哈弗hi4t和比亚迪dmi对比

大家都知道啊，过去的一年，比亚迪火了，靠这个 dmi 技术卖了一百八十多万辆，的确，这个送 dmi 非常的好开且省油，颠覆了大家之前对比亚迪车的印象。那么另外一家 急了，就是这长城啊，过去 h 六卖那么火，这一下被卷没了一大半，怎么办呢？肯定不能坐以待毙，长城花了一两年时间，做了一个自己的杀手锏，叫嗨付，全新的一套混动系统，我们今天拿到了他的第一款车，哈佛骁龙 max， 咱们来仔细解析一下，他这一套技术到底和比亚迪有多大区别，有多大进化，到底能不能把它卷死，重新夺回自己的市场。我觉得这俩车的较量可以说是今年汽车市场内卷的最重要的一场比赛啊，卷的最 激烈的时候来了， 既然咱把俩车都寄来了啊，我找了一厂房，咱们把它抬起来，护板摘掉，看看底部的结构到底是什么样的，有什么区别。这也是哈佛骁龙 max 第一次有人抬起来看嗨货的结构到底是什么样的啊，咱们共同期待啊，干起来！ 这两辆车都抬起来了啊，护板也都拆了，带大家看一眼他们的结构有什么区别啊？比亚迪咱们比较熟悉啊，节目也出现过好几次了，这是他的发动机，咱们这是宋 plus， 一点五 t 的，这是他 它的 dmi 的部分，里面集成了一个 p 一电机，是用来发电的，还有一个 p 三的驱动电机，然后它的直驱的变速也集成在这块啊，它只有一个档，它分几个版本，不同的功率数啊，一百三十二千瓦，一百四十五千瓦，一百六十千瓦，咱们这个是一百四十五千瓦的。应该是 啊，然后他的中间是他的电池，他的电池是十八点三度啊， 排气管走侧面，后面是他的多连杆悬架。然后咱们这是一个两驱版的，我发现这个宋 plus bmi 的四驱版特别少，我们在北京找了好久没找到啊，借了一个两驱版，因为四驱版我看了一下价格，他基本上要二十多万了，所以买的朋友还是比较少的。 如果是四驱版，它这儿会有一个 p 四电机作为后桥的驱动啊。 p 四电机功率是一百二十千瓦，咱们看看哈佛骁龙 max 底盘是什么样的啊？从来没人看过，我也第一次看。呃。左侧依然是发动机，然后右侧是一个电机，他是做了一个集成的电机，就用一个电机替代了原来的 p 一和 p 三，这两个他既可以发电又可以驱动啊。这个电机应该是七十千瓦的，配一点五燃油机 是这么一个结构，然后他的两档变速器也集成在这里边啊。在前桥机是减少了一个电机，这样降低了一些成本。侧面是他的排气管，然后再往后走， 后桥有一个 p 四电机，很大这个电机，这个电机有一百五十千瓦。这个车的全系四驱也是靠这个一百五十千瓦的后电机实现的。然后后面是他的悬架啊，大概就是这么一个结构，有哈佛的悬架， 一看就比较偏向越野啊，很粗壮。这两辆车的机械结构都大家看完了啊，发现差异还是相当大的。这个长城新的嗨货系统，等于他用一个 p 二点五电机代替了之前的一个 p 一发电机和一个 p 三电机，现在前桥实现了 一个电机啊，降低成本，同时更轻巧。然后他后桥多了一个 p 四电机，而且他的功率非常的大，这样的话呢，他可以实现全系的四驱， 比亚迪这个像四驱呢，后桥你得加钱。上一个点滴车就比较贵了，据说它的价格和成本基本上跟他的两驱是差不多的，这还是挺值的哈，我们可以花一两驱的钱买一四驱的车。 虽然四驱咱并不见得所有人都去越野脱困啊，但是在日常生活中也是非常有用的，如果遇到个下雨天啊， 湿滑路面啊，急转弯啊，四驱都能让车的操控性更好。这个关于 pgpg 电机这个话题啊，后面我会录一个短视频，专门给大家解读一下从这个 p 零到 p 四都是怎么回事啊，欢迎大家观看。 那么下面我们就把这个哈佛骁龙 max 咱们降下来，带大家去体验一下它的驾驶感受怎么样，并且看看它的能耗到底怎么样。说了这么多， 开之前先带大家看看这车内饰啊，这车内饰前面有三个十二点三英寸的大屏，一个仪表屏，一个调整各种模式的功能屏，还有一个娱乐屏。然后中控台的位置呢，是一个大平台， 左侧带五十瓦的手机充电，并且后面带风，冷的非常快啊，手机放上面一会就满，然后中间所有的按键，包括两边的拨杆全都是控制空调的，他整个空调控制系统是 软件，这个非常好啊，不用控制空调，不用去菜单里头翻，在这触手可及，我觉得这设计还是不错，从视觉上也有很高的辨识度，同时确实很好用。这辆车呢，前面有一个一点五发动机啊，有一个前桥的电机，还有一个后桥的电机， 所以说它可以实现所谓三情九模啊。这三情九模都包括什么呢？首先纯电两驱模式，纯电四驱模式，串联模式，这就是三种， 然后一档直驱，二档直驱，这就五种了，并联两驱，并联四驱，这就七种了，同时单轴能量回收和双轴能量回收，这不就九种了吗？ 然后当我实际驾驶这辆车的时候，我发现他的控制逻辑还是很有意思的，当我们非常低速的行驶的时候啊，就大概在零到三十以下的时候，他是纯电的，无论你把车放到什么模式， 无论剩多一点电，像我现在只有百分之七的电，他也是纯电的，而且基本上是电四驱的，这样在低速下用四驱来行驶，可以保证最好的加速，同时遇到紧急情况，他也是最安全的啊。当我们再快一点，你看速度达到三十以上的时候，就是以后驱为主， 如果有电是电后驱，如果没电是前面发动机发电，然后后驱是这么一个状态，然后当你急加速的时候，前轮也会使上劲，然后当这车的速度到七八十八九十以后 啊，他会出现直驱的公跨啊，这个时候是发动机直接带前轮直驱这个车，而且他有两档变速啊，这直驱可以一直持续到一百二左右，他可以换一个档啊，继续直驱，这样整个让这个车的系统的效率更高，就这个车呢，如果您家里有装充电桩的条件，装个充电桩平时 基本上可以当电车用，万一跑个长途什么的还没有里程，焦虑，加上电加上油，上千公里也能跑。如果您家里没有充电桩呢，建议也给他保留一定的电量，这样油电配合起来能耗更好。同时呢，这车有三点三千瓦的外放电的功能， 万一咱们想用点电器出去露个营啊什么的，用点电保证车里有点电也更好啊。这个车的这套电控四驱是怎么工作的呢？其实他有一个叫 itvc 的智能扭矩适量控制系统， 他可以实时监测路面的情况，包括坡度啊，包括打滑程度啊，然后毫秒级的控制前后轴的电机输出的功率，和谁来输出啊？有朋友说啊，我买这枚城市 suv， 你给我强调四驱有什么用？我也不越野，我也不脱困是吧？但实际上四驱的使用场景 比我们想象的要多，他不光是一个越野这么点事啊，就比如说最简单的我们急加速，那么四驱可以让四个轮子扭距得到合理分配，他就会比单纯的两驱的加速要快啊，包括我们遇到湿滑的情况啊，下雨天下雪天有点坡度， 那么有四驱都可以帮我们更安全的，更快速的能够上去，能够控制这辆车啊，包括我们之前去过乌兰布统，我们开着比亚迪送去了，但到那那车就没敢挪窝了，因为那地全是地穿甲， 我们装了越野胎的傲虎就会非常容易在那行走，那么这个车如果去了就没有这个问题，他可以非常快的分配前后轮的驱动力，保证这车以最佳的姿态在这个冰雪上行走。所以说四驱我觉得是一个很有意义的东西，但是传统的这些四驱车，一是他工作的 工况实在有限，要真是到了 quattle 那个级别，它又特别贵，那么哈佛骁龙 max 可以让我们随时随地享受到这种巨快速的前后轮的切换啊，随时随地的四驱的帮助，这是这个车的一大价值。 这就是今天我们第一波啊，带大家仔细解析的哈佛骁龙 max。 说实话，长城在这车上使了很劲了啊，这车要行，长城恢复往日的辉煌，这车要不行 可就危险了啊，看他能不能把比亚迪过去一年这么大一百八十多万辆的市场给卷回来一半。开着这个车，我有一个深刻的感受，就是我们能体会到这个电动时代啊，电混时代带来的红利两个点，一是动力啊，这个车零到一百六秒多价， 速感非常好，要想当年我开一边大的雷克萨斯，老的 rx， 三五零三点五升 v， 六七秒多，我百公里十好几个油啊，这车连一半的油耗都没有。 还有一个就是四驱，他实现四驱的时候没有增加任何的成本，他把主电机放在后面，然后前后驱动无极调节。这要在过去，想实现这个，你必须有一个特别复杂的分动箱 啊，然后来回的切换，对吧？这东西就很贵，而当你很多的工况都是四驱的时候，车的能耗也会大幅的增加，车里边还会有一个走传动轴的大包，现在都没有这些东西了，十几万块钱，我们实现了所有的一切，这就是这个内卷的时代给我们带来的红利， 下面就期待它的价格了啊，看看长城今年能不能通过它把比亚迪巨大的市场 给他卷过来一部分，咱们共同期待。感谢大家收看这集的白花一微，咱们下周再见。

长城和比亚迪拜万子 dmr 与嗨四谁更强？嗨四到底是什么样的技术？长城的嗨四系统实际上是基于两档 dht 插混技术研发的一个全新的插混系统， 拍四中 h 混动， i 代表智能，四代表四驱，简单的说就是将原有的系统里的前桥驱动电机移动到后桥，将集成到 dht 差混变速箱内部的发电机放置到前桥位置， 这个电机既可以充当前桥电机，还可以充当发电机，这样不仅减少了生产成本，还实现了四轮驱动。此外采用了扁线绕组提升电机效率。两档 dht 还可以实现并联直驱，可以大大降低发动机值驱油耗。那么嗨四和比亚迪 dmi 相比到底有何优势呢？ 首先，黑四可以大幅降低生产成本，这套系统是基于电机高效附用理念，减去了一个电机，前电机既可以发电还可 驱动，从而彻底打破了国内目前采用的双电机理念，从成本上的降低，从而实现与比亚迪 dmi 进行正面硬钢。同时，拍四不需要对现有的架构做出大的改变，就可以实现多种模式，油耗超低， 遇见的是这套系统成本更低，性能更好，油耗更低，适应道路工况更全面。上市以后，长城汽车会形成于比亚迪 dmi 全面硬钢的实力，到底能否把神坛之上的比亚迪 dmi 拉下马，让我们拭目以待。

超缓 hi four 和 d m i 到底谁家强？可以说 d n i 市场比较成熟，而 hi four 是长城新推出的系统，更因为长城 suv 工具性的定位，所以 hi four 的动力性和通过性要比 d n i 两驱的要更好一些， 它可以实现四轮的使量扭矩控制，车身的驾驶安全性也会更好一些，毕竟 dni 市场成熟性比较高一些。你会怎么选择呢？在评论区一起讨论吧！

提到插混，很多人知道 dmi 是成就比亚迪如今销量位置的利器，主打使用的 dmi 一出来就杀的合资品牌纷纷让位。而自主品牌里另一大巨头长城汽车这些年一直是自主品牌 suv 里的扛把子， 而今呢，我们终于迎来了长城汽车的一个技术大杀器，智能四驱电混技术 ifo。 我们的预计是几个月后，长城 ifo 会像比亚迪 dmi 一样人尽皆知，它将改变传统燃油 suv 两驱为主的市场现状，又是混动又有绿牌，又是四驱又省油又是两驱燃油 suv 的价格， 这将是很快消费者对于长城汽车 suv 的一个新理解。目前长城汽车全新智能四驱电混技术开拓已经首搭骁龙 max， 而未来像坦克、三百等大长城旗下的很多车型都会陆续搭载。想想百公里油耗不到两升的四驱 suv 车型 有多酷，期待吗？今天我们就解读一下 iphone。 首先，每个汽车品牌都搞混动，而长城 iphoneh 代表混动， i 代表智能， hi 是智能四驱，电混四代表四驱系统， iphone 呢，就是全球首创智能四驱电混技术，是专为新能源全场景高阶驾驶需求而设，计 划重点一个是四驱，一个是高阶驾驶需求。结构上，嗨货是用前后轴双电机穿并联电四驱的一个创新构径，包括混动专用发动机七十千瓦的嗨货前驱模块的总成， 搭配三合一的一百五十千瓦大功率 hifo 后驱模块总成及低内组动机电池。并且 hifo 有着 itvc 智能扭矩使用控制系统的新突破啊。依托电机旋变对车速的高精度的感知， itvc 通过毫秒级频次的快速对全后轴扭距 进行分配及动态调节，有效抑制低腐路面的打滑及过弯时的转向不足或转向过度的趋势，提升操控稳定性和智能安全性。还否还有一个绝招就是创新设计两档机电混合单元，实现了发动机直驱进全速域的公框覆盖。 iphone 搭载的混动专用发动机有两款，分别是一点五升自然吸气和一点五 t， 都是百分之四十一点五的最优工程热效率，性能强，油耗低。基于上述的优秀架构， iphone 可以实现非常棒的驾驶性能。 通过三擎九模的动态切换与智能能量管理系统智能调用啊前后轴的双电机滚动专用发动机，实现纯电两驱的模式。纯电四驱啊串联模式，一档直驱、二档直驱并联两驱并联四驱单轴能量回收， 双轴能量回收九种模式的智能切换，能够让驾驶者在任何的出行场景能够灵活的匹配到一个最优的工作模式，覆盖全公化。那市区行驶呢？纯电两驱串联模式，一档直驱模式， 这个智能切换避开发动机小功率的低效率区间，市区极加速的爬坡。纯电四驱一档直驱模式的智能切换 纯电池呢？双电机高效动态调节，直驱时，发动机工作点落在一个高效的区间，传递路径最短，效率最高。那高速巡航呢？用两档直驱模式，使发动机工作点完全落在高效的区间，且传递路径最短，效率最高。高速的加速爬坡 用并联两驱并联四驱智能切换，保证发动机在高效区工作，剩余功率呢，由电池提供。 而长城作为这么多年在 suv 领域有着很高建树的品牌， hifi 应用在越野里的性能表现也非常不错啊。坡道的起步，起步更平稳，并且在低附着系数的冰雪等路面行驶的车速可以更高， 通过时间更短。直路行驶遇到低辅路面呢，智能监控车辆的状态，实现精准的扭矩控制，在毫秒间完成车辆稳定的牵引指令，全面提升湿滑路面的一个驾驶信心。 那非铺装路面的拖混呢？前后轴均可驱动 it v c 智能扭矩时量控制系统，可以动态分配扭矩，让操控性更强。 停车月帐通过前后轴的双电机动力结偶，扭距可以迅速的转移，让车辆保持良好的保障能力。最后呢， ifo 的电池目前有两款，涵盖 十九点九四千瓦时和二十七点五千瓦时两种电量，能够实现整车一百公里加的纯电续航。以上呢，就是嗨货的技术特点，而技术的价值在于应用。未来嗨货将覆盖长城旗下近乎所有的品牌和超级多的产品， 以实现四驱体验、两驱价格、四驱性能，两驱能耗，搭载全新 hifo 技术的哈弗骁龙 max wrtc 的综合油耗仅为一点七八升每百公里。 wrtc 的溃电油耗呢，低至五点五升每百公里。而同样有着低能耗的坦克三百，坦克四百这样的越野明星车型，以及众多哈弗 suv 的产品啊，你会期待吗？

甚至连电池自燃都可以篡改为车主自己点的火。长城汽车将以一千万悬赏计划，开启针对网络水军的专项禁网行动。 没想到长城今晚的言论这么劲爆啊，他说要花一千万来寻找水军，谁自然谁点火，大家千万不要对号入座了。哈喽，我是关注汽车技术的小趣，看完长城新能源干货大会，我还是把焦点集中在新发布的技术上吧。 觉得 hifor 这个词呢，应该拆开来看， h 是混动， i 是智能四驱四驱了，没错，全称叫做智能四驱电混技术， 它是前后轴双电机串并联构型，包含两套动力总成系统，功率可以达到三百四十千瓦，覆盖 a 级到十一级车型。变化点就是前轴动力结构简化，原来的双电机变为了单电机结构，后轴增加一台一百五十千瓦的电机，前后双电机能够同 同时进行动力输出，也能实现纯电四驱模式行驶，也能够同时进行动能回收，多种模式智能切换。混动专用发动机最高热销率百分之四十一点五。变速箱呢，还是熟悉的两档电取 t， 新的动力电池采用高能电芯，十九点九四度电， 二十七点五度电，能够实现一百公里以上的纯电续航。突出的就六个字，全公化、全场景。引入智能能量管理系统后啊，按照长城的话来说， 全新的嗨货就是四驱的体验，两驱的价格，四驱的性能，两驱的能耗。其实这套动力听起来呢，跟比亚迪的 dmp 技术会比较的相似，都是利用了电机强大的扭曲输出来实现加速，还有脱困方面的优异表现， 并且啊都是利用了电机能够快速响应的优势来提升车辆的超稳性。这里呢还涉及到一项技术，就是车辆要想在冰 雪、湿滑这些路面上跑的又快又稳，那他需要一套智能扭矩时量控制系统。长城把这套技术呢叫做 itvc， 这个名字啊，听起来是跟比亚迪的 itan 比较相近呢，长城是通过分布式牵引力控制以及制动力控制的方式来实现对前后轴扭矩智能分配以及动态调节， 从而提高整车的超稳性，安全性还有舒适性。长城提出的口号是等价平替四驱，全新的 hifi 技术呢，会放在哈佛全新的新能源车型上，二零二四年就会普及这套四驱系统。 咱也是不看广告看疗效，究竟它的价格能够比拼比亚迪的 dmi 和 dmp， 大家赶紧点个关注，就不怕错过我们的最新内容了。

双层的夹胶玻璃，综合续航呢可以超过一千公里。 嗨， 欢迎收看本期的主角，我是你们的脚趾货，我们今天带来的这款车呢还没有正式上市，他是谁呢？就是哈佛最新的一款 suv 骁龙 max。 好，我们眼前的这一款呢就是骁龙 max， 这是哈佛最新的一款 suv 车型，那我们可以看到骁龙 max 在外观上呢和骁龙啊是有一定的区别，它也是采用了半封闭式的车头设计，但是它的车头你看到了吗？是采用了无边界的 菱形的花纹，这个呢和骁龙的前脸是有一定的区别。车身尺寸呢车身长度呢 四七五八毫米，轴距呢是两米八，那么通过这个尺寸可以看到啊，其实这款车呢主打的竞争对手啊，比如说像是比亚迪的宋 plus， 还有就是像奇瑞的瑞虎八 plus 等等等等啊，那这台车呢是可以上绿牌，大家可以看到了吗？ 它的动力核心呢是一台一点五升的自吸，配上前后的双电机，三轮里的电池组以及两档的电池变速箱。前后双电机呢是组成了电控四驱，也是长城最新的 hi four 的这套四驱系统，座椅呢可以四六比例放倒啊，其实整体的空间 日常使用还是没有问题的，不过呢这款车他是没有备胎的，下方呢是他的蓄电池，还有一些补胎液，充电枪都在这里了，也是打气泵，所以说 其实他的整个后备箱离地的高度还是有点高啊，对于一些年轻女子来说，提取行李放进去会有点吃力。好，我们进到座舱来感受一下骁龙 max 的座舱设计理念，首先映入眼帘的是他这块三大连屏， 全都是十二点三英寸全液晶的数字仪表，中控加上副驾驶两块屏啊，还做了一些巧妙的设计， 感觉呢还是很有层次感的，前方呢还有一块 hud 抬头显，目前这款车还没有正式上市，所以配置呢还不得而知。那么这款车呢，可以看到啊，其实呃，功能很全，而且设计感很强，也是有别于这个长城其他车型的一些设计啊，更重要的是你可以发现了吗， 骁龙和骁龙 max， 他是两套设计语言，包括外观还有内饰。呃，质感上来说呢，当然是骁龙 max 会更好一点，你看到了吗？左右对称式的一个设计，包括这里包边刻意的打造成了一个中轴线， 这是偷学红旗的设计风格吗？驾驶模式呢，有五种标准，经济，运动，雪地，还有四驱动力模式呢，又分出了三种， 纯电，纯电优先和智能混动，智能混动里面呢又包含了智能和强制，就是电量储备，那这样的话呢，就可以对 soc 呢进行一个调节。座椅简单的和大家聊一下啊，这个座椅的 呃填充呢，还是非常的舒服啊，软度 ok， 就是他的腰托这一块呢，我个人觉得有点比好看。过了前排的整体的设计的话， 我发现了两个让我不解的这么一个设计，第一个呢就是整个前排是没有眼镜盒的， 这里传统的位置啊，都是没有眼镜盒的，你觉得这个可能是眼镜盒，但是它其实是一个收音的。还有一个如果用传统的思维的话，你可以看到 mod， 你可能会认为他是驾驶模式的选择，但其实他是空调的控制区域，这里呢是调节他的出风的方向。准备了带你进到车内啊，大家听一下啊， 听见了吗？ 隔音太好了，得益于他双层的夹胶玻璃， 飞机又来了，呃，现在这款车呢，一点五的自吸配上双电机，脚感还是非常的不错啊，可以看到这款车其实在日常使用起来是完全没有问题的，那么这款车给我印象最深的就是它的底盘，还有它的静谧性。 先说底盘，整个底盘在今天啊千岛湖的一个试驾，包括它的上坡下坡，包括减速带啊，整体的一个滤震性相当的出色，而且对于一些震动的过滤呢，也是很迅速的啊，这是它的底盘，那再有就是它的一个静谧性， 无论你是时速六十，还有刚才我们直升机还这个刚才从我们头顶上飞过啊，我们可以看到整个内舱当中的一个隔音也是非常的出色，包括发动机前面的一个挡火板的设定呢，也是相当的出色。这个呢就要和骁龙来进行对比了，那我个人觉得 则骁龙 max 它的静谧性要优于骁龙小汽里程，大家很想知道它的油耗是多少，我们一共行驶了八十九点四公里，平均车速呢是二十四公里，每小时， 平均电耗十四点九，平均油耗一点三，他的能耗啊做的是非常的出色，所以这款车后续市场进来还是很有看点的，他的纯电续航 crtc 给的数值呢是一百一十公里，综合续航呢可以超过一千公里。 ok， 最后呢简单的和大家总结一下这款车，首先呢它的外形不是每个人都喜欢，因为它的外形呢，我个人觉得也是这款车争议中最大的。骁龙 max 和骁龙 如果你觉得他好看的话，那绝对啊，就是一款还不错的车型，这款车其实他的整体的素质啊还是非常的不错的，我个人觉得如果你的手 手中的资金呃充裕的话呢，还是选择骁龙 max， 可以体验一下长城的这套 hifo 的电控四驱系统，它在燃入经济性上做的是相当的出色，还有就是它的根性还有它的底盘都是非常的优秀啊。所以这款车呢，后续价格是多少呢？ 能否是我刚才在视频当中说的十五到十八万的价格区间呢？还要看后续的市场表现了。 ok， 那这期视频就到这里，我是你讲师，我们下期再见了，拜拜各位们。

今天我们再来聊一期比亚迪最新也就是即将搭载在方程豹品牌下面首款硬派越野上的这套混动系统 dmo 以及长城新上市的坦克五百 hifot。 前两天分别发了 dmo 和坦克五百 hft 的视频，也收到了一些反馈，想了解具体细节的可以去翻看前两期内容，今天主要就是根据这些内容来进行一下个人的解读， 当然看完之后还是请大家点赞关注支持一下呗，谢谢各位喽！我们先来聊一聊 dmo 的情况， 首先这套系统我之前视频里也说了，由于目前官方并没有正式公布具体的细节，只能根据现有的爆料以及比亚迪的专利来进行推演，所以这套技术到底在实车上面怎么实现的，只能等这款代号 sf 的硬派越野车发布的时候才能知晓。 但还有些情况确实是可以提前下结论的，首先就是这套技术从研发背景以及实现原理肯定是有别于长城那套嗨货或者嗨货 t 的具体背景之前就有长城举报比亚迪的原因， 这期视频里我已经讲的很清楚了，比亚迪不管是早期燃油车上那套双离合变速器，还是后来的插混 dmi 和 dmp， 都是游走在 pr 结构之外。就算现在 pr 结构的插混和比亚迪的插混 dmi 都经过了多次的迭代升级，但发展的路线始终都是不一样的， 这也是为什么我比较期待比亚迪能够颠覆越野这个圈子的原因。比如说有朋友问，既然 d m o 也能实现后驱四驱增城，那跟骁龙 max 的 hi four 又有什么区别？其实区别很显然， p 二结构的插混还是以燃油为主要动力，所 所以有个特点就是电机更多的只是帮助发动机提供动力。具体在驾驶中的表现就是亏电状态的 ifo 是没有电四驱的，只能通过发动机给电池充电，再给后电机供电驱动车辆，当速度达到三十公里每小时以上才能恢复到四驱。 而且要知道骁龙 max 一旦开启四驱之后，发动机基本上都会启动介入，从驱动方式来看，此时虽然说是四驱，但还是一个以前驱为主要调性的四驱，并且此时的后电机也只是按需启动，并不是全程启动。 我相信说到这里很多人应该都知道，就算骁龙 max 的嗨货再强，也仍然只是城市 suv 这个范畴，并不能像硬派越野那样实现前后硬连接，百分之百的四驱行驶。所以就有了你们能看到坦克五百上的那个嗨货 t。 但与其说是升级，我个人觉得反而是降级了，因为坦克五百 highft 只有一台 pr 位置的辅助电机，少了后轴电机，而除了这台电机之外的部分基本上和传统燃油越野车保持结构上的一致，比如说传动轴，分动箱之类的， 进一步的把燃油为主，这个动力特性加强了。说直白点，这台电机只能在起步和正常行驶的时候驱动车辆，一旦你急加速或者深踩油门的时候，发动机是必然会介入的， 其实此时不是亏电状态，因此官方标注亏电油耗九点五五升的同时，还标注了一个综合工况，油耗二点二升，不要看着低， 意味着这台车基本上是做不到完完全全纯电行驶的，而且一旦亏电之后，电机的接入速度变慢，行驶质感会大幅下降，亏电油耗实际驾驶下来是在九到 十一的样子，当然这比三点零 tv 六的燃油版还是低了不少。而 dmo 从爆料的情况以及专利技术是能够做到规避上述问题的，从搭载的大功率前后电机以及双行星齿轮的结构就能够做到以电区为主， 并且是以后驱为主要调性的四驱，大概率也能实现和传统越野车那样的硬四驱模式。虽然这些只是推测，但要注意的是这些推测也是有根据的。 当然我说这些并不是要说 p 二结构的差，混在越野领域就一无是处，我更不是要说坦克五百 hifot 的产品力不行， 相反以现有的越野体系， p 二结构的插混在越野中还是优势明显的，比如说以燃油为主要动力，意味着结构简单，升级研发以及后续的维修成本都很低，即使在户外遇到什么问题，以大部分人的 动手能力基本上都能解决。而且坦克五百 ift 的电池安装位置也是我目前见过最合理的，放在后备箱的下方，几乎不侵占后备箱的使用空间，同时还把电池尽可能的放在离地面比较高的位置，而 而且是在大梁中间，安全有保障。而且三十三点五万元的起售价，相比三点零 tv 六的燃油版来说，不管是性价比还是动力或者是燃油经济性都有一定的提升。所以问我坦克五百 hift 能不能买，我的答案是肯定可以买的。 还有另外一个点，我看到很多人现在都在讨论这个 dmo， 而且有些时候会打着要代替 dmi 的标题， 我个人觉得应该是为了博眼球。 dmi 的作用在我看来，由于结构明显要更复杂一些，意味着成本肯定也会更高一些，所以我认为应该很难下放到目前大部分 dmi 车型所在的价格 区间。而且从设计结构来看，后驱为主要调型的四驱结构，应该未来主要是搭载在高端车型上面，也就是主打个性化的方程爆品牌。或者说与其要代替 dmi， 我觉得替代 dmp 的可能性要更大一些， 同时也意味着价格应该不会太低。我看到有人预测三十万左右甚至低于三十万的，我觉得可以洗洗睡了。看看现在在越野圈有部署表现的唐 dmp 系统，总功率四百五十二千瓦，六百一十五匹马力，最低价格基本上都来到了三十万左右， 所以我个人预测这台代号 sf 的硬派越野价格应该是在四十万左右起步，最低能够去到三十五左右去衔接唐 dnp 的顶配价格，这个价格你能得到一台非承载式车身，带大梁，前后双叉臂三把锁，综合功率超过五百千瓦，综合 马力超过七百匹，综合续航也超过了一千二百公里的硬派越野车。最后说一点主观的看法，说实话，作为长城的车主之一， 今年不知道为什么，每次看长城的发布会，全程都充满了尴尬，各种的士友商哪壶不开提哪壶，再看看今年持续下滑的业绩，混乱的产品线，真的不知道该说些什么好。 相反，看看今年比亚迪的发布会，大多数时候都在讲云年易四方这种独一无二的技术，个人预测今年九月份仰望 u 八开始交付方程豹的 sf 整整上市之后，才是长城汽车最难受的开始，而长城如果想反击，可能真的必须要跳出现有的框架才行， 因为我始终认为 p 二结构的插混放在越野领域完全不够新能源三个字。另外之前视频多次提到，从目前的趋势来看， 越野这个细分领域也迫切的需要被通一通高压电，不要说什么越野不谈油耗，也不要说什么越野还得看燃油车这种话，这不就跟以前手机行业高速发展的时候高喊手机就是拿来打电话的，要那么多功能干什么一样的吗？新能源越野一定也逃不过真相定律，不信咱们走着瞧！ 真香！哎呀，最后期待这款放生豹代号 sf 的硬派越野车早点上市，也期待上市后的表现，点赞关注，让我们一起见证越野圈的颠覆，也一起见证自主品牌的崛起！下期内容见，谢谢各位喽！ nice！

哈佛骁龙 maxif 这车刚上市的时候呢，经常有人拿它来对标送 plus dmi， 但实际上它们俩是完全不一样的混动路线。骁龙 max 前轴上是有个七十千瓦的 pr 电机，这个电机呢是在发动机跟变速箱中间，主要是用来发电，其次辅助驾驶。 后轴上是有一个一百五十千瓦的电机，这个电机是主要用来驱动的，所以前电机加后电机就组合成了 所谓的 hi four 的架构。而送 plus diy 呢，它是也是有两个电机啊，它是 p 一加 p 三，但是这个电机 p 一它只能用来发电，不能驱动，所以它只能用 p 三的前轴电机进行驱动，就没有办法实现四驱了，所以这是他们俩最根本的区别。 其实当你在日常市区代步的时候呢，它主要是通过后轴一百五十千瓦的电机在工作，相当于是一个后驱车型。但是当你想要获得比较强的动力的时候呢，你可以切换 换到四驱模式，然后他前轴七十千瓦的电机也会参与工作，你会发现他的动力响应速度会非常迅速，起码比同价位的这些插孔车型都要强太多了啊， 那在一些复杂的路况，脱困的能力也会表现的更好，整个底盘呢是很有韧劲的，在一些起修路段，你会发现他对于滤震的意志控制的也是相当不错的，转向的手感比较轻盈，毕竟现在大家都是这种电控的转向，所以也没有特别好说的。那开起来其实对于噪音控制的 胎噪还可以啊，主要的噪音是来自于风噪，这个噪音呢是来自于后面的这个窗户，因为他前面是一个双层的夹胶玻璃，后面是一个单层，所以当你速度快起来的时候，隐约会感觉到后面会有一些噪音传过来。有一点我要吐槽一下，就是骁龙 max 全系他只有一百零五公里续航，那这个续航对于这台车来说 我觉得稍微少了一点，毕竟大家开上了这种插电混动车型之后，更多的也是希望他的纯电续航里程能够更长一点，减少发动机的启动，所以这也算是一个槽点吧。

长城新技术硬钢比亚迪，和比亚迪 diy 车型一样便宜，一样省油还是四驱，你选不选？三月十日，长城黑色四驱电混技术发布，这是一项插电混合动力技术，号称四驱只要两驱的油耗，而且四驱还只是两驱的价格， 今年就会推出两款新车型，价格只要八到十五万元把插电混动车型的价格也达到了十万元以下，明显就是冲着比亚德晴普拉斯 dmi 车型去的。目前呢，还只看到长城官方吹牛，具体车型好不好，省不省油，是不是真的那么便宜，要等新车上市了才知道。 长城现在压力很大，去年销量下降了百分之十六点六，今年开年的是大降百分之二十九，新车越来越多，销量越来越少，都快急死了。不过呢，早知道技术不行，还不努力把心思都放在起名字上了，什么大搞二、搞初恋神兽尺度还有各种泡，有这心思放在研发上多好，卖不动了就想起来要搞技术，早干嘛去了？关注冰点，带你了解更多的汽车行业内幕。

今天来跟大家聊一聊长城最新的四驱混动系统，非常有意思。前两天呢，他发布了一个全新的双电机四驱混动系统， 实现了比较低的成本的四驱混动和差不多成本的双电机混合动力相比，他拥有四驱和拥有差不多电机规格的其他混动相比，他提速更快，和其他品牌贵不少的四驱混合动力相比，他有差不多的性能。我们先来看看长城的第一代 dht 前驱平台， 他拥有两个电机，其中大号一个的是驱动电机，小号的一个是发电机。那我们把这个大号的驱动电机移到后轴上，同时呢把电控的一部分也移到后轴上， 这样子就形成了我们长城目前新发布的 high four 这个四驱系统。然后我们再来看看常规的 的混合动力四驱是怎么做的。长城上一代的 dht 四驱，它采用了三个电机，然后加一个二 at 的变速箱，而比亚迪的 dmp 呢，它也采用了三个电机和一个单档的减速箱。和这两个相比的话，长城新的四驱混动少了一个电机，成本节约还是比较明显的， 多了一个离合器，对成本的影响相对小的很多，哪怕适合比亚迪的 dmp， 因为少一个电机，把单档的减速箱换成二档的 at 变速箱，实际上成本还是能够节约不少。 另外，假如和理想问借这样的增城四驱来比的话，成本也不会更高，首先是少了一个电机，其次电控更加简单一些，多出来的部分是机械连接的机构，这部分的成本不会比一个大功率的电机更高，从它的结构来看， 纯电模式可以分成纯电后驱、纯电前驱、纯电四驱，当然对应的模式都能回收，也是通过对应的电机来实现。不过从长城的发布会上来看，他们纯电的前驱几乎是不用的。 如果车子已经亏电了，那么在市区走走停停的时候使用增城的模式是比较高效的，因为增城的模式发动机可以直接运行在最高效率点，拥堵情况下呢，他在两档直驱发动机可能都没法正常运转， 在适合并联的车速以及功率请求下，那么车子可能会优先使用并联，那么并联的传动效率是最高的， 而并联的负载可以通过给电池充电以及电池放电来进行调整，而当司机请求大扭矩的时候，会进入并联的四驱模式，这也是长城新混动的最强动力模式。从目前长城的电 直规格来看，电池的规格应该能够满足两个电机的驱动，同时可以把发动机的功率叠加进来，能够实现三个动力源的动力相叠加。我觉得这一次长城的创新真的是非常的牛逼， 打破了本田开创的高效串并联混合动力构型的限制，走出了一条双电机串并联的新道路。随着长城骁龙 max 的上市，比亚迪宋 plus dmi 可能会迎来一场恶战， suv 之王写着大叉起来了，大家颤抖吧！