特斯拉车架强度对比

特斯拉的车身结构是所有电车里面最安全的，这个安全不是我说了算，是实打实测出来的。现在看一下用钉钻钻这个 a 柱容不容易把它钻开。 我们钻了这么久，你看这个点还那么浅，我们再来第二次钻，看能不能把它打穿，还是没有打穿。 我带你们看一下特斯拉的 a 柱用了几层高强度钢板，一二三四五一共用了五层的高强度钢板，在你看不见的地方还用了一层加厚的钢板。事实证明，特斯拉的车身结构安全系数是很牛逼的。

今天给大家看一下马路过来的车价，他的车价大体分为是总强度的材料组成，分别是小于五百兆帕的原缸，五百到八百兆帕的高强度缸和一千六百到一千七百兆帕的超高强度缸。最容易碰撞的车头 有两个高强度刚做的吸能盒，再碰创石会所吸收大部分的能量，并且他们是由螺栓固定在车架上，维修时只需要拆卸掉螺丝进行更换，不需要切节过钢梁。 靠近驾驶室的这块挡板是超高强度高，在片子碰撞中避免轮毂侵入驾驶室，保护驾驶人的腿部。可以看到驾驶室前方的孔是对称的，方便零部件是 左落或右舵。车型兼容各个国家的标准，无时无刻的在节省成本。再看看车身的柱到 b 柱再到 c 柱，整一个超高强度刚搭建的龙式车身结构，让整个驾驶尝试在碰撞时不易变形。 还有底部的三根粗壮的超高强度钢的横梁，保护侧方碰撞对底部电池的侵入。整体来看，特斯拉的车身用料是有锁紧车架，尾部空空荡荡， 车尾底部是由六千吨起压住机一起压住七十个零件所捡到两个，虽然降低了生产成本，但是后期的维修成本变高了。在一些关键的细节，他的设计和材料 都做的不错，保护性能还是很好的。今天的分享就到这，有不对的地方欢迎指正，关注我，持续分享新能源汽配信息。

只有开了特斯拉的人，硬了特斯拉的人和修了特斯拉的人才知道特斯拉在设计上是如此超前，如此安全的， 这就是特斯拉在大家看不到的地方，用了真材实料。为什么这么说？很多车企在生产和设计的时候，他的大梁是如何设计的？经过师傅几天的施工，打开他的大梁， 我们来看一下他的梁里面还有一个加强梁，这就是在大家看不到的地方，他在安全上面用了心，他是深入到他骨髓里面的 安全，所以说买特斯拉在这一块，他把安全放在第一位，安全是最豪华的配置。 有关于特斯拉的问题，打在评论区，不接受任何反驳，记得点赞关注哦！

粉丝问我，特斯拉到底安不安全？今天刚好到了一台事故车，我带大家看看特斯拉到底安不安全。这台车当时车主上了高速， 雨天路滑打滑了，翻滚了几圈，大家可以看看这上面的框架基本上全部都碎掉了，里面的气囊全部炸开，前面挡风玻璃完全是干碎掉了，这个门当时也是已经撞烂掉了，我们已经拆出来。你像咱们特斯拉的车身框架都是采用了马自达， 所以这台车在翻滚过程中它的 abc 柱都没有断裂，它的强度是非常高的，最重要的是电池其实是撞了一个口子的，当时这个车也没有起烟也没有起火。特斯拉的电池它采用的是一个超强钢，碰撞过程中也可以给电池 起到一个很好的保护作用，所以特斯拉的安全性其实是有目共睹的。当然每一台车他都有他的小毛病，如果你的特斯拉也出现了电池、电机、电控，亮乌龟灯，都可以过来找军哥或者在评论区给我进行留言。

马桶外合一 c 六抗压能力谁更强？ 经过实测，猫头歪的车顶能扛住的最大压力为八点一六六吨， 一 c 六能扛住到最大压力是八点五九零吨，两者从数据上来说非常接近， ec 六略微领先。从使用过后的车架来看，两款车的 a 柱、 b 柱还都比较坚挺，没有明显的形变， 上面两部分出现了一些褶皱，但看起来问题不大。前面比较明显的是车顶横梁，两款车在测试之后，车顶横梁都出现了明显的弯折，如果这一部分的强度做的再高一些，实际能扛住的压力也肯定会更大。