如果你想从南昌前往赣州,虽然两地之间的直线距离仅三百多公里,但中间有罗霄山脉和众多河流阻隔,想要实现两地互通,在过去需要坐六个小时的火车,不仅路途颠簸,还费时费力。 聪明的你发现,要是在两地之间修建一条时速三百五十公里的高铁,就能将通行时间压缩至两个小时左右。于是你从南昌东站开始出发,依次途径樟树、吉安后到达万安县。这里有两种修建方案,一种是直接接入遂川县,这样能最大减少修建里程。 第二种是垂直转弯,多修四十多公里,接入革命老区兴国。而你为了让老区的人民也能享受到高铁带来的便利,决定克服困难让线路转弯。 但新的难题来了,横亘在眼前的就是罗霄山脉,这里地质破碎,沟壑纵横,如果选择单打一条隧道通行的话,不仅难度和风险会增加,解决隧道内的排水和通风也是世界级难题。 于是你果断选择以隧道群的方式穿过,避开难度高的区域,每个隧道都单独修建竖井和排水系统。而面对地质挑战,你采用小导管筑江,加固岩层, 再利用台阶法小心谨慎的向前推进。最终你修建出了长达十三点九二公里的万安隧道和十点三四公里的兴国隧道。随后线路途径赣县北站后,又一个挑战来了,眼前就是湍急的赣江。经过勘探后,你发现 这里两岸的跨度只有三百米,如果将桥梁修建成悬索桥结构,就需要修建大型的锚定,不仅成本会大幅增加,悬索桥的结构还无法满足高铁对三百五十公里时速的要求, 于是聪明的你选择修建一座无闸轨道斜拉桥。但这里的河床深处遍布大小不一的溶洞, 装机的搭建就如同在马蜂窝里打孔。于是你灵机一动,先采用超前钻探,探明溶洞的大小和分布情况,针对中小型溶洞灌注泥沙浆和混凝土,预先填充加固,而大型溶洞则采用钢 桶跟进工艺,震动下沉高护桶至动底,最终完成装机混泥土和桥梁的交注。当线路继续向前,想要成功接入赣州西站,还有一道最终考验。这里有着复杂的交通高速网络和铁路线路,线路修建要确保不影响原有的高铁运行, 聪明的你通过设置线路所和分段施工的方式来实现最终列车缓缓驶入赣州西站。就这样,一条激活革命老区发展的高速铁路横空出世, 让昌赣两地的通行时间压缩至两个小时左右。恭喜你,你刚刚修建的就是我国八纵八横高速铁路网金港台高铁的重要一段昌赣高铁。
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两年前,我从南昌出发,自驾两千多公里,走遍了赣州十八个区县。今天我又来赣州了,不过这次我没有开车。今天,我要和天之蓝一起,用脚步丈量千年宋城。第一站,玉箫台玉箫台下清江水,中间多少行人泪。 新晋级的一阙词,让玉箫台成为家国情怀的千古坐标。登临殿寺,与历史对望。第二站,八镜台苏轼为之题诗八首,开创了城市八景的先河。台上望见章贡,二水汇流成赣江,仿佛整个江南的灵气都聚于此, 人的感觉就是整个赣州非常的安逸。第三站,标准中介于上世纪五十年代的钟楼,是老赣州人心中成立的中心。 第四站,福寿沟北宋刘毅主持修建的地下排水系统,以福寿二字沟勒沟渠走向, 千年不唠的秘密,就藏在每一块砖石的精密咬合里。第五站,南河浮桥百余条木船连成桥面,浮沉随江水涨落。八百年来,铁链牵着的不止是木板,更是两岸人家割不断的生计与往来。终点站,长征广场 于都河畔的集结号早已远去,但这里不是终点,而是一段伟大征程出发的起点。参加天之蓝城市公益乐跑已经是第二年了,但这次在赣州,我依然很感动。 跑一圈回到章贡区的长征广场,我觉得今天跑的不是步,而是一场接力,也是一场千年宋城的寻根之旅。赣州旭府一铁帅,标不标准?哈哈哈!



赣州高架桥里程为何在同级别城市中最憨?有没有想过,赣州就是个三线城市,凭啥高架桥修的比不少省会城市还多还猛?这座被网友笑着叫高架老的城市,靠着一条条空中快速路,直接打破了大家对小城市交通的固有 印象。截止到二零二六年初,赣州中心城区的高架快速路总里程已经跑到了一百三十一点一公里,不光是江西省内排第一,放在全国非省会地级市里也是妥妥的第一梯队。迎宾高架、东江源高架、赣南高架这些路 赣州人天天走,早就成了日常通勤离不开的空中高速。赣州为啥这么拼着修高架?还不是以前被堵车堵怕了,早先从老城区去新城区,不堵车都要四十多分钟,一到早晚高峰堵上一小时都是常事,出门全是糟心事。现在不一样了,全程没红绿灯,一脚油门走高架,二十分钟就能跨区通勤,效率直接翻了倍。 更厉害的是,赣州的高架还直接跟高速打通,从市区开车上绕城高速,十分钟就能到,不少二线城市都没这么方便。外地回来的人第一眼都惊叹,这高架比自己老家省会的还顺畅。

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