日产奇骏epower对比福特锐际

奇骏一 pro 这台车到底值不值得买？它用起来怎么样？我是加油奥特之战这视频跟你聊聊这台我已经开了一千多公里的奇骏一 pro， 那我买这台车呢，总共的花费大概是怎样的？首先呢，裸车价十九万九，这台香槟银的颜色多加了两千块钱，他还有一种双拼色黑顶 加其他颜色的搭配，但是呢，那个加三千五，不过这种单色车身呢，本身也做了悬浮式效果，因此我就没有去选双色车身。另外再加了一万七 七千多块钱的购置税，三千多块钱的保险，整体的落地下来大概是二十二万出头的样子。那这台车我已经开了一千多公里，用起来的感受怎么样？接下来我分几个方面来给大家一一的详细介绍。首先来说大家最关心的就是它的油耗，拿上这台车之后，我们先看 开着它，三大一小四人开着它去了趟榕江，去看村超的总决赛，全程往返着一千多公里，对这台车的油耗可以说是彻底摸了个底掉。在高速路上基本上就在六到六点四升之间，最后我们跑回来之后，表显的油耗是六点四，然后呢，大概走 总共开了八百多公里，去加了一次油，油箱的加油容量是五十二点八升，除以个八百多公里，大概每百公里是六点五升， 跟表显的六点四升只差了零点一，所以呢，实际油耗的表现也就在大概六点五的样子，这是在高速路上的表现。开回来之后我一个人驾驶大概又开了一百多公里，跑出来的最低油耗是四点六，那么正常在市区油耗只要 你不去大脚踩油，大脚刹车，正常也就在五升左右，所以这台车官方号称是一箱油可以跑一千公里，他有五十五升的油箱，如果你不是那种特别费油的开法，那么 其实一箱油跑个一千公里是有可能的，如果你不想去花那些心思，我就想想怎么开就怎么开，这台车一箱油跑个八百多公里是没什么问题的，那么一般的话，这个级别如果是四驱的，不管是一点五 t、 二点零 t 的燃油 suv， 它的日常油耗至少是在八到十升的水平， 这台车基本上就是在六升多或者六升以下的一个级别，所以相比较普通的燃油 suv 呢，它 他的油耗水平呢，至少是降低了三分之一到百分之五十的样子。第二个聊了他动力，我们开这台车呢，在车上坐两根的情况下，做了此零百加速，最好的成绩是跑到了七秒出头。有几个细节值得提一下，第一个就是这台车在起步的时候，他没有出现挠胎的撕叫声，因为他是前后双电机四驱， 对轮胎的抓地力非常的强，相比较一些电动车或者这些马力比较大的燃油车呢，在起步的时候，轮胎都会出现打滑， 导致扭矩的损失，那么这台车没有出现这个情况，即使你全力的踩下去，你也会觉得轮胎抓地抓的非常的牢，所以他没有什么扭矩损失。第二个，在起步加速的过程中，虽然他最大扭矩可以有 五百二十五牛米，而且我们看到的曲线几乎在踩下的一瞬间，他的最大扭距，最大距值就爆发出来了，但是在这个过程你不会感受到很明显的顿挫或者是很暴力的推背感， 整个的加速过程其实是非常平顺的，那么这种又快又稳又平顺的感受就是他的雪狐电四驱特别讲究平顺性所带来的一个优势。第三个通过性，因为这台车是四驱，所以我们开着它也去跑了一些烂路，在过一些小坑挖烂路的时候，你 不用踩油，只需要把脚轻轻的搭在油门上，切换到越野模式之后，前后双电极四驱，他是可以用他总的五百二十五牛米的大扭矩应付各种路况。另外呢，他的离地间隙我们进行了实测，官方的数据空载情况下离地间隙是一 一百九十毫米。实际上我们在车上坐了一个人的情况下也进行了实测，我们将咖啡吸管的长度呢调整到一百九十毫米，进行了前后几次的测量，发现他在通过的时候没有碰到奶茶吸管，就证明这台车即使我单人开的话，他的离地间隙应该也是在一百九十毫米以上的。 奇骏这个系列相比较其他城市 suv， 始终在通过性这一项上是他的一个优势。那么第四个就要说到底盘，我们抬起这台车会发现他的前旋后旋大量的摆臂用到了铝合金的铸造，而且包括机舱盖，包括四个门都是铝合金，所以论含铝量，这台车在二十万以内应该是无出其右的， 不管是合资还是自主。而具体的底盘呢，其实这台车底盘调教还是非常的偏家用舒适，所以在过大坑挖的时候，你会觉得上下的弹跳行程稍微有点长，但是另外一方面他整个的韧性又比较足，所以车身弹跳呢会很快的舒， 不管是左右侧倾还是前后的俯仰，很快就能够收束到一个比较稳定的状态。所以开这台车不管是越小坑洼还是大坑洼，也会觉得，哎弹跳还是很明显，但是两下就收住了， 开起来是非常的稳健。所以它的底盘呢，绝对不是以操控或者说运动为取向的，整体是调的非常的舒适，包括衬套都调的非常软，但是呢同时它保证了比较鲜明的韧性。 第五点，要说到他的 nvh 表现，那这台车我们也进行了实测，在怠速状况下，他的车内噪音最低可以到三十多分贝，而在开到八十的时速基本上在六十分贝，而开到一百二的时速在七十分贝以下，可以保持这个水平，整体在怠速下和行驶中的噪音相比较，一般的燃车还是有很明显的优势， 这也是他全程电驱动的一个特点。但是有一说要相比较百分之百的纯电车，他有时候在电池缺电的时候呢，发动 机会转动进行发电，有时候你在低速行驶的时候，或者是在停车怠速的时候，发动机转动，那个声音呢，听起来还是比较的明显的，你把它当成一台电车来看，你习惯了他那种静谧的氛围，突然发动机会来 那么响那么一阵，这时候你会觉得这个声音就是分外的清楚，这个也是他跟那种完全靠大电池纯电驱动电动车一个在 nh 表现的最大区别，但是开起来之后呢，因为有风噪、胎噪等等，这些声音把发动机的声音都盖住了，这时候你反而不觉得发动机的声音有很明显， 只是在怠速或低速的时候，发动机的声音会学着扰人。第六个就要说到了空间方面，这台车呢，车长不到四米七，轴距二七零五毫米，其实是这个级别紧凑 suv 的主流水准，但是它的后排空间是一个亮点，就是整体的长度是达到了四十公分，而且呢，将后排座椅放倒之后，也可以形成一个全屏的 空间，整体的空间度深也接近一米九，是非常主流的水准。其实就这个后排空间来说，它比荣放要略好， 跟 crv 是相当的。那么下面就要说到他的智能化表现，我买的这台十九万九千九的版本是基本将配置拉满，十二点三寸的液晶仪表加十二点三寸的中控大屏，包括 ar 导航，包括 hud， 包括全套的语音控制和全套的智能驾驶， 基本上全覆盖了。而且座椅也提供了前排的加热，包括两边的电动调节，包括后排还提供了单独的温度调节， 所以不到二十万的价格基本上能够把配置拉满，我觉得性价比还是很到位了。当然也有些缺失，比如说他的智能车机不支持苹果安卓的手机互联，有时候你手机上想听一些歌，或者想听一些小说，在车上是没有办法实现的，这个我觉得是一个缺憾。不过这台车的车机本身也提供了喜马拉雅、懒人听说酷我音乐， 音乐基本常用的导航，听歌、听书等等这些功能这台车本身已经覆盖了，所以你也不需要把手机连上去。那么座舱部分还有一个遗憾就是我觉得这台车它的前后排座椅的填充物是有点偏硬，跟我印象里那种日产大沙发的形象有点不太相符 过。这种比较硬的设定，其实在长度驾驶的时候，我们自己也体验过，开了一千多公里，基本上对腰背的支撑做的要更好，所以你开起来呢， 腰基本不会酸。不过总有朋友在问我，为什么要买这样一台车呢？那么其实在我看来呢，电动车也好插混车也好带大电池始终都是一个安全隐患， 不管他是万分之一还是十万分之一的概率，在你碰撞的时候，或者在夏天高温的时候，他会有自然起火的隐患，这个对我或者对我的家人来说，始终是一个安全上的威胁。电车我相信他的安 安全净化的历程跟燃油车一样，燃油车有一百多年的安全净化的历史，电动车我想至少一二十年的这个时间是少不了的，那么在这个一二时间过渡的过程中呢，他始终是一个不断完善的，不断进步的这样一个过程。那么我希望 电动车也好，叉混车也好，等它的电池相关的热温控技术， b m s 等等相关方面的技术更加成熟之后，我可能会去考虑 买一台带大电池的车型。那么现在呢，我可能会更加的信任已经经过几十年的时间验证，像 epower 这样的 纯电驱动的混动技术。第二点就是我开这台车去贵州看春超总决赛的时候，也深刻的感受到，就是你开这台车，你不用去规划线路，也不用去想什么时候打尖，什么时候去充电，这台车基本上你想停就停，想开就开， 走到哪就算哪，特别是我们开到贵州榕江那种地方，满街是找不到充电桩的，这个时候我开着它我就感觉到一种无拘无束的自由，不用去考虑那么多，也不用去担心下一站没地方充电，这台车走不了这些问题，这种无拘无束的自由感 也是电车目前给不了你的。所以我觉得现阶段如果你对绿牌没有刚需，或者说你对电车的安全性还心存疑虑，或者说你还是想换一台油车的话，那么这台车它既有电车般的加速感，同时呢又有非常低的油耗，同时它是前后双电机四驱，有更好的 通过性和越野能力，那我觉得他是几方面的优势能够结合的一生，再加上他的价格本身也不高，性价比本身也比较到位，我觉得他在这个级别里面 是一个比较好的选择。当然了，这台车后续开起来还有哪些优点和缺点，等到五千公里的时候，我再给大家做出进一步详细的体验报告。

大家好，今天和大家分享一下奇骏 epover 在逝去的混动逻辑，依然是通过 cosgener 的几个曲线来进行分析，我们注意下这张图的横坐标是代表时间，我把整分钟的都列出来了，然后一格是二十秒， 车子的仪表上可以看到时间现在是十六点五十八，现在发动机熄火了。刚才发动机启动呢，是因为我一开始启动了空调，然后又感觉温度不是很冷，因为当天虽然是三度的气温，但有点太阳，车内还是比较温暖的， 于是我把热空调又关掉了。当然车辆的发动机启动了之后呢，他会依然把暖机的过程给完成掉。发动机暖机的过程当中，转速基本上维持在一千五百转， 最初的半分钟发动机功率非常的低，也就意味着在暖气过程当中，发动机的负载也是比较低的。 前一半的暖机时间呢，因为我是原地停车的，那么发动机的所有功率都会被用来发电，此时电池的功率是四点二六千瓦，也就意味着发动机的输出功率大约就会比四点二六稍微多一点点。 整个暖机过程持续了大约四十五秒，然后发动机很快就熄火了，大家看现在的时间是十六点五十九，发动机一直都没有启动，虽然我车子一直在走，这次熄火呢大约是持续了三分钟。 在熄火的这段时间里面呢，我们来关注一下车子的驱动情况，大家可以看到目前我的车子行驶的速度是三十，然后 后呢负载非常的低，因为一直维持三十嘛，所以说大家可以看到现在呢是动能回收，从轮子往电池去充电，只要我进入驱动，大多数时候呢，实际上是以前驱为主，然后稍微有点提速的时候，车子会进入到四驱的状态。 所以说双电机进行驱动的奇骏 epower， 在非常非常平稳的低速 运行下，可能会进行两驱，然后稍微大一点的功率的情况下，就会进入四驱的状态。 实际上呢，电机在非常低转速的时候，特别低负载的话，他的效率也会偏低，那这时候呢，用一台电机来驱动，可以把他的负载略微提高一点，有利于提高整体的驱动效率。当 我们负载要求比较高一点的话，那两台电机一起驱动相对的效率会更高。所以说呢，我觉得奇骏在低速的情况下，选择单电机和双电机是经过细致考虑的。 前面呢，我们就来到第一个红绿灯准备减速，在这一次减速的过程当中，基本上是通过动能回收来减速的，大家可以看到啊，现在一直是在动能回收，这两个轮子上有蓝色的圈就代表动能回收， 然后这个动能回收的最高功率呢，达到了负的二十五千瓦，充电的倍率大约是十二点五。 c。 在红灯变绿之后起步发动机是在表显接近五十公里的时候启动，发动机启动的速度和挺多混合动力非常的相似， 因为由电机来起步，车子会相对更加的安静，当速度到四五十的时候启动发动机基本上就会被路噪和风噪把发动机的声音掩盖掉。从功率指标上大家可以看到，这时候我稍微深踩了一下油门提速， 电池的反应就非常的快，立马把功率提升上来了，紧随着发动机的转速从两千转提升到两千三百转，功率也从二十千瓦提升到了四十千瓦。 紧跟着前面是第二个红灯，于是我有了一点减速，大家从功率表上也能看得到是在动能回收，因为减速呢，发动机就立马熄火了， 然后因为红绿灯又变绿了，所以说我一脚大油门提速，这时候就可以看到发动机和电池的功率都有一个小的高峰，也是因为电机的反应特别顺， 而电池呢又能及时的提供功率。所以说奇骏一八五二这种混合动力，在日常驾驶中，油门的动力性非常的跟脚，和纯电没有什么差异。在进入比较平稳的速度之后呢，整个过程当中，发动机的转速都是维持着两千转，几乎是恒定的， 功率也维持在恒定的二十千瓦，因为六十多的时速呢，奇骏在平路上的驱动功率并不需要二十千瓦这么多，所以说在这个过程当中，电池的电量不断的上涨，从百分之五十八已经涨到了百分之七十了。 我推测图中这种二十千瓦对应的两千转的这么一个工况，是奇骏一帕瓦，他的一点五 t 发动机最高效的一个工作 作点，因为奇骏一跑我非常喜欢这么一个工况，大家也可以看得到，在这一段时间里边，我的车速是有上下一点小的波动，包括功率表上也可以看到指针在百分比上有小幅的波动， 但发动机呢，他完全是按照二十千瓦的功率来运行，如何调整发动机的功率和车子驱动功率的这个差异呢？就完全是由电池来了。大家可以从电池功率那一行看到，电池的波动还是不小的， 从仪表的能量流上以及功率指标上我们可以看到，现在呢正在减速，所以说有比较大的动能回收。同时从仪表上也可以看到，刹车灯是点亮的，在右转之后回到车道上开始提速。 但在这个提速的过程当中呢，发动机完全没有介入，可能就是因为之前的电量已经冲到了百分之七十以上了，因为电量比较高，所以说这一段是完全通过纯电来行驶的，直到下一个红灯停车也都一直没有启动。 在我指出来的这个放电功率的高分位置，电池提供了二十七千瓦的放电，但是发动机依然没有启动的意思。从我驾驶丰田混合动力的经验来看， 电池是不可能单纯的输出功率超过二十千瓦仍然不启动发动机的。而日产呢，他经常能够做的到电池放电二十多千瓦依然不启动发动机。前面很快就是第三个红灯，大家可以看到这个红灯呢，我是 是把速度完全降下来了，这时候呢，可以看到车子也是点亮了都能回收，会点亮刹车灯，最后他不会刹停，需要踩一脚刹车才能刹停。 等红灯比较无聊啊，我剪掉一小段，然后起步，当然发动机依然没有启动。这一次发动机启动的时机还比较奇怪， 在进入速度平稳的四十之后，他也没有启动，直到我再提速的那一下，发动机才启动的， 启动之后呢，依然是维持点工况两千转二十千瓦来进行运行， 我们来看一下这一段时间的速度还是比较平稳的，来看一下它的充电功率，从 app 里面其实是可以查到它的详细的功率的，大约是在十一到十五千瓦，这么 一个充电的功率，平均的充电功率呢，大约是在十三千瓦，也就是说在奇骏六十公里左右巡航的时候，他的发动机功率是二十千瓦，充电功率是十三千瓦，那么用来驱动的功率大约就是在七千瓦左右的样子。 趁着路上没什么车，车速也平稳，我就来试着开开奇骏一 power 的 l 二辅助驾驶功能，因为这辆车是四 s 店的，九十九块钱试驾三天的车。呃，当天进行测试的时候呢，是刚刚拿到车， 所以说呢，我也熟悉一下 lr 的辅助驾驶，以方便后面几天测试的时候在高速和高架上进行 lr 的体验，在后面的视频里边也会放出来给大家来分享 看一下。前面就要进入第四个红灯了，我们准备停车，发动机呢在刚才减速的时候就已经熄火了，等红灯的时候电池的电量已经高达百分之七十了，在最后一次红灯停车之后，纯电起步， 在车速四十多的时候，发动机第一次介入，准备维持在两千转大，可以看到啊，这个分值就是两千转，但就在这时候呢，我大力的减速了，所以说发动机又熄火了， 紧跟着又是一脚油门，导致发动机瞬间启动，超过了两千转，达到了两千四百转，这时候的功率会有一个小的尖峰，从电池功率上也可以看得出来也是一个小的尖峰。紧跟着随着我的车速平稳，发动机又回到了两 旋转，进行一个稳态的工作，直到减速的时候发动机就熄火了，在后面加速和减速发动机都没有再接入，在后面我就上高架了，上高架的情况呢就等下回分解。 最后呢进行一下总结。第一个呢是这一段市区的行驶，一共经历了十一分钟，行驶距离大约是六点七公里，一共是六七个红绿灯，其中四个红灯完全停车， 有一个是右转的红绿灯，还有一个是在减速之后变绿，不需要完全停车。发动机一共启动了五次，或者说是六次吧，因为有一次是打算熄火，但因为深踩油门而立刻启动。 奇骏发动机呢，第一次起机大约需要暖机，持续四十五秒，转速 是一千五百转，暖机的功率大约是四点五千瓦左右，其余的时间基本上是以两千转十九点五千瓦的点工况进行运行，除非比较深的踩油门才会超过这个转速和功率。 第二点，电池大致是在百分之五十八到百分之七十一之间波动，根据我的测试，这个电量比本田雅阁 i m m d 的电量要高不少，我推测是因为奇骏的双电机对电池的功率要求比较高， 稍微高一点的电量会带来更好的动力体验，因为锂电池在电量比较低的时候，通常会限制一些放电的倍率。第三点，深踩油门的时候，电池功率经常能够达到五十千瓦， 而发动机的功率从这一次测试里面看，都是被限制在了四十千瓦以下，说明奇骏的电池的确起到了为发动机削分填股的作用， 避免发动机进入到低效率的高功率状态。作为一个纯的串联混动，能耗表现可以比纯汽油的四驱要低的多。 第四点呢，是红灯前面的动能回收，功率最高可达四十千瓦，对于两千瓦的 hev 电池来说，相当于是二十倍的充电倍率。强动能回收的减速度体感是比较强烈的，并没有比很多纯电车弱很多， 动能回收跟随油门踏板的抬起也是比较线性的。总体来说，奇骏一 pro 的 动能回收是比较好用的。好的奇骏是一辆非常非常喜欢在两千转十九点五千瓦工作的车，和本田、丰田的混合动力都非常非常的不一样，和蔚蓝六也不是太一样。 后面呢，我会继续为大家分析奇骏一 pro 的混合动力系统的操作逻辑，希望感兴趣的朋友呢，点个关注，不迷路，也长按点赞，留下你们的一键三连！

啊，大家好啊，今天我们来给大家聊一聊前几天刚上市的奇骏超混电区，那这个车呢，其实前因后果比较多，可以看作它是一款非常革命性的产品，对于东风日产来讲，他们也特别想拯救奇骏在中国销量不太好的这个事实，所以他们就推出了这款产品。 这款产品呢，我们将通过于四个部分来给大家分析一下，首先呢就是一趴我的技术路线，其次呢就是油电同价的这个定价逻辑，第三个呢就是他的驾驶体验，第四个呢就是他比较尴尬的地方。 那首先呢，我们来看一下这个 epowerepower 呢，是日产研发的一套混合动力系统，那这套混合动力系统最开始呢是由于日本政府本身对于混合动力拥有一个补贴政策的，但当时呢，在日本境内呢，是主要是由丰田率先研发出了 tss 那套混合动力系统，所以呢，日本政府就按照那套系统制定了一个非常 严格的这个补贴标准。那久而久之呢，就是日本的消费群众啊，就对于混合动力就变成了一种刚需啊，就是不是混合动力产品我就不买，所以呢，本田呢，就紧接着去研发了自己的混合动力系统。 对于日产来讲呢，日产最开始他是想发展的是纯电动汽车的一个战略，所以他们开发出来凌风，但是后来发现了一些不可抗力的因素，所以他们就在研发混合动力的时候，就已经落后于本田和丰田了。所以呢，他们最后就取巧就研发了一套以帕瓦这套征程式为主的混合动力系统， 这套混合动力系统呢，最开始是搭载的日产 note 啊，这个国内大概就是骐达这个级别的，这个产品上他主要是搭载一些小型车上，所以呢，他的整个发动机在海外的这个版本呢，他们的功率是不是特别的高的。但这一次呢，到国内之后啊，我们会发现本田和丰田都开始把自己的混合动力系统搭载 在终极车上了，比如说以往的奇骏就没有这个混合动力的这个版本，而本田的 crv 或者荣放 rv 四都有的，所以对于奇骏来说是一个不利的因素。因此呢，他们就在 epower 的基础上继续去研发研发出来了二代 epower， 二代一 pow 呢，还是延续了一对一 power 的这个增城式为结构的特点，但是呢，他做了一些升级的地方，比如说他把一台电机放在了后桥上，形成了前后两台电机什么四驱的一种布置。那看到这一点是不是非常的熟悉，有点像长城的 ifo 那个逻辑。 但是呢，长安哈佛发动机是可以直驱的，但他依然是不能直驱的，发动机只是作为发电而使用，那他通过发电机通给前桥的电机，然后再通给后桥的这个电机，那两台电机之间的一个驱动呢，就形成了一种四驱，而这个四驱呢，在日产上就称为 efos ebox 这个四驱系统其实我们之前在艾瑞亚上已经见到过，那这个四驱系统其实在我看起来，它更多的问题在于它可以缓解我们在纯电动汽车这动能回收的过程当中抚养或点头的这么一种效果，因为它的后电机也会进行一个主动的拖拽，所以我认为它的整个的动力均衡性是比较好的。 而大多的情况下，在我们起步的时候，两个车轮都可以去发挥自己的抓地力的一个效果，所以他的整个的加速能力是比较好的。 目前为止一趴我的这个呢，因为它搭载了一个动力呢，是比较强的，所以它的整个加速是要比荣放或者 crv 那些混合动力要更快的， 大概只需要七秒左右。他跟丰田和本田不一样的点呢，就是在于他采用了一款一点五 t 的涡轮加发动机，这在日系里面是非常少见的啊，比如说本田，比如说丰田，他们大多是采用二点零升或者二点五升的这么一种自然机械引擎的，因为主要是 强调极致的经济性。但对于丰田和本田而言呢，他们为什么采用二点零升这样的引擎呢？其实主要是因为他们不想放弃高速上的动力。你比如说我们国内采用一点五升的发动机的话，我们在高速情况下，其实我们动力是不太够的，所以他们要把这个发动机做的 完全的跟平替掉燃油车，但是平替掉燃油车就产生了另外一个问题，就是油电同价的问题，我们的混合动力发动机主要是为了取代以往的啊燃油发动机的，所以我们尽可能要把价格做到一致。但是在结构上来讲呢，发动机呢加入了我们的电池，加入了电机之后，我们成本不可避免的进行那种上涨， 所以呢，我们的混合动力版本呢，一般要比油车的版本要更贵，但是对于消费者而言就是我买你这个混合动力主要是为了省油的，但是我却因此要提前支付一大批的成本，这是对于很多消费者是不能接受的这么一点， 因此油电同价就成为一个非常非常重要的一个政策。那接下来我们来看一下它的整个的价格，这一次呢，他在发布的这个价格其实只有两个版本标配的四驱的，但是这个价格基本上是做到了跟自己的奇骏一点五 t 的，无论是两驱还是四驱的那个版本，基本上相当的那么一种水平， 也就是说日产觉得我的奇骏可能卖的并不是那么的好，我要先革掉我自己的命，把我自己增加了这些电池电机的这些成本，我要自己先消耗掉，所以定一个非常接近的价格，二十万以内能买到这个四驱的， 而且还是混合动力系统的这么一个紧凑型 suv 来讲是已经非常合适的了，平时里面的油耗也是非常低的，大概只需要五升左右，所以它是跟日系传统主流的混合动力是基本上处在同一水平上的。但是呢，这里面又出现了几个比较尴尬的 点，就是我们去店里去问了一下之后，这个车是不免购置税的，对相比较差电混合动力来讲是有一定劣势的。然后另外一点呢，就是他目前为止也没有一个免息的分期政策，所以相对来讲他的整个购车门槛是比较高的。其实奇骏一直以来就主打的一个是偏硬派越野的，这对于很多 消费者印象当中的奇骏是不太一样的，那实际上我们看起来就是日日产的奇骏呢，这个车呢是王冠军作为一个加工车是非常合适的，那方方正正的盒子比较大气和比较强悍的，这个前脸，包括整个内部的空间，包括整个内饰上，其实都是一贯的日产的风格， 但是这款车在我的看起来他的质感并不是那么好，就是他一直在强调日产传统的那种经济家用的这么一种风格。所以我们在打开车门的时候，我们会发现啊，车门是非常的轻的，那我们坐到前排的座椅上之后，我们会发现 觉得座椅的这个皮质质感也不是特别的好，摸到这个方向盘的时候，我们会觉得他的那个皮子有点偏硬或是偏细，但是他对于空间的准备是非常的够的，他在很多地方都布置了一个非常大的空间，那整台车开起来过程当中，他因为是一个双电机，所以他的起步加速是非常的快的。 那虽然前面我已经讲到了他的零百加速大概只需要七秒多，但实际上这个七秒多里面有两个步骤或有两个阶段，因为他刷电机同时在工作的时候，我们零到五十大概只需要三秒到四秒左右就可以完成一个加速，这就意味着我们在城市里的红绿灯起步会非常的迅速，有一定的动力优势。 但是到了五十之后到一百这个区间呢，我们会发现他的整个的扭距的这个提升是逐渐下滑的，也就是越到后面越慢，那这也是征程是混合动力的一种劣势吧，但是我认为整体七秒的这个结果 比较不错的了。然后一点呢，因为他是征程式混合动力，那我们以往开混合动力车型的时候，我们会意识到，那我们的这个加速度跟我们的发动机的这个转速的声音是不太一致的，就是有时候我们可能只是在平常的在蠕行，那我们发动机可能要给电池充电，所以进入一个比较大的这么一种噪音的状况， 那他呢，二代的一趴玩的这么一种技术调整，他就可以让发动机的整个转速像我们传统的燃油发动机一样，伴随着我们的速度的上涨而上涨。 那以往呢，我们对于日产的整个的感觉就是他的发动机质感是比较超，因为他是三缸的一点五 t 大家都不买单，那这一次呢，这个一点五 t 的涡轮增压发动机只是作为增生器存在，中间加入了一个电动机的一个缓冲，发动机和我们驾驶员之间的感觉上像隔了一层海绵一样，我们几乎是感觉不到发动机有 学震动的，整个的驾驶质感是非常的好的。而且以往的一点五 t 加 cvt 的整个动力组合，其实在质感上面是比较超的，但是由于电动机直驱的一种特性，所以我们觉得他整个的驱动的这个感受也是比较好的。 所以我认为奇骏这款车就是一款啊，披着油车外壳的一款电车啊。怎么这么讲呢？是因为它虽然是一款非常普通的混动，但是它在整个的驾驶感觉上是非常非常电动化的， 发动机直管发电，那电动机一直在驱动，所以我认为这款车是以往日产里面驾驶质感最好的一台车。那至于底盘上面的表现呢，我认为它还是传统的大合， 那我们看起来是比较软的，整台车比较晃，然后悬架也比较慵懒，这是典型的日系沙发的那种感觉吧，就不是那么好的沙发那种感觉。那只不过有一点点问题的话，就是他在整个的悬架的这个隔震上 其实不是那么的好，公路上行驶的话，我们的屁股的地方还是能感觉到一些非常直接的一些路感，那前排的座椅我认为比较好，那后排的座椅的话呢？我认为它的整个的坐垫是有一些平直的，那我们坐起来可能不是那么的舒服，加上还有一点偏硬，整个的后备箱的空间非常大的， 那这个车跟其他的混合动力有点不一样的点就在于丰田和本田都是把电池放在了后排座椅的下方，而这次的雅阁的皮嗨我就放在了后备箱里， 它呢因为是 epower， 所以它的整个的电池呢是距离发动机不会特别的远，它是放在了副驾的底盘的下方，而且它的整个电池呢只有两度左右的一个小电池，所以它是采用了一种大功率的电池，浅充浅放， 它跟我们以往的纯电动汽车的这么一种电池的类型是不太一样的，所以它的整个的寿命也是可以得到一个保证的，目前为止提供了一个非常 长的一个质保，所以从整个产品上来讲，我认为日产的超混的这个版本是要相比传统的一点，五 t 的燃油车的版本是进行了一个大幅的竞争力的上升的。第一个 做的邮件同价的日系的品牌基本上就是日产，可是呢，我们在探讨这个价格的时候，我们发现了一点点比较尴尬的地方，而这个尴尬的主角就是下面这款车。讲到了日产的艾瑞亚或者是日系的纯电动汽车的时候，我们大家都会嗤之以鼻，都感觉他不是特别的好， 实际上这是一款非常优秀的纯电动汽车，他也是搭载了前后双电机，一个 epos 九十度的电池，整个的续航里程也是可以达到五百以上，而他的整个驾驶质感是非常的好的。我们在算奇骏超混价格的时候，我们会发现他没有免息的政策，那三年里面的这个利息就要一万五，虽然他补贴三千块，但要一万二， 另外呢他需要交购置税，所以十九万九千九的这个顶配的这个价格落地，基本上去到二十三万二十二万左右的一个价格。那他呢？艾瑞亚作为一个纯电动汽车来讲，他是免购置税的，同时他的标配及满配，所以他的配置是非常的丰富的。更重要的一点就是 艾瑞亚在整台车上所呈现出来的质感是远远大于日产奇骏的，也就是说我们可以把它定义为一款更高级平台的 产出了一款产品，而日产奇骏只是主流的一款产品，所以我们在日产爱瑞雅上得到了日产以往的那种非常豪华，非常舒适的大沙发的那种感觉， 这是在奇骏上得不到的，这就是为什么我们对于奇骏的这个评价没有他高，而且我们在打开车门的时候，我们会发现奇骏他是非常轻的，他没有一种段落感， 而它是非常厚重的，它有一种非常强烈的段落感。在皮质的感觉上，它是采用了一种非常高档的非常耐磨的真皮，包括方向盘的卧室手感上，包括内饰的用料上面，我认为日产艾瑞亚都要完全的超越日产奇骏。 当然了他现在也要推出一款标轴的版本，那标轴的版本之后价格可能会下拉到二十万以下，那这个时候其实就会产生日产奇骏和日产艾瑞亚两者之间直接了当的一个竞争。但是在产品的表现上来讲， 尔雅完完全全值得大家去推荐。双电机的一个版本，他整个驾驶质感，包括他整个的点头的这个效应控制的都非常的好， 只是大家对于日产的纯电动汽车都抱有一个有色眼镜，不太看好他，我觉得你只要去试驾一下两款车，你很容易就能分出高低了，所以我认为日产奇骏比较尴尬的点就在于这里。好了，这就是今天的视频。

超个车非常轻松啊，三百多马力，五百多牛米是吧？对，哈哈，前后双电机提速非常的轻快。 其实我以为这个车他是很舒适的，调教的话，他的底盘会调的，就是特别软的那种，但是我这样一开 哇，他很容易把这个节奏带起来，开的很很畅快。对对，然后只底盘他是那种 q 弹，里面再带一点点软，所以我们把节奏开开起来的时候呢，他一样会觉得底盘的支撑很够，你看这种起伏跳跃的时候 很舒服，化解的很舒服。 包括他过这种减速带 也是很轻微的，一个一个震动一下就化解了，车速响应蛮快的 哎，后面没车车动响也很快啊。对 suv 来讲是一下比较快的一个转弯 哇，我发现他转弯很稳定哎，我转过去的时候刚有感觉外面有股力这样推一下我，哎，一下就过去了。我没有试这个车之前，我是根本不能想象说你开开一个日产的车，你可以开的这样畅快。 我之前开二点零 t 的天籁的时候，其实也是可以开到比较畅畅快的，但是他那个车他毕竟是主打的这个大沙发一个舒适嘛，所以当时我拿来跑那个长途，跑高速， 试着那种节奏很快的那种，比如操作并线那种啊，你在那个工况下面，他的底盘就会显得有点软， 就开不到很畅快，但这个车我觉得他可以。怪不得你刚刚说有客户问能不能去高速上体验，我觉得我有点能理解了。对，体验一下烂路的感觉 哇，很舒服哎，这个底盘没有没有杂音哦， 就没有说抖抖抖那种很乱，那种声音很厚重的，感觉过这种碎石路面的这种表现很棒，而且底盘很整，不过是一些比较差劲的。底盘的话，他下面是这种悬挂的这种碰撞的声音啊，包括食指达到底盘的声音啊，你是全 不能听得很清楚，前面的坑是特别多的，很舒服， 哈哈哈。哎呀，这个，这个厉害啊。哇，这个厉害厉害，你看速度快一点都还好吧， 厉害。所以像这种老牌的这种汽车厂生，他们的这种技术，这种功底其实一直是是在线的。你哪怕是说像现在这种新能源的这种盛行的时代，你可以说这种传统车企，在一些比如说车技或者内饰方面，他可能说没有那么时髦， 没有那么那么那么那么年轻化，但是技术上的东西，底盘上的东西，这些东西，这，对啊，人家是实实在在的，是有功夫的。

刚刚这个驾驶模式我看下是自动吗？经济运动，现在我调到运动试一下这个车的动力，他可是有三百四十匹马力的，我只等一下直接油门到底。 哇，这个中前段这个起步，这一下这个动力输出还是干脆利落的， 他扭矩有五百多牛米啊，哈哈，单看这个参数是有点猛的，至少在这个十几二十万的车里面来说很少见。有是有，有一些 自主品牌的，有一些包括吉利混动那些也是有点夸张的，也是有三百多平，但放在一辆这种家用的 suv 上面也是比较少见了。这个动力水 大概是那种七秒，可能跟那个二点零 t 的天籁差不多，反正至少比一点五 t 的奇骏是明显要强的。 这种动力水平确实已经完全达到那种过剩的水平了吧，反正动力这一块是绝对不会像是一般人认为的日系车老头乐，这种感觉是绝对没有的。 这个三十三百四十匹刚好就是那个宝马 b 五八这个发动机的马力一模一样的三百四，扭距值甚至还要高一点，他那扭距好像是五百牛米，可能中后段是不如一般的这种汽油车， 而且整体这样加速起来，低速静止，一直到起步速度上去之后，我没有感觉到什么动力的 啊，间隙啊，那种感觉，更别说什么顿挫那种更没有了，因为我之前开过这个比亚迪的 dmi， 虽然那套动力总成基本上也是很好的， 但是我觉得偶尔起步我一下地板游下去的时候，他好像会稍微动一下的，有时候会这样，但有时候又没有， 而且这样变道的时候也能知道这个，也发现这个后视镜呢，视野很广，后视镜很大， 打开这个强动能回收哦，这强动能回收的这种回收力度是真的可以说是完全的这种单踏板逻辑了，他这个单踏 版模式下的这种回收力度基本上已经有百分之七八十的那种特斯拉的那种回收力度了，反正比一般的我最近开过了不少车，都要抢不少，就那些也是新能源车 打了。放在这个模式之下，我感觉日常这样开基本上用不着刹车了，除非你要停车的时候要踩一脚刹车， 否则的话你比如说这样我把速度提提上去六十，我放开看这个减速力度，对吧？完全就用不着这个刹车，哈哈， 看一下这个油门好不好控制对车速啊，基本上我一踩动力就上去了一松，这个正负扭矩的交替呢，特别的显 烈性，一松就有，一踩就有，没有说那种有在中间的时候有个停顿的，没有了， 这一点标定的还是特别细腻的。再说这个车不是很多人说这个一点五 t 三缸怎么样吗？其实我原先开这个汽油版的奇骏的时候，我也说没有说，我也没有说感觉到什么明显的那种抖动啊，什么震动？我是没有感觉到， 好像无非就是你停在那里的时候踩刹车好像会有时候会有一点震动，那个是真的，但是我觉得放在这个有这个电机电池加持之后， 他完全就把那种三缸机那种抖动啊震动完全给规避掉了，因为你停车怠速基本上就是纯电模式，发动机也不会启动， 可能他存电那个电量不够的时候他会启动。我刚刚，嗯，开着空调车停着的时候，我确实看到这个发动机是启动的，但其实那种震动几乎就是忽略不计的， 所以这个发动机震动这一块就无需多虑了。可以这么说，他这些转向什么东西呢？应该不能调单独的力度了吧？ 我没有看到关于驾驶相关的一些调整，主要是就是一个驾驶模式，这个方向盘打起来的手感跟一般的这种天籁啊也是比较像的。 低速是比较轻的，但速度起来之后这种加重的趋势，嗯，不是特别明显， 那种阻尼的这种细腻感是在线的。现在空调温度是二十四度，其实这个空调也是很给力的对吧？没有说比那刚刚那个十八度说，呃，要热。没有， 现在外界温度已经到三十三度了，完全就是夏天了。我感觉就算你打到二十五度，二十六度是没问题。 空调这一块基本上一般的日系车呢，都是很强的，比德系车要强不少， 特别是因为是混动车吗？好像对于这个空调系统这一块的智能性能就会更强， 包括那本田的混动车，虽然他那些燃油车其实也不错，但那些混动车的话，空调就更猛了。 这种大角度拐弯感受一下 指向性真的没问题了。我觉得这一路开过来，我真的没发现这个胎照特别大，你有没有感觉胎照真的特别小的？这个车你看随便你什么水泥路还是柏油路啊，无非那种特别烂的那种柏油路会有一点声音，有点麻麻的感觉， 反正这一代奇骏这个隔音就我同级别开过了，至少就日系车里面 crv 皓影啊，还有那个荣放这些车逼了，至少这种中低速开下来，我觉得这个最好，奇骏 主要强在这个胎照处理特别好，虽然另外那些什么 c r rv 皓影相较于上一代有提升了，但依然跟这个稍微差一点点，虽然不是说特别差的那些车比这个略差一点。再来说一下这个底盘吧，这个底盘我前面也说了，大家要看这个胎压，胎压必须要把它放到标准值才准确， 否则的话你太阳那么高，肯定很硬啊。我现在已经把它稍微放点下来了，虽然还是有点偏高。整体开起来，这个底盘，嗯，软硬程度其实可能，如果能够调的这个更低一点的话，还能更软一点。 就整体开的这种比较烂的，这种波形的，成波形的这种路段了，波浪形的路段有时候还是能感觉到一点余震的，有点弹跳感，这一点跟那些之前 开的那个皓影是有一点明显区别的。皓影的底盘是特别干脆的，虽然它整体稍微硬一点点，但整体过滤起来是特别干脆的，这个奇骏稍微有一点弹跳感，能感觉出来， 那刚经过刚刚那种那种比较大的勾砍的时候，只能说这两个车各有优势吧，一个是路照小，底盘噪音，一个是底盘干脆。

我是老中医，专治吹牛逼。奇骏 epower 增城战斗机，最近这台车特别火，据说都卖脱销了，咱们今天就几个比较核心的问题来对这台车做一个测试。首先第一个问题，很多人都说这台车是有电没电，动力不变，你不要忘了它是一个增城混动串联式的这么一个架构， 这件事可能吗？我们对这台车呢，是做了连续三十四次的零百弹射测试，注意啊，是连续不断的弹射测试，其中呢只取了十七次的成绩， a 到 b 是取成绩的， b 到 a 虽然不取成绩，但是我们也是全力加速回来的， 整个这个测试过程当中，他最快的一次零百加速是做到了七点一秒，是在他动力电池电量比较充足的前几次做出来的成绩，但是随着动力电池电量的下降，在耗几次十次之后， 他的最慢成绩出现了零百十秒，也就是说随着电池电量下降，他的这个加速力下降了百分之三十。有电没电，动力不变这件事是不存在的，技术也没有封神的，但是属于普通的消费者的日常用车场景，我们这种极端工况 根本是用不到的，这个性能指标是绰绰有余的。所以成绩下降归下降，日常使用归日常使用，大家这两件事要一分为二的来看。第二点就是关于这台车的油耗，我们现在测得到百公里的表显油耗啊，是百公里六点五升，平均时速是三十六公里每小时，这台车低速率的油耗 是比中高速的油耗明显稍微偏高这么一点了，时速六七十公里每小时的时候，你发现这台车的瞬时油耗基本上就维持在百公里五升左右这么一水平，但是你一堵车，这油耗立刻就上来就背回来了，为什么？ 就因为他是一个增城混动串联式这么一个结构，他发动机没有办法直驱，电池呢？两度电有比较小，实际能用到的电也就只有一度电，所以你夏天车里边用电设备非常多，空调需要用电，低速起步需要用电 很快，瞬间就可以把这一度电给他消耗光，所以他发动机在低速的过程当中需要频繁的起步，就背高了他这个油耗更省油的开，你需要更多的去跑中高速，于六七十公里，七八十公里时速这么一个工况，为什么新奇骏一夜之间又能死而复生了？核心就在于他做对了减法。 四缸变三缸，是不是少了一套摩擦付？少了一套摩擦付，油耗是不是必然降低？放低重量是不是必然降低？放低成本是不是必然降低？大电池变两度小电池的方案，电池的成本是不是必然降低？整车的重量是不是必然降低？没有了变速， 没有了分动箱，成本是不是又进一步的下降了？最后落到消费者身上，他选择这辆车的时候，性价比是不是必然提高了？所以三缸本无罪，关键看你设计路线对没对位。

几个星期之前，我开比亚迪秦 plus dmi 跑了一条长途，在路上发现 dmi 的控制逻辑存在一些问题。 比亚迪秦 plus d m i 在一百公里时速定速巡航的时候，它的发动机的直驱功率会超过我们车子它所需要的功率。 然后在这段时间呢，他会大功率的发电，等电池电量上涨了之后，他又会把发动机放在一个消耗燃油，但不怎么输出功率的情况下来进行运转。 呃，这时候的油耗几乎就是白费的。然后呢，最近我又去开了一下日产的奇骏 epower， 于是我就想看看奇骏一 power 的控制逻辑是怎么样的。在高速公路上有一大段的距离，我就故意保持了一百的巡航速度，仔仔细细观察了一下奇骏一 power 的发动机工作情况， 我们来看一下这段视频。我们先介绍一下这个画面，画面的左侧的左上角是发动机的转速，现在是一九九八，转速非常的稳定。然后他的右边一格是速度，在整个行车记录仪的左上角也有一个车速， 呃，在下面这个蓝色的框框下面是发动机负载，嗯，他的右边是电池的功率。然后我需要说明一下的就是四个蓝色的数据呢，他是通过 obd 读取的数据，他的刷新率比较低， 有的时候呢，他会更新稍微慢一点，可能有两三秒钟的更新的延时。屏幕左下角的这个黑色图表，横坐标是时间，然后纵坐标就是上面四个的数值。现在我们处于整个行程的开始的前半段，那么这一段时 间呢，他的速度一直维持在一百，大家可以看到我们发动机的转速也非常的稳定，转速几乎是锁死在两千转，而电池的功率一直是负功率，说明电池正在充电。 我们可以看到，在发动机转速的这个图当中，等一会会有一个发动机转速的上升，呃，这其实就是因为整个车子在上坡，遇到一个挺长的上坡， 对于比较短的上坡的话，发动机是不会去调整转速的。我们看到电池现在还是负功率，还在充电，好，好了，现在电池变成正功率了，说明电池在输出功率。车子在上坡，当我们电池功率的输出时间 长了之后，那么我们电池的电量会下降，这时候车子就会判断，哎，我电池电量下降了，发动机的功率不足了， 那么发动机就会把它的转速提升上来，也有可能是电池的输出功率过高，已达到了接近十千瓦了， 在这时候我们发动机就把转速提高了。发动机转速提高了之后，大家就可以看到发动机的功率高了，那么我们电池所需要提供的功率呢？那它就少了， 然后电池的功率就下降到只有一点几千瓦了。再后来，嗯，当我们的车子又进入比较平缓的路面的时候，那电池的功率降到零了，那电发动机呢？他又很快把自己的转速降到了两千转，再往后就一直维持在两千转， 直到我们走到下一个匝道的位置，那么因为在匝道吗？车子要减速，嗯，减速的时候动能回收，对电池有比较大的功率去充电。大家依然 可以看到，在这一段定速巡航的时候，我们电池的功率有时候在充电，有时候在放电，嗯，而我们的发动机转速始终维持在两千转，然后发动机的负载也很稳定，百分之四十一左右，电池功率呢？那就是因为电池在补偿我们的上下坡。 好了，我们从现在准备进入呃旁边的匝道，所以说我们在准备向右变道，过了这个大货车之后，我们就会减速向右变道，大家可以看到发动机还是维持稳定，然后电池功率开始大功率的去充电， 那么我们车速在下降，降到九十二八十九，那么发动机发现我们大功率充电的时候，他就熄火了，然后我们在这条路上又维持速度，一会发动机又发现还是需要我的，然后他又启动了，这一次发动机 启动之后，他依然是保持在接近两千转的转速，然后百分之四十左右的负载，而电池功率呢，此时并不大，速度在九十一这样的一直维持，直到我们准备进入匝道，这时候你大家可以看到电池的功率非常大在充电，然后发动机又熄火了，因为我们在减速， 一方面有动能回收，另一方面呢，刚才还有发动机的发电，所以说电池他的充电功率很大。到了现在我们进入匝道了，那么我们一边减速的时候，那么电池就在充电，而我们维持巡航的话， 电池呢，又会进入到一个正功率去进行放电，大家看看现在就变成了正功率在放电，嗯，挺长一段时间都是在保持纯电行驶的一个状态，因为我们是一个比较小 好功率，大家可以看到现在的输出功率也只有三点几千瓦，一个简单的下坡，然后速度也不快，所以说这时候的功率需求是比较小。当我们再次进入另外一条高速公路准备提速的时候，那么我们的车子的功率需求就大了。现在可以看到发动机他又启动了， 启动之后呢，发动机立马就进入到两千转来进行运转，他的发动机负载依然是在百分之四十附近。 我想日产是不是通过某些计算，他发现在这种高速公路上以一百公里的时速进行巡航的时候，他系统应该知道一个大概的功率需求，然后他就直接定死在这个功率需求上， 然后通过我们的电池来进行功率加减的补偿。嗯，再往后看的话也是非常简单，大家从我们的这个坐标图上就可以看到，我一直 维持在一百的速度巡航，然后发动机呢也就一直维持在两千转动也不动，那负载也几乎就是在百分之四十这一条直线过去不动，然后大家看最下面这一条电池功率的曲线，他就会有一个上下的波动，这就是在补偿我们发动机， 这就是在补偿我们车子在高速上面上坡，下坡过桥这种简单的小的 功率需求的波动。那对于假如上一个长坡，那么电池功率它会上涨很快，然后电池的电量会消耗的很快，那这时候发动机它就会启动来填充这个大量的这个功率需求， 同时还会把我们的电池电量进行一个弥补。大家可以看到日产的这套混合动力系统非常的有特点， 它因为是纯串联，所以说在我们一百公里的巡航的平均功率的这个等功率线上，可以去找到它一个最高的最高效的转速和扭距。 在如此确定的一个功率之下，发动机的转速和扭矩他保持的非常稳定，因为我们知道发动机的转速和扭矩在剧烈变化的时候，发动机的呃燃燃烧的效率他是不会很高的，因为他的燃烧不稳定， 嗯，长时间维持这样一个工况呢，他有利于保持发动机的很高的效率。嗯，所以说对于对于我们像本田和比亚迪这种单档串比联而言，虽然一炮的传动效率会低一点，因为他是电传，有发电机和电机的效率损失，比机械传动会效率低一点，但是 呢，它却更能够保持发动机的效率。所以说总体来说，嗯，在一百公里的这个巡航的速度下，它的效率差异其实并不大，而且它会有着更好的这个 m v h。 上次测试的比亚迪秦 dmi 呢，它就会发现这种发动机的功率和我们需求功率匹配的不完好，导致有一段时间会出现发动机喷油空转的情况。 而日产的奇骏一 power 在这一方面的优化逻辑优化就比较完好，比较完美，嗯，不会出现这种发动机空转在那自己喷油浪费油的这种情况。 到这里呢，我们准备下高速再减速，然后发动机他就直接熄火，通过动能回收来实现我们的减速，把这 这个动能回收到我们的电池里边来。最后呢，我们看一下我们电池的功率波动曲线，大家可以看到几乎是在零这个上下来进行波动，所以说是几乎能够保持我们电池电量的一个平衡， 可能发电会多一点吧，我想走过这段高速之后，电池的电量可能会多一点，为我们后面的市区来进行准备。

各位老铁，大家都看出来了，来到我身边的是全新一代的奇骏三缸发动机又回来了啊，不过呢，这次你不用担心，这台三缸发动机呢，已经退居二线了，他变成了一台增尘器，而驱动这台车的呢是前后双电机，这台车是奇骏一炮，他有怎样的变化呢？跟随我们一起来感受一下。好，那首先 还是大家非常关心的问题啊，这台三缸发动机哈，还抖动吗？感受一下啊，其实我手摸上来感觉抖动还是比较明显的啊，为了给大家直观展示一下，我们放个水杯试一下 啊，这台三缸机的 m h 表现呢，我觉得跟一点五 t 驱动型的发动机其实没什么两样啊，重点是我们进到车内感受一下。哎，车里面的感觉确实很安静，而且这车应该说隔震做的非常出色，在车里面几乎感觉不到任何抖动，我 听下声音啊，声音也非常小，我觉得这个声音和震动其实是可以忽略不计的，当然这台车实际的驾驶感觉怎么样，咱们要把它开起来才知道。一上路就遇到了一个堵车状态啊，呃，那么在低速状态下啊， 像这种这个拥堵非常严重，车速很低，基本上很少超过二十的。这个状态下呢，其实这台车哪怕是电量很少，我们现在只有一格电啊，他基本上也会保持一个纯电行驶状态啊，这个时候尽量不启动发动机啊，因为这个时候的功率需求相对还是比较低的啊，这个电池，呃，电量是可以胜任的。 然后呢，在这个时候呢，我看能量流还是前后双电机的啊，比如说这个后电机，其实它的呃介入的频次还是比较高的，基本上相当于一个全时四驱啊， 感觉动力输出还是相当好的啊，就是前后电机你不需要踩得很深啊，这个油门大约 四分之一，五分之一的深度，已经能获得非常好的一个加速感觉，在市区里面开，我觉得足够所驱的啊，能超越大多数的燃油车的一个状态。好，那我们深踩一下油门啊，好，现在大概一半油门了， 那这个时候的动力输出呢？呃，相对他不会说是像其他的一些电动车啊，四平电动车做的那么暴躁，那么的狂躁那种感觉啊，就是会给人感觉动力大的有点 hold 不住的。这台车不会，他整体来说是比较平缓的啊，呃，在这种行驶状态下，那这台车其实整个 特性啊，就还是非常偏舒适性的，非常舒服啊，包括这个座椅的填充物也是比较厚实饱满。大沙发的感觉还是有，然后侧向支撑做的也挺好。方向盘啊，方向盘依然还是偏轻啊，手感哎，有一点点小虚位啊，不会说给你特别沉，然后开起来呢，转向的这种助力是比较大，然后反向的阻力力就比较小，所以呢， 不会感觉是呃手感特别硬，然后整体的那种其实感觉就非常轻松啊，非常自如。呃，驾驶模式上五种模式啊，然后有雪地，有自动，有经济，有运动，那在运动模式下他的加速呢，会相对的给的会快一点，那雪地模式下他的动力输出会限制的比较厉害啊，就是感觉油门踩的很深啊， 扭力也不会释放的很大，就是完全是一种下滑的状态。那我们现在呢车速已经到了六十公里上啊，大概七十到八十这个阶段， 嗯，这个时候呢，电量还是比较少，但是呢发动机是已经启动了啊，是就是发动机呢跟 这个电池可以共同输出啊，共同输出啊，共同来驱动，相当于这个时候呢就是一个并联模式了啊，那可以获得更好的一个加速体验，那我们现在来深踩一下油门啊，感受一下。哎，好， 我刚才来了个地板油啊，这个时候其实能感觉到这个发动机功率瞬间被拉的很高，发动机咆哮的声音出来了啊，有点油车的那种感觉啊，前后双电机啊，更多的电量加速的那种推背感呢，又有点是电车的感觉，所以他是真的把油车跟电车的这种味道啊结合到一起了。那我们 再来一个长时间地板油哈，看看他的后劲怎么样啊， 顶的地板油啊，大概给他顶了有十秒钟以上啊，他可以达到百分之百的一个动力输出状态啊， 然后呢，这个车速啊，非常轻松的可以达到一百二十公里每小时啊，比较轻松啊，所以这台车呢高速的能力应该是完全不用担心的，当然在急加速状态下，呃，肯定是并联的啊，就是电池跟发动机的电量是最大输出状态 啊，这个时候呢发动机的这个负荷感觉确实是比较大的啊，震动啊，声音啊都非常明显啊，但电机啊电机的输出呢，平顺性依然是相当高。这个就是常规燃油车你没办法跟他拼的一个地方啊，就是平顺性特别好。有一个点我觉得是大家肯定都关心的啊， 他前后双电机到底是不是一个实时的同步的一个全时四驱呢？我们给大家仔细的观察了一下啊，应该说大部分情况下，前后电机工作同步性是相当高的，但是起步的一瞬间前电极限工作， 这是一种状态，然后瞬间后电机在介入，就是有一个时间差。另外呢，就是像我们在很低速的时候啊，比如说在三十公里左右时速的时候，你轻油门吸式， 它可以实现前电机单独驱动，而后电机是不工作的啊，这个状态也被我找到了。再有一种就是在滑行要坚定停止的时候，是 后电机先停止工作，而前电机呢，还能单独在能量回收一会，然后再停止工作。所以呢，这个前后电机之间的配合大概是这么一个逻辑啊。那我们再说一下这台车的 ev 模式哈，我感觉他有点像个假 ev 模式啊，就是他只是起步的时候啊，低速的时候能用 油门踩深一点，你可以看到啊，因为模式不可加速过快堵车的路况下可能用，因为模式还是比较合理的啊，我们再感受一下这个一拍道，其实一拍道相当于就是个单踏板，我是用我们大概二分之一，然后一下把它完全松开啊，这个时候他他也不会说是给你那种非常强的那种制动感， 他这个刹车踏板确实会下沉一个阶段啊，能量回收系统跟刹车系统是完全是偶合在一起的啊，有些朋友会说啊，突然间找不到那个刹车踏板没了，这种感觉还是有一点的啊，有一点，但是如果你习惯了他这个工作逻辑，其实也还好。这台车的充电速度怎么样？其实我们刚才在 市区里面啊，六十公里左右的车速啊，大概跑了有二十分钟，嗯，电池电量啊，从一格电就充到两格电了啊，如果你是跑高速的话，他充电会更快，我在低速状态下，我就是想让他的电池多充点电，怎么办呢？告诉你个秘密啊，一般人我不告诉他，我们现在挂 p 档，看到没，车禁止了，然后呢， 我强制踩发动机，哎，大家能看到吧，发动机被我强制踩启动了啊，然后还能听到发动机的声音， 这个时候你会看到这个电池的电量其实是在增加的啊。好，那我们最后总结一下，我觉得日产奇骏一炮这台车呢，相比于日系的对手啊，他最大的优势就是平顺性做的特别好，只要你不打开那个发动机盖，这台车接近于电动车的表现，尤其是行驶中 动力衔接的这个平顺性，以及 n v h 啊，是比 c r 和 ruffle 这种燃油车是无法比拟的。再有就是它的动力表现 以及油耗表现都是很不错的，应该是优于这两个对手。同时他又是一台前后双电机四驱的车型啊，在道路的安全性以及操控性上还是有一定的提升啊。另外呢，这台车他的两款车型价格都没有超过二十万，应该来说还是拿出了十足的诚意，有兴趣的朋友不妨亲自来感受一下。

哈喽，大家好，我们现在重庆车展的展台，东风日产的奇骏一帕。我这台车目前推出了两个版本，十八点九九和十九点九九万元，可以做到二十万以内 提供四驱，因为他是前后双电机，前电机一百千瓦，后电机一百五十千瓦，他还有一台一百四十四匹的一点五 t 发动机，这台发动机是作为一台增城器来使用，给电机进行供电，所以这台车实际上他的轮端是全程电驱动的，因为没有带大电池，不能外接充电，所以他不能挂绿牌。 那么关于奇骏一拍我的技术原理跟着我来了解一下。这是一套一拍我技术的模型，我们可以看到他的电池是不大的啊，方方正正就这么一坨，应该就只有两度左右，如果是一台大的动力电池的话，体积会热的好几倍，会平铺在底墙底部，这个角度来看，这个电池就是放在二排座椅的下方的， 所以它不影响离地通过性，同时也不影响后备箱的空间。我们再往前面来看的话，中间这应该是他的一组控制器，在前方就是将他的发动机、电机和发电机三套设备 拆分开来呈现的效果。最左边呢就是它的 vc turbo 一点五 t 发动机，再往前是它的发电机，而它将动力电机从曲轴的输出端实际上是给它分开了，这一坨是它的电动机，其实你真正把这三坨东西组合在一起的话，它的节能度 也是蛮高的。我们从这套模型也能看出来，前轴实战是有一台发电机，一台动力电机的，另外它在后轴还有一台动力电机，实际上它是三电机的设置， 我们打开他的机舱盖，会发现整个机舱的布局还是非常的饱满的，这一台一点五 t 的发动机体积也不小，他也是整个旋制在机舱的，你看他的旋制的结构件啊，应该 是铝制的材料，减轻了车头的重量。再往后右边呢，就像我们刚才看到的模型一样，前方是他的发电电机，再往后是他的动力电机，整个这一坨塞的满满当当的。这个引擎盖非常的轻，目测应该是铝制的材料。 前旋的三角臂从我们这个角度看是铝合金锻造，在后旋部分我们可以看到他的阳角应该是铝合金锻造啊。整体来说，这台车在同价位的日系合资 suv 里面，底盘的用料啊算是比较厚道的。 另外我们从这个角度看，他的电池应该是没有放在底盘上的，应该是放在了后排座椅的下方，就像我们刚才看的那套模型一样， 靠近前排啊，整个的内饰设计跟燃油版没有太大区别，但是在前方这里会多出了 ev 和 epido 等物理按键，那么这台车两度电的电池大概能支持五公里左右的纯电行驶。另外他 也用到了电子档把，包括前方这块十二点三寸屏，他的方向盘上也很多的物理按键，语音控制啊，智能驾驶啊等等，这些功能都是提供了。这里呢是几种驾驶模式的调节，公路啊，雪地啊，山地啊，赛道等等。因为他毕竟是前后双电机四驱， 它的最大总的扭矩输出是超过了五百牛米，所以这台车拿出去雷坡坡啊，过弯道啊，应该是完全没有问题，所以这台车其实它是一台没有续航的里程焦虑，他又可以带你去翻山越岭的这样一台城市 sv。 刚才在拍这款车的时候，我听见旁边有几个客户在问，这台车能不能充电，这台车能不能挂绿牌啊？这台车有没有挂大电池？可见的大电池绿牌、能充电、能放电这些因素是大家购买新能源车目前最 关注的这个点恰恰在这几个方面，这台一拍我都不具备，但是你反过想，他没有挂带电池，所以他就没有未来电池贬值，续航能力下降， 甚至自燃等等这些意外的风险。他没有挂大电池，所以他整体的车身重量就相对的比较轻。当然了，他不能挂绿牌，这是他的一个缺陷所在。从实际的续航，从实际的油耗，从实际的前后双电机的动力配置， 他还是有非常明显的优势所在。如果在二十一万出头落地的情况下，想买一台四驱的合资 suv， 我觉得这台奇骏的一八我可以好好了解一下。