比亚迪电池均衡的最佳方法

如果你的车开了一年半载，发现你的续航有问题，那么只有一种可能就是你长时间的使用这个快充，同时你又是一辆磷酸铁锂电池的车，那么有很大的可能需要去做一个均衡。那如何去做一个均衡呢？ 首先将你的车辆电量放到一个比较低的状态， e v 车辆建议放低到百分之十， d m i 车辆建议放低到百分之二十五。这个状态的时候，你用你的慢充娟娟细流将他的电池电量给充满，这样重复一次到两次，这样电压的一个均衡就做好了。 为什么灵山铁里电池的车需要做一个均衡呢？这个从灵山铁里与三元里的特性所决定的。三元里的充电电压跟里面电量的存储关系有关，呈现一个近视于线性的，但是灵山铁里它是一个波浪形的，波浪形造成的结果就是我们工程师他计算不出来很准确的。电池目前容量 数值很多都是估算的，所以你用快充用多了，他估算过后是不准的，会有累计的误差，所以大家做一个均衡可能会对你的续航有很大的提升。

比亚迪琴电池电压严重不均衡，续航里程缩水严重，今天手把手教大家如何给电池做均衡。我们打开电池包，找到不均衡的电池模组，把我们的均衡线数从零开始一次加上去零号、一号电芯，二号电芯、 三二点七 四号练习等等，一次类推。把电池加好之后呢，我们再设置均衡仪，把它均衡到我们所设定的电压，这样就可以完成电池的均衡。

六月份的两期视频里，我把电池放空了两次，然后再充满，第一次是用随车的一点五千瓦的枪，第二次是买的三点三千瓦的充电枪，然后就解决了之前电池不均衡的问题。 当时觉得不均衡是因为最后的百分之十瞬间就充满了，而且总时间少将近两个小时，充电量少了一度电。那两期视频里可以看到，我连续放空两次，然后第二次充满时，充电时间和充电量就已经恢复到新车的水平了。 然后这两天就有网友问，三个月过去了，我的充电量还正常吗？刚好今天电量用到了百分之二十四，那我就再充满试一下吧。先来记录一下充电前的数字，二五三二点一，再看一下我电表上的数字，一八五一整， 就还用随车的充电枪充好，现在早晨充满了，显示从百分之二十四到百分之百，用了九小时零四分钟。这里说一下，我新车从百分之二十五到充满使用九个小时，充电量是十五度多一点， 然后一年后七个半小时就充满了，而且只能充进去十四度电，感觉续航也变少了。那次做均衡变正常以后，我也再没有关注过这个事情。好，现在来看一下电表走了多少电， 一八六六点七，减去昨天的一八五一，用掉了十五点七度电。再来看一下车里二五四七点七，减去昨天的二五三二点一，充进来了十五点六度电，非常完美。从充电时间还有充电量来看，这个电池还是正常的。 但是有一点我早上看最后的百分之十还是会特别快，但是好像现在不影响什么，是不是新车充电也是这样呀，只是我当时没有注意。新提车的小伙伴你可以注意一下，用随车的一点五千瓦冲到最后的百分之十是不是也变快了呢？ 好了，我们这期就到这里了，喜欢峰哥的就点赞关注吧，我们下期再见，拜拜了。

大家好，这期给大家带来电池的均衡问题。我们的汽车的动力电池的电池包是由若干个小电池组成的，这若干个小电池每一个电池的电压大概是三点七伏，那若干个组成在一起就会形成我们一大电池包，如四百伏、五百伏、六百伏的电压。 那我们的电池管理系统就是 bms， 他是怎么检测电量的呢？他就是以木桶原理，就是我这个电池包里面的若刚刚电池中的其中某一节的最低电量作为我判定我整个电池包的电量。 这也就是为什么有很多车友在行驶通行驶过程当中，突然发现自己的电量从百分之三十、四十突然达到百分之零，导致动力受限的一个原因。绝大多原因这种情况就是电池的均衡没有做好， 是他们他们车子其中某一节和若干节电池，他的电压跟其他的电池是不一样的，电压突然变低或者修丢失，那系统就判定他的的电池就没有电量了，然后他的整个 这个显示的电量都突然掉零，动力受限。然后我们这里指的对电池均衡，主要是指零算铁有电池。另外一种动力电池的三元里，他的 这个均衡性就比较好，只要正常的充电，基本上就不会有均衡问题。但是磷酸体力电池的均衡性很差，所以要特别做均衡。以用磷酸体力动力电池为代表的比亚迪，比亚迪车，他的在官方的 用户手册里面写的很清楚，每周至少要充满一次，然后每三个月到半年要满充满放一次。他会 为什么要这样写？因为你算题的均衡性比较差，他要重到充满才能把电池做均衡。然后呢，我也买了哈伊威，然后我也很关心电池的均衡问题，我就在官方的 app 里面，在那里面的那个技师指纹 这个这个链接问了这个问题，然后我得到了两个回答。第一个回答就是说电池充满以后，充电枪要一直保持跟车身连接，然后车子在做均衡。 第二种回答是说只要电池充满了，怨恨就结束了。那我就疑问了，为什么同样的 app 里面会有两种截然不同的回答？我又陆续查了其他资料，然后得出来一个模糊的一个说法，就是说以前电池技术比较差，那 管理系统不够先进，导致必须要充满电之后又做长时间的均衡。现在因为技术进步了，只要电池充满就均衡自动结束了。但是呢，我在同一个 app 里面，官方给出了两种回答， 为了本着客观事实的原则，我准备自己亲自做出实验。 这个实验方法也很简单，有可能不客观，但是我觉得可以直接反映问题的。我在我的充电枪上面装了一个电表，那我在我的汽车电池充满以后，我继续保持充电枪跟车的连接， 然后我每隔三个小时，我来观察一下我的电量表的电量变化。如果我的电量表电量没有变化，那说明我的电池是在 充满时就已经均衡完成了。如果我的电量表的电量有了变化，比如有明显增加的，那就就断定电池充满了，需要保持充电枪的连接来做电池均衡。 好吧，这期视频先分享到这里，请大家关注我，下期视频给大家带来我的实验实测，谢谢大家。

电池组在工作过程中免不了会出现不一致的现象，导致电压单体之间的压差增大，影响电池组的续航能力。我们需要对电池进行均衡维护。有人说别人告诉他要用容量均衡，电压均衡没有用，真是这样吗？ 因为电压比较直观，容易测量，电压均衡更容易实现均衡效果，容易判断。而电池容量的测量比较复杂，按照国家标准，先将电池充满，然后再放空，放出来的容量就是电池的容量。那么在均衡的时候可以这么操作吗？明显不可能。 有人又说了，可以用 soc 估算容量，你算是说对了，但你知道 soc 是怎么估计的吗？目前最简单的办法就是电压容量曲线法，根据电池电压去估计电池的容量，这种情况下，电压和容量没有区别。我前面有个视频 也讲过，电池的 soc 估计目前是非常不准确的，所以拿电池容量来作为均衡评价标准。可惜吗？容量都测不准的，均衡效果怎么保证？当然，有人还会说，那如果更换电池的时候，应该选择容量更匹配的，而不是电压一样。 我建议如果更换电池，最好是选择同一厂家同一批次的电池，而不是随便拿个电池就换，那样的电池即使电压和容量都一致也并不太好。因为不同企业电池的材料配比有可能不同， 充放电特性一般会存在差异，所以匹配到一起后，在使用过程中一定很快出现更大的差异。你对电池均衡有哪些疑问？欢迎在评论区留言交流。