川崎636对比cbr600rr

六百 c c 级别的超级仿赛摩托车这些年来越来越稀有，铃木 g s x r 六百自二零一一年以来就没有进行过更新，而雅马哈则完全放弃了 r 六。现在只剩下两家摩托车制造商还在关注这一市场，分别是川崎的尼加 z x 六 r 和本田的 c b r 六百 r r。 川崎已经准备在泰国 c k d 生产六 r 并引 到国内市场，在国内重量级的超级防晒市场还属于空白市场，本田大概率也会跟进 cbr 六百二二，今天我们来仔细的研究这两款摩托车，来看看哪一款是现在六百 cc 级别的运动王者， 将在性能、实用性、外观、功能和价值这五个方面对这两款摩托车进行比较。接下来让我们从性能方面开始。本田声称 cbr 搭载五百九十九 cc 的引擎，在一万四千五百转时可输出一百一十九马力，而传奇的六百三十六 cc 引擎在一万三千转时可输出一百二十二马力。再来看看扭矩数据， 本田 cbr 在一万一千五百转时可输出六十三牛米的扭矩，而忍者在一万一千八百钻时可输出六十九牛米的扭矩，得运于其额外的三十七 cc 排量。传奇在马力战中显然占据优势，但是数据并不是全部，还有一些重要因素，例如重量， cbr 的重量为一百九十三公斤，而忍者重量为一百九十八公斤，这意味着本田比忍者轻了约五公斤，而且意味着忍者与本田的马力可以认为几乎相当。但是需要注意的是两点，首先忍者额外的六牛米扭矩在骑行时会有非常明显的感觉，几乎可以保证忍者在整个转速范围内或者在原装状态下都会比 cbr 输出更多的动力。 这也引出我们的下一个观点。如果你打算对这两款摩托车进行排气和调整改装，你会发现忍者的动力增加会比 cbr 更多。当抬到外观时，忍者的设计更加激进，保留了之前版本的前进机口，侧面配有镶嵌至转向灯和传统的单侧排气管。尾部设计的 更加保守，前灯的 x 形状让其外观设计上相当独特。忍者提供了珍珠白和金属黑两种基本颜色，川崎还提供了 krt 特殊涂装版本，无需额外的费用，以其经典的川崎绿色为特色，这款配色使侧面轮廓更加动感。还有一款四十周年纪念版，采用了川崎绿白色和蓝色的配色，看起来也非常的酷。 而对于本田 cbr 来说，本田采取了与传奇完全不同的设计方式。与传奇经典的设计相比，本田决定为其设计方案增添一些独特的设计。首先， cbr 实际上配备了定风翼。在侧面轮廓上，本田保留了上一代车型的许多设计元素， 其中一个最引人注目的变化是车身底部采用了切割设计，本田还采用了十二伏轮毂和后座下排气管，这是该级别中唯一的一款。尾部有两个通风口。更具侵略性的特点也体现在这款 cbr 上。油箱的设计也看起来很经典，使用了塑料油箱材质，并在侧面有本田标志性的徽章。前部采用了 最长壮的 led 大灯和中央进气口，转向灯是小小的杆状，微微的伸出在前灯上方，是这个车型独特的设计。提供的颜色方案有两种，分别是大奖赛红色和黑色。本田的设计非常让人喜欢，保留底座下排气管也是一个惊喜。燃油箱形状和徽章也是一个不错的设计，但是前大灯看起来并不吸引人， 但与上一代相比， cbr 有了很大的改进。虽然转向灯的设计非常奇怪，本田应该像 cbr 一千二二一样将转向灯集成在反光镜里。 本田在保持经典设计的同时做的很具侵略性，在整合尾部和保留底下排气管都做的很好。本田在外观上做的更出色，但外观是主观的，其他人可能也有不同的意见， 你们更喜欢谁的外观？欢迎评论区留下你的看法。接下来是功能，这两款摩托车都提供了非常丰富的功能，让我们从忍者开始。忍者有三个预设骑行模式，包括运动公路和雨天。不过你也可以通过改变可调节的牵引力控制和 功率级别来自定义骑行模式。牵引力控制系统有三个调节水平，动力模式有两个调节模式，分别是全功率和低功率。忍者还配备了滑动离合器和智能升档的快速换挡器，并且具有 abs， 并配备了全 led 灯光。当然还有四点七英寸的全载 tft 显示屏， tft 显示屏上方有一个档位指示器，顶部有一个数字速度表和环绕式转速器。你还可以看到里程表，温度显示，时钟和燃油消耗以及一个燃油表。你还可以通过蓝牙用你的手机连接到 tft 显示屏，使用传奇的应用程序。 现在让我们转移到 cbr， 就像忍者一样。 cbr 采用了全面的 led 灯光和滑动离合器，也配置了牵引力控制系统，但比忍者的更加先进。 cbr 的牵引力控制系统有九个调节水平，还有五个不同的功率级别，以及可自定义的发动机动力输出。此外， cbr 还从大哥 cbr 一千二二中继承而来了六轴惯性测量单元 imu， 这使得 cbr 能够拥有更多的 功能，如更先进、更准确的弯道 a b s 和牵引力控制系统 c b r。 还具有标配的上下快速换挡器。当然还有独特的四点三英寸全载 d f d 显示屏，类似于忍者的仪表盘， 你可以看到数字速度表、环绕式转速器、时钟温度计等等。不过要指数的是， cbr 缺少一个忍者拥有的功能，那就是燃油表。这项配置有的人并不在意，但要知道忍者有，而本田没有， 本田配满了功能，比忍者更加先进。虽然忍者赛克四六啊在配置方面也相当不错，但与本田相比还是差了不少。现在让我们来看看实用性。虽然这些是为赛道而制作的超级跑车，但我们很多人主要是在街道上骑这些摩托车，所以我们来看看哪辆车更实用。我们先从 cbr 开始。 cbr 在街上有很多实用的功能，例如可调节的牵引力控制系统和弯道 abs， 不仅在赛道上有用，在街上也能让你更安全。此外， cbr 还有个紧急尾灯，在紧急刹车时会闪烁，帮助警示后方的驾驶员， 希望能避免追尾事故，后座下排气管也更加安全，减少了烧伤的可能性，不过这也牺牲了一些储物空间。至于忍者最大的优势是燃油表，燃油表是一个很好的功能，老款的本田摩托车有这个功能，所以真的不能理解为什么新款没有。这两款摩托车的燃油经济性和燃油容量都相似，本田在这一点上略胜一筹，但都能行驶约三百公里左右的里程， 在低速扭矩方面稍微更强一些，这在公路上超车时会更好用。但是 cbr 的动力也非常充足，而且重量还更轻一些。 cbr 的座椅高度较低，为八百二十毫米，而忍者为八百三十毫米。综合我们刚刚提到的一切，从总体上讲， cbr 在实用性上略胜一筹，更符合日常使用一点，但他们之间的差距并不大，如果本田有一个燃油表，那就更加完美了。 最后让我们谈谈价格，因为目前 cbr 六百二二只在日本发售，我们参考日本售价， cbr 六百二二的售价为一百七十万日元，约合人民币八万四千块。而日本的 zx 六二的价格 标价为一百五十万日元，相当于七万四千块。而且还有选配的问题，这个售价只是一个大体的价格，但是 cbr 实际上有更多的配置，高出的价格也能让人接受。传奇 x 六 r 预测进入国内价格将会在十万出头。 cbr 参考国外定价，如果同为胎产，最多高出百分之十。而本田如果继续采用日产 cbr 的政策，新款的 cbr 价格将会比川崎贵出百分之三十。经过所有这些讨论，我们可以看出，由于川崎更强大的六百三十六 cc 发动机，忍者赢得了性能类别。但是 cbr 和定风翼的设计在美学外观类别中取得了 巨大胜利。由于 cbr 极限性的六轴 imu 系统， cbr 在功能类别中也占据主导地位。但是在实用性方面，我们看到了忍者带来了一个燃油表。但由于 cbr 有更舒适的骑行设计， cbr 仍然比忍者强一点。最后，由于价格方面有些不完整，所以当做是平局。鉴于这一切，明显 cbr 是这场比赛的赢家。我们都知道动力很重要，对某些人来说 甚至是一切，但对于大部分人来说，技术和进步与动力同样重要。 cbr 提供的技术在很大程度上领先于忍者。两款摩托车都配备了先进的牵引力控制系统，但忍者使用轮速传感器来计算牵引力。而 cbr 实际上采用了六轴 imu 系统， 具有非常多的调整级别，包括动力、牵引力甚至发动机制动力调整水平，还配备了标准的上下快速换挡器和弯道 abs 系统。并且本田外观更漂亮，而且提供了更多的选择。如果你调整和改装这些摩托车，忍者将会产生更多的动力。但在原厂状态下，这两款摩托车具有相同的动力重量。比 他一阵阵看到的优势是忍者具有更大的排量外，还有一个燃油表，价格方面会更便宜一些。所以本田 cbr 六百二二是六百 cc 级别法赛的冠军。但是关于忍者仍然是一辆很棒的摩托车， 考虑到价格的差异，完全可以理解为什么有人会选择川崎而不是本田。尤其是如果你不在乎像快速换挡器这样的东西，更喜欢摩托车的机械感。最后，不知道你们对这两款摩托车有什么看法？请在评论区告诉我们你最喜欢哪一款。

六百级四缸超级防晒，目前市场上只有传奇 zx 六啊与本田的 cbr 六百啊啊。在这次米兰车展上，本田更新了最新款的 cbr 六百啊啊，是否预示着中量级四缸防晒即将回归呢？现在让我们来看一下详细信息。 首先是引擎采用了五百九十九 cc 直列四缸引擎，它的转速非常高，一百一十九马力，出现在一万四千二百五十转，峰值扭矩为六十三牛米，在一万一千五百转时达到。 本田对引擎进行了大量调整，也在高转速下提高运行效果，包括新凸轮轴、新气门弹簧和曲轴的升级。本田表示必须从头到尾审视引擎的每个方面，以满足当前的严苛的排放标准。 排气系统使用了更大的排气管，有助于提高高转速下的气流。但同时，本田已经控制好了排气管的壁厚，在部分区域进行了薄化处理，有助于确保重量增加不会太大。此外还配备了滑动离合器，因此在激烈减档时不会导致后轮锁死。滑动离合器 还可以使离合器拉杆的操作力度减轻百分之三十二。至于引擎技术和电子管理，全部都是从 cbr 一切啊啊火刃中借鉴而来，特别是完全电子化的电子油门系统，本田特别注意回弹弹簧和摩擦的水平，这是为了给电子油门一个非常自然的感觉， 有助于油门控制和微调的操作。此外，还配备了五个骑行模式，第一模式适合于高速骑行，第二模式适用于享受驾驶乐趣。第三模式适用于舒适骑行，这应该是最轻松的模式。此外还有两个自定义模式，可以完全根据用户需求进行设置。 如果你考虑将这款摩托车带到赛道上，这个功能可能会非常方便。在自定义设置中，还有九级的牵引力控制级别，五个动力输出级别，三个发动机制动级别，三个前轮离地控制级别。惯性测量单元会将所有倾斜数据反馈给摩托车，以管理一些骑手指令，比如在弯道中的牵引力控制和前轮离地控制，同时还用于弯道 a、 b、 s 和后轮离地控制。 除此之外，标配的还有快速双向换挡辅助。关于底盘方面，现在使用的是中空压柱双梁铝合金车架，铝合金后摇臂，比上一代轻了一百五十克，这将有助于悬挂系统更好的发挥作用，而且优化了刚性平衡适中为一百九十三公斤，对于防晒摩托车来说算是非常轻盈，但并没有在整车上实现大幅度的减重。 悬挂系统前部有一套四十一毫米的收瓦倒立式前减震，具有完整的调节功能，后部有一个可以完全调节的减震器。新款的六百啊啊的主要改变在于前减震增加了十五毫米的长度，你可以看到减震从顶部的上三星中伸出了一截，这样做的是为了实现更大范围的减震调整， 这对于热衷赛道骑行的人来说是一个有针对性的功能。制动系统采用了前部装有双镜像安装的四活塞卡钳，搭配三百一十毫米刹车碟，还配置了直推上泵，以助于操纵感提供一个清晰的感觉。后部采用了单活塞卡钳，配有二百二十毫米的刹车盘。 abs 系统经过专门调 上车。系统配备的零部件不是特别豪华，但是价格更实惠。轮毂采用了助力制造，前轮是幺二零七零，后轮是幺八零五五，并且使用了邓禄普 rsr 轮胎。如果你打算进行赛道活动，你可能需要选择更具粘性的轮胎，但是对于综合道路来说，这款轮胎完全够用。除了这些优点之外，六百啊啊还配备了本田的电子转向阻尼器， 可以根据从电控单元 ecu 获得的速度调整阻尼力。当速度较低时，主阀门会打开，减少阻尼力，使得转向更容易， 因为此时稳定性并不是主要问题。但是当速度增加时，阀门关闭，增加阻尼，提供最大的稳定性。这款新的 cbr 六百啊的外观看起来非常棒，尤其是这个红白蓝的涂装，明显有火刃的影子。这辆六百 cc 的摩托车在某种程度上就像火刃的迷你版。 此外，他还从火刃的设计中借鉴了一些元素，比如前部的造型和定风翼的设计。尽管这些定风翼不是很大，但可以改善入弯稳定性和加速时提供一定的抓地力时间。 本田为了这个区域设计做了许多工作，使 cbr 六百啊啊成为了这个级别中最低阻力的摩托车。空气阻力系数为零点五五五，这可能对于很多人来说意义不大，但当骑手处于赛道时，这辆摩托车将以最小的阻力切割空气。至于座椅高度为八百二十毫米，有比较容易的落脚感，但仍然感觉非常运动。手把很低， 靠下脚踏较高，以提供良好的倾角。其中一个修改是将油箱下降了十毫米，这是骑手能够更好的采取竞速姿态，并使油箱更细小，使双臂也能收紧在油箱上。现在还有了一个新的屏幕角度，据说是三十八度。这个设计理念是为了在赛道上的各种姿势下都提供良好的可视效果，不论是低头驾驶还是稍微挺直身体进入弯道。 现在六百啊配备了一个全载的 tft 显示屏，有几种不同的布局，包括街道、赛道和机械模式。此外，顶部还有一个配备了五个 led 灯的换挡指示灯，即使在指道上全力加速时也很容易看到。并且它还包括了一个圈速 计时器和计数器，以及显示你的最快圈速功能。你可以想象出本田要将这款车推向何种用户。至于灯光，现在全部是 led 灯。前方的转向灯设计的有点奇怪，而不像火热那样集成在后视镜上。 在后方配备了紧急制动信号功能，当你急刹车时他会闪烁。后方的转向灯已经是后方的其他车辆。本田 cbr 六百 rr 的主要竞争对手将是传奇的 cs 六 r。 尽管过去几年六百级超级仿赛的市场有所下滑，但是我们依然可以看到一些车型开始回归。 如果你喜欢它的外观，这将是一个不错的选择。相对于 cbr 一切 rr 来说，这辆车的外观非常漂亮，并且更易于上手，对于普通骑手来说也能发挥出更多的性能。你会选择这辆车还是传奇的 zx 六 r。 cbr 六百 rr 依然有着本田经典的设计元素，融入了最现代的科技。有消息称川崎即将引入 cx 六 r 进入国内，本田是否会紧随其后引入这款 cbr 六百 rrr？ 欢迎评论区留下你的看法。

川崎确认有泰国 c k d 小牛 zx 六啊，本田也成立了新公司，打算引入更多的车型，或许带来 c b r 六百啊！与传奇一战高低。之前，你想要中量级超级跑赛，只能选择杜卡迪的盘内、咖喱 vr。 这三款车型都在国内发售，以后你会选择谁？ 欢迎进入两轮摩托车世界！在马力方面，杜汉迪更加强力，曲轴上产生了一百五十二马力，超过了忍者和 cvr。 同时帕田干利威二的发动机峰值功率转速更低，在输出扭距方面也占据主导地位，可以输出一百零四牛米的扭距，比忍者和 cvr 多约百分之五十 重量。 cbr 以微小的优势领先，整备重量为一百九十三公斤，紧随其后的是忍者，然后是杜卡迪。最终帕纳格利威尔凭借强的动力输出优势轻松取得领先地位，拥有最强的功率重量比。所有的这些规格都表明杜卡迪在性能方面成为了赢家，无论是在低速到中速的扭矩顶峰动力，还是更广泛的动力带，杜卡迪都表现的更加出色，不仅在 公路上更强大，而且在赛道上也闪耀着光芒，在世界超级运动摩托车锦标赛中占据领先地位。那么为什么杜卡迪在发动机性能方面如此轻松的超越其他车型呢？尽管帕特、咖喱 v 二是这三款车型中气缸数量最少的，采用九十度的 l 型双缸发动机，而其他车型均采用直列四缸发动机。但杜卡迪在排量方面却是最大的， vr 的发动机拥有九百五十五 cc 的排量，接近工升级，而非中量级。 bcx、 六瓦和 cbr 多出约三百 cc。 再来看看压缩比， 忍者的压缩比最高，杜卡迪和 cbr 略低。至于变速器，动力均通过六速变速器传输到后轮，由实时离合器管理，具有华丽和辅助功能。此外，杜卡迪 vr 配备的液压离合器，而其他车型依然依赖传统的拉线离合。然后在燃油箱容量方面，他们的燃油箱大小相似， cbr 提供的燃油箱略大一点， 就功能而已。忍者排名最后，提供的电子辅助设备最少，只有基本的 a、 b、 s 未配备电子节气门，只提供动力模式和骑行模式以及牵引力控制，标配 单向快速换挡器，并且配有蓝牙连接的 tft 显示屏。至于杜卡迪和 cbr， 在电子设备方面几乎不分伯仲，配备了更复杂的电子设备，弯道 abs、 电子节气门控制、多种骑行模式、牵引力控制、六轴 imu 传感器，可调节车轮离地和发动机制动控制，同时还提供了快速换挡器， 不仅能够无风的进行无离合升档，还能进行降档。在仪表盘方面， vr 和 cbr 都配备了全 tft 显示屏。日本品牌摩托车都采用了铝制车架，而杜卡迪则选择了更加复杂的单体式车架， 提升了转向轴承并作为控制箱使用，能减轻重量并实现更紧凑的结构。至于前减震，忍者采用了新的收瓦倒置减震，而杜卡迪 vr 和 cbr 则使用了旧款的收瓦 bpf 减震，三款前减震都是全可调节的，在后部，三款摩托车都配备了全可调节的减震器。 至于刹车方面，忍者采用了日清制动卡钳， cbr 则使用了登机工制动卡钳，使用的碟刹盘直径相同。而杜卡迪 vr 则配备了 brombo m 四零制动卡钳，并使用尺寸略大的刹。 而对于定价，有消息称川崎忍者在 x 六二的售价将在十万出头，而杜卡迪 vr 则是三款车中最昂贵的，比其他两款车都要高出很多。至于 cbr， 价格暂时并不确定，但相信不会超过杜卡迪。总结一下，杜卡迪 vr 拥有最大的发动机，输出最高的马力和扭矩，并拥有最高的功率重量比，而至于重量， cbr 是最轻的，尽管与忍者和杜卡迪 vr 相比差别不大。 功能而言，杜卡迪和 cbr 差不多。尽管杜卡迪 vr 在这次比较中似乎占据了上风，但他也有一个缺点，那就是价格远高于其他摩托车，并且在稳定性方面表现的不如日系品牌。如果这三款车型同时在国内销售，你会愿意选择更精心一点的？川崎忍者还是满足自己的本田梦想，或者是想要体验意大利风情？欢迎评论区留下你的看法。

川汽 z x 六二通过三系即将引入国内销售，那本田 cb 二六百二二还会员吗？二零二四款 cb 二六零零二二 直列四缸发动机，一百一十九匹，马力六十三牛米，扭矩压缩比十二点二比一。来自 cbr 一千二二二的六轴 imeo 带来全满电控、全新设计的大灯和三二同款仪表，以及 f 传承的中置排气。 和在 x 六二相比，排量、马力、扭矩、压缩比都略小，但轴距也比六二短，座椅高度也低。 cb 二六百二二外形设计上也比在 x 六二更锋利，自带小丁风翼和胎尺 而操控据说 c p 二六零零二二更平衡轻巧。而 z x 六二动力虽强，但更适合街道，而停产的雅马哈二二六在赛道上更极致。售价上，本田 c p 二六百二二售价一万三千零九十九道， z x 六二售价一万一千两百九十九，到 z x 六二即将进入国内，预计十一万的价格应该会有不错的销量。而本田赤老本的中排量车型除了降价外，似乎无法吸引新入坑的玩家， 所以 c b 二六零零二二能进入国内，且动力不严格，售价略高于 z x 六二，或许可以重新被国内市场关注。

作为日系中量级运动车型的中坚力量，在其他几个车场逐渐放弃对中量级产品的更新之后， zx 杠六二无一成为独树一帜的存在。说 zx 杠六 l 的发展史，之前不得不说一辆车 gpc 九百二。 一九八五年， gpc 九百二的小弟 zx 杠六二的出代原型版本 gpz 六百二，中量级运动车型的鼻祖，引申出之后的 cx 杠六二、 cbr 六百二二、 yzf 杠二六以及 gsx 杠二六百等诸多现在备受追捧的厚实产品。一九八七年， gpc 六百二升级为 gpx 六百二，赋予了其更好的驾驶乐趣。 随着川崎成功开创了中量级运动车系的浪潮之后，本田紧跟其后，于一九八七年推出极具竞争力的 cba 六百 f， 之后雅马哈和铃木也接连加入战团，令本来一家独大的市场变得热闹非凡。为了应对这一局面，川崎在一九九零年推出了 gpc gpx 六百二的替代产品 cc 二六百。虽然前有 gpc 六百二的无敌战绩笼罩，后有 cc 二一一零零比十全球最快车型撑腰，但过于偏向旅行车的设定，以及枯燥无味的操控感受，让 cc 二六百无奈折戟。 一九九五年，第一代 zx 杠六二正式推出，采用了当时川崎旗舰运动车 cx 杠九二的铝合金双翼梁以及 ram 杠 l 试进气口，打造出一百八十二公斤却拥有一百匹马力的性能怪兽， 重新夺回六百 cc 级别的桂冠。这种情况一直持续到雅马哈一千九百九十八款 yzf 杠二六强势登场，让川崎不得不想出对策来应对这一敬敌， 而这个办法就是增加排量。二零零二年， zx 杠六二划分为两个分支，一个延续了传统五百九十九 cc， 另一个则增加了三十七 cc， 排量来到了六百三十六 cc， 这也是日后的 cx 杠六百三十六首次在世界舞台正式亮相。扩刚后的 cx 杠六二是最大码， 爆发的转速率更加提前，收获了强劲的中断动力输出，使其不必要刻意暴力驾驶，也能获得极佳的动力，而这一点无意让六三六在民用市场上更加讨好。二零零三年， gx 杠六二迎来一个重要的巨大变革， 专注赛事打造的 cx 杠六二二以及注重民用的 cx 杠六三六正式推出，同时采用了全新的造型设计，在发布后好评如潮。二零零五年，发布十年后的 cx 杠六而迎来了一次大变革，整体造型更趋向于当家大哥 cx 杠十二凶悍的气质，同时侧置排气转移到尾部，压缩比提升至十二点九，比一。 两年后的二零零七年， zx 杠六二再度革新，但日后的事实证明，这一次的换代并没有收获预想的效果，这一次的更新将热销的六百三十六 cc 病器将精力转向五百九十九 cc 的赛事研发，当中最为重要的是全新设计的娃娃脸造型，被称为最丑的一代 zx 杠六二 这个状态一直持续到二零零九年的再次更新，娃娃脸更换为了斗鸡眼，同时加入了车头泰赤和 showa bpf 前避震，一下子将整个车的战斗气息提升了起来。而在此后的四年里，川崎一直凭借着这一版的 zx 杠六二在市场上与众多六百辆级厮杀。 二零一三年，六三六终于再度回归，同时带来的还有更加完备的电子辅助系统， ktrc 巡记系统、 sff 杠 bp 悬架，多种骑行模式。二零一八年十月十三日，在德国科隆车展如火如荼的举办的时候，川崎在美国不声不响的发布了全新版本的 zx 杠六二。 新车采用了 ninja 家族最新的造型设计，与 ninja 四零零如出一辙， ram 杠 l 系统被设置在头灯的中间位置，除此之外几乎和 ninja 四零零没有太大差异。

今天跟大家聊一下川崎六三六啊，这是一三款的，然后一四年产的车。 嗯，首先从最基本说起吧，先说坐高吧，这车也是八三零坐高，然后坐上的感觉，呃，相比说威斯或者说双 r 那种感觉吧，可能他更好接地一点，因为他的座他比较窄。然后呢？你双腿落地的时候，呃，比较舒服，然后我基本就是能前脚掌几乎全能着地。 然后我今天我不骑车啊，我一会，然后所以说我直接穿短裤，今天就为了大家拍一视频，所以说骑车的时候该穿什么穿什么啊，别学我。 嗯，先说一下这车的故事吧，这车收回来的时候价格挺高的，然后，嗯，就是他的价格，因为他是一个金币的公户，然后价格 挺高，而且他车源比较少。感觉什么呢？就是买这车的时候当时在琢磨，就是说，嗯，你说买这车，这车二手的价格比，比如新的那个 cpr 六五零二，或者说，嗯，那些车都要贵， 因为他本来价值就是开始价位比较高，然后收的价位比较高。嗯，其实这车骑着你在路上，可能你不懂的人，或者说大多数人吧，可能都是认为这是一个纯者四百，或者是一个人家六五零或者怎么地的，那你可能不太明白，这是一个 小牛，没有太多，感觉挺低调的，整体骑起来，而且声音我觉得也算低调，因为他虽然有一万八九个表头吧，但是就算改了这个天蝎的排气吧，然后但是他骑着的感觉没有那么吵，就是很安静，很安静，你要如果 转速不是特别高的话，比如你不过八千或一万多转的话，他还是挺安静的一款车。其实还行，比起双眼原来那车的那个全段奥斯汀。我去，那要是安静太多了。嗯，骑行的感受，这车就是，其实怎么说呢，暴力吧。其实 还行吧，因为你如果老骑工程车的话，你会觉得这个哎算什么？黄金，黄金排量，什么叫大哥，他在同级的六百 cc 的排量中也算是呃不错了表现，但是你你会明显感觉他跟工程车还是有一些明显的区别的，无论是 呃，怎么说呢，就是最主要就是动力上的一些感受吧，还或者排气，因为你六百 cc 的车，或者说这六三六排量的，但是你你骑起来这种声音那种浑厚的感觉是就是跟共生的还是有明显差距的，或者说你在 你在高档的时候，高档超车的时候也会发现他动力储备还是没那么强。这车是呃一百三十匹马力吗？然后骑着感觉，你说， 呃，可能最近我骑公交车特别多啊，因为我觉得就是他前段有点肉，然后可能也是四缸车，大概都这样，然后后段的时候可能会好一点，但是吧，其实 嗯，用到后段的时候少，一般城区或是瑞奇，你一般有个三四千转就想换挡了，要不然太震或者吵也没什么必要。嗯，那种，但正常骑吧还没什么问题，毕竟排量也搁这了。 嗯，聊聊他的骑行感受吧，这车骑起来之后你会觉得就是怎么说呢，有些有些笨重，真的真是有些笨重，你在尤其弯道里驾驶的时候，你会发现他有时候会有点拖着你的 感觉，就是可能没那么随心所欲觉得操控。嗯，怎么说你要玩好了的话，就是你还能玩的挺爽，但是你要是 新手的话，你会觉得有点皱，因为我朋友我们就弄完这车之后让我朋友去体验了一下，觉得这车特别皱，还没他那个幺九零好骑， 这真的。呃，就是动力直线的时候可能会爽一点，然后弯道里边骑的话，因为那车也沉，你感觉就是不是特别特别的好控制。嗯，我觉得这个骑行的体验大家有时间我觉得给自己去试一下吧。然后这个车他是有 两个动力模式，是一个是 l， 一个是 f， 嗯，能看见吗？这然后呢？这个长按的话就能切换这种 fl 模式，然后 l 是一个他的， 怎么说呢？是一个低马力模式吧，能百分之八十的动力。然后 f 就是一个高马力模式，我一般都是 f 档，然后他有 ktsc， 就是说这个赛车巡技大家可以看一眼啊，我一般开三档，就是你档位越开越高，他会越越灵敏，一般你要开六档的话，他会介入特别多。 我觉得没什么比较正常，因为下雨或者怎么着骑的时候，你一般我反正我个人一般都开到三档啊。这个可以全关啊，你可以直接摁的这个摁这个可以把它全关上，把这 ksc 全关上， 然后呢？这也能调节这些东西其实没有什么特别多的电子配置，相对于说威斯或者说，呃，就是一些现在新生代的一些产品来说吧，可能觉得是有点老吧，可能是有点老，但是其实机械感吧，一些一些原始的机械感还在，这车没动太多东西，这车 加了一个支架，加了一个手机支架，然后加了一个菜尺，这个有没有用大家自己看着来吧。就是 什么车都有，然后之后就改了一个这个前歇的排气。嗯，感觉声音还可以吧，反正比原厂声音要稍微好一点。嗯，别的没什么，动物什么的，加一个发动机保护盖，然后 没动太多板子，这是化了一套副厂的板子，就是看着挺新，但是其实做工啊工艺什么的肯定是没有原厂的好。嗯，这车其实现在，呃可能在全国各地可能稍微多一点，但是在北京 还是挺稀少的，因为没有太多。就是这车，可能因为这车新车售价跟大牛差，价格也差不多，一般可能真心玩猛， 可能直接就起买大牛了，小牛比较少，然后这车当时收的时候也花挺长时间才收回来。嗯，这车排气的声什么乱七八糟我都不展示，因为现在在朋友小区这边，我就 不那个瞎拧了，也照不着明，不太好。嗯，其实，嗯，骑这个车整体的感觉有点 什么感觉呢？就是说，嗯，也是四缸车，然后骑着也还行，就是可能过于低调，或者说是懂的人不是特别多， 然后很多人也会就是琢磨我。我估计大多数人会想，就是这车一二车价格比新的这个 cbr 六五零二全卖下来，估下又没有必要。我觉得是这样啊，就是这个东西吧，他就不是一个东西，真的不是一个东西， 一个是真正的，或者说就是，怎么说呢？意义，真正意义上的一个仿赛车型，一个就是我。没有没有没有，没有抨击或者说说哪个六五零二这些车主什么的意思，没有这意思， 就是说他这个东西就不是一个东西，如果你骑我就知道就是你接跑，或者说就是你接车改的跑车一个星，这怎么骑着 感觉都是都是不对的，真的，你不信你们自己体验一下，无论你的坐姿和你的整体的感觉，而且动力输出或者什么的这些东西都是还是有很大差距的，我就是这也是为什么我要收这辆车的原因，最近老是骑这车给我的感觉其实， 嗯，怎么说呢，因为最近我脑子开骑驴上下班，我觉得上下班可能真有点累，在城市里堵着确实挺 难受，而且我去我觉得他这特容易高温，就是今天歌唱挺好听。什么热爱一百零五度，我去，这这车对你热爱不止一百零五度。 大哥时常能给你报表，就是我一般在十七里骑的时候，他一般都直接能给我报到一百二，他因为过一百的时候他会就是一个红灯报警，就类似就是这小红灯他就会报警，但是超过一百一十五的话就闪烁报警那种，就是特别堵的路况就会特别明显， 然后，呃，市区里我发现高温的问题还是挺严重的，而且特别的热。这车我去我感觉骑，哎，怎么说呢，这车让我感觉有点烫腿，有点像 原来老的那个我骑的那个黄六百，因为他他热量会传递到这，会传递到你大架上，你这一块会特别的烫，就是你要如果穿一个薄的裤子的话，你就会特别难受。 所以说你真的就是为什么说骑正经大车，或者说不管你骑什么车，你还是最好穿一长裤，因为他你如果穿单裤的话，他隔热层会特别不好，会让你烫腿， 会让你觉得特别的难受这一点。然后还有说一下他这个，嗯，高温的问题，说了一个，然后之后还有什么呀？还有他的一个表头 啊，不好意思啊，不好意思，我这个最近刚才有点忙，老是有电话，然后这个视频可能有点断，然后跟大家谅解一下啊，然后分享一下这个日常的小问题吧。跟大家说一下他的问题，就是说他这锁头可能因为换过，或者说大多数传奇这车都有一个，我给你穿这车我可能都有这个 感触吧，就是因为这个钥匙口吧，你正常这么拧啊，你看啊，是特别不好拧的，然后呢你必须顶一下，哎，你再拧，哎， 你看他才能拧动，然后呢就是你锁车的，也是你锁车时候应该往上顶一下，如果你你觉得就是有时候你可能开不走一辆车的时候，可能就是因为他的表头锁的一个问题，然后你可能往上顶一块，就会， 哎，你看草又不好使了，有时候就得往里边顶一下，找一寸劲，然后就好使了，这是一个问题。然后还有就是，嗯，可能说时间有点长，前两天我也没怎么管他，然后老放外边淋着，然后他这个， 呃，有时候显示的这块，因为正常他这个远光灯的时候啊，然后他那些雨淋了，可能有点接触不良的时候，然后你可能得晒晒才能，好像别的，嗯，没有太多，他很简单的一些基础的功能，也就是算算单公里数，然后算算就看看这个什么时间什么的，也没 没有太多别的一些一些东西就很机械，很传统。钥匙，前两天我自己在淘宝上买了一个铝合金的钥匙扣，然后我觉得装上之后能稍微 好看一点，或者提升一下逼格，待会发现啊，连上之后吧，你就打不着火了，那他就能噔噔噔噔噔噔了。然后这我插个视频，大家可以看一下， 明天里面因为影响了识别芯片的这个识别，然后他打不着，所以说你大家买钥匙壳之前一定要提前问好，这个能不能，能不能，能不能打着火啊？会不会影响这个你点火这个信息的一个接收， 嗯，别的其实也没太多啊，我最近也发了一些这车的视频，嗯，大家比如想听声浪，或者说想看那车，可以看一下那个视频。对这车 整体的评价，我感觉就是可能就是说喜欢的人吧，觉得有意思，不喜欢的人或者说 哎，不太了解，或者对这些防晒没有什么感冒的车的人，我为他们会想，花这钱买这车没什么太大必要，又是一二手车，或者说又是一个怎么样的，怎么能挣大个呢？因为这价格买一个奥尔杜卡迪，买也挺像 买九五九或者什么的，但是一是怎么说呢，这个东西你要就看自己喜欢吧，因为我喜欢这个东西，然后呢？再有就是， 哎，我也喜欢孙杨的生日，我觉得，嗯，整体还可以，然后也没什么毛病，其实看着颜值吧，其实也就这么着，因为川崎现在车挺多的，然后看着大概都这样。小绿， 嗯，今天的分享就先到这，然后大家有什么想问的，或者说对于车有什么想了解的，可以直接给我评论或者说私信我都可以，因为我这块不好意思，我现在着急有点事，然后今天就先这么着。好嘞，大家拜拜。注意安全，安全骑行，拜拜。

十九万的传奇 z s 杠六啊，你说中国人人傻钱多，十万的 z s 杠六啊，你说本田算什么？天下第一？这几天传奇的 z s 杠六已经通过了官方的三四认证，这基本就是板上定兵的事了，所以少有的四缸中排量进口大帽防晒，能跟其对标的只有本田的 c b r 六百双 r 和 雅马哈的二六，但是目前国内没有二六，而本田 f 五也并没有以大贸的方式进到国内，能以小贸的方式进到国内，全新车的价格普遍在十九万左右，这个价格跟 zs 杠六 r 肯定是没有什么竞争力的，但随着明年 zs 杠六 r 的上市，本田会不会把 cdr 六百双二引进国内市场来和 zs 杠六 r 分屏抗雨呢？从懂车帝车型库我们可以看到，现在国内能和杠六对标的车型可能 也就只有本田的 cbr 六五零二，他都是四缸，排量也都差不多，但是玩车的都知道， cbr 六五零二是阉割版，精准排量六百四十九 cc， 马力只有可怜的七十六点一匹，当然刷 ecu 也能恢复，但是只有九十五匹马力。再来看看 zs 杠六 r， 六百三十六 cc 的排量，马力高达一百二十三匹，你说这 c cdr 六五零二和杠六怎么比呢？等 zs 杠六二上市也得到明年了，那那个时候的新款 cdr 六五零二想必也会上市，参考之前的定价，预计售价是十万九千八左右，会搭载全新的电子离合器技术，这项新技术可以让你在红绿灯起步的时候也不用捏离合。而 zs 杠六 r 我们可以参考他的小老弟 zs 杠四啊，六万九千八百元人民币，美国的售价为九千三百九九美元，整个人民币差不 是六万七千元左右，相比咱们国内也就贵了两千块人民币。而杠六 r 在美国的售价是一万两千三百九十九美元，折合人民币差不多是八点八万元人民币。看这个截图，川崎杠六 r 是泰山，而东南亚这些地方进口的是 零关税，在泰国自己家的售价也才四十九万八千泰铢，折合人民币也就十万出头。所以 zs 杠六二引进国内和本田 cbr 六五零 r 定价一样点，它是没有可能的，甚至还会更低一点，毕竟这才符合传奇的较劲。所以迷你 zs 杠六 r 进入国内和新款的本田 cbr 六五零 r 你会怎么选呢？欢迎评论区来交流！

二零二三年日本四大车场的中量级六百 c c 跑车，本田、铃木、雅马哈、川崎，谁的产品更强大，谁的防晒更犀利？是川崎的动力王者 z x 六 r 还是 y y 最优美的雅马哈 r 六？亦或者是本田的经典 c b r 六百 r r？ 让我们慢慢分析一下 现在我们要比较的六百 cc 超级跑车，包括本田 cbr 六百啊啊啊传奇、忍者赛克斯六啊、铃木 gsxr 六百和雅马哈啊六。 让我们先对每辆摩托车进行简单的介绍。首先我们来看一下本田的 cbr 六百 rr。 新款的 cbr 六百 rr 仍然使用的是上一代的引擎，但对其进行了一些调整以获得更高的性能。 在整个重新设计的车身和附加的巅峰一设计中，都体现了本田的一次强大的技术更新，虽然增强了配置，但付出了一定的重量代价。 cbr 六百 rrr 将其性能置于一个很特殊的 境地。下一辆是忍者 x 六啊，现在带来了更多的更新，包括新的车身工艺和技术。由于排放法规问题，传奇被迫更新了六百 cc 的 zx 六啊，但川崎接受了这个挑战，并以一辆更好、更具能力的防赛回应着挑战。川崎的目标是保持其在六百 cc 级别的统治地位。 接下来是铃木的 gsxr 六百，该车型的上次更新还有追溯到二零一五年，只有一些小的更新，这使得 gsxr 成为今天比较老的一款摩托车。铃木似乎对制造一辆更好的摩托车并没有太大的兴趣， 但是不要让这辆 gsxr 蒙蔽你的眼睛，尽管年龄比较长，但仍具备市场上最快的六百 cc 发动机之一，是一台非常有能力的机器，具有很好的实用性。最后看一下雅马哈 r 六在二零一七年最后一次更新，实际上 r 六已经停产了。雅马哈似乎放弃了 r 六，转而推出了新设计的 阿七。阿七并没有配备直列四缸发动机，因此并不能算是阿六的真正继任者。同样不要被阿六的老设计所迷惑，他仍然是一辆拥有惊人的技术和特点的摩托车。现在让我们进入第一个比较性能，我们只考虑动力。 现在让我们来看看每辆摩托车的规格。 cbr 六百 rr 的最大马力为一百二十一匹， cs 六 r 为一百三十一匹， gsxr 六百为一百二十五匹， r 六为一百一十六匹。 cbr 六百 rr 的重量为一百九十六公斤， zx 六 r 为一百九十二公斤， gfxr 六百为一百八十六公斤， r 六为一百九十公斤。 根据上述规格可以看出， zx 六二毫不意外的以一百三十一匹的动力保持了第一名，尽管这主要归功于多数的三十七 cc 的排量，但仍然是六百 cc 级别中最快的防晒摩托车。接下来让我们进行下一个比较。实用性，实用性是通过舒适性和功能来衡量的，现在排名在 最后的是雅马哈的阿六。阿六是一辆在舒适性方面有所妥协的车辆，他的手把位置很低，座椅高度也偏高，达到了八百五十毫米的坐高会使你的背部处于一个非常陡峭的倾斜角度，增加了颈部、背部和手腕的压力，并且对于矮个子来说，踮着脚骑这辆摩托车会让人没有信心。 不过阿六并非一无是处，具有一些不错的功能，例如牵引力控制， abs， 防抱死系统和 led 车灯。但由于骑行姿势牺牲了舒适性，他得到了最后一名的位置。第三名是 gsxr 六百 dsxr 款式已经十分老旧，很久没有更新，但仍然是一辆非常舒适的摩托车，坐高最低只有八百一十毫米，任何骑手都可以轻松上手。车把的位置也不算太低。动力带非常适合城市骑行， 低到一百八十六公斤的整杯质量也使得操控变得更容易。 g s x r 可以在街道上很舒适的骑行，唯一的缺点就是几乎没有其他摩托车所 具备的任何功能，所以只能获得第三名。接下来是全新的 cbr。 六百 rrrcbr 的优点在于座高较低，非常适合矮个子骑手，整体上骑起来非常舒适的感觉。然而由于取消了燃油表和增加了额外的重量，使得排名有所下降。现在， cbr 成为了同级别中最重的六百 cc 车型，这使得在骑行中操控起来会更加困难。 cbr 配备了牵引力控制和驾驶模式，但是对于实用性来说，拥有更低的车重和燃油表更为重要。 cbr 还具有紧急刹车灯，弯道 abs 和 tft 显示屏， 使其成为了一台非常适合日常骑行的使用机器。但是第一名是川崎，他们在 cs 六 r 上进行了改进，使其具有更强的中断动力，并调整了持比以提供更快的加速。这辆车型非常容易驾驶，并且具有良好的适应街道的动力范围。座椅高度实际上并不高，为八百三十毫米。借助新的辅助功能和额外的 动力传奇显然希望他们的中型忍者更适合街道驾驶。接下来是外观风格，数据来自于大量网友投票，第四名是铃木的 gsxr 六百，根据投票将其评为第四名。 gsxr 六百的外观实在不好看，特别是他那个巨大的大灯，希望铃木能设计出更现代一些的外观， 虽然有经典的 gsxr 外观看起来很酷，但是显得有些老旧。第三名是川崎忍者 zx 六 r， 川崎的全新升级在每一个方面都对忍者进行了改进，但外观除外。 cx 六 r 的外观太过于类似忍者六五零，但是总的来说， cx 六 r 的外观在现实中看起来还是很不错的。 第二名是阿六，阿六具有非常优雅和运动风格的外观看起来与阿姨相似，特别是油箱上的小通风口和尾部设计非常时尚。第一名无可争议的被 cbr 六百 rrr 获得，很多人认为它是外观最好的摩托车，因为 cbr 的定风翼设计引起了巨大的 轰动，不仅仅是低风翼，前大灯、尾部部分和侧面都非常贴合整车，这是唯一一款带有后置排气的车型，尽管后置排气管很重，但外观上看真的非常帅气，所以六百啊啊在外观风格中名列第一。 接下来是功能方面，最后一名是 gsxr 六百，除了驾驶模式外， gsxr 几乎没有任何功能，没有任何一项功能是其他摩托车没有的，在各个方面都不够出色， gsx 是一辆款式很老的摩托车，明显开始显露其年龄的痕迹。接下来是雅马哈 r 六，具备全 led 照明，可调节牵引力控制系统和 lcd 仪表盘， 配有驾驶模式和可编程的换挡指示灯，还有档位显示器。雅马哈二六的各项功能都非常的不错，但依然略落后于下面两款车型。第二名是川崎的再克斯六 r， 配备牵引力控制和 led 车灯，还有一款标配的升档快速换挡器。第一名是全新 cbr 六百 rr， 配备全 tft 显示屏，先进的牵引力控制系统，以及是该级别唯一配备弯道 abs 的摩托车，具备超级跑车的特点，可以设置的发动机制动系统和可选的双向快速换挡。全新的六百 rr 无疑是这几款摩托中最现代化的一款，本田公司很好的打造出一款配置非常齐全的摩托车， 现在是时候总结一下了，看看哪辆摩托车是最好的。从最后一名开始，第四名是铃木的 gsxr 六百，这是一辆非常出色的六百 c 最高性能摩托车，马力车重仅次于第一名，而且拥有最出色的刹车系统，但是他是最难看的。 总的来说，这是一辆非常实用的摩托车，作为高度低，人体工程学设计舒适，但是缺乏各种配置真的阻碍了他的发展。因此铃木在我们的比赛中排名最末。如果你不在乎功能，只想获取最纯粹的驾驶感受，那么这辆摩托车是非常出色的。以微弱优 都是击败铃木的，是雅马哈 r 六，之所以能击败铃木，要归功于 r 六有更好的配置，而且在外观上排名第二，功能与铃木相比只稍微好一点，而性能和实用性却不入铃木。当然， r 六确实有存在的价值，虽然在日常骑行中不够舒适， 但是在赛道上是一把绝对的利器。如果你是一个真正想要在赛道上使用六百 cc 摩托车的人，那么阿六是最好的选择， 因为雅马哈 r 六是最适合直接上赛道的摩托车，不需要什么改装就适合赛道使用。而第二名是全新的 cbr 六百啊啊啊！ 之所以输给川崎忍者，是因为价格太贵和有点太重了，除此之外，在外观和功能方面都超过了川崎忍者。而川崎忍者 cx 六 r 获得了第一名，动力更强更便宜，并且在功能方面也不逊色，是最实用的摩托车。虽然外观上有点令人失望，但是川崎确实知道如何制造一辆优秀的摩托车。 非常感谢大家观看，不知道你心目中更喜欢铃木还是雅马哈或者川崎本田？欢迎评论区留下你的看法。

前面这个绿油油的兄弟，新款川崎六三六，马力大大，快排真伤 啊，慢慢找机会干掉他。 就是现在我的下车点比较晚，哈哈，来追我啊呀呀呀呀。