢复正常而无冲突持续，全球能源危机爆发，经济增长疲软， 其双香的需求明显下降。中原海控遭遇周期反转，业绩大幅下火。二零二三年度业绩预高，全年的净利润约为两百三十九亿元，与上年同期相比，将减少约八百五十八亿元， 减少幅度约为百分之七十八。要知道，在二零二二年，中原海控日均赚三点零五亿，而二零二三年日赚金额只有六千六百二十八万元。盈利之王，是他曾经的亏损之王，也是他中原海控周期之王的特点不言。而 他发展历程的起步，也再次验证了行运行业和全球经济贸易的强光联系。他会随着全球经济周期的波动而波动，周期变化无法避免，只有积极的拥抱周期，才能在周期风险过后迎来高光时刻。 与国际航运巨头马世基观点一致，中原海控过去一年呢，着力发展于端到端全球物流解决方案，也就是海陆空多种物流方式相结合，成本最低、价格最优惠的物流接力方案。 同时，在全球减碳背景下，中原海控也在加大绿色新能源传播的投入，并积极布局绿色新能源产业链，以推动全运的绿色转型。 如何用好手上的一千九百亿现金，将决定中原海控能否把握住下一轮的周期，不负海运毛的称号。关注南亚，带你了解更多有价值的企业！

十月八日，中原海运官方消息称，中原海运集装箱运输有限公司将十月中旬推出每线直客特快专线。此次推出的两条特快专线分别是挂靠青岛、上海王子网的王子网特快专线和挂靠天津、青岛、 上海洛杉矶港的洛杉矶特快专线，将为跨太平洋航线提供三千五百 tvu 的增量运比。针对广大直接客户面临的仓位难、交付难、提不难三大出疑难题， 能有效缓解中国到北美仓位供应的巨大压力。中远在一份新闻稿中表示，这项服务将极大的解决直接客户面临的困难，并确保供应链的安全和稳定，从而缓解全球经济的市场供求失衡。

每天净赚二点四五亿，净利润锤爆了茅台，吊打六个宁王！到底是谁这么牛啊？千亿海王中原海控， 他是共和国航运长子，人送外号中国神运。这到底是什么概念呢？就像海上的顺风，李宁的跑鞋，宁德的电池，都可以通过航运走向海外。但是呢，航运比快递更加复杂的是与资本政治紧密的相连。 在这条道路上，巨头一直是欧洲的航运老手，但我们通过自己的努力，后发制人，坐稳了第三的位置。而且，如果说不是五年前的一场并购，或许中原海控也将倒在巨头的搏杀之中。 时间拖回到二零一七年，航运市场按流涌动，航运和快递一样，规模越大，均摊的成本 就越低。所以说，巨头们呢，常常竞相蚕食，大鱼吃小鱼，通过不断的吞并来获得发展，占据市场份额。二零一七年，一直亏损二点一九亿美元的年度业绩报告，直接把中国香港的船王东方海外推上了风口浪尖。 一时间，东方海外将被收购的传言如海风一般带着咸色的味道刺散开来。嗅到腥味的海运巨头法国达菲立马 迎风而来，仿佛一只恶极的秃鹫，等待着着实冰死的猎物。要知道，如果说能够拿下东方海外，老三达飞就能够赶超对手，成为全球第二了， 并且还能够依托东方海外独有的货主和港口，在亚欧航线上通过份额影响易甲醛，而这也将会对产若的中原海控 造成致命的打击。谁曾想到，我们中国香港的一代船王，鼎盛时期拥有各类船舶一百四十九艘，总吨位达到一千两百万吨，冠绝全球。谢幕之时，却只能任由外资一步步狙击，载歌 残食。眼看东方海外就要落入达妃之手，千钧一发之际，中原海控化身白衣骑士从天而降。竞标场上的胜负拼的就是真金白银啊！ 地价百分之三十一，中原海控以四百九十二亿港元绝对控股了东方海外。至此，达菲的吞并阴谋被彻底的粉碎， 人们瞩目，人们称颂，人们大唱赞歌。可人们不知道啊，在这背后，中原海控到底承受了多少？四百九十二亿港元，对于当时仗上还有九十九亿亏损的海狗来 来说，那真的是一个天文数字。但民族企业的存亡，亚欧航线的议价权，法国达菲的步步紧逼，都让他不得不硬着头皮上， 账上没钱，那就卖掉多余的资产，资产不够，就厚着脸皮到处借钱，万幸终究苦尽甘来。在收购东方海外之后，中原海控的运力超越了达菲，一跃成为全球第三。但此刻绝不是庆贺的时候。 几时英国脱欧，特朗普胜选，意大利工头失败，三只黑天鹅横空出世，直接把全球贸易踩到了冰点， 海运业也达到了十年不开张的滨海事迹。更加糟糕的是，中原海控的强势崛起触及到了老大马仕基的利益神经。他先是推出准时答服务，带头内卷，试图把刚刚从竞标场上下来的中 中原海控给累死。结果呢，中原海控见招拆招，不仅躲过了一劫，还顺势改进了服务模式，坐稳了他第三的位置。见一招不行，这满世纪就急了，直接寄出杀敌一千次损八百的杀手锏，凭借着殷实的家底 掀起了价格战。他首先就围攻了亚欧航线，想把中原海控淹死在苏伊斯运河里。当时呢，一千美元成本的箱子被打到了七十五美元，这是生生的蓝脚斩断。这样豪气十足的流氓打法，让一众海运公司是教徒，不 大一点的亏钱保命，比如中原海控，亏了九十九个小目标，小一点的直接就没命了。比如韩晋海运就是在这场价格战中被活活打死的。要知道，这韩晋海运可是当时全球 第七呀。当价格战的硝烟散去，半数的海运公司在这场由于游戏中被淘汰出局了。大难不死必有后福，对于中原海空来说，苦尽甘来的时候 到了，疫情的到来虽然是一场灾难，但是危中有机对于航运业来说却是难得的机遇。你或许还记得，去年前年全球产业己进瘫痪，而我国因为控制的党早早复工，卯足马力生产。在美联储印钞二十万亿美元之后，海外消费需求也开始暴涨， 再加上深圳盐田港因为疫情停摆，运力紧张的情况之下，从盐田运往洛杉矶的集装箱报价一度被抬高到了二点五万美元，同比翻了整整八倍。三百个箱子就可以换一艘船。中原海控作为海上运输的桥梁，也因此是忙得热火朝 当，一箱箱货物从世界工厂的仓库发出，中原海控的码头集装箱巨型轮船开始踏浪而行，利润也开始与海浪起飞。三个月磨平了十年的亏损，一年狂赚九百亿，摇身一变成了 a 股市场的千亿海王。 实事造英雄，英雄更造实事。从曾经的海狗到如今的海王，中间差的可不仅仅是疫情这绝黑天鹅 要想富，得先修路，早在二零零八年，中原海控的就开始布局了，先是在大西洋沿岸的诸多港口开辟了一条钻石快航路线，而后又拿下了希腊的比雷埃弗斯港，并且呢，以他为中 中转枢纽，打通了中欧陆海快线，直达东欧。但中原海控并没有就此满足，而是着眼于 全局，继续在海上修路，先后买下了西班牙的瓦伦西亚港，比利时的泽布旅鹤港，直指欧洲三大港口之一的德国汉堡港。 目的只有一个，打破马士奇在亚欧航运上的价格霸权，把对方的杀气彻底变成废弃。关注小姚说你听得懂的商业故事和观点！