起亚嘉华对比塞纳十万公里拆解对比

根据我们的惯例呢，我们还是按照油表级里的顺序进行啊，我们先来看看这两台 mpv 车身覆盖件的情况， 那丰田塞纳它的发动机盖和两个滑动门为铝合金材质，尾门是塑料材质，前门和前后翼子板呢为钢材。 相比之下，贾家华全车覆盖件呢则没有那么复杂，均为重量较沉，成本更低，但同时也更容易钣金修复的钢材。可以看出，两台车在蒙皮材质的选择上呢，是有不同的目的和倾向的。 那丰田塞纳作为一款混动车型呢，他会更多的考虑车辆的燃油经济性，而混动系统的加入呢，又会让车的自重增加，因此呢，会在蒙皮材质上用上更多的铝合金控制整车的重量。另外呢，滑动门重量降低之后，对 电动机构也更加友好，可以降低因负载过道而出现故障的几率。那起亚嘉华呢，则不需要考虑太多重量上的因素啊，即便是整个车身一缸，到底它的整体重量呢，还是比塞纳要轻了近四十五公斤。因此呢，采用大面积钢制蒙皮来降低成本，一架取胜就是嘉华的主攻风向。 那去掉蒙皮部分，我们来到前部看一下最容易被观察到的前防撞梁部分，丰田塞纳采用日字型铝合金材质，主防撞梁尺寸呢是一千五百二十毫米，整体横向覆盖率达到了百分之七十六点二， 数据上来看表现还是不错的。另外它的下部呢，还有一根同为铝合金材质的方管复量并覆盖厚实的缓冲泡沫。那复量的主要作用呢，是低速碰撞的时候提升对行人腿部的保护，并且防止行人被卷入车底。 那除此之外呢，我们还可以看到前主防撞梁的两侧有导向装置以及内部加强设计，那这样的设计在偏置碰撞中可以向外卸力，提升碰撞成绩。防撞梁本身不带吸能盒，梁头部分设计有溃缩褶皱，起到吸能的作用。 后部防撞梁呢，依然是日字型铝合金材质，尺寸为一千四百六十毫米，覆盖率相比前防撞梁呢，也没有明显的缩水，依然达到了百分之七十三点二。 那起亚嘉华的前防撞梁呢，则为 b 字型的钢制防撞梁，整体尺寸呢，也是不如丰田塞纳的，为一千三百三十毫米， 他的车头覆盖率约为百分之六十五点七。另外呢，他的主梁下部也没有防止行人卷入的副梁，主梁后部呢，有钢制带褶皱的新能合，发生碰撞之后可以单独更换，维修成本要相对更低。嘉华的后 后部防撞梁采用的是 gmp 材质，咱们可以通俗的理解为玻璃钢复合材料，在保证强度的同时呢，重量较轻，且设计自由度较高。那缺点呢，是突出车底的部分较窄，只有一千毫米，有效覆盖率仅有百分之五十点一。那和塞纳放在一起对比啊，确实就有点少的可怜了。 那从前防撞梁往后看呢，丰田塞纳在纵梁前部两侧有一条加强梁，延伸至风挡下端，与 a 柱相连，有效的增加了碰撞中撞击力传导路径，那保证成员舱的完整性。 那起亚嘉华这边也有相同的设计啊，但加强梁是从纵梁梁头开始向后延伸的，前端和保险杠安装面呈一体设计，能够最大限度地将撞击力传递给 a 柱与上边梁。那这一点上呢，起亚嘉华比丰田塞纳同部位强度更高，设计与制造成本也是更高的。那值得一提 是呢，丰田塞纳将水箱框架、前防撞梁、吸能盒整合焊接在了主纵梁上，那从设计生产的角度来说，减少了组装步骤，降低了生产成本。但是消费者后期维修成本无疑会增加啊， 因为防撞梁和水箱框架呢，是非常容易受损的部件，日常驾驶中呢，轻微的追尾就很可能损伤以上的部件。而焊接件的更换呢，那只有切割一条路啊，不但维修成本高，而且切割车身很容易被判定为大事故车，给消费者增加了换车的成本。 那起亚嘉华的车头部件设计就很传统了，螺栓连接让后期维修更换的成本更低，更容易被消费者接受。 那我们再来对比一下车门的结构啊，丰田塞纳前门采用的是日系车常见的钢制半框车门焊接成型工艺，制造成本低，但是密封性不如冲压成型全框式车 门好。那内部呢，有一条三十五毫米粗管状防撞梁和一条 u 型加强筋。后门呢，是电动滑门，并且体积较大，为了降低整体质量，保证强度，而采用了铝合金冲压全框式车门。内部防撞梁与加强筋同前门保持了一致， 那滑动门的驱动机构在车门内最大限度的不侵占车内空间，并且工作时降低车内噪音。采用中部导轨驱动车门，车门制造成本较高，如果因碰撞发生损耗的话，维修成本也相对较高。那前后门全部使用的是日系车常见的钢制冲压脚链结构， 那贾家华前后门呢，均采用的是钢制冲压成型全框式车门，前门内侧隔音板采用的是注塑工艺，集合了扬声器、双导轨、车窗支架等配件，整体性较高。内部呢，采用了一条直径为三十二毫米粗管 撞防撞梁搭配 u 型加强金。后门呢，采用的是单滑轨车窗支架，内部为 w 型防撞梁搭配 u 型加强金设计。滑动门驱动机构呢，在后翼板内侧，同样是中部导轨，驱动车门前后门均为钢制冲压铰链结构。 车身内部方面呢，由于 mpv 车型空间较大啊，侧面碰撞中乘员舱变形也会较大。为了提高乘员舱刚性呢，丰田塞纳和贾嘉华在 a 柱和防火墙， b 柱和 c 柱部位设计衡量，构成门环结构来加强刚性，保证侧面碰撞中乘员舱的结构强度。 那两车的不同设计取向？是啊，由于丰田塞纳的成员仓地板较低，内部加强衡量，在 b 柱底部设计了格外的钢制三角加强结构，来保证强度和给车内走线预留空间。那起亚嘉华的设计思路呢，是减少衡量突出地板的幅度，在 b 柱底部 与地板区平面，好处是白，车身内部不会有太多凸起的横梁啊，那缺点呢，是乘员舱地板较高，不如丰田塞纳上下车方便。那从车辆下部来看两车底盘的不冲之处。丰田塞纳从防火墙开始有五道横梁，贾嘉华呢有七道， 而且后者在两个贯穿车身的主纵梁之间还有数个小纵向加强梁，将整车底盘分割为无数个小矩形空间。这个设计能大幅的提高乘员舱刚性，在碰撞中保证车身的变形程度。 那由于呢，我们没有进行切割和材料分析啊，只能从造型来推测两辆车车身设计上的不同。可以肯定的是，丰田塞纳是能够提供足够的强度满足碰撞要求的， 但是起亚嘉华在车身的设计强度勇于会更高，用料更足，碰撞极限也会更高。那相比丰田够用主义的设计思路啊，在车身这部分的对比是起亚嘉华更胜一筹。

接下来呢，咱们换个场地来仔细聊聊两台车的发动机部分 发动机方面呢，丰田塞纳采用的是二点五升直列四缸自然吸气发动机，纯国产的阿特金森循环混动车型专用发动机，搭配 ecvt 变速箱。 在我们十万公里测试中啊，这台发动机无论是动力表现还是油耗啊，都给出了令人满意的答卷。而贾嘉华呢，采用的是二点零升直列四缸涡轮增压发动机，搭配横置八 at 变速箱， 在性能测试中同样不落下风，但是燃油经济性方面表现却差强人意，高达十点三升，每百公里的平均油耗让他的日常使用成本 啊，略显高啊，而且相比 wtc 平均油耗高出了百分之十七点七。那我们已经把这两台发动机呢完全拆解了，我们来看看他们各自有什么玄机。丰田塞纳的发动机呢，采用的是全铝设计燃油喷射方式呢，为缸内直喷加气管喷射的混合喷射模式。 那奇怪喷射带来的好处呢，就是进气道和进气门的背部啊，那是毫无积碳痕迹的，干净的，就像几千公里的新车一样。 要知道啊，我们在测试的过程中呢，是没有进行任何发动机清洗的操作的，只做更换机油机滤这些常规的保养项目， 能够把积碳控制到这种程度是非常让人惊喜的。那取出活塞呢，我们在活塞裙部的气环旁边发现了少量的黑色积碳，那活塞顶部呢，也有极少数的积碳附着，但考虑到这是一台行驶了十万公里的车型的话，那这样程度的积碳呢，是完全可以解 接受的，而起亚嘉华的缸内直喷发动机在拆解之前呢，我们就已经有满眼积碳的心理准备了啊，其实这并不是不看好起亚嘉华，而是进气道积碳是所有缸内直喷发动机的先天不足，只是量多量少的问题罢了。 那果然啊，拆解之后呢，我们在嘉华发动机进气道以及进气门背部是发现了大量的积碳堆积，那进气道内部积碳堆积严重，虽然十万公里的性能测试并没有察觉出性能方面的意义啊， 但是啊，我们相信这样的状态如果持续下去的话，就有可能会影响到发动机的进气效率甚至是性能表现。那另外呢，嘉华的活塞顶端呢，也是有大量的积碳附着的， 还好全部积碳仅仅是入侵到了气环附近，如果积碳入侵到了油环，那很容易造成油环卡死，密封不严，到时候啊，就不仅仅是油耗增加的问题了，烧机油、气缸 磨损，甚至拉钢都是有可能出现的。那在连杆工艺方面呢，丰田塞纳的活塞连杆采用的是非杖断的传统工艺，为了保证多次拆装的稳固程度，设计有定位销，那上下两个小瓦呢，是均有灰色的抗磨涂层的。 而且啊，嘉华的活塞连杆呢，则采用的是涨断式工艺啊，独一无二的不规则断面呢，具备出色的抗横向剪切力的能力，能保证连杆工作时的稳定性。那相比非涨断工艺呢，可承受更大载合的功率输出，当然了，它的制造成本也自然比丰田塞纳的非涨断式连杆更高，加工工艺也要更难一些。 那进排气方面呢，丰田塞纳采用了丰田引以为傲的 vvtie 可变气门证实设计啊，其中进气证实机构呢，为电动调节，排气为液压调节，那在复杂工况下呢，能够迅速调整发动机的进气，使其达到最佳的工况来降低油耗。 那磨损情况呢，大家看可以说忽略不计啊，那起亚嘉华净排气同样采用了双 vvt 设计，但是他的净排气证实呢，均为液压调节，虽然是不如丰田的 vvt 爱意先进啊，但也足够应付这台纯汽油发动机的各种工况了。 那排气系统方面呢，丰权塞纳采用的是传统芭蕉式排气气管带水冷抑制而设计啊，废气经过三元催化剂之后被送回钢铁内通道经由冷却液降温送至进气气管参与燃烧，降低氮氧化物的生成。那缺点呢，是抑制，而阀门有几率被积碳堆积而卡住，造成抑制而故障。 贾嘉华呢，则采用的是缸盖整合排气吸管设计，减少了排气的涡轮以及三元催化器的路径啊，能够迅速让催化器升温，正常工作。那由于颗粒捕捉器 gpf 的存在呢，我们在测试中也遇到了堵塞的问题，且仪表盘 有专用的故障灯报警，不过后续呢，电脑自动启动了再生程序，经过一段时间的驾驶之后呢，故障消失，并且再也没有出现过。 那曲轴方面呢，丰田塞纳用的是分体式曲轴固定支架，并没有肉眼可见的加强结构啊，而且只有一三五号支架的上下大瓦，内侧呢，是有深灰色的抗磨涂层的二十四号大瓦，没有额外的涂层，丰田再一次展现了控制成本的极致设计啊， 那贾嘉华呢，采用的是整体式曲轴固定支架，而且支架下部有外嵌式的加强结构，提高钢性，保证曲轴运转稳定。 整体式曲轴固定支架的设计和加工成本都要比这种分体式的固定支架来的更高，优点呢是曲轴同轴度好高，复合运转稳定性好。那关于图层呢，贾嘉华的曲轴所有的大瓦全部都有深灰色的抗磨涂层，那比起丰田塞纳的节俭呢，可以说是非常厚道了。 丰田塞纳的发动机平衡轴呢，通过曲轴在三四缸之间的齿轮驱动沉浸在油底壳中的机油泵呢，为流量不可调节的设计，每个气缸底部有三个机油喷嘴，足以应付混动车型发动机频繁启停时启动初期润滑不足带来的额外磨损。 贾嘉华的发动机平衡轴和机油泵呢，则有曲轴顶端的链条驱动，机油泵流量同样不可调节。气缸底部的机油喷嘴呢，只有一个，那相比丰田塞纳的润滑效果呢，并不理想。 丰田塞纳采用电子水泵设计，且流量可变。缸体水道呢，为开放式纵流设计，内部的塑料材质隔套能有效改善气缸周围水流，协助控制发动机温度。 卡加华为机械式水泵，且流量不可调节。水稻设计与丰田类似，同为开放式纵流水稻，也带塑料材质的水稻隔套平衡，各个气缸温度差以及整体散热效果都很 很不错。总体来看呢，丰田塞纳的发动机技术啊，要比起亚嘉华更先进，进气机构、混合喷射、机油冷却润滑以及电子水泵技术呢，都要比起亚嘉华更加先进一些，而且由于自然吸气发动机的先天优势呢，在油耗和积碳控制方面呢，也要优于起亚嘉华， 那后者在发动机缸体设计、活塞设计以及抗磨涂层上呢，要比丰田塞纳更加优秀，使用寿命和整体强度呢，均比丰田塞纳有更多的勇于区间。不过涡轮增压缸内直喷发动机先天的劣势，那会让积碳的问题更加严重，而且整体油耗偏高，也很有可能和进气道的积碳有着直接联系。 当然了，对于大多数的直喷车型而言啊，积碳问题也是无法避免的，而按时保养以及物理除碳呢，也是能够减少积碳堆积最有效的办法，任何添加剂都不如喷砂挖煤来的高效。

贾嘉华呢，则采用的是缸盖整合排气吸管设计，减少了排气的涡轮以及三元催化器的路径啊，能够迅速让催化器升温，正常工作。 那由于颗粒捕捉器 gpf 的存在呢，我们在测试中也遇到了堵塞的问题，且仪表盘有专用的故障灯报警，不过后续呢，电脑自动启动了再生程序，经过一段时间的驾驶之后呢，故障消失，并且再也没有出现过。 那曲轴方面呢，丰田塞纳用的是分体式曲轴固定支架，并没有肉眼可见的加强结构啊，而且只有一三五号支架的上下大瓦，内侧呢是有深灰色的抗磨涂层的，二十四号大瓦没有额外的涂层，丰田再一次展现了控制成本的极致设计啊， 那贾嘉华呢，采用的是整体式曲轴固定支架，而且支架下部有外嵌式的加强结构，提高钢性，保证曲轴运转稳定。整体式曲轴固定支架的设计和加工成本都 要比这种分体式的固定支架来的更高，优点呢是曲轴同轴度好高，复合运转稳定性好。上一车搜真十万公里常测，看爱车跑十万公里后的变化！

那关于图层呢，贾嘉华的曲轴所有的大瓦全部都有深灰色的抗磨图层，那比起丰田塞纳的节俭呢，可以说是非常厚道了。 丰田塞纳的发动机平衡轴呢，通过曲轴在三四缸之间的齿轮驱动沉浸在油底壳中的机油泵呢，为流量不可调节的设计，每个气缸底部有三个机油喷嘴，足以应付混动车型发动机频繁启停时启动初期润滑不足带来的额外磨损。 贾嘉华的发动机平衡轴和机油泵呢，则有曲轴顶端的链条驱动，机油泵流量同样不可调节，气缸底部的机油喷嘴呢，只有一个，那相比丰田塞纳的润滑效果呢，并不理想。 丰田塞纳采用电子水泵设计，且流量可变。缸体水道呢，为开放式纵流设计，内部带塑料材质隔套，能有效改善气缸周围水流，协助控制发动机温度。上一车搜真十万公里，常测看爱车跑十万公里后的变化！

看完了和呼吸健康息息相关的 voc 测试，接下来就是我们的老规矩了，性能测试， 这是每台常测测试车都要经历的项目啊，但是和 d g 测试有点不一样，我们不仅测试新车状态和行驶十万公里之后的加速刹车成绩，还在行驶到五万公里时呢，进行一次性能测试，通过更多的时间节点来测试，观察每一台车在不同时期的变化和性能表现。 丰田塞纳新车状态下，零百加速成绩是八点七六秒，而且啊嘉华呢，要略慢于丰田塞纳啊，新车的测试成绩是八点九七秒， 看来在性能表现方面啊，丰田这套 t h s 混动系统呢，还是要优于起亚嘉华这个二点零 t 的动力的。那两辆车五万公里和十万公里两次测试的成绩位次是没有发生变化的，由于 这两次测试的温度都要明显低于新车测试啊，因此两车的成绩均有了不同程度的提升。其中塞纳的两次成绩呢，分别是八点五二秒和八点四七秒，而嘉华的两次成绩呢，则分别是八点八一秒和八点五九秒。 也就是说啊，只要按照要求进行车辆的维护和保养，十万公里测试之后，两台车的加速是没有任何衰减的。 与加速表现相同啊，塞纳和嘉华的刹车成绩也是非常接近的。新车状态下呢，塞纳的最短制动距离是四十一点三一米，最长制动距离是四十三点二一米，六次平均测试成绩是四十二点零一米。 而嘉华的新车最短制动距离呢是四十一点二六米，最长和平均成绩分别是四十二点九二米和四十二点一九米。五万公里时，我们又分别为了 两辆车换上了新的轮胎进行测试，其中塞纳五万公里三组数据分别是四十点九五米、四十三点三四米和四十二点零八米。而嘉华的最短制动距离呢，则是四十点四三米，最长四十二点六五米，平均制动距离四十一点九七米。 那来到十万公里之后，嘉华的表现有了提升，最短制动距离杀入了三十九点七零米，最长和平均制动距离是四十点八五米和四十点三三米。 那塞纳呢，依旧是老样子，三组数据分别是四十一点零三、四十二点二五和四十一点七一。从整体表现来看，两辆车的制动表现均未出现衰减，而且嘉华的表现要略优于塞纳。 噪音测试方面呢，我们在怠速状态以及五十八十一百二十公里每小时等速巡航状态下测量车内噪音，那结果如下，噪音结果方面，两车在纵向 上维度，也就是新车与五万及十万公里后相比呢，舱内噪音水平没有发生明显的变化，你就可以理解为啊，两辆车的隔音效果并没有随着里程的增长而衰减，依旧保持着媲美新车的警惕性。 那做完了纵向对比，我们再来横向对比一下两车的成绩。可以看到啊，丰田塞纳的怠速噪音呢，要远高于起亚嘉华，而后者三十七分贝左右的怠速噪音呢，也算是比较出色的。 当然，我们都知道啊，怠速噪音高呢，已经是丰田系混动车型的传统异能了，而在五十公里每小时的状态下，丰田塞达的 nh 表现 也是不如嘉华的，因此我们猜测啊，很可能是因为发动机舱内和防火墙的隔音措施稍有不足，而随着车速提高之后呢，两车的数据便相差无几了。那这部分我们将会在拆解的过程中呢，特别关注，看看拆解后的结果呢，能否印证我们的推测？ 三项测试下来，不难发现，虽然两辆车或有胜负，但是经历了半年十万公里折腾的他们呢，都没有出现明显的性能衰减。那看完了常规的噪音测试之后呢，接下来我们进入另一个常规测试项目啊，细缝测量。 我们在新车状态时，对车身左右各取十个固定点位，共计二十个点位进行细缝测量，并计算左右对称点位缝隙差值以及平均差值，由此得出一个数据啊，来体现新车出厂时车身覆盖件的装配工艺。 随后呢，我们进入正常的行驶测试阶段，并且在五万公里和十万公里再次测量每个取样点的数据那并与新车状态进行对比。由此呢，我们就 可以得出左右两侧的平均变形量，能够体现出车身结构和覆盖件刚性的保持情况。那公布结果之前呢，我们先来回顾一下上一季的两辆 mpv 的新车数据吧，别克 g 幺八和本田奥德赛在这一环节分别获得了较差和差的最终评价。 那我们本以为啊，定位和售价差不多的两组车在这项测试上差异不会太大，但是我们没想到的是，嘉华和塞纳左右一致性要远优于第一季的 gl 八和奥特赛，其中塞纳左右一致性平均差值为零点五八三毫米，而且嘉华呢，还要更出色一些，是零点四三六毫米。 我们再来看看五万公里后的细缝形变数据。在细缝形变控制方面，这两辆车表现同样不错，并且十分接近。其中塞纳呢，左右两侧细缝平均行变量为零点一五二 毫米和零点一六五毫米，而嘉华的数据呢，则是零点一五一毫米和零点一七四毫米。 在测试接近六万公里的时候呢，塞纳和嘉华两辆车均遭遇了小事故，有车身覆盖件的更换和修复，那对比数据呢，已经不具备参考意义了，因此这次我们并没有测量两辆车十万公里后细缝变化的数值。

在使用故障这方面啊，这两辆车可以说相当让人省心了，都没什么可值得记录的部分， 那这两台车因为在测试过程中，前后脚发生了追尾事故， 都走了四 s 店进行维修，那丰田塞纳大概不到两周的时间就康复出院了，贾嘉华呢，则是因为众所周知的原因，导致物流停滞了一个多月啊，所以我们等待的时间比较长。那这两辆车重回测试当中之后呢，贾嘉华的右侧电动门锁机部分呢，发生了轻微的异响， 这走的上路一颠的，这两个都响，然后停车的时候也有，刚才应该能听见去四 s 店图润滑油 后故障消失，并且再也没有出现过，应该就是这个这个这个凹槽，他触碰这个东西往往会响一下，有可能你越使他越不会出现这种状况，明吗？啊？那同期丰田塞纳在更换了前雷达探头之后不久，出现了前雷达故障的提醒， 去四 s 店沟通后，技师把前雷达传感器的插头进行了拆卸清洁，故障解决好了 啊，那其实就是接触的问题呗，就有点脏了。那发动机部分呢，两车都有很好的表现，只有起啊嘉华的颗粒捕捉器啊，在接近十万公里的时候提示堵塞，并且在仪表盘上亮起了专属的故障灯。 那在几天之后，我们准备去四 s 店检测的时候，发现，咦，故障灯消失了，应该是带有颗粒捕捉器的国六车型启动的清洁程序，将颗粒捕捉器高温烧时回 恢复了通畅。那除此之外，这两台车在十万公里的测试过程中没有带给我们任何麻烦，相当省心了， 那收回之前费用的悬念啊，算上购车成本的话，丰田塞纳的整体花费其实并没有太出色的表现， 一种很重要的原因呢，就是售价与强制装饰问题，让购车成本高出起亚价花七万多块钱，那后期的油耗和保养虽然比后者呢便宜不少，但是想在十万公里内抹平这些差距呢，也确实是不可能的。 像嘉华这边啊，虽然日常使用没有什么故障，但是五千公里保养一次的厂家设定呢，让我们这种短时间高里程的测试，几乎每周都要去保养一次啊。以现在城市中的用车环境、机油和配件品质，我觉得将保养里程增加至一万公里其实并不是什么难事。 丰田塞纳和起亚嘉华他们在 mpv 战场上 pk 的第一回合啊，就到此告一段落了。虽然说啊，他们的销量相差非常全输，但你会发现，除了油耗之外，其实没有哪一方对另一方形成碾压性的优势，可以说是你方唱罢我登场，难分伯仲啊。 那么接下来呢，我们就会把这两辆车开进车间进行拆解了，从设计用料以及发动机磨损等等方面呢，再次把他们搬成擂台，看看他们能不能做到表里如一， 脱去外衣的他们究竟谁更能打呢？一键三连，赶紧期待下期节目吧！

没想到你是这样的防撞梁！丰田塞纳采用自行铝合金主防撞梁，长度是一千五百二十毫米，整体横向覆盖率为百分之七十六点二，另外它的下方还搭配了铜式铝合金材质的方管护梁，并覆盖后置的缓冲泡沫。厚布的话， 荣威是自行铝合金材质。数据上来看，丰田塞纳表现还是不错的。起亚嘉华的前后防撞两围汤制和复合材料，也就是工程塑料，前部仅有一千三百三十毫米，覆盖率百分之六十五点七。后部就更惨了，突出尾门的碰撞区域仅有一千毫米，覆盖率堪堪达到百分之五十点一， 和塞纳对比确实少的可怜，且拆解时发现嘉华的后防撞梁做工粗糙，品牌和材质信息标识不清。由于我们在四 s 店维修更换了后防撞梁，怀疑四 s 店使用了非原厂配件。关于这个问题，我们将后续进行探究对比。

新款起亚加华底盘结构，这是一台全新款的国产的加华，那我们来看一下它的底盘的结构是怎么样，好不好？来 来打开来看一下，哇，好重哎，哇，这个车头盖啊，真材实料啊， 但是不是一家嘞，真的是有点重，我这个位置你看手不够缠着你就顶起来，就有点累啊。 这一台国产的起亚嘉华，他搭载的是二点零七的一个发动机，马力是可以最高达到两百三十三匹，我们敲一敲， 这个纹路挺重，其实这台车他用的干还是比较厚实的， 对于一台这么大型的 app 来说呢，他所使用的是二三五六零十八的一个 轮毂，它的刹车系统呢，它主要使用的是通风碟，那通风碟的作用主要是用比较散热比较快一些啊，那我们身体的这台加滑，那我们看一下它的底盘，那它前面都是使用的是脉佛逊的磁力悬挂，那 大国性的独立悬挂有个好处就是它比较简单，维修成本也比较粗，我们看到它的下肢臂是采用的是通压技术的，用铁柱的一个下肢臂，它的前防倾杆呢，我们目测了一下，它是采用空心的制作工艺，它的 直径是二十四毫米，那我们可以看到他的前副车架跟这个车身的结构，在这个位置他有一个三角形的一个折扣连接感 啊，看到没，那一般车有些车是没有的，他其实起到一个什么作用呢？他是副车架跟车身做一个在一次的连接，那整体的刚性就会没比没有这一块连接杆呢会好。那我们来到车的中段，中段我们可以看到 驾驶室这边呢是一个很大的油箱，那右边呢？有一个备胎，备胎他是在底盘下面的，这一台车是二点零七的一个排量，我们可以看到他的排气的结构哈，从头段三元催化再到中国一个大围虎，他围 是在这里这里的，然后他是单出，右边单出啊，我们可以看得到 啊，他都是跟现代跟起亚都是通用的一个排气筒啊，其实很多零部件他们都会通用的。我们来到后面看到他整个副车架啊，他这个副车副车架呢，他是属于多连杆的，但是他这个独立悬挂呢，我们可以看到他所使用的材质， 这个轮毂的支架呢，它采用是铸铁式的啊，那然后我们看到连杆呢，它是啊冲压，冲压的工具啊，那我们可以看到副车架，它这个位置原 原厂呢，它是有一个结构拉杆，看到没有是一个铝合金的一个强化线，这个多年钢的独立 悬挂它采用的后环金刚，是二十三毫米的一个后环金刚。我们刚刚看完这一台加华，那下一台你想看什么车的底盘，告诉我留言。

大家好，我是美惠。大家都知道这几年 suv 市场一直都非常火爆吗？不过随着三胎政策的放开，好像越来越多的消费者觉得我们对于一台车的需求不仅仅局限在我们要他的通过性好，我们要试也好了。 那现在呢，越来越多的人去注重一台车的舒适性以及装载能力，以至于 mpv 车型已经渐渐变成了不少家庭出行的必备。其实最近呢，国产的中大型 mpv 市场也是挺热闹的， 前有佳华，后有塞纳，很多小伙伴都持臂观望，那我们今天呢，一起来做一个对比，看看到底谁的产品力更强，谁更值得购买呢？ 好，那还是先来看看外观吧。起初呢，这两款车都是针对北美市场进行研发的，所以不管是外观还是内饰上都是比较注重实用性。 国产之后呢，他们俩也是基本上沿用了海外版本的设计，不过风格是不太一致的。像起亚嘉华，他整体看起来是比较硬朗的，因为他采用了更多平直的线条去进行设计，整体外观看起来非常气派， 虎啸蛇的中网和前大灯阻向融合，视觉效果非常不错。车身侧面， c 柱的哑光多个饰条把悬浮式的车顶进行了视觉分割，而且他在饰条上装饰了暗纹， 让侧面看起来会有一种类似游艇的风格。车尾的部分加滑采用的是贯穿式的尾灯和隐藏式雨刷，其实这样可以让车尾显得更宽 大气又精致的外观让嘉华兼具家用和商用的属性。那我们再来看一下塞纳的外观，他的外观就是有浓浓的丰田风格了，这看起来不会是那种让人眼前一亮，但是是非常舒服，看起来很居家，很有亲和力。 车身的线条比较柔和，造型上没有加滑，那么方正，上窗线它是有镀个的装饰，这样就会多了一丝精致感。头灯和尾灯呢都比较有辨识度。 塞纳的外观跟嘉华比起来是要温和很多的，所以基本上就脱离了商用的属性，更适合居家去使用， 那这样台车都是配备有双侧感应电滑门的，那塞纳的使用方式就是踢脚感应加滑的使用方式是你带着车钥匙站在门旁边，他就会自动打开，包括他的电动感应尾门也是同样的操作方式。如果说我们平时手上抱着娃或者 是提了重物，这两款车都会让我们使用起来更加方便，不过相比起来加滑，它是可以让我们双脚站立，重心会更稳，这样会更安全一些。 第四代嘉华的内饰和进口版是保持一致的，它采用的是这种双连屏的设计，是由一块十二点三英寸的仪表盘以及十二点三英寸的中控大屏组合而成的，而且它是内置了基于百度的车载互联系统， 再配合上下边这个触控式的空调控制区域以及旋钮式的换挡机构，整个的内饰看起来是非常有科技感的。 然后我们再来看一下材质的部分啊，他的整个中控台都是软性的材质包裹，包括说门板上都是有皮质和缝线的，整个材质用料是非常好的。然后再来看座椅，他座椅的承托性以及舒适性都很棒，就是整个是那种大沙发的那种 乘坐舒适感受了，那作为一台 mpv 车型，其实他对后排家人的照顾也是重中之重了。他后排的座椅是配备十二项的电动调节，就是包括有四项的腿托调节，以及坐垫和靠背的角度调节。 他还配备有一键放平的这个功能，在配合上他有纳帕真皮的座椅材质，所以整个的乘坐质感是非常好的。 嘉华配备后排乘客遗忘提醒，在我们熄火开门的时候就会出现警示了。他还配备有后排的可视功能，他是通过第二排上方的这个摄像头去拍摄画面，我们可以直接在中控屏上去看到后排的小孩子或者宠物的一个情况。 除此之外，如果后排的乘客想要休息，我们也是可以开启后排安静模式，这个时候后排的音响就会静音，前排的音响音量也会降低，可以给我们车上的乘客营造一个更加安 的休息环境。嘉华 app 后排对话模式是通过上方的麦克风去收集驾驶者的声音，通过后排的扬声器进行播放，这样我们在开车的时候就可以跟后排的乘客进行一个畅通的交流，并且保证我们的注意力不会被分散，行车的安全性会提高。 塞纳的内饰就比较简洁了，他的中低配车型是只提供八英寸的中控屏，而且倒车影像的清晰度也不是这个时代该有的水平。 然后再来看一下他的用料方面啊，用料其实也是不尽如人意的，他的第二排门板上是全都是硬塑料，一点皮革包裹都没有， 它的座椅坐垫也是偏小的，而且皮质也是普通的皮质，整体质感是比较一般的。总体而言，塞纳的内饰不论从设计材质以及整体光感来说，都是不如加滑的。那除 储物空间的部分呢，我们看一下嘉华的前排。第一排储物空间是中规中矩的，就是日常够用了。前排他是配备有两个杯架以及三个 usb 接口的，在中央扶手箱下边也是一个比较中规中矩的方形储物槽。 不过第二排他的储物空间是有比较大的改善了。两个座椅靠背的后边他是配备有双层的储物袋以及 usb 接口，可以供后排乘客去使用的。 在第二排中间的前方也配备有一个可扩展的双层中控台。第三排的话，靠近 c 柱的位置是有一个比较宽大的扶手，乘坐的时候呢手可以搁在上面，还挺舒服的。扶手的前方是一小两大的储物格，既可以放水也可以放手机，或者放点小零碎都可以。 塞纳的车内储物空间就完美展现了日系车的优势，他全车一共有十九个杯架，而且当 总感下方有很大的一个储物空间，副驾的前方呢也有一个可以放小物件的横槽，二排呢也有一个小桌板，可以给后排的乘客使用，所以塞纳的车内储物空间是非常多样化的，而且用起来非常的顺手。 过。两台车的乘坐空间都是非常优秀的了。他们的第二排座椅都是可以在轨道上进行滑动的，加滑的优点是他不仅仅可以前后滑动，还支持左右滑动，是可以更好的去照顾零座的，这个乘客的 座椅还支持悬浮功能，可以一键调整到最舒展的坐姿，而且加滑的座椅坐垫也是更加厚实，更加宽大一些。 并且大家可能也看到了，这台嘉华的车主呢，是给他铺上了一个木质的地板，因为嘉华也是兼具一定的商用属性，所以说铺上地板之后，整个看起来会更加大气一些。而塞纳他的后排座 座椅呢，他不支持左右的横向滑动，但是他前后滑动的距离会更大一些，就是可以更好的扩展后备箱的一个纵向空间，可以用来装载更大的一件货物。 两台车在三排满座的情况下，后备箱空间都是非常巨大的，而且第三排座椅放倒的这个方式都是比较类似的，女生单手就可以去进行放倒了，非常方便。不过呢，由于加滑的备胎是在车辆的底部，所以说它后备箱的横向空间会更加宽裕一些。 动力系统的部分，嘉华采用的是二点零 t 加上八 at 的动力系统，而塞纳采用的是二点五升加 ecvt 的一套混动系统，其实二点 零 t 的加华在中后段的加速会比塞纳要强劲很多，不过其实这两台车的定位都是家用的中大型 mpv 嘛，所以其实他们的动力输出调教都不会是那种很有冲劲很凶猛的那种感觉，整体都是比较柔和，比较线性的。 不过由于塞纳是混动系统，所以他的整个燃油经济性肯定是要做的更好的，你说现在油价也是越涨越高了，好在这两台车都是可以加九十二号汽油的， 动力方面的表现其实也不会相差特别多，在刹车踏板的部分，我觉得我是很喜欢这种感觉，因为他们两个的感觉其实有点像， 都是那种很温柔很线性，然后踩下去又有刹车力度的感觉，哎，这个感觉很棒。然后就是底盘的部分，两台车的底盘都是比较偏向家用，不过 虾滑对于路面细碎颠簸的过滤会更充分一些。塞纳他可以更清晰的感觉到个路感，压过一些小石子你都可以更清晰的感觉到。不过你说他们两个体积都这么大，但是开起来也不会有左右摇晃的感觉，不会很像船， 两台车开起来感觉都挺稳的。 nvh 的部分，其实两台车相差不会很大，他们的 nvh 表现只能说是同级别的一个正常水平。 最后说一下两台车的驾驶辅助，他们都是配备有全速段的自身于巡航，但是他是配备有侧后方影像这个功能的，就是你在打左右转向灯的时候，他会通过摄像头拍摄画面，然后给你投印到这个仪表盘上， 这个功能在你掉头转弯或者并线的时候会非常的好用。夏娜配备的是推欧塔 cft sends 智行 安全系统，就是比较常规的 l 二级别驾驶辅助了，所以说在驾驶辅助配置上，这两台车虽然有些许的区别，但是都会有优势。总体而言在动力上加滑的表现会更好，但是燃油经济性肯定是塞纳会更胜一筹。在其他的方面，两台车就没有太大的差别了。 好了，最后再来做一个总结吧，第四代嘉华，他的外观更加沉稳大气，内饰更上档次，智能化方面也明显是要比塞纳更胜一筹的， 空间表现也挺让人满意的，再加上他的配置以及材质用料其实都挺不错的，综合来看他的竞争力还是挺强的， 而且它是兼具宜家和宜商的特性，最关键的是差不多的价格，嘉华可以给到的东西会比塞纳更多。不过其实也会有很多小伙伴在选车的时候会更多的考虑品牌，那风 丰田塞纳的确是要比起亚嘉华在国内的知名度会更高，塞纳的燃油经济性会更好。那总体看下来，其实两款车的产品力都很强，那具体怎么选择就看大家自己的判断了。