坦克700车内静音怎么回事

坦克七百基础版本，他在这个铺装路环境下最强的就是这个运动模式。 哇，这刹车表现真他妈棒，三点零 tv 六，这油耗十点八高台重度交叉轴盘吧，一个包有这么大半米？半米左右吧。这个项目我觉得已经是惊险中的 vip 的那种机器，百分之百坡度直接就是三滑轮组，很久没爬这么短的坡了，牛逼， 时间有限，只说干货。我身边这辆坦克七百就是他的基础版本，也是他的走量版本， 那我们将会对这辆车进行一个相对全面的摸底和体验。首先我们会先去到加速刹车的环节进行测试，然后会来到四轮的这个滑轮组，看看他的四驱分配能力以及锁止限滑能力的表现 和逻辑。在这之后我们会去去到城市的通勤道路来去看看他的能耗表现。最后我们会来到越野场地进行越野项目的体验，看看他的综合通过能力，以及他这个三点零 t v 六的 大型增城器在越野环境和越野挑战的时候的具体表现和存在感。那废话不多说，咱们马上出发 来，我们试一下坦克七百这个基础版的零百加速啊， 现在是 yes be off， 然后我把这个他这个模式刚才我试了一圈，然后已经调到运动模式了，他在这个铺装路环境下最强的就是这个运动模式，因为你当你用越野 模式，沙地、泥地这些模式的时候，他其实是不允许你弹射来起步的，但是非常有意思的啊，他在这些像越野模式的时候，他会去关联他的前平衡杆断开，这个非常好，其实对于很多 新手玩家来说就比较的舒适了，而且你看下运动模式的话，我直接去左脚刹车，右脚油门的话，就会激活他的这个弹射起步。咱们现在试一脚啊， 秒七啊，感觉不算快啊，来咱再试一下啊，看看坦克七百这个表现啊， a few minutes later， 哎呦我去，这几脚踩的，我这鞋底子都薄了啊。那刚才我们也是在这个测试场地对这辆坦克七百做了加速刹车的测试，那按照汽车加标准，我们一般是踩实脚来取最优成绩，但是对于他来讲， 我又额外给他加了十脚，踩了二十次没完了是吧？那这二十次先给大家抛出一个结论啊，首先他的加速表现是完全对于这辆车的定位动力和他的车重来讲，是绝对可以让你满意的，甚至有点小经验，并且他的刹车表现也是非常的稳定， 这个最快成绩是来到了六秒一七还是六秒一四，我忘了，大家看一下我们的成绩表，然后刹车非常值得一提，得益于这个空气悬架的表现和这个轮胎的匹配啊，这个 ps suv 这轮胎还是非常牛逼的，持续的在二十， 这叫刹车中，中间都有踩过冒烟的时候，那都维持在三十五米，三十六米这个样子，三十七米我记得应该出现了一次两次，大部分时间都是在三十六米这个上下来回徘徊， 这个表现我觉得还是非常牛的。那其实在这个测试中我也是发现了几个小细节啊。首先我们先说这辆车，它是有弹射起步模式的啊，对于这么一个庞然大物，这个我很意外，那在弹射起步模式情况下，然后你去设定还有很多的自定义选项， 专家模式啊，这些模式其实对于加速成绩都是会有细微的影响，我们也是把它选到了最强，而且有一个小插曲值得一提，我在测试过程中出现了一次 d 档可能没注意挂到 m 档了，然后这个油门还一直给着，那即便在这种情况下，他也没有说为了保护变速箱发动机就去给你自动升， 而是始终顶着转数在这汪汪汪汪汪打。这个细节为什么吸引我注意了呢？因为对于一辆越野车来讲，这个直接反映出了这辆车发动机的一个调教逻辑和他的荣誉。那虽然说我们在加速刹车时候这种情况很少出现，但是当你在大复合的 这种挠着去越野的时候，这样的逻辑就会带来质的不同。 那来到了铺装路上，也是简单跟大家说说这辆车在铺装大路上的一个感受。那三点零 t 九 at， 咱们先说变速箱的表现，其实是不用多说的， 无论是加减档，还是说这种蠕行低速高速，包括他的换挡逻辑，我觉得都到这个定位了，就其实没有什么太多可说的，非常成熟，而且换挡也比较积极。其实这辆车带给我的感 感觉是三点零 tv 六，它这个机器不同于说我们认知的说增城式的那些车型，就是可能他会始终的倾向于在一个最佳工况里边去。 呃，运转就是无论你是大油门小油门，他可能都是一个调调在那运转这辆车他 是有浓郁的这种燃油车的味道，怎么说这个话？比如说我们在城市中你要大脚去起步，这个发动机会非常及时的第一时间去进行介入，并且你从他的转速的声音就能判断出来他在出力，他在跟着你脚下的这个踩踏的力度来去 啊，拉着就往上走，就会让你感觉哇似曾相识，非常熟悉又让你很兴奋的这种状态。而当你去在中低速行驶的时候，他又会非常 悄无声息的就跟其他的嗨货车型一样，切换到纯电或者是呃油电混动的状态，这一点我觉得是这个车最大的不同。而且就是说 刚才我说到这辆车他 v 六的机器在你就是想去大力出奇迹的时候，发动机的转速和这种转速区间非常的大，就像你开燃油车一样咣一下大走，他这个发动机嗷就就顺着你的这个脚下 就往外去爆发了，你能明显感觉到这个发动机的出力的这这一个这个部分啊，他真的是有非常大的储备，这点跟说我们增城车型他只单纯作为一个 增成器，永远在最佳工况行驶的那种逻辑是完全不同的。那再说说这辆车的一个行驶的表现啊， 其实空气悬架的表现我觉得绝对是值得好评的，不仅是高度可调，而且他在城市中你开的话，这个带来这种滤震能力我觉得也是没有问题的，就是非常舒服，而且又不会说让你觉得摇摇晃晃像开船一样，这点我觉得是绝对好评。 然后呢，再说说我现在这个视角啊，现在我们这刚走到这个铺装路上来跟大家说说这辆车他的驾驶视角，真的是一个非常享受啊，这个怎么理解这个享受呢？非常的高，而且得益于这个车身本身很宽，这个车又高又宽，但是视线非常好， 你看其他的车基本上都是看到的底，无论是霸道还是 q 七还是陆巡，我们这一路上走过来几乎感觉都是在望着大家的脑底在走，他这种居高临下的感觉就会让你感觉特别 特别的爽，而且这个座椅的承托性在这个时候走起来确实是没有问题，长时间行驶也不会感觉很劳累，他的填充也非常软，这个我觉得怎么说呢， 非常符合这辆车，他的定位跟他自己想期待的这个定位是吻合的，并不会说只是一个单纯的堆料，等你到开的时候，感觉各种拉胯，各种的匹配的不成熟，这个是完全没有出现。 再跟大家说说大家更关心的啊，这个车的一个能耗表现，这个车我们开到手上已经开了两百公里左右， 那其实也是历经了各种的工况啊，咱们先一个一个说，首先我们当时提这个车的时候是在北京的顺义，后来我们在那边做了场地测试，然后一路开了三个小时的车来到昌平这边经历 立了早高峰，呃，差个十来公里吧，到终点的时候他的综合的能耗是在十升十点四，这油耗十点四，电耗在十千瓦左右，那现在我们 是做完了越野测试，这个车的油耗来到了十三点八，然后电耗呢十六点二千瓦千瓦十，所以说从这辆车他的定位和他的动力表现参数级别来看，他现在的这个能耗水准我觉得是完全 ok 的。 好，那我们接着说一下这个车的驾驶模式以及他的这个驱动的逻辑啊。其实这辆车跟其他的坦克也是类似，七种驾驶模式一个也没少，并且到尼蒂沙蒂啊，包括迪斯模式的时候，他 会跟相应的传动系统差速锁中央所指，包括可断开瓶盖都是有高度关联的，这一点我觉得非常好评。而且这辆车呢，其实他呃有三个动力模式啊，可能有的朋友不太了解，就是坦克家族的他的这个动力模式的差异，他现在这个车是混动、纯电和智能 三种动力模式，那这有什么差别呢？咱们先说最近这个智能啊，这个智能模式你可以把它理解为是一个发电储能模式。 怎么讲呢？我觉得有两种场景，这种模式是你需要用到的，一个是在你没有充电的条件下，但是我有加油条件，我可能第二天要进行非常 高强度的这种越野穿越，比如说沙漠这种需要持续大力爆发的这种环境。那我可以先用到智能模式，也就是 一个保电模式，把它设定到百分之八十的保电，利用发动机先去把这个电量发起来存好，存到百分之八十，这个是一，也就是说我没有没有这个充电条件了，但是我可能第二天需要电力的充足储备来去应对这种短时间但是高强度的输出， 那这个是一。还有一个就是我们出去露营，比如说第二天你要呃营预估，预估到了我们可能很短的路程就到达营地了，然后我会用这个车的外放电 来去持续的进行外放电操作，可能是白天加上一晚上，那我也可以先用这个模式把电力储备起来，这个时候它的油耗会偏高，因为它既充当了直驱电机直驱的能力，然后又充当了更大的用油量去充当了这个发电机储能电机的作用 来把电量储上，这样你第二天去露营外放电的时候，你就会心里更加踏实了吗？当然他也是有这个外放电这个低电量的时候发动机启动的，所以你根本不用担心说我 啊，这一宿如果我都一直外放电，第二天是不是车打不着火了？这个完全不用担心，包括说低温的保护啊，外放电的保护，对电池包主动的这个温度控制，这些其实在我们进行外放电的时候，你都能看到相应的选项，那这两种 情况我觉得在智能模式是非常适合的。咱们再说说纯电啊，纯电模式就更好理解了，如果说我每天只是相对的中短途的通勤，尤其是短途通勤啊，那你就完全纯电，这个时候他就是一电车，完全用他车内的这点呃电力就可以去帮你 抵达目的地，对吧？这个其实就很好理解了。那其实最为精髓的是混动，混动模式的话，他会如果你的电量很高的情况下，他其实是会一直消耗电量，但是一旦消耗到低到一定水准，大概是百分之十五十八 甚至更低，那他就会进入一个一边发电一边放电的这么一个良性循环模式了，也就是说这个时候他是真正的油电混动状态。 这个模式其实也是我们当我们在进行高强度越野的时候，包括第一次攀爬的时候，他也是只让你用这种模式，因为这种模式他 不仅发动机会非常主动，非常积极的去充当这个性能输出的一方，而且电力也会以间歇性不 能的方式和助力的方式来出现，那这个时候其实你可以理解为他是适应的环境最多的，你即便平时在城市里边使用，像我们现在这个电池电量只有九公里的续航了，但是我现在就是混动模式，这个车无论是加速还是说中低速，直接切换到纯电 他都是非常正常的，你也不用担心这个电量，说没电了我就是不就靠边啊，完全不用担心，他这个此时就是一边发着一边充着，一边充着，一边放着一边放着，再一边充着，就这么一个良性循环了，这就是他主要的三种模式。 那其实也是跟大家总结一下这辆车的一个铺装道路行驶啊，首先它整体的无论是减震器还是方向盘的操控，还是你的驾驶视野，还是这辆车的动态，都是符合他的定位的，非常的舒适，而且驾驶难度和门槛也没有说 存在说的很大的障碍，或者让你感觉不适，这个我觉得是完全符合这辆车的定位的。其实大家真正最关心的还是一个田三点零 tv 六这么大一个这个发动机，它既是增城器又是发动机角色，它的具体表现和参与逻辑， 那我我觉得首先这么大的增生器他是完全有必要的，因为无论是在大的出力还是高强度越野的时候，他能提供更强大的这种基础动力的保证。对，也就是说我们老说在馈电情况下，他依然有这种能力，让你保证你之前满电的时候， 有电量的时候，我是什么样的状态，我现在依旧是什么状态，这是他的一个保证。而且在公路行驶的时候，他时不时的根据你如果油门给大了，他的这种介入方式会让你在主观上其实也有带来 很大的愉悦性。我觉得这个对于一些消费者来说也是非常重视的，那这部分的公路分享就到这，那如果大家有任何对这个车的公路表现，他的这个三点零 v 六，包括说油耗、能耗以及说三点零 v 六 对行驶中的参与这件事感兴趣的话，大家直接评论区留言啊，因为我其实也可能会有很多点落掉，或者有一些点没有说到，这个没有关系，咱咱们直接评论区开聊就可以了。