d32施工钢便梁工艺流程

各位好，这一期聊一聊梁氏桥的顶推法施工。 顶推法施工是在一个固定的台座上浇铸混凝土截断，截断的混凝土达到强度、弹性、模量和养护时间要求以后粘牢运力，然后将截断顶推出台座， 再进行下一个阶段的混凝土浇注，然后不断的循环完成运力混凝土梁的施工。 混凝土顶推梁一般的跨度在五四米左右，钢结构桥梁的顶推跨度可以更大，这一期主要介绍的是混凝土梁的顶推。 混凝土顶推梁施工中，预制台座一般是布置在第一孔 分段呢，接近零弯曲的地方作为施工缝，所以呢，它一般是在四分之一 l 第一段就是四分之一，然后中间是二分之一，然后再四分之一，施工缝呢，基本上就在四分之一的地方。 看一段动画，在桥台后设置预制场，分阶段预制或拼装预引力混凝土梁、钢梁或结合梁， 待一段梁预制或拼装完成后，在其前端装上导梁，随后将其向前顶推 制，梁台作空出后，进行下一段梁的预制或拼装。新梁段与前方已顶推的梁段连接后继续顶推， 这样循环反复施工，直至完成所有梁段的制造和顶推。 顶推法施工将量体的工厂化预制限定在桥的一端或者两端，将架设过程尽可能限定在桥东的上部 桥下，满足了人民工作生活的交通需求，减小了对环境的影响，同时也为桥梁建设者带来了不少的便利。 量体的预制实现了工厂化施工，不仅易于管理，且质量有保障， 高空作业较少，安全性较高，工期受洪水流、冰雨雪天气等气候环境影响较小，施工进度易于掌控等。 在建造跨越赣江的南昌大桥时，采用分段顶推的方法，假设其西引桥十二孔、四十八米的引力混凝土连续相量。 全长五百七十六米的西引桥被分为二十七个截断，其中二十三米长的截断二十三个、七点六四米、十二米、五点六六米的截断各一个，最大截断重达一千五百余吨。 南昌大桥西引桥顶推箱梁的宽度为二十三米，在当时是国内采用顶推法施工最宽的箱梁。 在建设东海大桥时，曾用曲线顶推的方式完成了 pm 四五幺毫吨至 pm 四五九号台之间四百米的八乘五十米双负引力钢筋混凝土等高度连续相量的加设。 在建设郑州黄河公铁两用大桥时，采用了多点同步顶推技术，成功顶推了长一千零八十米、重三万吨、跨度一百六十八米的钢横梁， 在当时创下了顶推总长度最长、总重量最大和跨度最大的世界之最。郑州黄河公铁两用大桥于二零一二年十二月二十六日顺利通车， 在郑州市农业路快速通道控制性工程郑州农业路大桥的施工中，成功运用步履式顶推法跨越了素有中国铁路心脏之称的郑州北货运编组站。 郑州农业路大桥设计为独塔双锁面钢混结合梁斜拉桥， 桥长四百四十二米，宽四十三米，双向十车道，是国内同类桥型中跨度最大、桥面最宽的结合梁斜拉桥。 其跨越的郑州北编组站是亚洲最大、最繁忙的铁路货运编组站， 在施工期间不能中断运行，所以大桥不能采用常规的施工方法，而是采用步履式顶推法施工。 郑州农业路大桥四百四十二米的钢箱梁顶推分六次进行，五十五个钢箱梁截断，全部在钢梁拼装平台上进行安装。 顶推最大旋臂长度达九十二米，为国内同类型桥梁中最大的顶推跨度。 乘以以上案例，实现顶推施工跨越优势的关键是解决如何将量体顶推出去的问题，即如何给予量体足够的牵引力，以及减小滑动时量体底面的阻力。 早期，桥梁建设者们尝试用原木作为滚筒垫在梁体下面， 并用卷扬机拖拉梁体前移。一九五九年来，昂哈特和鲍尔教授在奥地利的阿格尔桥建设中首次成功使用顶推法。 一九七七年，中国中铁一局在国内首次成功用顶推法建成了迪迦河桥。 随着桥梁建设者对这一施工方法的深入实践探索以及工业装备的进步，顶推工法更加先进、 刚性平整滑道取代了滚筒，千斤顶等数控动力装置取代了卷扬机。 现在顶推施工通常采用水平千斤顶作为动力装置，牵引沿梁体纵桥向设置的连杆，给梁体一个顶推力，带动梁体在滑道上前进。 滑道设置在桥墩支座垫石上，其构造自下而上，一般为滑道支撑垫块、滑道板和滑板 最下层的滑道支撑垫块采用钢板焊成的长方形盒子，并布设钢筋网，浇注高标好混凝土的方法制作 中间滑道板的进出口由两岸报销斜坡的钢板作为主体，上铺整块的镜面不锈钢板。 上层的滑板有聚四氟乙稀板和橡胶板组合而成。顶推时，滑板的聚四氟乙稀板在滑道板的镜面不锈钢板上滑动，实现两体前进。 滑板会从两体前方滑出，两体后方要不断位入滑板。 这种顶推方法多应用于预硬力混凝土梁的顶推施工，而干箱梁和结合梁则更适合采用步履式顶推。 步履式顶推的动力装置和前进方式相对复杂。步履式顶推的动力装置由梁底垫块、顶升千斤顶、滑向和滑道结构、平移千斤顶及纠偏装置等几部分组成。 梁体垫块顶面放置橡胶垫层，以使梁体局部承载均衡。 顶升千斤顶用于起落量体顶。升千斤顶活塞头部装有球头，可自适应小幅度的坡度变化。 同一动力装置上应采用相同型号的顶升千斤顶，并将他们的油管连通，以保持相同的作用力。 滑箱是支撑顶升千斤顶的受力结构。滑箱底面设置聚四伏，以吸板与滑道上整块的镜面不锈钢板构成滑移面，专业术语称为摩擦负。 聚四伏以吸板表面可以做成有许多凹坑的形状，凹坑可藏硅脂，以降低滑移面摩擦系数。 滑道两侧布置带导向轮的纠偏装置，既可解决梁体顺桥向的导向问题，又可解决横桥向的纠偏问题。 平移千斤顶是梁体水平顶推的执行机构，它推动滑向，进而带动梁体移动。 顶升千斤顶起顶时，动力装置承受和载启动后方的平移千斤顶，实现两体向前移动，落顶时动力装置卸载启动前方的平移千斤顶，实现华香的回移。 在前进方式上，步履式顶推是通过顶推动力装置的顶升、平移、落梁和回移四个步骤不断的循环来进行桥梁顶推施工的。 在桥台、桥墩上布置顶推动力装置和施工临时垫梁，梁体和在通过垫梁传递到蹲台上。 垫梁位于顶推动力装置的前后或两侧位置。首先顶推动力装置竖向顶升千斤顶同步顶起，整体桥梁 脱离砾梁，桥梁由砾梁支撑转移到顶推动力装置支撑。接着平移千斤顶同步施力，克服滑移面模组桥梁整体前移一个形成的距离。 然后竖向顶升千斤顶同步回缩，桥梁整体同步下落到砾梁， 桥梁由顶推动力装置支撑转移到临时电梁支撑。最后平移千斤顶回缩滑向回归到原位。 反复循环以上四个步骤，最终将桥梁顶推到预定的设计位置。 按照动力装置的设置部位和数量划分，顶推施工还可以分为单点顶推和多点顶推。单点顶推的动力装置集中在量体预制场地附近的桥墩上， 前方桥墩各支点上仅设置滑动支撑。多点顶推是在几个或每个桥墩上都设置动力装置，将集中的顶推力分散到几个桥墩上。 多点顶推通常会采用一套液压与电路相结合的控制系统，集中控制，分级调压，保证所有动力装置同时启动、同步运行，同时停止， 从而确保各顶推施工工况下桥梁墩台及主梁结构受力安全。 在施工中具体选择何种顶推方式，需要综合考虑梁体的重量、桥墩的承载力和刚度、造价以及场地大小等实际因素。 在顶推的过程中，梁体伸出前方支墩的部分在到达下一桥墩之前会一直呈悬臂状态， 旋臂越长，其腹弯举越大，关键部位损伤、旋臂轻腹等风险也越大。 因此，要在量体最前端设置重量较轻的导梁，让导梁延伸到下一桥墩上支撑，使量体本身呈旋臂的长度不会过长。 导量长度一般为跨径的零点四至零点六倍，缸度以选为量体缸度的九分之一至五分之一。 为减小旋臂副弯矩，也可以在两个桥墩之间设置临时墩来减小顶推的跨径。 临时蹲的设置需要综合考虑导量长度、刚度最大、悬臂状态时主梁的最大负弯距、临时蹲、蹲顶最大不平衡水平力以及设置临时蹲的造价等一系列问题。 为满足钢导梁安装和连续梁前期顶推横倾覆要求，通常会在制梁台座前的第一跨内设置临时墩作为顶推的支撑结构， 同时可以保证待拼梁体与已顶推出去的梁体限行平顺过渡。 为了防止量体在顶推过程中横向偏移过大，出现量体局部受力过大、湿纹等可能让量体受损、滑移困难的问题， 要设置横向线位导向纠偏装置，确保偏移过大时能够及时纠偏。 通过控制顶推移动速度和顶推力，确保梁体在各墩位的前行位一量协调一致。应设置预警值并实施动态监测，及时发现问题。 所有梁段顶推到位后，要拆除导梁，将梁端残留钢结构进行打磨处理，并涂刷防锈漆。 用竖向千斤顶起顶，梁体取出垫块，换置为体系转换千斤顶，取出顶推装置， 安装永久之作。最后体系转换千斤顶卸载，将主梁落在设计之作上，该工序称为落梁。 若顶推预应变混凝土梁，还需按设计要求将未张拉预应变筋穿入孔道进行张拉，拆除临时预应变筋，并进行压浆填孔。 顶推法不仅可以在直线连续梁桥的施工中使用，也可以在曲线连续梁桥的施工中使用， 其施工方法与直线连续梁顶推基本相同。但预制台座的形状、滑道的设置、导梁的角度等，要根据梁体所在圆曲线的半径进行调整， 宜采取纵向与横向顶推结合的工艺，即在纵向顶推的同时设置横向的千斤顶，使梁体沿圆弧曲线前行，并且要格外注重顶推过程中的监控和纠片。 预制段预制台座开始的时候四分之一，然后接导梁往前移，移出来以后这里再打二分之一， 再往前拉，除了刚开始跟结束的时候是四分之一，其他的都是二分之一长度的阶段。挺推的方向 底膜是可以往下落的，这是导梁 底膜。 导梁与混凝土梁连接，能够看剪、看拉、看弯， 这个是后锚固点。千斤底座在前面，这是干角线，然后的底座往前走。 创新式的千斤顶一个行程差不多一米多，这后面的话是支撑架杆，脚线就从这里穿过去，这后面是个毛， 往前拉嘛。 在第二孔中间附近的一个临时墩， 这就是预制台座在第一孔上面，这是双幅的，而且是个曲线，基本道理是一样的。在第二孔的地方也是做了个临时墩，就这样主要是保证连接面的转角， 这是模板系统侧模， 底模是可以往下落的。 这前面就是布置千斤顶的， 这就是一个连续前进顶，这是后锚固点，然后再拉了往前走。 平面是一个曲线的，它这个前端就是一个弧面，靠这个拉了立就可以上墩子了。 这是临时的， 这个就是滑板，从后面喂拉的时候就出来了，这边呢继续喂，下面就是不锈钢板， 这是连续千斤顶，这可以顶，这个可以顶 后牢固点。千斤顶在前面这个夹片有一个压板，把它压一下，这里中间啊弄一个钢筋环，万一的话断筋了呀，不至于影响边上人的安全。 它这个的顶部啊，就不是搞成圆弧的了，它这是做个台阶，用千斤顶接力的，千斤顶把它顶起来，然后的话再上这滑道， 它是阶段预制，然后加丝接缝，然后再加顶推，然后再加一个拱， 这是顶推到位了，这应该是拱吊装，这个拱， 这是干箱量的，采用的是多点顶推的，干箱量的轻，如果混凝土的话，它是重， 它采用的这种方式 采用了七成四六预应变。混凝土连续量采用线外整连预制，在顶推，这下面跨季有线了， 旋臂比较大嘛，做了一个斜拉的，然后的话进行顶推， 这是往这边顶推，弄了个塔来改善这整个梁的受力，这前面就是导梁， 比较长的，可以分成两个，如果是一整梁的话呢，可能底推力就特别大了， 分条分块， 这是干寒梁的， 这前面是导梁，往前拉，拉到位， 这个导梁就很小，干箱梁的， 这个是阶段滑移，从这过来，移到位再落下来 线位的不捋丝的塑像。千斤顶放在下面的，还有一种的话是千斤顶在这上面的 东海大桥的更详细一点的一些图片， 这是它的内膜收缩以后就出来了嘛。这前面是导梁，这是第一个四分之一 展开的，这下面是滑道，这是外膜，这个横向还可以进行一个移动， 这底膜的话是可以往下落的， 这是外膜脱离以后的，这是底膜的顶升的， 这是导梁，这是底膜系统。 这个导梁前面有个小弧度， 导梁两侧之间的连接有剪力钉跟后面的混凝土连， 这是剪力钉。看剪， 这个是出钢筋，看弯 底下就是不锈钢板，镜面不锈钢板，这个是聚酯废气板， 这都是一些连接的一个细节吧。钢筋板砸完以后整体掉砖 预热，出钢筋一定要用这种光面的钢管。 这是顶推的， 第一个是钢绞线的通过孔，第二个呢是放创新千斤顶的托架，第三个这个地方是临时支点，施工完成以后再更换为正式制作。这个是导向装置， 看几张图基本上也就看清楚了。这边的陀架不是有毛固吗？这是毛固，陀架的横向的线位的 前面又有一个点，这是一个点多点。顶推咯。 这是双幅啊，这是一幅，这是一幅 双曲线的 紧推施工的一些资料，这一期就汇报到这，谢谢。